El crucero chileno Esmeralda fue el primer crucero protegido , un tipo de barco llamado así por la cubierta arqueada blindada que protegía áreas vitales como la maquinaria de propulsión y los cargadores de municiones .
El constructor naval británico Armstrong Mitchell construyó el Esmeralda a principios de la década de 1880, y el fundador de la compañía aclamó el nuevo barco como "el crucero más rápido y poderosamente armado del mundo". [2] Después de que entró en servicio, los chilenos desplegaron Esmeralda en Panamá en 1885 para mostrar la bandera durante una crisis emergente en la región . El crucero fue utilizado posteriormente para apoyar la causa congresista durante la Guerra Civil Chilena de 1891 .
En 1894, Esmeralda fue vendida a Japón vía Ecuador. Renombrado Izumi , [A] el crucero llegó demasiado tarde para participar en las principales batallas navales de la Primera Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895 . Diez años después , estuvo en servicio activo en la guerra ruso-japonesa . Durante ese conflicto, Izumi contribuyó a la decisiva victoria japonesa en la Batalla de Tsushima al ser uno de los primeros barcos en hacer contacto visual con la flota rusa enemiga. Después de la guerra, el viejo crucero fue dado de baja y eliminado de la Armada Imperial Japonesa en 1912.
Esmeralda fue diseñado y construido en una era de rápido avance de la tecnología naval. [4] Hoy en día se lo reconoce como el primer crucero protegido , un tipo de barco caracterizado por el uso de una cubierta blindada arqueada para proteger áreas vitales como la maquinaria de propulsión y los cargadores de municiones . [5] Los cruceros anteriores a Esmeralda a menudo se construían principalmente de madera y casi todos todavía llevaban los mástiles y aparejos necesarios para navegar ; Esmeralda fue construida en acero y no estaba equipada para navegar. [6]
El auge de los cruceros protegidos se hizo eco del de la teoría naval francesa de la Jeune École , que atendía a las naciones en una posición de inferioridad naval. [4] Como ha dicho el historiador Arne Røksund, "una de las ideas fundamentales de la teoría naval de la Jeune École [era] que el lado más débil debería recurrir a estrategias y tácticas alternativas, aprovechando las posibilidades abiertas por el progreso tecnológico. " [7] Para lograr esto, los seguidores de Jeune École pidieron la construcción de buques de guerra pequeños, propulsados por vapor, con armas pesadas, de largo alcance y de mayor velocidad para contrarrestar la estrategia de buques capitales de las principales armadas y devastar su transporte marítimo mercante. . [4]
En el contexto chileno, Esmeralda fue ordenada en medio de la Guerra del Pacífico (1879-1884), librada entre Chile y una alianza de Bolivia y Perú. Como el control del mar probablemente determinaría al vencedor, ambas partes se apresuraron a adquirir buques de guerra nuevos y viejos en Europa a pesar de la determinación de Austria-Hungría, Francia, Alemania, el Imperio Otomano y el Reino Unido de permanecer neutrales en el conflicto. El Esmeralda era el más capaz de estos barcos, y aunque la neutralidad británica significaba que no podía entregarse hasta después de la conclusión de la guerra, los chilenos lo ordenaron con la intención de ganar superioridad naval sobre sus vecinos. [8] [9]
Esmeralda fue diseñada por el arquitecto naval británico George Wightwick Rendel , quien la desarrolló a partir de sus planos para el anterior crucero japonés Tsukushi , establecidos en 1879. [9] [10] [B]
La empresa de construcción naval británica Armstrong Mitchell y su fundador William Armstrong estaban deseosos de publicitar el Esmeralda , ya que creían que hacerlo atraería pedidos adicionales de buques de guerra. Armstrong se jactó ante los medios de prensa en 1884 de que el Esmeralda era "el crucero más rápido y poderosamente armado del mundo" y que estaba "casi absolutamente a salvo de los peores efectos de los proyectiles". [2] [13]
Armstrong creía que el tipo de buque de guerra crucero protegido, ejemplificado por el Esmeralda , marcaría el comienzo de la era de los acorazados . Según él, se podrían construir y enviar varios cruceros como asaltantes comerciales , al igual que el buque de guerra Alabama de la Armada de los Estados Confederados durante la Guerra Civil estadounidense , todo por el precio de un acorazado. [12] Este argumento reflejaba fielmente la emergente escuela de pensamiento naval de Jeune École , y los cruceros protegidos como el Esmeralda fueron aclamados por los seguidores de Jeune École como "el acorazado del futuro". [14]
Armstrong también señaló claramente que era un país amigo como Chile el que compraba el barco y no uno que pudiera volverse hostil con el Reino Unido. Con este comentario, Armstrong esperaba inducir a la Royal Navy a encargar cruceros protegidos a su compañía para evitar que los vendiera a los enemigos británicos. [2] [13] [12] Sus comentarios fueron resumidos más tarde en el Registro de Valparaíso:
Afortunadamente... había pasado a manos de una nación que probablemente nunca estará en guerra con Inglaterra, porque él no podía concebir un azote más terrible para nuestro comercio que el que estaría en manos de un enemigo. Ningún crucero de la marina británica fue lo suficientemente rápido como para atraparlo o lo suficientemente fuerte como para capturarlo. Hemos visto lo que podía hacer el Alabama ... ¿qué podríamos esperar de un buque tan incomparablemente superior como el Esmeralda [?] [2]
La promoción no terminó con el propio Armstrong. Su compañía añadió un artículo importante en el Times de Londres que fue escrito de forma anónima por el arquitecto naval jefe de Armstrong Mitchell, [15] [16] y el Príncipe de Gales , el futuro rey Eduardo VII , visitó el barco. [15]
Estos esfuerzos de marketing resultaron bastante exitosos; La revista The Steamship afirmó en 1885 que "ningún buque de reciente construcción ha atraído mayor atención que el crucero protegido Esmeralda ". [17] La atención positiva benefició significativamente a Armstrong Mitchell: cuando se completó Esmeralda en 1884, Armstrong estaba o pronto estaría construyendo cruceros protegidos para más de una docena de países. [13] Nathaniel Barnaby , el Director de Construcción Naval del Almirantazgo Británico (el departamento a cargo de la Marina Real Británica) escribiría más tarde que el Esmeralda y el tipo de barco en el que fue pionero "hicieron la fortuna" de la compañía de Armstrong y fue un factor importante en el abandono generalizado de las velas en las armadas del mundo. [15] [18]
Al otro lado del Atlántico, el Army and Navy Journal publicó una entrevista con un oficial naval estadounidense que expresó su creencia de que Esmeralda podría mantenerse frente a San Francisco y lanzar proyectiles sobre la ciudad sin correr peligro por las baterías costeras de menor alcance que cubren la costa. Estrecho del Golden Gate . "Chile tiene hoy a flote el buque de guerra de combate más fino, más rápido y mejor equipado de su tamaño", afirmó. "Ella podría destruir toda nuestra Armada, barco por barco, y nunca ser tocada". [19] Esta perspectiva hiperbólica fue parte de un esfuerzo mayor para llamar la atención sobre el estado de falta de fondos y equipamiento de la Armada de los Estados Unidos. [20]
En el propio Chile, las capacidades del Esmeralda eran muy esperadas: fue financiado en parte por donaciones públicas y los periódicos del país publicaron extensos tratados sobre el poder potencial del crucero. [21] El presidente de Chile, Domingo Santa María , dijo que Esmeralda mantendría a la Armada de Chile en una "base respetable". [22]
Al igual que el diseño Tsukushi que lo precedió, Esmeralda montó un armamento pesado y fue construido con acero liviano, una característica habilitada por el proceso de Siemens. [15] [23] A diferencia del barco anterior, el Esmeralda era mucho más grande y tenía un diseño mucho más apto para navegar, incluido un francobordo que era 5 pies (1,5 m) más alto. [15] También fue el crucero más rápido del mundo una vez finalizado; tenía un mejor armamento secundario ; pudo recorrer distancias más largas antes de necesitar más carbón; y tenía una armadura de cubierta que se extendía a lo largo del barco para proteger la maquinaria de propulsión y los cargadores. [15] [24] [25] Esmeralda también se compara favorablemente con la corbeta británica clase Comus y los cruceros estadounidenses Atlanta y Boston . [26] [27]
Aun así, el diseño del Esmeralda fue objeto de fuertes críticas por parte del Almirantazgo británico, especialmente en comparación con diseños contemporáneos como su clase Mersey . [28] El francobordo del barco chileno era más alto que el diseño anterior de Armstrong, pero todavía estaba a solo 10 pies y 9 pulgadas (3,28 m) de la línea de flotación . También carecía de un doble fondo , una torre de mando fuertemente blindada , [C] y cualquier disposición para el gobierno de emergencia en caso de que la posición de gobierno principal fuera destruida en la batalla. Además, el diseño de los depósitos de carbón del Esmeralda implicaba que, si era alcanzado en determinadas zonas clave, el agua podría fluir hacia una gran parte del barco. [29] Finalmente, una comparación del Almirantazgo del Esmeralda con el diseño del Mersey encontró que el primero llevaba casi 400 toneladas menos de blindaje. Eso significaba que el blindaje constituía el 3,54 por ciento del desplazamiento total del barco ; la misma cifra para Mersey fue del 12,48 por ciento . [28]
Las evaluaciones modernas también se han inclinado hacia lo negativo. Casi un siglo después de que se completó el Esmeralda , el historiador naval Nicholas AM Rodger escribió que el diseño del Esmeralda padecía una desconexión entre lo que Rendel diseñó para el barco y las misiones que la mayoría de los cruceros pequeños del mundo, incluido el de Chile, asumirían en un futuro. Conflicto: la protección de su propio comercio marítimo o la interrupción del comercio marítimo de un enemigo. [30] [31] Según Rodger, Rendel le dio al Esmeralda grandes cañones de diez pulgadas (254 mm) y una alta velocidad para que su capitán pudiera elegir un rango de combate apropiado. En teoría, esto le dio al crucero la capacidad de destruir los buques de guerra capitales más fuertemente armados y blindados del enemigo, pero los mismos cañones de diez pulgadas eran innecesarios para enfrentarse a cruceros o asaltantes enemigos, especialmente porque el blindaje del Esmeralda le daba un margen de seguridad al enfrentarse. barcos con armas más pequeñas. [32] La colaboradora del buque de guerra Kathrin Milanovich agregó que la utilidad práctica de los cañones de diez pulgadas del Esmeralda estaba limitada por la construcción liviana del barco, que no proporcionaba una plataforma estable al disparar, y su francobordo bajo, lo que significaba que los cañones podría quedar hundido en mares agitados. Milanovich también destacó la falta de un doble fondo y el tamaño limitado de los depósitos de carbón de Esmeralda . [33]
Excepto por los diseños que siguieron inmediatamente al Esmeralda (la clase japonesa Naniwa y el italiano Giovanni Bausan ), ningún otro crucero protegido construido por Armstrong montaría jamás un cañón de más de 8,2 pulgadas (210 mm). [34]
_-_Brassey's_Naval_Annual_1887.png/1280px-Esmeralda_(ship,_1884)_-_Brassey's_Naval_Annual_1887.png)
Esmeralda estaba hecha enteramente de acero y medía una longitud de 270 pies (82 m) entre perpendiculares . Tenía una manga de 42 pies (13 m), un calado medio de 18 pies y 6 pulgadas (5,6 m) y desplazaba 2.950 toneladas largas (3.000 t). Fue diseñado para una tripulación de 296 personas. [35]
Para armamento, la batería principal del Esmeralda estaba originalmente equipada con dos cañones de diez pulgadas (254 mm)/ calibre 30 en dos barbetas individuales , una a proa y otra a popa. [35] Estas armas se podían apuntar a ambos lados del barco, elevarlas a un ángulo de 12° y bajarlas a 5°. Pesaban 25 toneladas cada uno; Los proyectiles que dispararon pesaban 450 libras (200 kg) y requerían una carga de pólvora de 230 libras (100 kg). [36] Su armamento secundario consistía en seis cañones de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 26 en soportes de pivote central Vavasseur únicos ; dos cañones de 6 libras ubicados en las alas del puente; y cinco cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) ubicados en posiciones elevadas. [37] [35] El barco también estaba equipado , pero no con, tres tubos de torpedos de 14 pulgadas (360 mm) . [36]
La maquinaria de propulsión consistía en dos máquinas de vapor compuestas horizontales construidas por R y W Hawthorn , que eran alimentadas por cuatro calderas pirotubulares de doble extremo . Los motores se colocaron en compartimentos separados . En las pruebas de mar del Esmeralda , esta maquinaria demostró ser buena para 6.803 caballos de fuerza indicados (5.070 kW), alcanzando una velocidad de 18,3 nudos (34 km/h; 21 mph). El barco generalmente transportaba hasta 400 toneladas largas (410 t) de carbón, pero si era necesario se podía transportar un máximo de 600 toneladas largas (610 t). [36] Inusualmente, el barco no estaba equipado con aparejos de vela . [6]
Para protegerse, Esmeralda tenía una cubierta protectora arqueada debajo de la línea de flotación que iba de proa a popa; tenía 1 pulgada (25 mm) de espesor sobre la maquinaria importante y 0,5 pulgadas (13 mm) cerca de los extremos del barco. También tenía corcho montado a lo largo de la línea de flotación con la intención de limitar las inundaciones y aumentar la flotabilidad en el caso de la penetración de un proyectil, pero la practicidad del corcho era limitada. Los depósitos de carbón del barco también fueron diseñados para ser parte del plan de protección, pero como no estaban subdivididos, su utilidad en caso de sufrir daños en la batalla también era muy cuestionable. Los cañones principales del barco estaban provistos de escudos de hasta 2 pulgadas (51 mm) de espesor, y la torre de mando estaba provista de un blindaje de 1 pulgada, suficiente sólo contra rifles. [38] [D]
Mientras estaba en servicio japonés, Esmeralda pasó a llamarse Izumi y se equipó con dos cañones de disparo rápido de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 40 (en 1901-02), seis cañones de disparo rápido de 4,7 pulgadas (120 mm)/calibre 40 ( en 1899), varios cañones más pequeños y tres tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (460 mm). Estos cambios aligeraron el barco, logrando un desplazamiento de 2.800 toneladas largas (2.845 t), aunque su maquinaria aún podía generar 6.500 hp (4.800 kW). [39] [40]
Armstrong Mitchell puso la quilla del Esmeralda el 5 de abril de 1881 en Elswick , Newcastle upon Tyne . Le dieron el número de astillero 429. [18] [36] El casco terminado se botó el 6 de junio de 1883 y el barco se completó el 15 de julio de 1884, lo que requirió un tiempo de construcción de poco más de tres años. [36] Si bien el gobierno británico mantuvo su neutralidad mediante la prevención activa de las entregas de buques de guerra a los países involucrados en la Guerra del Pacífico, Esmeralda se terminó después de la conclusión del conflicto y llegó a Chile el 16 de octubre de 1884. [21] [ 25] [41] Esmeralda permitió a Chile reclamar la posesión de la armada más poderosa de América, dada la negligencia naval de los Estados Unidos desde el final de su guerra civil : la flota de Chile se centró alrededor de Esmeralda , dos bien mantenidos Almirante Cochrane de la década de 1870. -clase acorazados de batería central y dos fragatas blindadas de la década de 1860 . Además, podían dotarlos de oficiales y marineros entrenados en el extranjero, bien entrenados y altamente disciplinados. [42] [43]
En abril de 1885, el gobierno chileno envió el barco a un viaje inusual y trascendental para enarbolar la bandera en Panamá, uniéndose a las grandes potencias de Francia, Reino Unido y Estados Unidos. [44] El barco pudo completar el recorrido hacia el norte en 108 horas, o aproximadamente cuatro días y medio, manteniendo una velocidad promedio alta de 12,6 nudos (23,3 km/h; 14,5 mph) durante las primeras cien de esas horas. [45] Al menos un historiador ha afirmado que Esmeralda recibió la orden de bloquear una anexión de Panamá por parte de Estados Unidos, que había enviado marines y varios buques de guerra a la zona, [46] pero otro ha argumentado que las diversas fuentes de información sobre la incidente son contradictorios y no necesariamente concuerdan con esa interpretación. [44] Durante la década de 1880, se informó que el barco era atracado cada cuatro meses para que se le repintara el fondo y evitar la corrosión. [47]
Durante la Guerra Civil Chilena de 1891 , Esmeralda y la mayor parte de la Armada de Chile apoyaron a los victoriosos rebeldes congresistalistas sobre la facción rival liderada por el presidente. [39] El comandante de Esmeralda , Policarpo Toro, se negó a unirse a los congresistas y, por lo tanto, fue reemplazado por Pedro Martínez. [48] En los primeros días de la guerra, Esmeralda navegó hacia el puerto de Talcahuano en busca de dinero y armas. Luego se dirigió más al sur para interceptar la corbeta Abtao y los dos torpederos clase Almirante Lynch que venían de Europa a Chile, pero no los encontró. [49]
Posteriormente, Esmeralda partió hacia el norte del país para participar con el resto de la escuadra congresista en el bloqueo y control de los puertos de la zona. El 19 de febrero, durante la fase final de operaciones navales en el norte, participó en la Batalla de Iquique. Las tropas congresistas, superadas en número, lograron retener ese puerto estratégico con el apoyo decisivo de la escuadra, que bombardeó las posiciones de las tropas presidenciales hasta que capitularon. [50] [51]
El 12 de marzo, Esmeralda emprendió una prolongada persecución del vapor Imperial , un escurridizo barco de transporte que tenía fama de ser el más rápido de la costa y que en ocasiones había logrado llevar refuerzos al norte para la causa presidencial. [52] [53] El compromiso comenzó en la madrugada de ese día frente a Antofagasta y se prolongó hasta la noche. Aunque Esmeralda pudo acercarse lo suficiente para disparar al Imperial , el crucero no pudo alcanzar su velocidad máxima debido a calderas sucias y perdió la pista del transporte esa noche. [54]
Un mes después, el barco escoltó al carguero congresista Itata hacia el norte, hacia los Estados Unidos, para que pudiera cargar rifles. En un intento de ocultar el destino de la carga prevista, los dos barcos se separaron frente a las costas de México. En lo que se conocería como el incidente del Itata , el carguero fue detenido para defender la neutralidad estadounidense en la guerra civil de Chile, pero escapó. El crucero estadounidense Charleston fue enviado a cazar el carguero, y los medios de prensa publicaron sus opiniones sobre si Esmeralda o Charleston prevalecerían en caso de combate singular. Aunque los dos buques de guerra se encontraron en Acapulco , México, no estalló ninguna violencia. Itata llegó a Chile sin más incidentes, pero para detener la escalada de la situación, los congresistas enviaron el carguero de regreso a San Diego con su carga intacta. [55]
En agosto, Esmeralda participó en las últimas operaciones navales de la guerra apoyando el desembarco de tropas congresistas en Bahía Quintero . El día 17 navegó cerca de Valparaíso y disparó tres tiros para alertar a los congresistas de su llegada. [56] El día 21, Esmeralda con las corbetas O'Higgins y Magallanes se enfrentó a las fuerzas terrestres presidenciales durante la Batalla de Concón desde la desembocadura del río Aconcagua . Sus disparos no mataron a muchos soldados, pero desmoralizaron gravemente a las fuerzas presidenciales; Scientific American afirmó que sus proyectiles "causaron estragos espantosos". [57] [58] Finalmente el día 22, Esmeralda atacó los fuertes de Viña del Mar junto con el acorazado Almirante Cochrane . [59]
Después de la Guerra Civil chilena, la Armada de Chile consideró brevemente modernizar Esmeralda en marzo de 1894 en medio de la rápida escalada de la carrera armamentista naval argentino-chilena . Estos esfuerzos llegaron incluso a pedirle a Armstrong que proporcionara planes para mejorar las armas del barco, reemplazar su maquinaria de propulsión, agregar superestructura y más. Sin embargo, en noviembre de 1894 vendieron el barco a la Armada Imperial Japonesa , probablemente en un esfuerzo por recaudar fondos para un nuevo crucero blindado . [39] [60] [E] Japón acordó comprar Esmeralda por ¥3,3 millones, utilizando aproximadamente un tercio de los fondos que el Gabinete y el Parlamento japoneses habían destinado originalmente para la compra de tres buques de guerra argentinos. [61]
La venta se complicó por el deseo del gobierno chileno de permanecer neutral en la Primera Guerra Sino-Japonesa en curso . Para evitar esto, los chilenos indujeron al gobierno ecuatoriano a actuar en secreto como intermediario, supuestamente enviando una considerable suma de dinero a Luis Cordero Crespo , el presidente del país. [62] [63] Según este plan, negociado por Flint & Co. de Charles Ranlett Flint , [64] Esmeralda se vendería a Ecuador. Su armada tomaría posesión formal del barco y luego lo entregaría a marineros japoneses en territorio ecuatoriano. Esto convertiría formalmente a Ecuador, y no a Chile, en el vendedor. [39]
Cuando se ejecutó este plan, hubo algunas especulaciones en los medios de prensa estadounidenses de que Esmeralda permanecería en la Armada del Ecuador para su posible uso contra la Armada del Perú. [63] [64] [65] El crucero fue entregado a los japoneses cerca de las Islas Galápagos como estaba previsto. [39] Este acuerdo se conocería más tarde como el "Asunto Esmeralda", y cuando los acuerdos secretos se hicieron públicos, fueron aprovechados por los oponentes políticos de Cordero para lanzar la exitosa Revolución Liberal . [63]
Aunque los japoneses compraron el Esmeralda con la intención de utilizarlo en la Primera Guerra Sino-Japonesa, el crucero llegó a Japón en febrero de 1895, demasiado tarde para desempeñar un papel activo en el conflicto. [39] [66] La Armada japonesa cambió el nombre del crucero a Izumi y lo empleó en la invasión de Taiwán de posguerra ese mismo año. [67] En 1899, los japoneses reemplazaron el armamento secundario del barco con cañones de disparo rápido de 4,7 pulgadas y quitaron la capota de combate del barco para mejorar su estabilidad . Dos años más tarde, los cañones de diez pulgadas de Izumi fueron eliminados en favor de armas de disparo rápido de 6 pulgadas. [39] Entre las modificaciones, permaneció en servicio activo con el escuadrón naval permanente y participó en lo que la Oficina de Inteligencia Naval de EE. UU . llamó "con diferencia, el ejercicio de entrenamiento naval más completo" jamás realizado por Japón hasta ese momento. El ejercicio involucró a una gran parte de la Armada japonesa; En diferentes partes, Izumi fue asignada a un escuadrón de bloqueo de agua verde y a una flota de ataque de agua azul . [68]
Japón y su armada volvieron a entrar en guerra en 1904, esta vez contra Rusia . En diciembre de ese año, Izumi fue desplegado en una línea de patrulla al sur de la bahía de Dalian después de que el crucero japonés Akashi chocara con una mina . Más tarde ese mes, Izumi fue enviado de regreso a Japón para reparaciones menores para que estuviera en condiciones de combatir contra la flota rusa del Báltico que se aproximaba . Cuando los japoneses desplegaron sus barcos para lo que más tarde se conocería como la Batalla de Tsushima , una victoria japonesa decisiva, el Izumi fue uno de los cuatro cruceros que componían la Sexta División dentro del Tercer Escuadrón. Estos grupos estaban bajo el mando del contralmirante Tōgō Masamichi y del vicealmirante Kataoka Shichirō , respectivamente. [69]
El papel asignado a Izumi antes de la batalla era apoyar una línea de cruceros auxiliares estacionados en el estrecho de Tsushima . Estos barcos estaban encargados de detectar la flota rusa para que su contraparte japonesa pudiera posicionarse para atacar. Esta línea fue descrita más tarde por el historiador Julian Corbett como "mal cubierta", e Izumi agravó el problema al estar entre 13 y 14 km (8 a 9 millas) fuera de posición en la mañana de la batalla (27 de mayo de 1905). Además, tuvo problemas para encontrar a los rusos después de investigar informes de avistamientos ubicados erróneamente transmitidos por radio por el auxiliar Shinano Maru a las 4:45 am. [70]
Alrededor de las 6:30 o 6:40 am, Izumi finalmente hizo contacto visual con la flota rusa enemiga; fue el primer buque de guerra adecuado en hacerlo. Corrigiendo la localización previamente errónea, Izumi siguió a los rusos durante varias horas, identificando correctamente el principal buque insignia ruso como un crucero de la clase Izumrud , e informó sus movimientos a la principal flota japonesa. [71] [72] [73] Izumi también advirtió sobre un barco hospital del ejército y un transporte de tropas en el área antes de que fueran capturados por los rusos. [74]
Cuando las dos flotas se acercaron para la batalla, Izumi se vio obligada a alejarse del intenso fuego alrededor de la 1:50 pm; el cambio de rumbo le permitió aislar dos de los barcos hospitales de la flota rusa, que luego fueron capturados por dos de los cruceros auxiliares japoneses. [75] Más adelante en la batalla, cuando la línea de batalla principal japonesa había 'cruzado la T' de la flota rusa y la obligó a dar la vuelta, Izumi y varios otros barcos más ligeros de los escuadrones japoneses quedaron atrapados muy cerca de barcos rusos pesados. Izumi escapó con daños mínimos, en parte debido a la intervención de los acorazados japoneses del Segundo Escuadrón. [76]
Después de la victoria japonesa, Izumi y el resto de la Sexta División fueron enviados para apoyar la invasión de Sakhalin escoltando los barcos de transporte del ejército. [77]
Poco después de la conclusión de la guerra en septiembre de 1905, el Japan Weekly Mail describió al anciano Izumi como "obsoleto" y "apto sólo para tareas no relacionadas con el combate". [78] En cambio, se utilizó para tareas auxiliares durante varios años. [71] Por ejemplo, el mismo periódico informó en febrero de 1906 que el barco transportaría al ex Primer Ministro de Japón y primer Residente General japonés de Corea, Itō Hirobumi, a su puesto. [79] El 1 de abril de 1912, Izumi fue eliminado de la lista de la marina de Japón. [71] [80] Posteriormente se vendió para desguace en Yokosuka por ¥ 90,975 . [81]
