El Havre fue fundado el 8 de octubre de 1517 como nuevo puerto por orden real de Francisco I, en parte para reemplazar los puertos históricos de Harfleur y Honfleur , que se habían vuelto cada vez más imprácticos debido a la sedimentación. La ciudad se llamó originalmente Franciscopolis en honor al rey, y posteriormente se rebautizó como Le Havre-de-Grâce ("Puerto de la Gracia") en honor a una capilla existente de Notre-Dame-de-Grâce ("Nuestra Señora de la Gracia"). El nombre de la ciudad estadounidense de Havre de Grace, Maryland , está inspirado en este nombre.
La presencia humana en el territorio de Le Havre se remonta a la Prehistoria alrededor del año 400.000 a. C. [1]
En la ciudad baja y en el bosque de Montgeon se han encontrado numerosos restos del Neolítico : [2] es en esta época cuando la población aumenta y se instala en las primeras aldeas. [1] Durante la Edad del Hierro, los pueblos celtas de Caletes se asientan en la región. Desde la antigüedad, el tráfico fluvial por el Sena sustentaba las ciudades galorromanas del estuario. Una vía romana unía Lillebonne (Juliobona) en la desembocadura del Sena a través del territorio actual de la comuna de Le Havre. [ cita requerida ]
La primera mención de la abadía de Graville se remonta al siglo IX, [3] cerca de Sanvic, en la meseta. El pueblo de Leure y su puerto comercial aparecen en el siglo XI. [4] Sirvió como refugio para los barcos que esperaban la marea para entrar en el puerto de Harfleur río arriba. Fue en esta época cuando William Malet , compañero de Guillermo el Conquistador, se construyó un castillo en Graville y un castillo de motte-and-bailey en Aplemont. [3] Varias aldeas de pescadores y agricultores, las primeras parroquias surgieron en la Alta Edad Media . Durante la Guerra de los Cien Años , los puertos fortificados de Leurre y Harfleur fueron destruidos. A principios del siglo XVI, el crecimiento del comercio, la colmatación del puerto de Harfleur y el temor a un desembarco inglés empujaron al rey Francisco I a fundar el puerto de Le Havre y la ciudad. [ cita requerida ]
El 8 de octubre de 1517, Francisco I firmó el acta fundacional del puerto, cuyos planos se atribuyeron en primer lugar al vicealmirante Guyon le Roy. La «gran torre» defendía la entrada. A pesar de las dificultades asociadas a las marismas y las tormentas, el puerto de Le Havre recibió su primer navío en octubre de 1518. El propio rey viajó allí en 1520 y les concedió a perpetuidad los privilegios de Le Havre y les dio su propio escudo de armas, consistente en una salamandra . [5] También se fomentó la función militar: Le Havre fue un punto de reunión de la flota francesa durante las guerras. Los barcos también pescaban bacalao en Terranova .
En 1525, una tormenta causó la muerte de un centenar de personas, destruyó 28 barcos de pesca y la capilla de Notre Dame . [5] En 1536, la capilla fue reconstruida en madera con pilares de piedra bajo la dirección de Guillaume de Marceilles. Una torre gótica con una gran aguja octogonal fue añadida en 1540. El mismo año, Francisco I confió el proyecto de planificación y fortificación al arquitecto italiano Girolamo Bellarmato. [5] Él tenía plenos poderes y organizó el barrio de Saint-François según normas específicas ( plan de cuadrícula , limitación de la altura de las casas, etc.). Se erigieron la primera escuela y el granero. La década de 1550 vio la creación de varias instituciones municipales: el ayuntamiento , el Amirauté (tribunal de justicia), el hospital, la sede del vizcondado y de la bailía . [5]
El Nuevo Mundo atrajo a aventureros y algunos partieron de Le Havre, como Villegagnon, que fundó una colonia en Brasil ( Fort Coligny ) en 1555. A finales del siglo XVI, el comercio se expandió rápidamente y Le Havre vio llegar productos americanos como cuero, azúcar y tabaco. Uno de los principales protagonistas del tráfico fue el explorador y cartógrafo Guillaume Le Testu (1509-1573): un muelle de Le Havre todavía lleva su nombre.
El 20 de abril de 1564, Le Havre se convirtió en el puerto de partida de la expedición francesa de René Goulaine de Laudonnière al Nuevo Mundo, donde creó la primera colonia francesa en Fort Caroline, cerca de la actual Jacksonville, Florida . El famoso artista Jacques le Moyne de Morgues se unió a Laudonnière en este esfuerzo colonizador y creó las primeras representaciones artísticas conocidas realizadas por un europeo de los nativos americanos en el Nuevo Mundo, específicamente las tribus Timucua en las áreas actuales del noreste de Florida y el sureste de Georgia . [6]
La Reforma protestante tuvo un éxito relativo en Normandía . A partir de 1557, John Venable, bibliotecario de Dieppe , difundió en el País de Caux y la Baja Normandía los escritos de Martín Lutero y Juan Calvino . La primera iglesia protestante se construyó en Le Havre en 1600, en el distrito de Sanvic, en el 85 de la calle Romain Rolland. [5] Fue destruida en 1685 tras la revocación del Edicto de Nantes por Luis XIV . No fue hasta 1787 y el Edicto de Versalles del rey Luis XVI que Le Havre reabrió un lugar de culto protestante en el distrito de Saint-François. [7]
El Havre se vio afectado por las Guerras de Religión : el 8 de mayo de 1562 los reformistas tomaron la ciudad, saquearon iglesias y expulsaron a los católicos. [5] Temiendo un contraataque de los ejércitos reales, recurrieron a los ingleses que enviaron sus tropas. Los ocupantes de la ciudad construyeron fortificaciones en virtud del Tratado de Hampton Court . Las tropas de Carlos IX , comandadas por Anne de Montmorency , atacaron El Havre y los ingleses fueron finalmente expulsados el 29 de julio de 1563. [5] El fuerte construido por los ingleses fue destruido y la torre de la Catedral de Notre-Dame fue derribada por orden del Rey. Luego ordenó la construcción de una nueva ciudadela que se completó en 1574. Se establecieron nuevas fortificaciones entre 1594 y 1610. [5] En 1581 se inició la construcción de un canal entre Harfleur y el estuario del Sena .
La función defensiva de Le Havre se reafirmó y la modernización del puerto comenzó en el siglo XVI por orden del cardenal Richelieu , gobernador de la ciudad: se desarrollaron el arsenal y la cuenca de Roy, se reforzaron las murallas y se construyó una fortaleza. [8] Fue en esta última donde el cardenal Mazarino encarceló a los príncipes de la Fronda , Longueville , Conti y Condé . A principios del reinado de Luis XIV , Colbert decidió renovar la infraestructura portuaria y militar: las obras duraron 14 años. [8] En 1669, el ministro inauguró el canal de Le Havre a Harfleur, también llamado "canal Vauban".
El Havre afirmó su vocación marítima e internacional durante el siglo XVII: la Compañía de Oriente se instaló allí en 1643. [8] Se importaron productos exóticos de América (azúcar, algodón, tabaco, café y diversas especias). El tráfico de esclavos enriqueció a los comerciantes locales especialmente en el siglo XVIII. Con 399 expediciones de tráfico de esclavos en los siglos XVII y XVIII, El Havre fue el tercer puerto francés de tráfico de esclavos más importante después de Nantes y La Rochelle . [9] Sin embargo, el comercio marítimo está sujeto a las relaciones internacionales y al contexto europeo: las guerras de Luis XIV y Luis XV interrumpieron momentáneamente el desarrollo de El Havre. Los anglo-holandeses bombardearon la ciudad varias veces, en particular en 1694 y en 1696. [8] [10]
En 1707, Michel Dubocage , un capitán de Le Havre, exploró el océano Pacífico a bordo del Discovery y llegó a la isla Clipperton . A su regreso a Le Havre, hizo fortuna estableciendo una casa comercial y compró una mansión (hoy un museo) en el corazón del distrito de Saint-François y el señorío de Bléville. Otro capitán de Le Havre, Jean-Baptiste d'Après de Mannevillette (1707-1780), trabajó para la Compañía de las Indias Orientales y cartografió las costas de la India y China.
A partir de mediados del siglo XVIII, los comerciantes adinerados construyeron casas en la costa. [11] En 1749, Madame de Pompadour quiso ver el mar y Luis XV eligió Le Havre para satisfacer su deseo. La visita fue ruinosa para las finanzas de la ciudad.
En 1759, la ciudad fue el punto de partida de una planeada invasión francesa a Gran Bretaña (se reunieron allí miles de tropas, caballos y barcos), pero muchas de las barcazas fueron destruidas en el ataque a Le Havre y la invasión se abandonó tras la derrota naval en la batalla de la bahía de Quiberon .
El auge económico de Le Havre se tradujo en un aumento de su población (18.000 habitantes en 1787 [11] ), pero también en cambios en el puerto y en la ciudad: la instalación de una fábrica de tabacos en el barrio de Saint-François, la ampliación de los astilleros, un nuevo arsenal y una bolsa de mercancías. Durante una visita en 1786, Luis XVI aprobó el proyecto de ampliación de la ciudad y fue François Laurent Lamandé el elegido para asumir la tarea de cuadriplicar el tamaño de la ciudad.
Entre 1789 y 1793, el puerto de Le Havre fue el segundo más importante de Francia, después del de Nantes . El comercio triangular se mantuvo hasta la guerra y su abolición. El puerto siguió siendo estratégico debido al comercio de cereales (abastecimiento de París) y su proximidad al enemigo británico.
Los acontecimientos nacionales de la Revolución Francesa tuvieron eco en El Havre: en marzo de 1789 se eligieron delegados para la Lista de Agravios . [12] En julio se produjeron disturbios populares y tiempo después se formó la Guardia Nacional . Se eligió un alcalde en 1790, año de celebración de la Fête de la Fédération . El año 1793 fue difícil para Francia y para El Havre debido a la guerra, las insurrecciones federalistas y el estancamiento económico. El Terror religioso transformó la Catedral de Notre Dame en un Templo de la Razón . La ciudad adquirió el estatus de subprefectura en la reforma administrativa del Año VIII (1799-1800). [13] Bajo el Imperio Napoleón I llegó a El Havre y ordenó la construcción de fuertes [14] Se fundó una Cámara de Comercio en 1800 pero, a causa de la guerra contra Gran Bretaña y el bloqueo continental, la actividad portuaria se redujo y la actividad de los piratas aumentó. La población de Le Havre disminuyó a 16.231 habitantes en 1815. [12]
El fin de las guerras revolucionarias y napoleónicas permitió que el comercio se recuperara con normalidad a medida que la amenaza británica se alejaba. El contexto de paz y crecimiento económico recién encontrado provocó una gran afluencia de población. Le Havre superó rápidamente sus murallas y aparecieron nuevos barrios. Muchos pobres seguían hacinados en el barrio marginal de Saint Francis. Las epidemias de cólera , fiebre tifoidea y "fiebres" causaron cientos de muertes en los años 1830-1850. El alcoholismo y la mortalidad infantil causaron estragos en las clases más pobres. A lo largo del siglo XIX, el aspecto cosmopolita de la ciudad no hizo más que reforzarse: en tiempos de prosperidad marítima, los trabajadores del Pays de Caux fueron expulsados a Le Havre debido a la crisis de la industria textil . La implantación de una importante comunidad bretona (10% de la población de Le Havre a finales del siglo XIX) modificó la vida cultural de Le Havre. En los muelles y en las fábricas había italianos, polacos y norteafricanos. El éxito económico de la ciudad atrajo a empresarios anglosajones, nórdicos y alsacianos [15]
La ciudad y su puerto se transformaron gracias a importantes obras de desarrollo, financiadas en parte por el Estado, que se extendieron a lo largo del siglo XIX, a veces interrumpidas por crisis políticas y económicas. Se completaron varios proyectos, como la construcción de una nueva bolsa de valores y un dique comercial en la primera mitad del siglo. Hubo una instalación progresiva de alumbrado de gas en 1835, [16] recolección de basura (1844) y obras de alcantarillado mostraron una preocupación por la modernización urbana. A mediados de siglo, las antiguas murallas habían sido demolidas y las comunidades circundantes anexionadas a la ciudad, por lo que la población aumentó bruscamente. El período 1850-1914 fue una época dorada para Le Havre. Aparte de algunos años de depresión (la guerra civil estadounidense , [17] la guerra franco-prusiana ), el comercio explotó y la ciudad se embelleció con nuevas y elegantes construcciones (bulevares, ayuntamiento, palacio de justicia, nueva bolsa de valores).
Los efectos de la Revolución Industrial se hicieron cada vez más visibles en Le Havre: la primera draga de vapor se utilizó en 1831. Los astilleros se desarrollaron con Augustin Normand. [16] Frederic Sauvage desarrolló su primera hélice en Le Havre en 1833. El ferrocarril llegó en 1848 [18] , lo que permitió la apertura de Le Havre. Los muelles se construyeron en la misma época, así como los almacenes generales. Sin embargo, el sector industrial permaneció minoritario en el siglo XIX: las fábricas estaban relacionadas con el tráfico portuario (astilleros, refinerías de azúcar, fábricas de cuerdas, etc.). El sector bancario se desarrolló, pero todavía dependía en gran medida del exterior. La ciudad tenía pocos profesionales y funcionarios. El número de escuelas era insuficiente incluso en la década de 1870.
En vísperas de la Primera Guerra Mundial, Le Havre era el principal puerto europeo de café, [19] importaba unas 250.000 toneladas de algodón y 100.000 toneladas de petróleo. El cabotaje europeo traía madera, carbón, trigo del norte de Europa y vino y aceite del Mediterráneo. La abolición del tráfico de esclavos provocó gradualmente un cambio en el tráfico. Le Havre no sólo era una puerta de entrada para las mercancías estadounidenses, sino también un punto de tránsito para los migrantes hacia los EE. UU. Los viajes transatlánticos en barco de vapor aumentaron en la década de 1830. [16]
Bajo la Monarquía de Julio, Le Havre era un balneario muy apreciado por los parisinos. La creación de baños marinos se remonta a esta época. En 1889 se construyó el bulevar marítimo, dominado por la Villa Marítima . [16] El casino Marie-Christine (1910) y el Palacio de las Regatas (1906) atrajeron a la burguesía y se instalaron las primeras casetas de playa en la playa. [16] Sin embargo, el final del siglo XIX y la Belle Époque llegaron con tensiones sociales exacerbadas por la inflación y el desempleo. A partir de 1886, el malestar obrero, que hizo que los socialistas se volvieran cada vez más influyentes, sacudió la ciudad. El caso de Jules Durand (un caso en 1910 en el que Durand, secretario de un sindicato de trabajadores en huelga, fue declarado culpable de complicidad en un asesinato) fue sintomático de este contexto. [20]
El coste humano de la Primera Guerra Mundial fue muy alto para la ciudad: Le Havre sufrió cerca de 6.000 muertos, en su mayoría soldados que se marcharon a luchar. La ciudad se salvó de una destrucción masiva porque el frente estaba mucho más al norte. Sin embargo, varios barcos fueron torpedeados por submarinos alemanes en la rada . Uno de los hechos notables de la guerra fue la instalación del gobierno belga en Sainte-Adresse, en las afueras de Le Havre, ya que se habían visto obligados a huir de la ocupación alemana. [21] La ciudad sirvió como base para la Triple Entente, especialmente para los buques de guerra británicos: 1,9 millones de soldados británicos pasaron por el puerto de Le Havre. [22]
El período de entreguerras estuvo marcado por el cese del crecimiento demográfico, el malestar social y la crisis económica. Al final del conflicto, la inflación arruinó a muchos jubilados. La ciudad se convirtió en gran medida en una ciudad obrera. La escasez y los altos precios provocaron la gran huelga de 1922 en la que se declaró el estado de emergencia. En 1936, la fábrica Breguet de Le Havre fue ocupada por los huelguistas: [22] este fue el comienzo del movimiento obrero bajo el Frente Popular . En el frente económico, el fuerte crecimiento observado en la segunda mitad del siglo XIX parecía haber terminado. Los puertos del norte de Europa competían seriamente con Le Havre y las principales obras de desarrollo portuario se ralentizaron. Sin embargo, las importaciones de petróleo siguieron creciendo y surgieron refinerías al este de Le Havre. La crisis mundial de 1929 y las medidas proteccionistas obstaculizaron el desarrollo del comercio. Sólo el sector de los viajes iba relativamente bien, con 500.000 pasajeros transportados en 1930. El transatlántico Normandie empezó a navegar a Nueva York en 1935. [22]
En la Segunda Guerra Mundial , las fuerzas alemanas ocuparon Le Havre a partir de la primavera de 1940 provocando un éxodo de su población. [23] Hicieron una base naval en preparación de la invasión del Reino Unido ( Operación León Marino ) e instalaron la Festung Le Havre , [24] bordeada de búnkeres , fortines y baterías de artillería integradas en el Muro Atlántico . Para los habitantes de Le Havre, la vida cotidiana era difícil debido a la escasez, la censura, los bombardeos y el antisemitismo político : el alcalde Léon Meyer se vio obligado a dejar su puesto debido a sus orígenes judíos . La resistencia de Le Havre se construyó alrededor de varios nodos como el grupo del Liceo de Le Havre o el Vagabond Bien-Aimé ("vagabundo amado"). Estos grupos estuvieron involucrados con la inteligencia británica y con actos de sabotaje que precedieron al desembarco del 6 de junio .
Gran parte de la población optó por evacuar al anochecer a pie, en bicicleta o en carro, para luego regresar durante las horas del día, una vez que los bombardeos aéreos de las Fuerzas Aliadas habían terminado. [25]
Le Havre sufrió 132 bombardeos por parte de los aliados durante la guerra. Los nazis también destruyeron la infraestructura portuaria y hundieron barcos antes de abandonar la ciudad. Sin embargo, la mayor destrucción se produjo el 5 y el 6 de septiembre de 1944, cuando la Real Fuerza Aérea británica [26] bombardeó el centro de la ciudad y el puerto para debilitar al ocupante en el marco de la Operación Astonia , a menudo descrita como la tormenta de hierro y fuego . [27]
Los resultados de la campaña de bombardeos fueron espantosos: 5.000 muertos (incluidos 1.770 en 1944 [28] ), [26] entre 75.000 [26] y 80.000 heridos, 150 hectáreas de tierra arrasadas, 12.500 edificios destruidos. [22] El puerto también fue devastado y unos 350 restos de naufragios yacen en el fondo del mar. [26] El Havre fue liberado por las tropas aliadas el 12 de septiembre de 1944.
A pesar de los grandes daños, Le Havre se convirtió en la ubicación de algunos de los mayores depósitos de reemplazo, o "Repple Depples", en el teatro de operaciones europeo durante la Segunda Guerra Mundial. Miles de tropas de reemplazo estadounidenses llegaron a los campamentos Cigarette, es decir, Philip Morris, Herbert Tareyton, Wings y Pall Mall, ubicados en las cercanías de la ciudad, antes de ser desplegadas en operaciones de combate. El puerto también se convirtió en clave para las operaciones de las Fuerzas de Suministro y Servicio de la Zona de Comunicaciones del Ejército de los EE. UU. [29]
El general Charles de Gaulle visitó Le Havre el 7 de octubre de 1944. [30] La ciudad recibió la Legión de Honor el 18 de julio de 1949 por el «heroísmo con el que ha afrontado su destrucción». [30]
En la primavera de 1945, Raoul Dautry, del Ministerio de Reconstrucción y Desarrollo Urbano [31], encargó a Auguste Perret el proyecto de reconstrucción de la ciudad de Le Havre. El ayuntamiento solicitó a Brunau que formara parte del equipo de planificación, pero éste abandonó el proyecto poco tiempo después debido a conflictos creativos con Perret. [32] Perret quería hacer borrón y cuenta nueva con las antiguas estructuras y aplicar las teorías del clasicismo estructural . El material que se utilizaría para la construcción del edificio era el hormigón y el plan general era un armazón ortogonal. Oficialmente, la reconstrucción se completó a mediados de los años 1960. [22] [33]
El eje triangular del bulevar François I, la avenida Foch y la calle de París conducía al viajero hacia el norte, el sur, el este y el oeste del centro de la ciudad. El distrito comercial de la calle de París, que existía antes de la guerra, fue rediseñado con amplias aceras. Un sistema de calles en cuadrícula que lo rodeaba permitía la creación de zonas comerciales abiertas, lejos de los recovecos densos y abarrotados del pasado. [34] La Place de l'Hotel de Ville, la plaza central, estaba bordeada por 330 apartamentos de distintos tamaños y permitía una ocupación de 1000 personas. Los fondos estatales también permitieron la construcción de apartamentos de gran altura en seis bloques que conducían a las zonas residenciales. Estos nuevos apartamentos poseían las últimas innovaciones, incluida la calefacción central. [35] La avenida Foch se extendía 80 metros de ancho, un poco más que los Campos Elíseos de París. Los mejores apartamentos se construyeron aquí de cara a la luz del sol del norte. Más allá de las formaciones de hormigón del centro del municipio se extendía el barrio de Saint-Francois, formado por residencias de ladrillo rojo y tejados de pizarra. La reconstrucción de tres kilómetros cuadrados de Aplemont consistió en viviendas unifamiliares, casas adosadas de dos plantas y pequeños bloques de apartamentos. Una iglesia, un centro comunitario y tiendas también definieron las nuevas características. La inclusión de 7,7 kilómetros cuadrados (3,0 millas cuadradas) de espacios verdes con parques, jardines y bosques se sumó a la renovación urbana del puerto. Esto equivale a un promedio de 41 metros cuadrados de espacio verde por habitante, excepcional para cualquier ciudad europea de su tiempo. El Museo de Arte Moderno y la primera Casa de Cultura de la región fueron inaugurados en 1961 por André Malraux . [22] La comuna se amplió mediante la anexión de Bleville , Sanvic y Rouelles .
En los años 1970, las dificultades económicas debidas a la desindustrialización provocaron, por ejemplo, el cierre de los Ateliers et chantiers du Havre (ACH) en 1999 y transformaron el comercio del puerto. En 1974, también se puso fin al servicio de transatlánticos a Nueva York de la compañía France . La crisis energética precipitó una caída de la industria. Desde entonces, la ciudad se ha embarcado en un proceso de reestructuración orientado principalmente hacia el sector terciario : apertura de la Universidad de Le Havre en los años 1980, desarrollo turístico y modernización del puerto ( proyecto Port 2000 ).
El 15 de julio de 2005, la UNESCO declaró el centro de la ciudad de Le Havre Patrimonio de la Humanidad por «la utilización innovadora del potencial del hormigón». Este espacio de 133 hectáreas, que representa, según la UNESCO, «un ejemplo excepcional de arquitectura y urbanismo de posguerra», es uno de los pocos lugares contemporáneos declarados Patrimonio de la Humanidad en Europa.