Jan Mayen ( en noruego: [jɑn ˈmɑ̀ɪən] ) [1] es una isla volcánica noruega en el océano Ártico sin población permanente. Tiene 55 km (34 mi) de largo (sudoeste-noreste) y 373 km² ( 144 mi²) de superficie, parcialmente cubierta por glaciares (un área de 114,2 km² ( 44,1 mi²) alrededor del volcán Beerenberg ). Tiene dos partes: Nord-Jan, más grande al noreste, y Sør-Jan, más pequeña, unidas por un istmo de 2,5 km (1,6 mi) de ancho . Se encuentra a 600 km (370 mi) al noreste de Islandia (495 km [305 mi] al NE de Kolbeinsey ), a 500 km (310 mi) al este del centro de Groenlandia y a 900 km (560 mi) al noroeste de Vesterålen , Noruega .
La isla es montañosa, y su cumbre más alta es el volcán Beerenberg, en el norte. En el istmo se encuentran los dos lagos más grandes de la isla, Sørlaguna (laguna sur) y Nordlaguna (laguna norte). Un tercer lago se llama Ullerenglaguna (laguna Ullereng). Jan Mayen se formó a partir del punto caliente de Jan Mayen y los geólogos lo definen como un microcontinente. [2]
Aunque se administran por separado, en la norma ISO 3166-1 , Jan Mayen y Svalbard se designan colectivamente como Svalbard y Jan Mayen , con el código de país de dos letras "SJ". También se le asignó el dominio web .sj . Sin embargo, el dominio no está en uso y en su lugar se utiliza el dominio .no de Noruega.
En Jan Mayen se encuentra Beerenberg , el volcán subaéreo activo más septentrional del mundo. [3] [4]
La isla de Jan Mayen tiene un recurso natural explotable, la grava , procedente de un yacimiento situado en Trongskaret. Aparte de esto, la actividad económica se limita a la prestación de servicios a los empleados de las estaciones meteorológicas y de radiocomunicaciones de Noruega situadas en la isla. Jan Mayen tiene una pista de aterrizaje sin pavimentar , Jan Mayensfield , que tiene unos 1.585 m (5.200 pies) de longitud. La costa de 124,1 km (77,1 mi) no tiene puertos ni muelles , solo fondeaderos en alta mar.
Existen importantes recursos pesqueros y la existencia de Jan Mayen establece una gran zona económica exclusiva (ZEE) a su alrededor. Noruega ha establecido una ZEE de 200 millas náuticas (370 kilómetros) alrededor de la isla desde 1980, que abarca más de un cuarto de millón de kilómetros cuadrados. La Guardia Costera noruega es responsable de la vigilancia y el control de la pesca y otras actividades marítimas en estas aguas. [5]
Noruega ha descubierto grandes depósitos de minerales a lo largo de la dorsal mesoatlántica entre Jan Mayen y el sur de Svalbard/ Isla del Oso [6] , entre ellos cobre , zinc , cobalto , oro y plata . Las expediciones también han descubierto altas concentraciones de litio y escandio, un metal de tierras raras . En total, se estima que la cantidad de cobre podría ascender a 21,7 millones de toneladas, pero otras estimaciones rondan los 7 millones de toneladas. Actualmente se está estudiando la concesión de licencias para la minería en aguas profundas [7] .
En 1988 se resolvió una disputa entre Noruega y Dinamarca sobre la zona de exclusión pesquera entre Jan Mayen y Groenlandia, concediéndose a Dinamarca una mayor área de soberanía. Los geólogos sospechan que debajo de los fondos marinos circundantes de Jan Mayen se encuentran importantes depósitos de petróleo y gas natural . [8]
La isla de Jan Mayen es parte integrante del Reino de Noruega . Desde 1995, Jan Mayen ha sido administrada por el gobernador del condado ( statsforvalter ) del condado de Nordland , al norte de Noruega , al que se encuentra más cerca. Sin embargo, parte de la autoridad sobre Jan Mayen ha sido asignada al comandante de la estación de la Organización Noruega de Logística de Defensa, una rama de las Fuerzas Armadas de Noruega . [4]
Los únicos habitantes de la isla son personal que trabaja para las Fuerzas Armadas de Noruega y el Instituto Meteorológico de Noruega . Dieciocho personas pasan el invierno en la isla, pero la población puede duplicarse (35) durante el verano, cuando se realizan tareas de mantenimiento pesado. El personal sirve seis meses o un año y se intercambia dos veces al año en abril y octubre. El equipo de apoyo, que incluye mecánicos, cocineros y una enfermera, se encuentra entre el personal militar. El personal militar operó una base Loran-C hasta que cerró a fines de 2015. [9] [10] Tanto el transmisor LORAN como la estación meteorológica se encuentran a pocos kilómetros del asentamiento Olonkinbyen (Olonkin Town), donde vive todo el personal.
El transporte a la isla lo proporcionan los aviones de transporte militar C-130 Hercules operados por la Real Fuerza Aérea Noruega que aterrizan en la pista de grava de Jan Mayensfield . Los aviones vuelan desde la estación aérea principal de Bodø ocho veces al año. Dado que el aeropuerto no tiene ninguna capacidad de aterrizaje por instrumentos, se requiere buena visibilidad y no es raro que los aviones tengan que regresar al aeropuerto de Bodø , a dos horas de distancia, sin aterrizar. Para las mercancías pesadas, los barcos de carga visitan durante el verano, pero como no hay puertos, los barcos deben anclar. Los turistas llegan en cruceros a los que se les permite llevar pasajeros a tierra si el clima lo permite. [11]
La isla no tiene población indígena, pero se le asigna el código de país ISO 3166-1 alfa-2 SJ (junto con Svalbard ). Utiliza el dominio de nivel superior de código de país de Internet ( ccTLD ) .no ( .sj está asignado pero no se utiliza) [12] y el código de datos JN. Jan Mayen tiene conexión telefónica y de Internet por satélite, utilizando números de teléfono noruegos (código de país 47). Su prefijo de indicativo de radioaficionado es JX. Tiene un código postal, NO-8099 JAN MAYEN, pero el tiempo de entrega varía, especialmente durante el invierno.
En Jan Mayen no hay recursos explotables , excepto peces en las aguas circundantes de la isla y grava. La actividad económica se limita a la operación de la estación que cuenta con personal de la Agencia Noruega de Ciberdefensa y la Agencia Meteorológica de Noruega . También se ha establecido una estación de referencia para EGNOS . [13] También hay una estación de referencia para el sistema de navegación por satélite Galileo en Jan Mayen. [14] También hubo un transmisor LORAN-C de Jan Mayen anterior , pero el transmisor ahora está fuera de servicio y demolido.
Jan Mayen Radio era una estación de radio costera noruega en Jan Mayen. La primera estación de radio se construyó en 1921 en una parte de la isla llamada "Eldsmetten - Norwegian" en el lado este de la isla. La estación de radio consistía en un transmisor de chispas Telefunken de 3 kW y un mástil de radio de madera de 55 m (180 pies). La estación fue destruida por las fuerzas noruegas en septiembre de 1940 y la tripulación fue enviada a Islandia .
En 1941 se construyó una nueva estación de radio en el lado occidental de la isla, que se trasladó a una meseta más arriba. En 1962, esta estación se trasladó de nuevo a "Helenesanden - Norwegian", a unos 3 km al norte de la estación LORAN del ejército noruego .
En 1984 la estación fue trasladada a la estación del ejército noruego. En 1989 se instaló un receptor VHF y, más tarde, en octubre de 1994, se dio por terminado el control local de la estación de radio. Antes de que se diera por terminado el control local, se instaló un receptor MF-Digital -Selcall que se controlaba de forma remota desde Bodø-Radio. [15] La estación todavía se controla de forma remota (enero de 2024) vía satélite , pero se puede tomar el control local mediante una desconexión con la estación terrestre de satélite Eik en Rogaland, Noruega . [16] [17] [18]
Entre los siglos V y IX (400-900 d. C.), numerosas comunidades de monjes originarios de Irlanda ( Papar ) navegaron por todo el Atlántico norte en barcos de cuero, explorando y a veces estableciéndose en islas distantes donde sus comunidades monásticas podían estar separadas del contacto cercano con otras. Existen fuertes indicios de su presencia en las Islas Feroe e Islandia antes de la llegada de los vikingos , y crónicas gaélicas medievales como el famoso Viaje de San Brandán el Abad dan testimonio del amplio interés por la exploración en la época.
Un viaje transatlántico moderno demostró la capacidad de los primeros navegantes para llegar a todas las tierras del Atlántico Norte incluso más lejos de Irlanda que Jan Mayen y, si había vientos favorables, a una velocidad aproximadamente igual a la de los yates modernos. [19] Aunque es bastante factible, no hay rastro físico directo de desembarcos o asentamientos medievales en Jan Mayen.
La tierra llamada Svalbarð ("costa fría") por los vikingos en el libro medieval temprano Landnámabók puede haber sido Jan Mayen (en lugar de Spitsbergen , rebautizada Svalbard por los noruegos en los tiempos modernos); la distancia de Islandia a Svalbarð mencionada en este libro es de dos días de navegación (con vientos favorables), consistente con los 550 km (340 mi) aproximados a Jan Mayen y no con el mínimo de 1.550 km (960 mi) a Spitsbergen. [20] Por mucho que Jan Mayen pudiera haber sido conocido en Europa en ese momento, posteriormente fue olvidado durante algunos siglos.
En el siglo XVII, muchas personas afirmaron que la isla había sido redescubierta, debido a la rivalidad en las zonas balleneras del Ártico, y la isla recibió muchos nombres. Según Thomas Edge , un capitán ballenero de principios del siglo XVII que a menudo era inexacto, "William [ sic ] Hudson" descubrió la isla en 1608 y la llamó "Hudson's Touches" (o "Tutches"). Sin embargo, el conocido explorador Henry Hudson solo pudo haber llegado en su viaje de 1607 (si hubiera hecho un desvío ilógico) y no hizo ninguna mención de ella en su diario. [20]
Según William Scoresby (1820: p. 154), refiriéndose a la creencia errónea de que los holandeses habían descubierto la isla en 1611, los balleneros de Hull descubrieron la isla "casi al mismo tiempo" y la llamaron "isla Trinity". Muller (1874: pp. 190-191) interpretó esto como que habían llegado a Jan Mayen en 1611 o 1612, lo que fue repetido por muchos autores posteriores. De hecho, no hubo balleneros de Hull en ninguno de estos años, ya que la primera expedición ballenera de Hull se envió a la isla recién en 1616 (ver más abajo). Al igual que con la afirmación anterior hecha por Edge, no hay ninguna prueba cartográfica o escrita de este supuesto descubrimiento. [21]
Los primeros descubrimientos verificados de Jan Mayen, realizados por tres expediciones separadas, ocurrieron en el verano de 1614, probablemente con un mes de diferencia entre sí. El holandés Fopp Gerritsz, mientras estaba al mando de una expedición ballenera enviada por el inglés John Clarke, de Dunkerque , afirmó (en 1631) haber descubierto la isla el 28 de junio y la llamó "Isabella". [21] [22] [23] En enero se había creado la Noordsche Compagnie (Compañía del Norte), inspirada en la Compañía Holandesa de las Indias Orientales , para apoyar la caza de ballenas holandesa en el Ártico. Dos de sus barcos, financiados por comerciantes de Ámsterdam y Enkhuizen , llegaron a Jan Mayen en julio de 1614.
Los capitanes de estos barcos —Jan Jacobszoon May van Schellinkhout (de quien finalmente se bautizó la isla) en el Gouden Cath (Gato Dorado) y Jacob de Gouwenaer en el Orangienboom (Naranjo)— la bautizaron como Mr. Joris Eylant en honor al cartógrafo holandés Joris Carolus, que se encontraba a bordo y trazó el mapa de la isla. Los capitanes reconocieron que un tercer barco holandés, el Cleyn Swaentgen (Pequeño Cisne), capitaneado por Jan Jansz Kerckhoff y financiado por accionistas de la Noordsche Compagnie de Delft , ya había estado en la isla cuando ellos llegaron. Habían asumido que este último, que bautizó la isla como Maurits Eylandt (o Mauricio) en honor a Mauricio de Nassau, Príncipe de Orange , informaría de su descubrimiento a los Estados Generales . Sin embargo, los comerciantes de Delft habían decidido mantener el descubrimiento en secreto y regresaron en 1615 para buscar su propio beneficio. La disputa resultante no se resolvió hasta 1617, aunque a ambas compañías se les permitió pescar ballenas en Jan Mayen mientras tanto. [21]
En 1615, el ballenero inglés Robert Fotherby desembarcó. Al parecer, pensando que había hecho un nuevo descubrimiento, bautizó la isla como «isla de Sir Thomas Smith» y el volcán como «monte Hakluyt». [20] [24] En un mapa de alrededor de 1634, Jean Vrolicq rebautizó la isla como Île de Richelieu . [25]
Jan Mayen apareció por primera vez en el mapa de Europa de la edición de 1620 de Willem Jansz Blaeu , publicado originalmente por Cornelis Doedz en 1606. Blaeu, que vivía en Ámsterdam, la nombró "Jan Mayen" en honor al capitán Jan Jacobszoon May van Schellinkhout de la Gouden Cath financiada por Ámsterdam . Blaeu hizo el primer mapa detallado de la isla en su famoso atlas "Zeespiegel" de 1623, estableciendo su nombre actual. [21]
Entre 1615 y 1638, Jan Mayen fue utilizada como base ballenera por la Noordsche Compagnie holandesa , a la que los Estados Generales habían otorgado el monopolio de la caza de ballenas en las regiones árticas en 1614. Solo dos barcos, uno de la Noordsche Compagnie y el otro de los mercantes de Delft, estuvieron frente a Jan Mayen en 1615.
Al año siguiente se enviaron a la isla una veintena de barcos. La Noordsche Compagnie envió ocho barcos escoltados por tres buques de guerra al mando de Jan Jacobsz. Schrobop, mientras que los mercaderes de Delft enviaron cinco barcos al mando de Adriaen Dircksz. Leversteyn, hijo de uno de los mercaderes antes mencionados. [26] También hubo dos barcos de Dunkerque enviados por John Clarke, así como un barco de Londres y otro de Hull.
Heertje Jansz, capitana del Hope , de Enkhuizen, escribió un relato diario de la temporada. Los barcos tardaron dos semanas en llegar a Jan Mayen, llegando a principios de junio. El 15 de junio se encontraron con los dos barcos ingleses, a los que Schrobop permitió quedarse, con la condición de que entregaran la mitad de sus capturas a los holandeses. [27] Los barcos de Dunkerque recibieron las mismas condiciones. A finales de julio, el primer barco había partido con un cargamento completo de aceite de ballena ; el resto partió a principios de agosto, varios llenos de aceite. [28]
Ese año, 200 hombres vivían y trabajaban estacionalmente en la isla en seis estaciones balleneras temporales (repartidas a lo largo de la costa noroeste). Durante la primera década de la caza de ballenas, más de diez barcos visitaron Jan Mayen cada año, mientras que en el segundo período (1624 y posteriores) se enviaron de cinco a diez barcos. Con la excepción de unos pocos barcos de Dunkerque, que llegaron a la isla en 1617 y fueron expulsados o obligados a entregar un tercio de su captura a los holandeses, [27] solo los holandeses y los comerciantes de Hull [29] enviaron barcos a Jan Mayen a partir de 1616. En 1624 se construyeron diez casas de madera en South Bay . Aproximadamente en esta época, los holandeses parecen haber abandonado las estaciones temporales que consistían en tiendas de campaña y hornos rudimentarios, reemplazándolas por dos estaciones semipermanentes con almacenes y viviendas de madera y grandes hornos de ladrillo, uno en la mencionada South Bay y el otro en North Bay . En 1628 se construyeron dos fuertes para proteger las estaciones. [21] Entre los marineros activos en Jan Mayen se encontraba el posterior almirante Michiel Adriaensz de Ruyter . En 1633, a la edad de 26 años, fue listado por primera vez como oficial a bordo del Groene Leeuw (El León Verde). Volvió a Jan Mayen en 1635, a bordo del mismo barco.
En 1632, la Noordsche Compagnie expulsó de Spitsbergen a los balleneros vascos empleados por los daneses. En venganza, estos últimos navegaron hacia Jan Mayen, donde los holandeses habían partido para pasar el invierno, para saquear el equipo holandés y quemar los asentamientos y las fábricas. Se pidió al capitán Outger Jacobsz de Grootebroek que se quedara el invierno siguiente (1633/34) en Jan Mayen con seis compañeros de barco para defender la isla. Mientras que un grupo con la misma tarea sobrevivió al invierno en Spitsbergen, los siete que estaban en Jan Mayen murieron de escorbuto o triquinosis (por comer carne cruda de oso polar) combinada con las duras condiciones.
Durante la primera fase de la caza de ballenas, las capturas fueron generalmente buenas, algunas excepcionales. Por ejemplo, Mathijs Jansz. Hoepstock capturó 44 ballenas en Hoepstockbukta en 1619, lo que produjo 2.300 barriles de aceite de ballena. Durante la segunda fase, las capturas fueron mucho menores. Si bien 1631 resultó ser una temporada muy buena, el año siguiente, debido al clima y al hielo, solo se capturaron ocho ballenas. En 1633, once barcos lograron capturar solo 47 ballenas; mientras que en 1635, el mismo número capturó solo 42. [21] La ballena de Groenlandia fue cazada localmente hasta casi extinguirse alrededor de 1640 (aproximadamente 1000 habían sido asesinadas y procesadas en la isla), [21] momento en el que Jan Mayen fue abandonada y permaneció deshabitada durante dos siglos y medio.
Durante el Año Polar Internacional 1882-1883, la expedición austrohúngara al Polo Norte permaneció un año en Jan Mayen. La expedición realizó una extensa cartografía de la zona, cuyos mapas eran de tal calidad que se utilizaron hasta los años 50. La estación polar austríaca en la isla de Jan Mayen fue construida y equipada en 1882 íntegramente con los gastos del propio conde Wilczek .
Los osos polares aparecen en Jan Mayen, [30] aunque en menor número que en épocas anteriores. Entre 1900 y 1920, hubo varios tramperos noruegos que pasaron los inviernos en Jan Mayen, cazando zorros árticos además de algunos osos polares. Pero la explotación pronto hizo que los beneficios disminuyeran y la caza cesó. Los osos polares de esta región del Ártico se distinguen genéticamente de los que viven en otras partes. [31]
La Sociedad de Naciones otorgó a Noruega jurisdicción sobre la isla y en 1921 Noruega inauguró la primera estación meteorológica. [32] El Instituto Meteorológico Noruego anexó la parte media de la isla a Noruega en 1922 y la isla entera en 1926, cuando Hallvard Devold era el jefe de la base de observaciones meteorológicas en la isla. El 27 de febrero de 1930, la isla pasó a ser de iure parte del Reino de Noruega.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Noruega continental fue invadida y ocupada por Alemania en la primavera de 1940. El equipo de cuatro hombres a bordo de Jan Mayen se quedó en sus puestos y, en un acto de desafío, comenzó a enviar sus informes meteorológicos al Reino Unido en lugar de a Noruega. Los británicos bautizaron a Jan Mayen como "Isla X" e intentaron reforzarla con tropas para contrarrestar cualquier ataque alemán .
El 8 de noviembre de 1940, el barco patrullero noruego HNoMS Fridtjof Nansen encalló en Nansenflua , uno de los muchos arrecifes de lava inexplorados de las islas, y la tripulación de 68 hombres abandonó el barco y se unió al equipo noruego en tierra. El comandante de la expedición británica, impulsado por la pérdida del cañonero, decidió abandonar Jan Mayen hasta la primavera siguiente y pidió por radio un barco de rescate. A los pocos días llegó un barco y evacuó a los cuatro noruegos y a sus posibles refuerzos, después de demoler la estación meteorológica para evitar que cayera en manos alemanas.
Los alemanes intentaron desembarcar un equipo meteorológico en la isla el 16 de noviembre de 1940; el arrastrero naval alemán que transportaba al equipo se estrelló contra las rocas justo frente a Jan Mayen después de que un destructor británico que patrullaba los detectara en el radar. La detección no fue casual, ya que el plan alemán había sido comprometido desde el principio con interceptores inalámbricos británicos del Servicio de Seguridad de Radio siguiendo las comunicaciones de la Abwehr (el servicio de inteligencia alemán) sobre la operación, y el destructor había estado esperando. La mayoría de la tripulación luchó por llegar a tierra y fue tomada prisionera por un grupo de desembarco del destructor. [32] [33]
Los aliados regresaron a la isla el 10 de marzo de 1941, cuando el barco noruego Veslekari , escoltado por el barco patrullero Honningsvaag , dejó 12 meteorólogos noruegos en la isla. Las transmisiones de radio del equipo pronto delataron su presencia al Eje , y los aviones alemanes desde Noruega comenzaron a bombardear y ametrallar Jan Mayen siempre que el clima lo permitía, pero causaron pocos daños. Pronto llegaron suministros y refuerzos, e incluso algunos cañones antiaéreos, lo que proporcionó a la isla una guarnición de unas pocas docenas de meteorólogos y soldados. En 1941, Alemania había perdido la esperanza de expulsar a los aliados de la isla y los constantes ataques aéreos cesaron.
El 7 de agosto de 1942, un Focke-Wulf Fw 200 "Condor" alemán, probablemente en una misión para bombardear la estación, se estrelló en la cercana ladera de la montaña de Danielssenkrateret en la niebla, matando a su tripulación de nueve, [34] y en una fecha desconocida otro avión alemán con cuatro tripulantes se estrelló en el lado suroeste de la isla, este accidente solo se hizo de conocimiento público cuando se descubrió el lugar del accidente en 1950. [35] En 1943, los estadounidenses establecieron una estación de localización por radio llamada Atlantic City en el norte para tratar de localizar bases de radio alemanas en Groenlandia .
Después de la guerra, la estación meteorológica se situó en Atlantic City, pero en 1949 se trasladó a una nueva ubicación. Radio Jan Mayen también sirvió como una importante estación de radio para el tráfico marítimo en el océano Ártico . En 1959, la OTAN comenzó a construir la red LORAN-C en emplazamientos del océano Atlántico; uno de los transmisores debía estar en Jan Mayen. En 1961, las nuevas instalaciones militares, incluido un nuevo aeródromo, estaban operativas.
Durante algún tiempo, los científicos dudaron de que el volcán Beerenberg se activase, pero en 1970 entró en erupción durante unas tres semanas, añadiendo otros 3 km2 de masa terrestre a la isla. También entró en erupción en 1973 y 1985. Durante una erupción, la temperatura del mar alrededor de la isla puede aumentar desde apenas por encima del punto de congelación hasta unos 30 °C.
Las estaciones y cabañas históricas de la isla son Hoyberg, Vera, Olsbu, Puppebu (cabaña), Gamlemetten o Gamlestasjonen (la antigua estación meteorológica), Jan Mayen Radio, Helenehytta, Margarethhytta y Ulla (una cabaña al pie del Beerenberg).
Una normativa de 2010 convierte la isla en reserva natural bajo jurisdicción noruega. [36] El objetivo de esta normativa es garantizar la conservación de una isla ártica prístina y de la vida marina cercana, incluido el fondo oceánico. Los desembarques en Jan Mayen se pueden realizar en barco. Sin embargo, esto solo está permitido en una pequeña parte de la isla, llamada Båtvika (bahía de barcos).
Como no hay ninguna línea aérea comercial que opere en la isla, no se puede llegar en avión, salvo si se alquila uno . Para aterrizar en un avión chárter es necesario obtener un permiso con antelación. El permiso para permanecer en la isla también debe obtenerse con antelación y, por lo general, está limitado a unos pocos días (o incluso horas). Está prohibido montar tiendas de campaña o acampar. Existe una normativa específica para la estancia de extranjeros. [37]
Jan Mayen consta de dos partes geográficamente distintas. Nord-Jan tiene una forma redondeada y está dominada por el volcán Beerenberg de 2.277 m (7.470 pies) de altura con su gran capa de hielo (114,2 km2 o 44 millas cuadradas), que se puede dividir en veinte glaciares de salida individuales. El más grande de ellos es Sørbreen, con un área de 15 km2 ( 5,8 millas cuadradas) y una longitud de 8,7 km (5,41 millas). South-Jan es estrecho, comparativamente plano y no tiene glaciares. Su elevación más alta es Rudolftoppen a 769 m (2.523 pies). La estación y las viviendas se encuentran en South-Jan. La isla se encuentra en el extremo norte del microcontinente Jan Mayen . El microcontinente fue originalmente parte de la placa de Groenlandia , pero ahora forma parte de la placa euroasiática .
La isla fue identificada como Área Importante para las Aves (IBA) por BirdLife International porque es un sitio de reproducción para un gran número de aves marinas , que sustenta poblaciones de fulmares boreales (78.000–160.000 parejas), alcas chicas (10.000–100.000 parejas), araos de pico grueso (74.000–147.000 parejas) y araos negros (100–1.000 parejas). [38]
Jan Mayen tiene un clima polar oceánico con una clasificación de Köppen de ET , a veces considerada como EM (polar marítimo). Jan Mayen está situada entre la fría corriente de Groenlandia Oriental al oeste y la cálida corriente del Golfo al este de la isla, y es la única masa de tierra en el hemisferio norte donde se encuentran las corrientes oceánicas cálidas y frías. [39] Los mares circundantes hacen que las variaciones estacionales de temperatura sean muy pequeñas considerando la latitud de la isla, con rangos de alrededor de 6 °C (43 °F) en agosto a −4 °C (25 °F) en marzo, pero también hace que la isla sea extremadamente nublada con poco sol incluso durante el día polar continuo. La profunda capa de nieve evita que se desarrolle permafrost . Como resultado del calentamiento, la temperatura normal de 1991-2020 muestra una temperatura media anual 1,9 °C (3,4 °F) más cálida que durante 1961-1990, lo que eleva la temperatura anual por encima del punto de congelación.
Jan Mayen aparece como un easter egg en varios videojuegos de gran estrategia publicados por Paradox Interactive , como Europa Universalis IV . En Europa Universalis IV , al escribir "bearhaslanded" en la consola de comandos, Jan Mayen aparecerá como un país en una ubicación aleatoria. Los jugadores también pueden especificar dónde aparecerá Jan Mayen incluyendo una identificación de provincia en el comando. [45] En Hearts of Iron IV , también publicado por Paradox Interactive, los jugadores pueden jugar como Jan Mayen durante la Segunda Guerra Mundial. [46] En Victoria 2 , ambientado en el siglo XIX, ciertas decisiones harán que los osos polares se hagan cargo del ejército de Jan Mayen. [47]
El capitán de K-19: The Widowmaker menciona la isla justo antes de que el reactor nuclear del barco deje de funcionar. El capitán está preocupado por la posibilidad de que el reactor explote y provoque una explosión nuclear en las inmediaciones de la base de la OTAN en la isla, lo que desencadenaría una guerra nuclear.
La película de 2022 Tales of Jan Mayen , dirigida por Hugo Pettit, documenta la recreación de la expedición británica de 1921 a la cumbre del monte Beerenberg. [48] [49]
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
Definiciones de Wikcionario
Medios de comunicación de Commons
Información de viaje de Wikivoyage
Datos de Wikidata