Hermann Julius Oberth ( en alemán: [ˈhɛrman ˈjuːli̯ʊs ˈoːbɛrt] ; 25 de junio de 1894 - 28 de diciembre de 1989) fue un físico alemán nacido en Austria y pionero de los cohetes de ascendencia sajona de Transilvania . [3] Oberth apoyó el esfuerzo bélico de la Alemania nazi y recibió la Cruz al Mérito de Guerra (1.ª clase) en 1943. [5]
Oberth nació en una familia sajona de Transilvania en Nagyszeben (Hermannstadt), Reino de Hungría (hoy Sibiu en Rumania ); [6] y además de su alemán nativo, también hablaba con fluidez húngaro y rumano . A la edad de 11 años, el interés de Oberth por la cohetería fue despertado por las novelas de Julio Verne , especialmente De la Tierra a la Luna y La vuelta a la Luna . Le gustaba leerlas una y otra vez hasta que se grabaron en su memoria. [7] Como resultado, Oberth construyó su primer modelo de cohete como estudiante de escuela a la edad de 14 años. En sus experimentos juveniles, llegó de forma independiente al concepto de cohete multietapa . Durante este tiempo, sin embargo, carecía de los recursos para poner en práctica sus ideas.
En 1912, Oberth comenzó a estudiar medicina en Múnich , Alemania , pero después de que estallara la Primera Guerra Mundial , fue reclutado por el Ejército Imperial Alemán , asignado a un batallón de infantería y enviado al Frente Oriental contra Rusia . En 1915, Oberth fue trasladado a una unidad médica en un hospital en Segesvár (en alemán: Schäßburg; en rumano: Sighişoara), Transilvania , en Austria-Hungría (hoy Rumania). [8] Allí encontró el tiempo libre para realizar una serie de experimentos relacionados con la ingravidez , y más tarde reanudó sus diseños de cohetes. En 1917, mostró diseños de un misil que usaba combustible líquido con un alcance de 290 km (180 mi) a Hermann von Stein , el ministro de Guerra prusiano . [9]
El 6 de julio de 1918, Oberth se casó con Mathilde Hummel, con quien tuvo cuatro hijos. Entre los hijos de Oberth, uno perdió la vida como soldado durante la Segunda Guerra Mundial . Su hija, Ilse (nacida en 1924), murió el 28 de agosto de 1944 en una explosión accidental en la instalación de pruebas de motores de cohetes Redl-Zipf V-2 y la planta de oxígeno líquido donde trabajaba como técnica de cohetes.
En 1919, Oberth se trasladó de nuevo a Alemania, esta vez para estudiar física, inicialmente en Múnich y más tarde en la Universidad de Gotinga . En 1922, la tesis doctoral propuesta por Oberth sobre ciencia de cohetes fue rechazada por "utópica". Sin embargo, el profesor Augustin Maior de la Universidad de Cluj en Rumania le ofreció a Oberth la oportunidad de defender su tesis original allí para recibir un doctorado. [10] Lo hizo con éxito el 23 de mayo de 1923. [8] A continuación, publicó su trabajo de 92 páginas de forma privada en junio de 1923 como el libro algo controvertido, Die Rakete zu den Planetenräumen [11] ( El cohete al espacio planetario ). [12] En 1929, Oberth había ampliado este trabajo a un libro de 429 páginas titulado Wege zur Raumschiffahrt ( Caminos hacia los vuelos espaciales ). [13] Oberth comentó más tarde que tomó la decisión deliberada de no escribir otra tesis doctoral. Escribió: "Me abstuve de escribir otra, pensando: No importa, demostraré que soy capaz de convertirme en un científico más grande que algunos de ustedes, incluso sin el título de Doctor". [14] Oberth criticó el sistema de educación alemán , diciendo: "Nuestro sistema educativo es como un automóvil que tiene luces traseras potentes, que iluminan brillantemente el pasado. Pero mirando hacia el futuro, las cosas apenas son discernibles". [14]
En 1927, Oberth se convirtió en miembro de la Verein für Raumschiffahrt (VfR), la "Sociedad de Vuelos Espaciales", un grupo de aficionados a la cohetería que se había inspirado mucho en su libro, y actuó como una especie de mentor para los entusiastas que se unieron a la Sociedad, que incluía a personas como Wernher von Braun , Rolf Engel, Rudolf Nebel o Paul Ehmayr . Oberth carecía de oportunidades para trabajar o enseñar a nivel universitario, al igual que muchos expertos bien educados en ciencias físicas e ingeniería en el período de tiempo de la década de 1920 a la de 1930, y la situación empeoró mucho durante la Gran Depresión mundial que comenzó en 1929. Por lo tanto, desde 1924 hasta 1938, Oberth se mantuvo a sí mismo y a su familia enseñando física y matemáticas en la escuela secundaria Stephan Ludwig Roth en Mediaș , Rumania. [8]
Durante parte de 1928 y 1929, Oberth trabajó como asesor científico en Berlín para la película "Frau im Mond" ("La mujer en la luna"). Esta película pionera fue dirigida y producida por el reconocido cineasta Fritz Lang , en colaboración con la empresa Universum Film AG . La película tuvo un enorme valor para popularizar las ideas de la cohetería y la exploración espacial . Una de las principales tareas de Oberth fue construir y lanzar un cohete como evento publicitario justo antes del estreno de la película. También diseñó el modelo del Friede , el cohete principal retratado en la película.
El 5 de junio de 1929, Oberth ganó el Premio REP-Hirsch ( Premio REP-Hirsch ) inaugural de la Sociedad Astronómica Francesa . Este honor reconocía sus importantes contribuciones al campo de la astronáutica y los viajes interplanetarios, resaltadas específicamente en su libro Wege zur Raumschiffahrt [13] ("Caminos hacia los vuelos espaciales"). El libro, una versión ampliada de Die Rakete zu den Planetenräumen ("El cohete al espacio interplanetario"), aseguró su posición como una figura prominente en el campo. [15] El volumen está dedicado a Fritz Lang y Thea von Harbou . [13]
El alumno de Oberth, Max Valier, unió fuerzas con Fritz von Opel para crear el primer programa de cohetes experimentales a gran escala del mundo, el Opel-RAK , que condujo a récords de velocidad para vehículos terrestres y ferroviarios y al primer avión cohete del mundo. El Opel RAK.1 , un diseño construido especialmente por Julius Hatry , [16] se presentó al público y a los medios de comunicación mundiales el 30 de septiembre de 1929, pilotado por von Opel. Las demostraciones de Valier y von Opel tuvieron un impacto fuerte y duradero en los pioneros de los vuelos espaciales posteriores, en particular en otro de los estudiantes de Oberth, Wernher von Braun .
Poco después de los exitosos lanzamientos de cohetes de combustible líquido del equipo Opel RAK del 10 y 12 de abril de 1929 por Friedrich Wilhelm Sander en Opel Rennbahn en Rüsselsheim, Oberth realizó en el otoño de 1929 un encendido estático de su primer motor de cohete de combustible líquido, al que llamó Kegeldüse . El motor fue construido por Klaus Riedel en un espacio de taller proporcionado por la Institución Reich de Tecnología Química, y aunque carecía de un sistema de refrigeración, funcionó brevemente. [17] Contó con la ayuda de un estudiante de 18 años, Wernher von Braun, quien más tarde se convertiría en un gigante de la ingeniería de cohetes tanto alemana como estadounidense a partir de la década de 1940, culminando con los gigantescos cohetes Saturno V que hicieron posible que el hombre aterrizara en la Luna en 1969 y en varios años posteriores. De hecho, Von Braun dijo de él:
Hermann Oberth fue el primero que, al pensar en la posibilidad de construir naves espaciales, cogió una regla de cálculo y presentó conceptos y diseños analizados matemáticamente... Yo mismo le debo a él no sólo la estrella guía de mi vida, sino también mi primer contacto con los aspectos teóricos y prácticos de la cohetería y los viajes espaciales. Un lugar de honor debería reservarse en la historia de la ciencia y la tecnología para sus contribuciones pioneras en el campo de la astronáutica. [2]
En 1923 se publicó el libro de Oberth El cohete hacia los espacios planetarios . [11] Esta publicación se considera generalmente como una especie de chispa inicial para el entusiasmo por los cohetes y los viajes espaciales en Alemania. Muchos ingenieros de cohetes posteriores se inspiraron en sus consideraciones teóricas precisas y exhaustivas y sus audaces conclusiones. [18] La obra provocó acalorados debates, conocidos en su momento como la Batalla de las Muchas Fórmulas. La segunda edición apareció en 1925, y también se agotó al poco tiempo. [19] En su libro, Oberth plantea las siguientes tesis:
Con el lanzamiento del Sputnik (1957) y el vuelo al espacio de Yuri Gagarin (1961), estas ideas, que a principios de los años 20 todavía eran completamente utópicas, se hicieron realidad menos de cuatro décadas después. Marsha Freeman escribe: "Los cohetes eran sólo un medio para un fin, su objetivo era el viaje espacial". [20] Oberth pensó en viajes espaciales interplanetarios, en una humanidad multiplanetaria. En su primer libro de 1923 da la primera "perspectiva": profundiza en experimentos físicos y físico-químicos, así como fisiológicos en el espacio sin gravedad, en el telescopio espacial, en las investigaciones sobre la corona solar, la estación espacial para la observación de la Tierra y el espejo espacial en órbita terrestre para influir en el clima. [11] La tercera edición, muy ampliada, de su primer libro fue publicada por Oberth en 1929 con el nuevo título Ways to Spaceflight . [13] En los años siguientes, el libro se convirtió en la obra de referencia para la exploración espacial y la tecnología de cohetes y fue llamado la "Biblia de la astronáutica científica " por el pionero de la aviación y los cohetes francés Robert Esnault-Pelterie . [19] : 117 En este libro, Oberth describe los posibles usos de su cohete de dos etapas, entre otras cosas en las páginas 285 a 333 el vuelo espacial tripulado incluyendo el traje espacial para uso externo, el telescopio espacial para la observación de la Tierra y la duración de los vuelos interplanetarios, en las páginas 333 a 350 sus ideas y la base teórica para las estaciones espaciales en órbita cercana a la Tierra de 700 a 1200 km sobre el suelo para la observación de la Tierra y el clima y como punto de partida para vuelos a la Luna y a los planetas, en las páginas 336 a 351 explica la construcción y el funcionamiento del espejo espacial [11] [13] que inventó en 1923 con 100 a 300 km de diámetro en órbita terrestre, con el que, entre otras cosas, se debe influir en el clima de manera regional específica o se debe debilitar la radiación solar de manera regional específica. En las páginas 350 a 386 del capítulo "Viajes a mundos extraños", Hermann Oberth presenta sus consideraciones y cálculos científicos para vuelos (incluyendo aterrizajes) a la Luna , a asteroides , a Marte , a Venus , a Mercurio y a cometas .
En 1923, Oberth expuso por primera vez el concepto de sus espejos espaciales en su libro Die Rakete zu den Planetenräumen ( El cohete al espacio interplanetario ). Estos espejos, con diámetros que oscilaban entre 100 y 300 km, estaban compuestos por una red de facetas ajustables individualmente.
El concepto de Oberth de espejos espaciales en órbita alrededor de la Tierra tiene como objetivo concentrar la luz solar en regiones específicas de la superficie del planeta o redirigirla hacia el espacio. Este enfoque difiere de la creación de áreas sombreadas en el punto de Lagrange entre la Tierra y el Sol, ya que no implica la disminución de la radiación solar en toda la superficie expuesta. Según Oberth, estos espejos orbitales colosales tienen el potencial de iluminar ciudades individuales, proteger contra desastres naturales, manipular los patrones meteorológicos y el clima e incluso crear espacio habitable adicional para miles de millones de personas. Pone un énfasis significativo en su capacidad para influir en las trayectorias de las áreas de alta y baja presión barométrica. Sin embargo, es importante reconocer que la implementación de tales intervenciones de ingeniería climática , incluidos los espejos espaciales, requiere una investigación más exhaustiva antes de que se pueda realizar plenamente su aplicabilidad práctica.
Siguieron otras publicaciones en las que tuvo en cuenta los avances técnicos alcanzados hasta ese momento: Ways to Spaceflight (1929), Menschen im Weltraum. Neue Projekte für Raketen - und Raumfahrt ( Gente en el espacio. Nuevos proyectos para cohetes y espacio , 1957), y Der Weltraumspiegel ( El espejo espacial , 1978).
Para optimizar los costes, el concepto de Oberth propone la utilización de minerales lunares para producir componentes en la Luna. La menor atracción gravitatoria de la Luna requiere menos energía para lanzar estos componentes a la órbita lunar. Además, la atmósfera terrestre se ahorra la carga de numerosos lanzamientos de cohetes. El proceso previsto implica lanzar los componentes desde la superficie lunar a la órbita lunar utilizando una honda lunar electromagnética, y luego "apilarlos" en un punto de libración de 60°. Estos componentes podrían luego transportarse a la órbita a través de naves espaciales eléctricas, diseñadas por Oberth, con un retroceso mínimo. Una vez en órbita, los componentes se ensamblarían en espejos con diámetros que oscilarían entre 100 y 300 km. La estimación de Oberth en 1978 sugería que la realización de este concepto podría ocurrir entre 2018 y 2038.
Oberth destacó que estos espejos podrían servir potencialmente como armas. Dado este aspecto, sumado a la complejidad del proyecto, la realización de estos espejos sólo sería factible como una iniciativa de paz emprendida por la humanidad. [11] [13] : pp. 87–88 [21] [22] [23]
En 2023, el espejo espacial ideado por Oberth se clasifica dentro del campo de la ingeniería climática, específicamente en la gestión de la radiación solar (GRS), como un subconjunto de los espejos espaciales. Los riesgos asociados a estas intervenciones deliberadas en el tiempo y el clima también se examinan y deliberan dentro de esta clasificación.
En 1953, Hermann Oberth publicó su concepto de un vehículo lunar móvil y saltarín para futuras exploraciones lunares extensas. [24] [25] En sus consideraciones, partió del supuesto de que se debían cubrir grandes distancias rápidamente y que se debían superar grietas/barrancos extensos o terrenos intransitables que bloqueaban el camino para evitar grandes desvíos. El vehículo, que pesaría unos 10.000 kg en la Tierra y solo 1.654 kg en la Luna debido a la débil atracción gravitatoria, se construiría en la Tierra, se transportaría a la Luna y se dejaría caer sobre la superficie lunar. La estructura en forma de torre tiene una sola pata y se apoya sobre un chasis con orugas con una huella de 2,5 mx 2,5 m. Un motor con 51,5 kW de potencia es suficiente para circular a una velocidad de hasta 150 km/h, dependiendo del terreno. La energía necesaria en forma de corriente eléctrica es suministrada por la planta de energía solar situada encima de la cabina de la tripulación y el giroscopio. La pata es un cilindro hermético al gas en el que la "pata de salto" de 4,5 m de largo puede moverse hacia arriba y hacia abajo como un pistón en un amortiguador y puede extenderse y retraerse para saltar. El potente giroscopio sobre la cabina de la tripulación mantiene el vehículo vertical y asegura que el vehículo nunca pueda inclinarse más de 45 grados. Los saltos podrían ser de hasta 125 m de altura y varios de 100 m de ancho. El salto se produciría si el vehículo tuviera que superar una zona intransitable o grietas/barrancos, o si tuviera que llegar desde un lugar más alto (por ejemplo, una terraza montañosa) a un lugar más bajo o viceversa. [26] Oberth escribe: "Quería presentar a mis lectores no solo un boceto aproximado del vehículo lunar, sino dibujos y descripciones basadas en cálculos y diseños precisos. Así que me devané los sesos con cientos de detalles, calculé, comparé, construí, descarté y volví a planificar hasta que el diseño fue tal que pude presentarlo con la conciencia tranquila. Ahora puedo decir: estoy seguro de que mi vehículo lunar puede construirse". Los estudios de viabilidad y los trabajos de desarrollo del vehículo lunar de Oberth no han comenzado hasta 2023 porque no hay planes concretos para la exploración lunar en los que se pueda utilizar un vehículo tan grande.
El principio de propulsión iónica fue presentado por primera vez en 1929 por el pionero espacial Hermann Oberth en su obra Ways to Spaceflight , [13] a la que se hace referencia como la "Biblia de la tecnología espacial", [19] : 117 en la que describe por primera vez la física, la función, la construcción y el uso para el vuelo interplanetario de un motor iónico en las páginas 386 a 399. Oberth también presentó en la 12ª Conferencia sobre cohetes y espacio de la Deutsche Raketen-Gesellschaft (DRG) (Sociedad Alemana de Cohetes) en septiembre de 1963 en Hamburgo, RFA una nueva idea para la nave espacial eléctrica. [27] Cita: "Mi propuesta se refiere a una nave espacial eléctrica que no emite iones y electrones, sino más bien gotitas de nebulosa que son de 1.000 a 100.000 veces más grandes en tamaño según el proyecto y para formar un ion o un electrón como núcleo de condensación".
De 1923 a 1938, Oberth trabajó con breves interrupciones en 1929 y 1930 como profesor de física y matemáticas en su país natal, Transilvania , en Rumania. [19] El rumano Hermann Oberth, conocido en todo el mundo en el mundo profesional, con sus numerosos contactos en el extranjero, fue considerado un riesgo para la seguridad debido al secreto de los trabajos de desarrollo del Agregado 4 en Peenemünde. Por ello, a partir de junio de 1938 fue contratado/reclutado mediante un contrato de investigación de dos años en el Instituto Alemán de Investigación para la Aviación (DVL) en la Universidad Técnica de Viena y, a partir de julio de 1940, en la Universidad Técnica de Dresde en el Gran Reich Alemán. [28] Cuando quiso regresar a Transilvania en mayo de 1941, recibió la ciudadanía alemana y en agosto de 1941 fue reclutado bajo el alias "Friedrich Hann" [29] : 58 en el Instituto de Investigación del Ejército de Peenemünde, donde se desarrolló el primer cohete de gran tamaño del mundo, el Aggregat 4 -más tarde llamado "Vergeltungswaffe V2"- bajo la dirección de Wernher von Braun . Oberth no participó en este trabajo, [29] : 58 [18] : 150 [28] : 157–164 [30] : 101 pero fue incluido en la revisión de patentes, [31] : 144 [18] : 94 y escribió varios informes, por ejemplo "Sobre el mejor esquema de cohetes multietapa" y sobre "Defensa contra aviones enemigos con grandes misiles sólidos controlados a distancia". [31] [18] (Oberth criticó el diseño del V2 porque, en su opinión, era demasiado complicado y demasiado caro para fines militares. Habría desarrollado un cohete de combustible sólido para los fines previstos del V2.) [19] Alrededor de septiembre de 1943, se le concedió la Kriegsverdienstkreuz I Klasse mit Schwertern (Cruz al Mérito de Guerra de 1.ª Clase, con Espadas) por su "comportamiento excepcional y valiente... durante el ataque" del 17/18 de agosto de 1943 a Peenemünde por la Operación Hydra , parte de las operaciones aliadas contra el programa de cohetes alemán . [5] En diciembre de 1943, Oberth pidió su traslado [30] : 101 a WASAG en Reinsdorf cerca de Wittenberg/RFA para desarrollar el misil sólido antiaéreo recomendado por él. Huyó de allí en abril de 1945, tuvo que ir a dos campos de internamiento estadounidenses diferentes, fue liberado en agosto de 1945 como "persona no afectada por la era nazi" y se fue a vivir con su familia a Feucht (Franconia Media) RFA, [19] [20] [18] donde su familia ya se había mudado en 1943. [19] Feucht se encuentra cerca de la capital regional deNúremberg , que pasó a formar parte de la zona estadounidense de la Alemania ocupada y también fue el lugar de los juicios de alto nivel por crímenes de guerra de los líderes nazis supervivientes.
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Oberth no participó en el proyecto estadounidense Paperclip porque no participó en el desarrollo del Aggregat 4, más tarde llamado Vergeltungswaffe V2. En Alemania, Oberth no tenía trabajo ni como profesor de física o matemáticas ni como científico. Por eso, en 1948, Hermann Oberth se fue a Suiza y trabajó allí como consultor científico y como autor de la revista especializada Interavia . Entre 1950 y 1953 estuvo al servicio de la Marina italiana y desarrolló un cohete de combustible sólido. En 1953, Oberth regresó a Feucht, Alemania, para publicar su libro Menschen im Weltraum ( El hombre en el espacio ), en el que describía sus ideas para telescopios reflectores espaciales , estaciones espaciales , naves espaciales de propulsión eléctrica y trajes espaciales . A partir de 1955, Oberth trabajó para su antiguo asistente Wernher von Braun, que estaba desarrollando cohetes espaciales para la NASA en Huntsville, Alabama. Entre otras cosas, Oberth participó en la preparación del estudio "El desarrollo de la tecnología espacial en los próximos diez años". En 1958, Oberth regresó a Feucht, Alemania, donde publicó sus ideas para un vehículo de exploración lunar, una "catapulta lunar" y helicópteros y aviones "amortiguados". En 1961, Oberth regresó a los Estados Unidos, donde trabajó para la Corporación Convair como consultor técnico para el programa de misiles Atlas . Se jubiló en 1962. [31] [20] [28] [19]
Durante las décadas de 1950 y 1960, Oberth ofreció sus opiniones sobre los objetos voladores no identificados (ovnis). Fue partidario de la hipótesis extraterrestre para el origen de los ovnis que se vieron desde la Tierra. Por ejemplo, en un artículo de la revista The American Weekly del 24 de octubre de 1954, Oberth afirmó: "Mi tesis es que los platillos voladores son reales y que son naves espaciales de otro sistema solar. Creo que posiblemente estén tripulados por observadores inteligentes que son miembros de una raza que puede haber estado investigando nuestra tierra durante siglos". [32] También publicó en la segunda edición de Flying Saucer Review , un artículo titulado "Ellos vienen del espacio exterior". Discutió la historia de los informes de "objetos luminosos extraños" en el cielo, mencionando que el caso histórico más antiguo es el de los "escudos brillantes" reportados por Plinio el Viejo . Escribió: “Después de sopesar todos los pros y contras, considero que la explicación de los discos voladores provenientes del espacio exterior es la más probable. La llamo la hipótesis “Uraniden”, porque desde nuestro punto de vista los seres hipotéticos parecen venir del cielo (del griego: ‘Uranos’)”. [33]
Oberth se retiró en 1962 a la edad de 68 años. De 1965 a 1967 fue miembro del Partido Nacional Democrático de Alemania , que se consideraba de extrema derecha . En julio de 1969, Oberth regresó a los Estados Unidos para presenciar el lanzamiento del cohete Saturno V del proyecto Apolo desde el Centro Espacial Kennedy en Florida que llevó a la tripulación del Apolo 11 en la primera misión de aterrizaje en la Luna . [34]
La crisis del petróleo de 1973 inspiró a Oberth a estudiar fuentes de energía alternativas, incluido un plan para una central eólica que pudiera utilizar la corriente en chorro . Sin embargo, su principal interés durante sus años de jubilación fue dedicarse a cuestiones filosóficas más abstractas. Entre sus varios libros de este período, el más notable es Primer For Those Who Would Govern .
Oberth regresó a los Estados Unidos para ver el lanzamiento del STS-61-A , el transbordador espacial Challenger lanzado el 30 de octubre de 1985.
Oberth murió en Núremberg, Alemania Occidental, el 28 de diciembre de 1989, poco después de la caída de la Cortina de Hierro . [9] [35]
Oberth fue descrito como un "leal partidario y donante" por Stille Hilfe , una organización de apoyo nazi, en su obituario. [36]
Lista de la biografía de Oberth de Hans Barth [19]
El Museo de Viajes Espaciales Hermann Oberth en Feucht , Alemania, y la Sociedad Hermann Oberth rinden homenaje a Hermann Oberth . El museo reúne a científicos, investigadores, ingenieros y astronautas de Oriente y Occidente para continuar su trabajo en cohetería y exploración espacial.
En 1980, Oberth fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [41]
La Sociedad Astronáutica Danesa ha nombrado a Hermann Oberth miembro honorario. [42]
En Rumania, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Lucian Blaga de Sibiu lleva su nombre. [43] En 1994, en el centenario de su nacimiento, se estableció una casa conmemorativa en Mediaș. En ella se exhiben diversos artículos relacionados con la tecnología de cohetes y los viajes espaciales, y también hay una sala de audio y video para películas documentales. [44]
Descubrió el efecto Oberth (vuelo con motor o maniobra Oberth), una estrategia de ahorro de combustible para los vuelos espaciales interplanetarios que se utiliza habitualmente en la actualidad. También hay un cráter en la Luna y el asteroide 9253 Oberth que llevan su nombre.
En Star Trek III: En busca de Spock , el USS Grissom fue clasificado como una nave estelar de clase Oberth . Varias otras naves estelares de clase Oberth también aparecieron en películas y series de televisión de Star Trek posteriores .
Oberth se convirtió en ciudadano alemán en 1940.