El Hispano-Suiza 12Y fue un motor de aviación fabricado por Hispano-Suiza para la Fuerza Aérea Francesa antes de la Segunda Guerra Mundial . El 12Y se convirtió en el principal motor francés de 1000 hp (750 kW) y se utilizó en varios aviones famosos, incluidos el Morane-Saulnier MS406 y el Dewoitine D.520 .
Su diseño se basó en el anterior, y algo más pequeño, 12X . El 12X no tuvo un uso generalizado antes de que el 12Y lo reemplazara y se convirtiera en uno de los diseños franceses más potentes en vísperas de la guerra. El 12Z estaba en proceso de diseño, pero este se interrumpió con la caída de Francia y la ocupación alemana .
El 12Y se fabricó bajo licencia Hispano-Suiza en la Unión Soviética con el nombre de Klimov M-100 . Este diseño dio origen a la exitosa serie Klimov VK-105 , que propulsó a los cazas Yakovlev y Lavochkin , así como al bombardero Petlyakov Pe-2 . La producción bajo licencia de los primeros modelos también se llevó a cabo en Checoslovaquia con el nombre de Avia HS 12Ydrs y en Suiza con el nombre de HS-77 .
El 12Y tenía una construcción bastante tradicional: un V-12 de 36 litros refrigerado por agua con dos bancadas de cilindros de aluminio fundido dispuestas a 60 grados entre sí. Las culatas no eran desmontables, sino que ambas bancadas de cilindros se podían quitar rápidamente de la sección del cárter del motor. Esto lo hizo famoso por ser hermético, una característica de diseño que fue considerada por otros diseñadores y casi se convirtió en parte del Rolls-Royce Merlin .
El principal cambio de diseño respecto del 12X anterior fue el uso de un sistema de biela articulada maestra , en lugar del tipo horquilla y pala. Un único árbol de levas en cabeza (SOHC) accionaba las válvulas , que se llenaban de sodio líquido para refrigerarlas. Se utilizaba una única válvula de admisión y escape, a diferencia de la mayoría de los diseños de la época, que habían pasado a tener tres o cuatro válvulas por cilindro. Un sobrealimentador de una sola etapa y una sola velocidad era estándar, aunque el arte de diseñar una admisión útil no estaba tan desarrollado como en otros países, y siempre faltaba rendimiento a gran altitud .
Los primeros modelos de prueba del 12Y se construyeron en 1932 y casi inmediatamente toda la industria aeronáutica francesa comenzó a diseñar aviones basados en él. En aquel momento, el motor desarrollaba solo 760 CV (570 kW), pero estaba claro que tenía potencial para la clase de 1.000 CV (750 kW). Una modificación temprana condujo al Hispano-Suiza 12Ycrs , que utilizaba un eje de hélice hueco para permitir que un cañón de 20 mm disparara a través del cono de la hélice (una combinación conocida como moteur-canon ). Todas las versiones posteriores compartían esta característica. El 12Ydrs fue la siguiente serie importante, con una potencia básica de 836 CV (623 kW) a nivel del mar con una relación de compresión de 5,8:1.
El Armée de l'Air cambió su nomenclatura, por lo que la siguiente versión fue el Hispano-Suiza 12Y-21 , que aumentó la relación de compresión a 7:1, cuando funcionaba con gasolina de 100 octanos . Esto aumentó la potencia a 867 hp (647 kW). En 1936, el diseño de la biela se modificó ligeramente para crear el 12Y-31 , pero se mantuvo la relación de compresión más baja de 5,8:1 y la potencia se incrementó solo ligeramente con respecto al modelo drs a 850 hp (630 kW). Sin embargo, este se convirtió en uno de los diseños de motor más utilizados de la era anterior a la guerra, utilizado en casi todos los diseños y prototipos de cazas franceses.
Un verdadero esfuerzo por mejorar el rendimiento del motor en 1938 dio como resultado el Hispano-Suiza 12Y-45 , que utilizaba el sobrealimentador S-39-H3 codiseñado por André Planiol y el ingeniero polaco Joseph Szydlowski . El dispositivo de Szydlowski-Planiol era más grande, pero mucho más eficiente que los mediocres modelos Hispano-Suiza. Cuando se usaba con combustible de 100 octanos, el sobrealimentador aumentaba la potencia hasta los 7:1 del -21, aumentando la potencia a 900 hp (670 kW). Combinado con la hélice de velocidad constante Ratier , esto permitió que el D.520 funcionara tan bien como los diseños contemporáneos de Alemania e Inglaterra.
Otra mejora en la sobrealimentación fue el Hispano-Suiza 12Y-49 , cuyo rendimiento mejoró de 850 CV (630 kW) a nivel del mar a 920 CV (690 kW) a poco más de 10.000 pies (3.000 m). Esta mejora de potencia con la altitud era una característica común de la mayoría de los motores de la época, resultado de que el sobrealimentador "robaba" potencia a bajas altitudes sin aumentarla por la posibilidad de detonación.
La última versión principal fue el Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.085 hp (809 kW) , que acababa de empezar a producirse en el momento del armisticio con Alemania . El -51 fue la primera versión que se acercó a los límites de rendimiento del motor, aunque la sobrealimentación de una sola etapa significaba que no podía competir con los diseños de Inglaterra y Alemania por encima de los 15.000 pies (5.000 m).
A principios de la década de 1930, Checoslovaquia obtuvo los derechos para construir una versión bajo licencia del HS-12Y. Este motor fue producido por Avia ( Škoda ) en Praga- Čakovice . El motor estaba destinado a convertirse en el motor estándar de todos los aviones militares checoslovacos. Tanto los HS-12Ycr como los HS-12Ydr se construyeron en grandes cantidades y eran más conocidos por estos nombres que por cualquier designación checoslovaca. Entre los aviones propulsados por estos motores se encontraban los Avia B-34 checoslovacos , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 y el Rogožarski IK-3 yugoslavo .
Suiza construyó y ensambló bajo licencia varias versiones diferentes del motor básico 12Ycrs para su uso en varios aviones: el biplano de reconocimiento EKW C-35 , el multipropósito EKW C-36 , la copia D-3800 ensamblada en Suiza del caza francés MS 406 y versiones construidas en Suiza del caza francés MS412 llamadas D.3801 . Saurer desarrolló el motor aún más después de la Caída de Francia en los motores YS-2 e YS-3 . Estos se usaron en versiones posteriores más potentes del mismo diseño básico del caza francés, el MS450 llamado D.3802 y luego la versión final llamada D.3803 .
A mediados de la década de 1930, el ingeniero ruso Vladimir Klimov fue enviado a Francia para obtener una licencia para la producción local del 12Y. Se añadieron una serie de cambios de diseño para hacer frente al funcionamiento en climas fríos, y el motor entró en producción en 1935 como el Klimov M-100 con unos 750 hp (560 kW). [1] Sin embargo, una serie de actualizaciones continuas aumentaron las RPM permitidas de las relativamente bajas 2.400 del 12Y a 2.700, aumentando así la potencia a 1.100 hp (820 kW). El diseño resultante, el Klimov M-105 (VK-105), se convirtió en uno de los principales diseños de motores soviéticos durante la guerra, impulsando a todos los cazas Yakovlev .
Datos tabulados de Lage 2004 [2]
Datos de Motores de Aviación del Mundo 1945 [5]
Motores comparables
Listas relacionadas
