La Ruta 260 de Maryland ( MD 260 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida como Chesapeake Beach Road , la carretera recorre 8,51 millas (13,70 km) desde la MD 4 en Lyons Creek al este hasta la MD 261 en Chesapeake Beach . La MD 260 conecta las ciudades gemelas de Chesapeake Beach y North Beach en el norte del condado de Calvert con carreteras a Upper Marlboro , Washington , Annapolis y Baltimore . Gran parte de la carretera sigue parte del curso del antiguo ferrocarril de Chesapeake Beach , que finalizó su servicio a mediados de la década de 1930. La MD 260 se construyó a principios de la década de 1920 desde la MD 2 al sur de Owings al este hasta Chesapeake Beach. La carretera se extendió al oeste hasta lo que ahora es la MD 4 al sur de Dunkirk a principios de la década de 1930. La MD 260 fue reubicada en una carretera construida sobre el derecho de paso del ferrocarril desde Lyons Creek a través de Owings a mediados de la década de 1950.
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La MD 260 comienza en un cruce de trompeta parcial con la MD 4 (Southern Maryland Boulevard) en Lyons Creek, que forma parte del límite del condado de Calvert– Anne Arundel . No hay acceso desde la MD 260 en dirección oeste a la MD 4 en dirección sur; ese movimiento se realiza siguiendo la MD 4 en dirección norte hacia el condado de Anne Arundel y haciendo un giro en U en la intersección de Lower Pindell Road. La MD 260 se dirige al sureste como una carretera indivisa de dos carriles en un camino recto durante casi 6 millas (9,7 km). La carretera cruza un par de afluentes de Hall Creek, pasando por la casa histórica Maidstone y pasando por la esquina suroeste del condado de Anne Arundel. Inmediatamente después de volver a ingresar al condado de Calvert, la MD 260 se expande temporalmente a cuatro carriles para su intersección con la MD 2 (Solomons Island Road). La carretera continúa a través de Owings , donde la carretera se cruza con la MD 778 (Old Solomons Island Road). Al sureste de Owings, la MD 260 cruza Hall Creek. [1] [2]
El rumbo de la MD 260 cambia de sureste a este donde se encuentra con Mount Harmony Road en un cruce de trompeta en la aldea de Paris. Unas pocas casas y pequeñas empresas están situadas dentro de este cruce. Mount Harmony Road, que tiene un puente sobre la MD 260 en dirección este y la rampa de Mount Harmony Road a la MD 260 en dirección oeste, es MD 260D sin señalizar dentro del cruce. Al este del cruce en Lafayette Drive, la carretera estatal se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles , y la mediana se vuelve ancha y boscosa justo al este de la intersección de Boyds Turn Road y Horace Ward Road. La mediana se estrecha cuando la MD 260 ingresa a la ciudad de Chesapeake Beach y termina cuando la carretera se transforma en una carretera de dos carriles con un carril central para girar a la izquierda en G Street. La carretera continúa cuatro cuadras hasta su terminal este en MD 261 (Bayside Road), justo al oeste de la costa de la bahía de Chesapeake y varias cuadras al norte de Fishing Creek y la estación de tren de Chesapeake Beach . [1] [2]
La sección de la mediana entre la intersección de Harrison Boulevard-Limerick Lane y la intersección de G Street-Cox Road está decorada con muchas exhibiciones de luces navideñas por parte de la ciudad de Chesapeake Beach durante la temporada navideña.
El ferrocarril de Chesapeake Beach se construyó desde Washington hacia el sureste a través de Upper Marlboro hasta el recién construido pueblo turístico de Chesapeake Beach entre 1897 y 1900. [3] El ferrocarril siguió el camino de la moderna MD 260 desde Lyons Creek hasta Mount Harmony Road en el camino hacia su terminal oriental en la estación de tren de Chesapeake Beach en el lado sur de la desembocadura de Fishing Creek. [4] La primera conexión vial mejorada con el complejo turístico se construyó como un camino de grava. El camino se completó desde MD 2 (ahora MD 765I ) en Mount Harmony hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste de la playa en 1921. [5] Chesapeake Beach Road se completó hasta la playa en 1923. [6] La construcción de una extensión de grava hacia el oeste de MD 260 hasta Southern Maryland Boulevard, que entonces era MD 416 , al sur de Dunkirk se inició en 1930 y se completó en 1933. [7] [8]
La primera mejora importante de la MD 260 se produjo en 1934, cuando la carretera se trasladó a un camino más recto, evitando lo que ahora es Horace Ward Road, y se pavimentó y ensanchó a 20 pies (6,1 m) desde el extremo oeste de la reubicación en Boyds Turn Road hasta la MD 261 en Chesapeake Beach. [9] El puente de madera de un solo carril original de la carretera sobre el ferrocarril de Chesapeake Beach en París fue reemplazado por un puente de hormigón más ancho entre 1934 y 1936. [9] [10] Este puente se construyó contemporáneamente con el fin del servicio de pasajeros en el ferrocarril de Chesapeake Beach en 1935. [3] Se propuso ampliar el resto de la MD 260 desde la MD 416 hasta París de 16 a 20 pies (4,9 a 6,1 m) de ancho desde la MD 416 hasta París ya en 1934 y nuevamente en 1940. [9] [11]
La primera carretera que se construyó a lo largo del ferrocarril abandonado de Chesapeake Beach fue una carretera del condado construida por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1946 desde Owings hasta MD 260 en París que incluía un puente de madera sobre Hall Creek. [12] Este segmento de la carretera se reconstruyó como una carretera de 24 pies (7,3 m) de ancho revestida con grava estabilizada bituminosa en 1951. [13] El trabajo en el resto de la carretera desde Lyons Creek hasta Owings comenzó en 1952 y la nueva carretera de grava estabilizada bituminosa se completó en 1954. [14] La nueva carretera se repavimentó con hormigón bituminoso en 1956. [15] La nueva carretera de Chesapeake Beach fue designada MD 751 en 1955, pero se cambió a un desvío de MD 260 a su curso actual en 1956, momento en el que Mount Harmony Road se eliminó del sistema de carreteras estatales. [16] [17] La MD 260 se amplió a una autopista dividida de cuatro carriles desde Mount Harmony Road al este hasta G Street en Chesapeake Beach en 1960. Como parte de este proyecto, la autopista se trasladó de lo que ahora es Cox Road en el borde de Chesapeake Beach. [18] La intersección de la MD 260 en la MD 4 fue reemplazada por un intercambiador en 2002 y 2003. [19] [20]
MD 260 tiene una ruta auxiliar existente y tres rutas auxiliares anteriores.
