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Mikulín AM-35

El Mikulin AM-35 fue un motor de avión de pistón soviético de la década de 1930. [1] Derivado del AM-34FRN , el AM-35 entró en producción en 1940 y se utilizó en los cazas de la Segunda Guerra Mundial MiG-1 y MiG-3, así como en el bombardero pesado Petlyakov Pe-8 .

Descripción

El AM-35 era un motor de gran altitud para cazas y bombarderos que evolucionó a partir del anterior AM-34FRN. En comparación con el AM-34FRN, tenía un bloque de cilindros mejorado, un cárter reforzado, una relación de compresión más alta y un sobrealimentador centrífugo con engranajes de una sola velocidad con álabes de incidencia variable. El AM-35 fue desarrollado en 1938 en la oficina de diseño de la Fábrica No. 24, ahora llamada fábrica Salyut en Moscú. En marzo de 1939, el AM-35 pasó con éxito sus pruebas de fábrica y en abril de 1939 pasó sus pruebas estatales. Sin embargo, el VVS no estaba satisfecho con el motor debido a su potencia nominal de 1.300 caballos de fuerza, que era 200 caballos de fuerza menos que el requisito especificado. El AM-35 también usaba un sobrealimentador de una sola velocidad en lugar del sobrealimentador de dos velocidades especificado. Para obtener un mayor rendimiento, se diseñó una nueva versión del AM-35A con una mayor potencia del sobrealimentador y se fabricó en grandes cantidades en la fábrica n.º 24 hasta finales de 1941, cuando la fábrica fue evacuada a Kuybyshev . Aunque se suspendió formalmente la producción, se produjeron pequeñas cantidades de motores AM-35A de reemplazo en Kuybyshev durante 1942-43 a partir de piezas del AM-38. En total, se produjeron 4.659 motores AM-35 y AM-35A. [2]

Una combinación de factores llevó a que el AM-35 fuera retirado de producción:

  1. La mayoría de los combates aéreos en el Frente Oriental tuvieron lugar a baja altitud y el AM-35 tuvo mejor desempeño a gran altitud.
  2. Aunque tenía un buen rendimiento a gran altitud, el MiG-3 era exigente para volar y la falta de pilotos experimentados provocó un alto desgaste por combate y accidentes.
  3. A baja altitud, el MiG-3 no tenía ventaja de rendimiento sobre sus oponentes.
  4. El MiG-3 tenía un armamento ineficaz y los esfuerzos por aumentarlo y transformarlo en un cazabombardero fracasaron.
  5. El Petlyakov Pe-8 nunca se produjo en grandes cantidades y en su lugar se utilizaron otros motores como el Charomskiy ACh-30 , el Charomskiy M-40 y el Shvetsov ASh-82 .
  6. Se descubrió que el Ilyushin Il-2 era más adecuado para el papel de ataque terrestre a baja altitud que el MiG-3, por lo que se suspendió la producción de este último. El AM-35 no ofrecía ninguna ventaja en el papel de ataque terrestre, por lo que se cambió la producción al AM-38, que estaba optimizado para el rendimiento a baja altitud. [3]

Variantes

Especificaciones (AM-35A)

Datos de Kotelnikov . [5]

Características generales

Componentes

Actuación

Aplicaciones

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Mikulin AM-35 .

Notas

  1. ^ Gunston 1989, pág.103.
  2. ^ Kotelnikov 2005, pág. 109.
  3. ^ Stapfer, Hans-Heiri (2006). Los primeros cazas MiG en acción . Greer, Don. Carrollton, TX: Squadron Signal Publications. págs. 7–22. ISBN. 0897475070.OCLC 320454794  .
  4. ^ Kotelnikov 2005, pág. 109.
  5. ^ Kotelnikov 2005, pág. 109.

Bibliografía