Maryland Route 2 ( MD 2 ) es la carretera estatal más larga del estado estadounidense de Maryland . [1] [2] La ruta de 79,24 millas (127,52 km) va desde la isla Solomons en el condado de Calvert al norte hasta una intersección con la ruta estadounidense 1 (US 1)/ US 40 Truck (North Avenue) en Baltimore . La ruta corre simultáneamente con MD 4 a través de gran parte del condado de Calvert a lo largo de una carretera dividida de cuatro carriles conocida como Solomons Island Road, pasando por áreas rurales así como las comunidades de Lusby , Port Republic , Prince Frederick y Huntingtown . En Sunderland , MD 2 se separa de MD 4 y continúa hacia el norte como Solomons Island Road indivisa de dos carriles hacia el condado de Anne Arundel , todavía pasando por áreas rurales. Al llegar a Annapolis , la ruta corre simultáneamente con la US 50 / US 301 al norte de la ciudad. Entre Annapolis y Baltimore, MD 2 corre a lo largo de la Governor Ritchie Highway (también conocida como Ritchie Highway), una carretera dividida de varios carriles que atraviesa áreas suburbanas, pasando por Arnold , Severna Park , Pasadena , Glen Burnie y Brooklyn Park . En Baltimore, la ruta se dirige hacia el norte por las calles de la ciudad y pasa por el centro de la ciudad.
Lo que pasó a formar parte de MD 2 se planeó originalmente como dos carreteras estatales diferentes en 1909. La parte entre Solomons y Annapolis se construyó como un camino de grava llamado Solomons Island Road entre 1910 y 1915. La parte de la carretera entre Annapolis y Glen Burnie se construyó como parte del bulevar Baltimore-Annapolis, una carretera autorizada en 1910 para conectar Baltimore y Annapolis y que se completó en 1924 con la construcción de un puente sobre el río Severn que conduce a Annapolis. En 1911 se completó una carretera estatal entre Glen Burnie y Baltimore. MD 2 fue designada en 1927 entre Solomons y Baltimore, utilizando Solomons Island Road, calles que atraviesan Annapolis, Baltimore-Annapolis Boulevard y la carretera estatal entre Glen Burnie y Baltimore. MD 2 se marcó como US 1 en Baltimore en 1939. En la década de 1930, MD 2 se realineó hacia la autopista Governor Ritchie de cuatro carriles entre Annapolis y Baltimore; la ruta anterior a lo largo de Baltimore-Annapolis Boulevard se convirtió en MD 648 . Ritchie Highway se convirtió en una carretera dividida en 1950. Entre las décadas de 1930 y 1950, se produjeron varias mejoras y realineamientos en la parte de MD 2 entre Solomons y Annapolis. MD 2 se realineó para evitar Annapolis en la autopista US 50 en 1955, y la MD 450 reemplazó la ruta a través de Annapolis. La ruta entre Solomons y Sunderland se volvió concurrente con MD 416 en 1960, que pasó a ser MD 4 en 1965. Entre las décadas de 1960 y 1980, MD 2/MD 4 entre Solomons y Sunderland se amplió hasta convertirse en una carretera dividida, con la antigua circunvalación las alineaciones se convierten en múltiples secciones de MD 765 . La parte de la ruta de la autopista Ritchie fue originalmente la ruta principal entre Annapolis y Baltimore hasta que se completó la Interestatal 97 (I-97) en la década de 1990.
MD 2 sirve como ruta norte-sur ubicada a poca distancia al oeste de la Bahía de Chesapeake en los condados de Calvert y Anne Arundel y en la ciudad de Baltimore en Maryland. En el condado de Calvert, la ruta discurre principalmente por zonas rurales, pasando por las comunidades de Solomons Island , Lusby , Port Republic , Prince Frederick , Huntingtown , Sunderland y Owings . Entre la isla Solomons y Sunderland, la ruta coincide con la MD 4 . En el condado de Anne Arundel, MD 2 atraviesa áreas rurales de la parte sur del condado antes de llegar al área de Annapolis , donde comparte concurrencia con la US 50 / US 301 en la autopista John Hanson . Desde Annapolis, la ruta atraviesa áreas suburbanas en la parte norte del condado de Anne Arundel como la autopista Ritchie, pasando por Arnold , Severna Park , Pasadena , Glen Burnie y Brooklyn Park . Continúa hacia el norte hasta Baltimore, donde se dirige hacia su terminal al norte del centro de la ciudad. [3] Con 127,52 km (79,24 mi), es la carretera estatal más larga de Maryland. [1] [2]
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MD 2 se dirige hacia el norte por Solomons Island Road, una carretera indivisa de dos carriles en Solomons Island , condado de Calvert , desde una intersección con Lore Road y una rampa de salida de la MD 4 en dirección norte conocida como MD 2G. [1] [3] Una corta distancia más tarde, una parte de MD 765 llamada MD 765R continúa hacia el norte a lo largo de Solomons Island Road, mientras que MD 2 se fusiona con MD 4 en un intercambio para formar una concurrencia con esa ruta en una carretera dividida de cuatro carriles. a poca distancia al norte de donde MD 4 cruza el río Patuxent sobre el puente Gobernador Thomas Johnson . Al fusionarse con MD 4, la carretera continúa hacia el norte como Solomons Island Road, pasando por áreas comerciales al este y un Centro de Recreación de la Marina de los EE. UU. al oeste. Continúa hacia el noreste hacia áreas boscosas, con la MD 765 recorriendo una corta distancia al este de la carretera. [1] [3] Esta parte de la carretera, también conocida como autopista Louis L. Goldstein en honor a Louis L. Goldstein , ex Contralor de Maryland , se cruza con MD 760 (Rousby Hall Road). [1] [4] MD 2/MD 4 se dirige hacia el norte hasta una intersección con MD 497 (Cove Point Road) y gira hacia el noroeste, pasando cerca del Parque Estatal Calvert Cliffs . [1] [3]
MD 765 finalmente cruza la ruta en Lusby y corre hacia el oeste como Pardoe Road, donde se llama oficialmente MD 765Q. [1] [3] MD 765 termina en la carretera a poca distancia al norte y emerge nuevamente al este de la carretera como Nursery Road un poco más tarde. Solomons Island Road cruza MD 2N (Calvert Cliffs Parkway), que proporciona acceso a la planta de energía nuclear de Calvert Cliffs y otro segmento de MD 765 que corre hacia el oeste de la ruta en Saw Mill Road. MD 2/MD 4 gira hacia el oeste, cruzando MD 765 antes de girar nuevamente hacia el noroeste con MD 765 que corre hacia el este de la ruta como St. Leonard Road a través de la comunidad de St. Leonard . En la intersección con Ball Road/Calvert Beach Road en St. Leonard, la carretera pasa al este de un parque y estacionamiento que sirve a los autobuses de cercanías de MTA Maryland . [1] [3] MD 2/MD 4 continúa a través de bosques con algunas residencias y negocios, antes de girar hacia el oeste en un cruce con el término occidental de MD 509 (Governor Run Road) hacia una mezcla de tierras de cultivo y bosques, cruzando MD 264 ( Broomes Island Road) y MD 765 nuevamente en Port Republic . [1] [3]
Pasada esta intersección, la carretera continúa hacia el oeste a través de una mezcla de granjas, bosques con algunas residencias y negocios. [3] MD 2/MD 4 gira hacia el norte cuando se cruza con MD 506 (Sixes Road) y un segmento diferente de MD 765 conocido como MD 765A se bifurca al este de MD 2/MD 4 hacia Main Street cuando la carretera se acerca a Prince Frederick. . [1] [3] La carretera pasa por un bosque antes de dirigirse al noroeste hacia las zonas comerciales de Prince Frederick. Aquí, MD 2/MD 4 se amplia a seis carriles antes de cruzar MD 231 . Más allá de esta intersección, la carretera pasa por más negocios, gira hacia el norte y se cruza nuevamente con MD 765 (Main Street). A poca distancia después de MD 765, Solomons Island Road se cruza con MD 402 (Dares Beach Road). MD 2/MD 4 se reduce a cuatro carriles a medida que pasa por más negocios y por el Calvert Health Medical Center al este de la carretera antes de dirigirse a áreas de granjas, bosques y residencias. [1] [3] Se cruza con el término occidental de MD 263 (Plum Point Road), [1] luego continúa hasta Huntingtown , donde MD 524 gira al oeste de la ruta hacia Huntingtown como Old Town Road. Un estacionamiento y estacionamiento está ubicado al suroeste de la intersección con el término sur de MD 524. A lo largo de este tramo, la carretera pasa al oeste de Huntingtown High School . [1] [3] Pasado Huntingtown, la carretera continúa a través de áreas más rurales de bosques y tierras de cultivo con áreas residenciales antes de que MD 2 se separe de MD 4 en Sunderland . [1] [3]
En la división, MD 4 se dirige al noroeste por Southern Maryland Boulevard dividido en cuatro carriles, mientras que MD 2 se dirige al noreste por Solomons Island Road indivisa de dos carriles. [1] [3] Poco después de separarse de MD 4, la ruta se cruza con el término este de MD 262 (Lower Marlboro Road) antes de pasar al este de un parque y estacionamiento que sirve a los autobuses de cercanías de MTA Maryland y se dirige a un bosque con áreas de residencias y negocios. [3] Otra sección de MD 765 llamada Wayside Drive gira hacia el oeste de MD 2 por una distancia antes de que MD 765 vuelva a girar hacia el este en Mt. Harmony Lane. [1] [3] MD 765 regresa a MD 2 pasando esta intersección y MD 778 luego gira hacia el este de la ruta en Old Solomons Island Road. La ruta continúa hacia el norte hasta una intersección con MD 260 (Chesapeake Beach Road) cerca de Owings . [1] [3]
En el condado de Calvert, el tráfico diario en MD 2 varía desde un máximo de 47,681 vehículos en la intersección con MD 402 a lo largo de la concurrencia de MD 4 en Prince Frederick hasta un mínimo de 6,051 vehículos en la terminal sur en Solomons Island en 2007. [1 ]
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Justo después de la intersección MD 260, MD 2 cruza hacia el condado de Anne Arundel , donde continúa a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques. Se cruza con Friendship Road/Sansbury Road en una rotonda , que conecta con MD 261 , antes de cruzar nuevamente con MD 778. [1] [3] Los cruces de la ruta con MD 423 (Fairhaven Road). [1] La carretera atraviesa zonas rurales con algunas residencias, llegando a una intersección con MD 256 (Deale Road). Un poco más tarde, MD 2 cruza MD 258 (Bay Front Road) y pasa al este de un parque y estacionamiento de atracciones mientras continúa hacia el norte, con alineaciones anteriores de la carretera designadas como segmentos con sufijos de MD 778. [1] [3] El La carretera llega a Lothian , donde se cruza con la MD 408 (Mount Zion-Marlboro Road) y la MD 422 (Bayard Road) en una rotonda. [1] [3]
En la rotonda, MD 2 gira hacia el noreste, pasando por zonas agrícolas con algunas viviendas. [1] [3] La carretera cruza MD 255 (Owensville Road) antes de girar hacia el noroeste y pasar por la comunidad de Harwood , donde gira hacia el noreste y se dirige al este de Southern High School . La ruta continúa por terrenos rurales y pasa por la comunidad de Birdsville . La carretera se dirige al noreste, y el desarrollo residencial aumenta a medida que la carretera se acerca a su intersección con MD 214 (Central Avenue). Aquí, MD 2 se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles y atraviesa áreas comerciales, cruzando MD 253 (Mayo Road) adyacente al aeropuerto Lee . Pasada esta intersección, la carretera atraviesa zonas residenciales antes de cruzar el South River . Las antiguas alineaciones de MD 2 alrededor del puente se denominan MD 553 . Al cruzar el río, MD 2 continúa pasando por barrios residenciales y se ensancha a seis carriles. Se trata de un intercambio con MD 665 (Aris T. Allen Boulevard). Pasado el intercambio MD 665, la ruta se dirige a áreas comerciales en las afueras de Annapolis , con la MD 393 (Old Solomons Island Road) bifurcándose de la ruta y siendo paralela a ella hacia el este. MD 2 cruza MD 450 (West Street) antes de que la ruta se incorpore a US 50 / US 301 y la I-595 sin firmar (Autopista John Hanson). [1] [3]
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En el punto en que MD 2 se une a la autopista John Hanson, la carretera tiene ocho carriles de ancho. [1] La carretera atraviesa zonas boscosas y se estrecha a seis carriles, antes de llegar a un cruce con MD 70 (Rowe Boulevard). En este intercambio, termina la designación I-595 sin firmar, mientras que US 50/US 301/MD 2 continúan hacia el noreste por la autopista John Hanson. [1] [3] La ruta pasa por debajo de MD 436 (Ridgely Avenue) y pasa cerca de vecindarios residenciales antes de cruzar el río Severn en el Pearl Harbor Memorial Bridge . [3] Después de cruzar el río Severn, la carretera llega a un cruce con la autopista Governor Ritchie. Aquí, MD 2 sale de la US 50/US 301 en dirección norte por la autopista Governor Ritchie, mientras que la MD 450 continúa hacia el sur hasta Annapolis por esa carretera. [1] [3]
MD 2 se dirige hacia el norte por Ritchie Highway, una carretera dividida de cuatro carriles, que pasa por zonas residenciales boscosas de Arnold . La ruta cruza el extremo norte de un segmento de MD 648 (Baltimore Annapolis Boulevard), que se bifurca y corre hacia el oeste de la ruta poco después. Pasa por el campus de Anne Arundel Community College y se cruza con College Drive. El camino continúa a través de barrios boscosos con algunos negocios, hasta llegar finalmente a Severna Park . Aquí, la ruta atraviesa áreas comerciales y cruza McKinsey Road cerca de Severna Park Marketplace (anteriormente Severna Park Mall). [1] [3] Un poco más tarde, MD 2 se cruza con MD 648 (Baltimore-Annapolis Road), formando una breve concurrencia con esa ruta antes de que MD 648 se dirija hacia el este nuevamente. El camino continúa pasando residencias antes de llegar a Pasadena . [1] [3] Poco después, MD 2 cruza el extremo sur de MD 10 (Arundel Expressway). [1] Pasada la MD 10, la ruta se dirige a áreas comerciales como una carretera de seis carriles antes de llegar a un cruce con la MD 100 . [1] [3]
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Inmediatamente después de este intercambio, la ruta se cruza con MD 177 (Mountain Road) y continúa hacia el norte pasando más negocios y el centro comercial Marley Station . [3] MD 2 se reduce nuevamente a cuatro carriles y continúa a través de vecindarios residenciales en Glen Burnie . [1] [3] Antes de la intersección con Fitzallen Road/Aquahart Road, la ruta pasa por Harundale Plaza, que originalmente era el Harundale Mall , el primer centro comercial cerrado en la costa este, construido en 1958. [3] [5] La carretera pasa por más residencias y luego negocios antes de cruzar nuevamente MD 648. [3] Pasada MD 648, la ruta continúa a través de áreas comerciales que constan de numerosas empresas y recorre una corta distancia hacia el este del autobús MD 3. (Autopista Crain). [3] Se cruza con MD 270 (Furnace Branch Road) antes del autobús MD 3. se fusiona con MD 2. La ruta continúa hacia el norte como una carretera de seis carriles y se cruza con MD 710 (Ordnance Road). Pasa por más negocios antes de llegar a una salida y entrada en dirección sur con un ramal de la I-895 (I-895B) que brinda acceso hacia y desde la I-97 , la I-695 en dirección oeste y la I-895 . Un poco más tarde, MD 2 se intercambia con la I-695 (Baltimore Beltway) en un intercambio parcial. En este cruce, MD 711 (Arundel Corporation Road) proporciona acceso desde la I-695 en dirección este a MD 2. [1] [3] Pasada la I-695, MD 2 continúa hacia el norte como una carretera dividida de cuatro carriles que atraviesa zonas residenciales y áreas comerciales de Arundel Gardens , que cruzan el término occidental de MD 171 (Church Street). [1] [3] Pasada la MD 171, la ruta pasa por áreas más comerciales en Brooklyn Park antes de llegar a una intersección con MD 170 (Belle Grove Road) en el límite de la ciudad de Baltimore . [3]
En el condado de Anne Arundel, el tráfico diario en MD 2 varía desde un máximo de 121,851 vehículos en el extremo oeste de la concurrencia con la autopista John Hanson en Annapolis hasta un mínimo de 14,192 vehículos en la intersección con MD 258 en la parte sur de el condado en 2007. [1]
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MD 2 ingresa a Baltimore, donde se convierte en Potee Street y es mantenida por el Departamento de Transporte de Baltimore . [2] La ruta atraviesa áreas urbanas residenciales y comerciales en el vecindario de Brooklyn , cruzando MD 173 ( Avenida Patapsco ). Un poco más adelante, llega a un intercambio con la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) un poco más adelante que tiene acceso desde la MD 2 en dirección norte a la I-895 en dirección norte y desde la I-895 en dirección sur a la MD 2 en dirección sur. la sucursal de Curtis Bay de la línea ferroviaria de la subdivisión de la terminal de Baltimore de CSX y se divide en un par unidireccional que consta de cuatro carriles en cada dirección, con la dirección norte de MD 2 siguiendo Hanover Street y la dirección sur de MD 2 siguiendo Potee Street. [2] La ruta cruza el río Patapsco y continúa hacia el vecindario de Cherry Hill , corriendo hacia el oeste del brazo medio del río Patapsco con Hanover Street pasando por Harbor Hospital . [3] Pasada la intersección de Waterview Avenue, MD 2 se convierte en Hanover Street de doble sentido, una calle de cinco carriles. [2] Cruza Middle Branch en el puente de Hanover Street y continúa hacia el norte a través de áreas industriales. [3] El camión MD 2 se dirige hacia el este desde la ruta por McComas Street antes del cruce con la I-95 . [6] Pasado el intercambio de la I-95, MD 2 atraviesa el vecindario de Federal Hill a través de áreas de casas en hilera como una calle de dos carriles. [2] [3]
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En la intersección con Montgomery Street , MD 2 se divide en otro par de un solo sentido con la dirección norte corriendo hacia el este en Montgomery Street y luego girando hacia el norte en Light Street, cruzando MD 2 Truck (Key Highway) y pasando por el Maryland Science Center , y en dirección sur siguiendo Hughes Street hasta Hanover Street. A lo largo de este par de sentido único, la ruta tiene un carril en cada dirección con la excepción de Light Street, donde la dirección norte tiene cuatro carriles. Ambas direcciones de MD 2 se unen nuevamente a lo largo de Light Street dividida en ocho carriles y la ruta se dirige hacia Inner Harbor . Cerca de Harborplace , la ruta se divide en otro par de sentido único con la MD 2 en dirección norte que corre a lo largo de Calvert Street de tres carriles y la MD 2 en dirección sur que corre a lo largo de St. Paul Street de cuatro carriles. [2] [3] La ruta cruza muchas calles en el centro de Baltimore , incluidas Pratt Street , Lombard Street , Baltimore Street , Fayette Street y Saratoga Street . El par de ida pasa por Mercy Medical Center antes de llegar a la US 40 . Calvert Street pasa por debajo de la US 40 (el viaducto de Orleans Street), mientras que St. Paul Street se divide en dos calzadas entre Lexington Street y Center Street, con la calzada izquierda pasando por debajo de la US 40 y la calzada derecha cruzando la US 40 mientras sigue el sentido único. par de Franklin Street en dirección oeste y Mulberry Street en dirección este. [2] [3]
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Pasada la US 40, la ruta se aleja del centro de la ciudad y pasa por más casas en hilera. Llega a un intercambio parcial con la I-83 ( Jones Falls Expressway ), que consiste en una rampa desde la I-83 en dirección sur hasta la MD 2 en dirección sur, y cruza la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak adyacente a la estación Penn que da servicio a Amtrak y MARC . Línea Penn . [3] Pasada la estación de tren, MD 2 cruza el término sur de MD 25 , que sigue un par de sentido único a lo largo de Lanvale Street en dirección este (en dirección sur) y Lafayette Avenue en dirección oeste (en dirección norte), antes de llegar a su terminal norte en US 1 y US 40 Truck (North Avenue). [2] [3]
En Baltimore, el tráfico diario en MD 2 varía desde un máximo de 58.375 vehículos a lo largo de Light Street cerca del Inner Harbor hasta un mínimo de 6.075 vehículos a lo largo de Hanover Street en el vecindario de Federal Hill en 2005. [2]
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Solomons Island Road fue una de las carreteras estatales originales marcadas para ser mejoradas para formar un sistema estatal por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [7] La carretera fue nivelada y asfaltada como un camino de tierra mejorado desde Owings al sur hasta Hunting Creek en 1910 y 1911 y de allí hasta Prince Frederick entre 1911 y 1913. [8] [9] Solomons Island Road desde Prince Frederick hacia el sur hasta Solomons fue nivelada y pavimentada como un camino de tierra en 1913, excepto por dos segmentos: un de 14 pies (4,3 m) Se construyó un camino ancho de concha a través de Solomons y un camino de grava de 14 pies (4,3 m) de ancho durante 3,6 millas (5,8 km) a través de Lusby. [9] Esta carretera se mejoró hasta convertirse en un camino de grava en toda su longitud y se modificaron varias curvas peligrosas en 1919. [10] [11] Solomons Island Road de Lothian a Edgewater se construyó como un camino de grava de 14 pies (4,3 m) de ancho. carretera en 1915. [9] La carretera estatal entre Edgewater y Annapolis también se terminó en 1915. [12]
En 1910, la Asamblea General de Maryland autorizó la financiación para la construcción de un bulevar entre Annapolis y Baltimore. Este bulevar, que tendría un ancho mínimo de 16 pies (4,9 m), comenzaría en Annapolis, cruzaría el río Severn, se dirigiría al noroeste hasta Glen Burnie y continuaría a través de los condados de Anne Arundel y Baltimore hasta las vías de Baltimore y Ohio. Ferrocarril en el sur de Baltimore. La recién formada Comisión de Carreteras del Estado de Maryland quedó a cargo de la construcción del nuevo bulevar Baltimore-Annapolis. [9] El bulevar se construyó como una carretera de macadán de 16 pies (4,9 m) de ancho desde el río Severn al norte hasta Arnold y desde Severna Park hasta Pasadena en 1910 y 1911. Las secciones entre Arnold y Severna Park y desde Pasadena hasta Glen Burnie se completaron en 1912. [8] [9] El bulevar siguió gran parte de lo que hoy es MD 648, con la principal diferencia en Pasadena, donde en lugar de seguir Waterford Road hacia el norte hasta MD 177, el bulevar se dirigió al noroeste a lo largo de lo que son segmentos discontinuos. de MD 915 hasta Lipins Corner. [13]
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Sin relación con el bulevar Baltimore-Annapolis, la comisión construyó una carretera de macadán de 14 a 18 pies (4,3 a 5,5 m) de ancho desde Glen Burnie a Brooklyn, que entonces estaba en el condado de Anne Arundel, en 1915. En Brooklyn, el nuevo autopista conectada con el extremo sur del puente Light Street que cruzaba el río Patapsco hacia Baltimore. [9] Con una carretera completada desde Annapolis a Baltimore, la comisión de carreteras sugirió que no debería ser necesario completar una carretera entre Glen Burnie y el sur de Baltimore. La comisión pidió a la Asamblea General de Maryland que aprobara un proyecto de ley que eximiera a la comisión de la responsabilidad de completar la carretera desde Glen Burnie al sur de Baltimore. Sin embargo, la Asamblea General de Maryland no estuvo de acuerdo con la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y aprobó un proyecto de ley en 1914 que exigía a la comisión terminar el bulevar entre Glen Burnie y el sur de Baltimore. [9] El bulevar Baltimore-Annapolis al norte desde Glen Burnie hasta Baltimore se terminó en 1916. [9] [10] El último hueco en el bulevar Baltimore-Annapolis se llenó cuando se completó el primer puente moderno sobre el río Severn en 1924. Este 1.850 Un puente de hormigón de 560 m (pie de largo), que tenía un ancho de calzada de 6,7 m (22 pies) y un levadizo de acero con un espacio libre horizontal de 23 m (75 pies), reemplazó a un puente estrecho de un carril. Toda la longitud del bulevar Baltimore-Annapolis se amplió a 22 pies (6,7 m) con un par de arcenes de hormigón de 3 pies (0,91 m) de ancho en 1927. El puente de la carretera sobre Marley Creek fue reconstruido a partir de un ancho de 16 pies ( 4,9 m) a 36 pies (11 m) en 1926. [14]
Cuando Maryland asignó números de ruta estatales en 1927, la MD 2 fue designada entre Solomons y Baltimore. La ruta seguía Solomons Island Road desde Solomons hasta el oeste de Annapolis, donde corría al mismo tiempo que la US 50 hacia la ciudad por West Street. MD 2 pasó por el centro de Annapolis en College Avenue y King George Street antes de salir de la ciudad por el puente del río Severn y continuó hacia el norte por Baltimore-Annapolis Boulevard hasta Glen Burnie. Desde Glen Burnie, MD 3 continuó por Baltimore-Annapolis Boulevard mientras que MD 2 se dirigió hacia el norte hasta Baltimore y se conectó con Potee Street. [13] MD 2 fue designado en Baltimore en 1939 para seguir Hanover Street hacia el norte hasta la US 1. [15]
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En 1930, se construyó un corte de hormigón en Glen Burnie que permitió que el tráfico de la MD 2 pasara por alto la intersección central de la comunidad hacia el noreste. [16] En 1934, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland recomendó ampliar Baltimore-Annapolis Boulevard a al menos 30 pies (9,1 m) de ancho en toda su longitud, con un ancho de 40 pies (12 m) instado desde MD 177 hasta MD. 3 y en MD 2 desde el centro de Glen Burnie hasta Furnace Branch. [17] La primera parte de la autopista Governor Ritchie se completó como una mejora dividida de cuatro carriles a la MD 2 existente desde el límite de la ciudad de Baltimore en Brooklyn Park hasta Furnace Branch en 1934 y 1935. [17] Construcción del resto de la autopista Governor Ritchie comenzó en 1936 y se completó al sur desde Furnace Branch hasta el río Severn en 1938. [18] [19] Todos los segmentos antiguos de MD 2 fueron redesignados como MD 648 en 1939, con MD 2 designado en la autopista Governor Ritchie. [15] Esta carretera lleva el nombre del ex gobernador de Maryland, Albert C. Ritchie . [20] La parte de la autopista Governor Ritchie de MD 2 se actualizó a una carretera dividida en 1950. [21] A mediados del siglo XX, se desarrolló un distrito comercial a lo largo de MD 2 en Glen Burnie, que incluía varios concesionarios de automóviles y el centro comercial Harundale. . [20] En 1953, se completó la autopista hacia el norte de Annapolis. [22] En 1955 se construyó un conector de carretera dividido entre Solomons Island Road y esta autopista, y la MD 2 se desvió para evitar Annapolis junto con la US 50 en esta autopista. La antigua alineación de la US 50 y MD 2 en Annapolis fue designada como MD 450. [23]
En 1934, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland propuso que Solomons Island Road se ampliara de 16 a 18 pies (4,9 a 5,5 m) a 20 pies (6,1 m) desde Owings hasta MD 509. [17] Las primeras mejoras a MD 2 entre Solomons y Prince Frederick ocurrió en 1937, cuando la carretera fue ampliada y repavimentada con grava bituminosa estabilizada desde Prince Frederick hacia el sur hasta Port Republic. [19] La carretera se mejoró desde Port Republic hacia el sur a través de St. Leonard hasta más allá de Quaker Swamp, con varias reubicaciones, incluida una reubicación en ese arroyo, en 1939 y 1940. [24] La reconstrucción de la MD 2 continuó hacia el sur unas millas hacia el norte Al final de Lusby en 1942, un tramo se amplió a 22 pies (6,7 m) y se repavimentó con grava bituminosa estabilizada. [25] La carretera que atraviesa Lusby fue reubicada, reconstruida y recubierta con grava bituminosa estabilizada en 1944. [26] Las partes de grava de MD 2 desde Port Republic hasta Lusby fueron estabilizadas con bituminosa en 1946. [27] La reconstrucción de MD 2 desde Prince Frederick to Solomons concluyó en 1949 cuando la carretera desde el norte de Solomons hasta el extremo sur de Lusby fue reubicada, repavimentada y revestida con grava bituminosa estabilizada. [28]
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MD 2 originalmente seguía Armory Road a través de la parte norte de Prince Frederick. [15] En 1946, la carretera se había reubicado en su alineación moderna y se había pavimentado al norte de Armory Road hacia Sunderland. [29] La parte evitada de Armory Road estaba marcada como MD 750 en 1950, pero es posible que haya sido eliminada del sistema de carreteras estatales en 1952. [21] [30] MD 2 se amplió a 27 pies (8,2 m) y se repavimentó con bituminoso hormigón a través del Príncipe Federico en 1950. [28] Esta mejora se produjo simultáneamente o poco antes de la construcción de la circunvalación del Príncipe Federico; MD 2 se trasladó a la nueva carretera de grava bituminosa estabilizada de 24 pies (7,3 m) de ancho en el otoño de 1951. [30] [31] La circunvalación fue repavimentada con hormigón bituminoso en 1954 y 1955. [32] En 1956, la antigua La carretera que atraviesa la sede del condado estaba marcada como la primera sección de MD 765. [33]
La ruta fue pavimentada entre Owings y Edgewater en 1946. [29] MD 2 de Owings a Edgewater comenzó a recibir sus primeras mejoras importantes en la década de 1950, incluidas varias reubicaciones de la carretera. Las partes evitadas de MD 2 se convirtieron en segmentos de MD 778, con el sufijo de letra en la designación de la carretera correspondiente al orden en que se evitaron las secciones. La carretera de Edgewater sur a Harwood (entonces conocida como Butlers) se amplió y repavimentó con grava bituminosa estabilizada en 1950 y 1951. [31] MD 2 desde Harwood sur hasta Lothian se amplió y repavimentó con grava bituminosa estabilizada en 1952 y 1953 . 34] Old Solomons Island Road entre Harwood Road y Polling House Road en Harwood siguió siendo parte del sistema de carreteras estatal hasta 1987. [35] [36]
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En 1960, el MD 416 fue designado al mismo tiempo que el MD 2 entre Solomons y Sunderland. [37] En 1965, la concurrencia de MD 416 fue reemplazada por una superposición con MD 4. Además, MD 2 se trasladó a una nueva alineación entre Sunderland y Owings, y la ruta anterior se convirtió en MD 765. [38] MD 2/MD 4 se amplió a una carretera dividida entre Huntingtown y la división en Sunderland en 1967. [39] La carretera dividida se extendió al sur de Huntingtown en 1969, sin pasar por Huntingtown hacia el este. La alineación anterior a través de la comunidad se convirtió en MD 524. [40] En 1970, MD 2/MD 4 se convirtió en una carretera dividida entre Prince Frederick y el sur de Huntingtown. [41] En enero de 1978, MD 4 fue desviado al norte de Solomons hacia el puente Gobernador Thomas Johnson sobre el río Patuxent. [35] [42] En 1979, la carretera dividida se extendió hacia el sur desde Prince Frederick hasta Port Republic. [43] MD 2/MD 4 se trasladó al oeste a una nueva carretera dividida entre el sur de St. Leonard y Port Republic en 1981, y la antigua ruta de dos carriles se designó como parte de MD 765. [44] En 1987, MD 2/ MD 4 entre Solomons y el sur de St. Leonard se trasladó a una nueva carretera dividida. La alineación evitada a través de Lusby y Solomons se convirtió en otra parte de MD 765. [36]
La autopista Ritchie era originalmente la ruta principal entre Baltimore y Annapolis antes de la finalización de la I-97 en 1995. [45] [46] Originalmente, la MD 10 estaba destinada a proporcionar una ruta de acceso limitado entre Baltimore y Annapolis, pero esta ruta no se completó al sur de Pasadena después de que se consideró que debía construirse una autopista alternativa a lo largo del corredor MD 3 (actual I-97), que requería menos destrucción de residencias y negocios. [47] [48]
En 2010, se llevaron a cabo obras para mejorar la intersección de MD 2/MD 4 y MD 231 en Prince Frederick, ampliando la carretera a seis carriles en las proximidades de la intersección. [49] [50] Este proyecto fue la primera fase de un proyecto más grande para expandir MD 2/MD 4 a seis carriles entre MD 765 al sur de Prince Frederick y Stoakley Road al norte de Prince Frederick. [51] En 2018, comenzó la construcción de la segunda fase de ampliación entre el norte de la intersección MD 231 y Fox Run Boulevard. [52] La ampliación de este tramo se completó el 23 de noviembre de 2020. [53]
Maryland Route 2 Truck es un desvío para camiones del vecindario de Federal Hill al sur del centro de Baltimore , Maryland , Estados Unidos . La ruta va hacia el este desde MD 2 (Hanover Street) en McComas Street, paralela a la I-95 . Desde McComas Street, en la salida 55 de la I-95, justo al oeste del túnel Fort McHenry , la ruta continúa hacia Key Highway y se dirige hacia el norte y el oeste hasta MD 2 ( Light Street ), en su mayor parte paralela al puerto noroeste y sirviendo a los muelles del puerto. . [6]
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La carretera se trazó con un ancho de 160 pies (50 m) desde Light Street hasta Locust Point a principios de la década de 1910, proporcionando un mejor acceso a los nuevos muelles de propiedad de la ciudad en preparación para un mayor comercio a través del Canal de Panamá y las líneas de vapor existentes para Europa . Se llamó Key Highway porque originalmente se planeó extenderla hasta Fort McHenry , cerca de donde Francis Scott Key escribió " The Star-Spangled Banner ". [55] Sin embargo, la extensión de la carretera hacia el fuerte nunca se construyó. Una línea de ferrocarril corría a lo largo de Key Highway y conectaba con las vías de Pratt Street a través de Light Street. En 1930 se construyó una extensión de dos carriles de la carretera y la línea ferroviaria, [56] que se bifurca en la antigua ruta al este de Ludlow Street y corre hacia el sur por debajo de Fort Avenue hasta McComas Street. [57] [58] La porción corta de la antigua carretera al este de la extensión ahora es East Key Highway; las vías del tren han sido eliminadas. [6]
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