El HMS Inflexible fue uno de los tres cruceros de batalla de la clase Invincible construidos para la Marina Real Británica antes de la Primera Guerra Mundial y tuvo una carrera activa durante la guerra. Trató de dar caza al crucero de batalla alemán SMS Goeben y al crucero ligero SMS Breslau en el mar Mediterráneo cuando estalló la guerra y ella y su barco gemelo Invincible hundieron los cruceros acorazados alemanes SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau durante la Batalla de las Islas Malvinas . El Inflexible bombardeó fuertes turcos en los Dardanelos en 1915, pero fue dañado por el fuego de respuesta y chocó contra una mina mientras maniobraba. Tuvo que ser varado para evitar que se hundiera, pero fue remendado y enviado a Malta y luego a Gibraltar para reparaciones más permanentes. Transferido a la Gran Flota después, dañó el crucero de batalla alemán Lützow durante la Batalla de Jutlandia en 1916 y vio explotar al Invincible . Fue considerado obsoleto después de la guerra y fue vendido como chatarra en 1921.
Los barcos de la clase Invincible fueron conocidos formalmente como cruceros acorazados hasta 1911, cuando fueron redesignados como cruceros de batalla por una orden del Almirantazgo del 24 de noviembre de 1911. Extraoficialmente se utilizaron varias designaciones hasta entonces, incluyendo crucero-acorazado, crucero acorazado y crucero de batalla. [3]
El Inflexible era significativamente más grande que sus predecesores cruceros acorazados de la clase Minotaur . Tenía una longitud total de 567 pies (173 m), una manga de 78 pies 10,13 pulgadas (24,0 m) y un calado de 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) con carga profunda. Desplazaba 17.290 toneladas largas (17.570 t ) con carga y 20.700 toneladas largas (21.000 t) con carga profunda , casi 3.000 toneladas largas (3.000 t) más que los barcos anteriores. [4]
El Inflexible tenía dos pares de turbinas de transmisión directa Parsons, cada una de las cuales estaba alojada en una sala de máquinas separada y accionaba un eje exterior e interior. Las turbinas de alta presión de proa y popa estaban acopladas a los ejes exteriores y las turbinas de baja presión a los ejes interiores. También se acopló una turbina de crucero a cada eje interior; estas no se usaban con frecuencia y finalmente se desconectaron. Las turbinas estaban impulsadas por treinta y una calderas acuotubulares Yarrow en cuatro salas de calderas. [5] Las turbinas estaban diseñadas para producir un total de 41.000 caballos de fuerza en el eje (30.574 kW ), pero alcanzaron casi 47.000 shp (35.048 kW) durante sus pruebas en 1908. Estaba diseñada para 25 nudos (46 km/h; 29 mph), pero alcanzó 26,48 nudos (49 km/h; 30 mph) durante las pruebas. [6] Llevaba 3.084 toneladas largas (3.133 t) de carbón y 725 toneladas largas (737 t) adicionales de fueloil que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. [7] Con la capacidad de combustible completa, podía navegar 3.090 millas náuticas (5.720 km; 3.560 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [8]
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El Inflexible montaba ocho cañones BL Mk X de 12 pulgadas (305 mm) en cuatro torretas gemelas accionadas hidráulicamente . Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones QF Mk III de 4 pulgadas (102 mm) . En 1915, los cañones del techo de la torreta se transfirieron a la superestructura y el número total de cañones se redujo a doce. Todos los cañones restantes estaban encerrados en casamatas y se les dieron escudos antiexplosiones en ese momento para proteger mejor a las dotaciones de los cañones del clima y la acción enemiga. [9] Estos cañones fueron reemplazados por doce cañones BL MK IX de 4 pulgadas en montajes CPI durante 1917. [10]
Su armamento antiaéreo consistía en un único cañón antiaéreo QF de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt en un montaje MKII de ángulo alto en el extremo de popa de la superestructura que se llevó a cabo desde julio de 1915. Un cañón Hotchkiss de 3 libras en un montaje MkIc de ángulo alto con una elevación máxima de 60° se instaló en noviembre de 1914 y se utilizó hasta agosto de 1917. Un BL MK VII de 4 pulgadas en un montaje HA MkII se agregó en abril de 1917. Se instalaron cinco tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas (457,2 mm) en los Invincible , dos en cada lado y uno en la popa. [8] Se llevaron catorce torpedos para ellos. [10]
La protección del blindaje de los Invincible era más pesada que la de los Minotaur ; su cinturón de flotación medía 152 mm (6 pulgadas) en el centro del barco, en contraste con el cinturón de 102 mm (4 pulgadas) de sus predecesores. El cinturón tenía 152 mm (6 pulgadas) de espesor aproximadamente entre las torretas de cañones de 305 mm (12 pulgadas) de proa y popa, pero se redujo a 102 mm (4 pulgadas) desde la torreta de proa hasta la proa, pero no se extendía más allá de la torreta de popa. Las torretas de cañones y las barbetas estaban protegidas por 178 mm (7 pulgadas) de blindaje, excepto los techos de las torretas que usaban 76 mm (3 pulgadas) de blindaje no cementado Krupp (KNC). El espesor de la cubierta principal era de 25 a 51 mm (1 a 2 pulgadas) y el blindaje de la cubierta inferior era de 38 a 64 mm (1,5 a 2,5 pulgadas). Se instalaron mamparos para torpedos de acero dulce de 2,5 pulgadas de espesor a lo largo de los polvorines y las salas de proyectiles. [11]
Después de que la Batalla de Jutlandia revelara su vulnerabilidad al fuego de proyectiles en picado, se añadió blindaje adicional en la zona de los polvorines y en los techos de las torretas. No se conoce el grosor exacto, pero era poco probable que fuera grueso, ya que la cantidad total era inferior a 100 toneladas largas (102 t). [12]
Fue autorizada en el programa de expansión naval de 1905 y construida en el astillero John Brown & Company [1] en el Clyde . Fue puesta en grada el 5 de febrero de 1906, botada el 26 de junio de 1907 y puesta en servicio el 20 de octubre de 1908. [13] El Inflexible fue inicialmente asignado a la División Nore de la Home Fleet británica . [2] Fue el buque insignia temporal del almirante de la flota Sir Edward Hobart Seymour mientras estaba en Nueva York para la celebración del Hudson-Fulton en septiembre de 1909. El 26 de mayo de 1911, chocó con el acorazado Bellerophon que dañó su proa. Fue reacondicionada en octubre-noviembre de 1911, donde su chimenea de proa también se elevó 6 pies (1,8 m) para reducir la interferencia del humo con el puente. [14]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Inflexible era el buque insignia de la Flota del Mediterráneo . Acompañado por el Indefatigable , bajo el mando del almirante Sir Archibald Berkeley Milne, se encontró con el crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau en la mañana del 4 de agosto de 1914 rumbo al este después de un bombardeo superficial del puerto argelino francés de Philippeville , pero Gran Bretaña y Alemania aún no estaban en guerra, por lo que Milne se volvió para seguir a los alemanes mientras regresaban a Messina para recuperar fuerzas. Los tres cruceros de batalla tuvieron problemas con sus calderas, pero el Goeben y el Breslau pudieron romper el contacto y llegaron a Messina en la mañana del día 5. Para entonces, la guerra había sido declarada, después de la invasión alemana de Bélgica, pero una orden del Almirantazgo de respetar la neutralidad italiana y permanecer fuera de un límite de 6 millas náuticas (11 km) de la costa italiana impidió la entrada al paso del estrecho de Messina donde podían observar el puerto directamente. Por lo tanto, Milne situó al Inflexible y al Indefatigable en la salida norte del estrecho de Messina, todavía esperando que los alemanes se abrieran paso hacia el oeste donde podrían atacar los transportes de tropas franceses, al crucero ligero Gloucester en la salida sur y envió al Indomitable a replegarse en Bizerta , donde estaba mejor posicionado para reaccionar a una salida alemana al Mediterráneo occidental. [15]
Los alemanes partieron de Messina el 6 de agosto y se dirigieron al este, hacia Constantinopla , seguidos por el Gloucester . Milne, que todavía esperaba que el contralmirante Wilhelm Souchon virase al oeste, mantuvo los cruceros de batalla en Malta hasta poco después de la medianoche del 8 de agosto, cuando zarpó hacia el cabo Matapán a una tranquila velocidad de 12 nudos (22 km/h), donde se había avistado al Goeben ocho horas antes. A las 14:30, recibió una señal incorrecta del Almirantazgo que indicaba que Gran Bretaña estaba en guerra con Austria; la guerra no se declararía hasta el 12 de agosto y la orden fue revocada cuatro horas después, pero Milne siguió sus órdenes permanentes de proteger el Adriático contra un intento de fuga austríaco, en lugar de buscar al Goeben . Finalmente, el 9 de agosto, Milne recibió órdenes claras de "perseguir al Goeben , que había pasado el cabo Matapán el día 7 en dirección noreste". Milne todavía no creía que Souchon se dirigiera a los Dardanelos, por lo que decidió proteger la salida del Egeo , sin saber que el Goeben no tenía la intención de salir. [16] El Indomitable permaneció en el Mediterráneo para bloquear los Dardanelos , pero el Inflexible recibió la orden de regresar a casa el 18 de agosto. [17]
El escuadrón de las Indias Occidentales del contralmirante Christopher Cradock fue destruido por el escuadrón alemán de Asia Oriental comandado por el almirante Graf von Spee durante la batalla de Coronel el 1 de noviembre de 1914. En respuesta, el Almirantazgo ordenó que se enviara un escuadrón para destruir a los alemanes. El escuadrón, bajo el mando del almirante Sir Doveton Sturdee , estaba formado por el Invincible (bandera) y el Inflexible . Partieron el 11 de noviembre y se reunieron con varios otros cruceros bajo el mando del contralmirante Stoddard en Abrolhos Rocks , frente a la costa de Brasil el día 26. Partieron al día siguiente y llegaron a Puerto Argentino en la mañana del 7 de diciembre. [18]
Spee, que estaba realizando un tranquilo viaje de regreso al Atlántico, quería destruir la estación de radio de Port Stanley, por lo que envió al crucero acorazado SMS Gneisenau y al crucero ligero Nürnberg para ver si el puerto estaba libre de buques de guerra británicos en la mañana del 8 de diciembre. Fueron avistados a las 07:30, aunque el pre-dreadnought Canopus , encallado en el puerto de Stanley para defender la ciudad y su estación de radio, no recibió la señal hasta las 07:45. Poco importó porque Sturdee no esperaba un enfrentamiento y la mayoría de sus barcos estaban cargando carbón. Además, el crucero acorazado Cornwall y el crucero ligero Bristol tenían uno o ambos motores en reparación. El crucero mercante armado Macedonian estaba patrullando la entrada exterior del puerto mientras que el crucero acorazado Kent estaba anclado en el puerto exterior, programado para relevar al Macedonian a las 08:00. Los alemanes no esperaban ninguna resistencia y la primera salva de los cañones del Canopus a las 09:20 hizo que se desviaran de su bombardeo planeado de la estación inalámbrica y se replegaran sobre el cuerpo principal del Spee. [19]
Los barcos de Sturdee no salieron del puerto hasta las 09:50, pero podían ver a los barcos alemanes en retirada en el horizonte suroeste. Los Invincible , recién salidos del dique seco, tenían una ventaja de 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) sobre los barcos de Spee, que tenían todos los fondos sucios que limitaban su velocidad a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en el mejor de los casos. El crucero ligero Leipzig se estaba quedando rezagado respecto a los otros barcos y el Inflexible abrió fuego contra él cuando el alcance se redujo a 17.500 yardas (16.000 m) a las 12:55. El Invincible abrió fuego poco después y ambos barcos comenzaron a cruzarse a horcajadas sobre el Leipzig cuando el alcance se redujo a 13.000 yardas (12.000 m). A las 13:20, Spee ordenó a su escuadrón que se separara y ordenó a sus cruceros ligeros que giraran hacia el suroeste mientras que sus cruceros blindados giraban hacia el noreste para cubrir su retirada. Los barcos alemanes abrieron fuego primero a las 13:30 y lograron su primer impacto a las 13:44 cuando el SMS Scharnhorst alcanzó al Invincible , aunque el proyectil explotó sin causar daño en el blindaje del cinturón. Ambos bandos dispararon rápidamente durante la primera media hora del enfrentamiento antes de que Sturdee abriera un poco el campo de tiro para poner a sus barcos fuera del alcance efectivo de los cañones alemanes. La artillería británica fue muy pobre durante este período, logrando solo cuatro impactos de 210 disparos. La causa principal fue el humo de los cañones y las chimeneas, ya que los británicos estaban a sotavento de los alemanes. [20]
Spee giró hacia el sur con la esperanza de retirarse mientras los británicos tenían la visión oscurecida, pero solo abrió el alcance a 17.000 yardas (16.000 m) antes de que los británicos vieran que su rumbo cambiaba. Esto fue inútil ya que los cruceros de batalla británicos lo persiguieron a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). Cuarenta minutos después, los británicos abrieron fuego nuevamente a 15.000 yardas (14.000 m). Ocho minutos después, Spee giró nuevamente hacia el este para presentar batalla; esta vez, su estrategia fue cerrar el alcance sobre los barcos británicos para poder usar su armamento secundario de 15 cm (5,9 pulgadas). Tuvo éxito y pudieron abrir fuego a las 15:00 a máxima elevación. En este rumbo, el humo molestó a ambos lados, pero se produjeron múltiples impactos de todos modos. Los hechos por los alemanes no lograron detonar o impactaron en un área insignificante. Por el contrario, el Gneisenau tuvo su sala de máquinas de estribor fuera de combate. Sturdee ordenó a sus barcos a las 15:15 que retrocedieran a través de sus propias estelas para ganar la ventaja de barlovento. Spee giró hacia el noroeste, como para intentar cruzar la T británica , pero en realidad para apuntar los cañones de estribor intactos del Scharnhorst , ya que la mayoría de los de su lado de babor estaban fuera de combate. Los británicos continuaron atacando regularmente al Scharnhorst y al Gneisenau durante este tiempo y el Scharnhorst cesó el fuego a las 16:00 antes de zozobrar a las 16:17 sin supervivientes. El Gneisenau se había visto ralentizado por daños anteriores y fue golpeado durante otra hora y media por el Inflexible y el Invincible a distancias de hasta 4.000 yardas (3.700 m). A pesar del daño, su tripulación continuó disparando hasta que dejó de disparar a las 16:47. El Sturdee estaba listo para ordenar el "alto al fuego" a las 17:15 cuando se liberó un montacargas de municiones y realizó su último disparo. Los británicos continuaron bombardeándolo hasta las 17:50, después de que su capitán diera la orden de hundirlo a las 17:40. Volcó lentamente a las 18:00 y los británicos pudieron rescatar a 176 hombres. [21] Había disparado 661 proyectiles de doce pulgadas durante la batalla [17] y solo había sido alcanzado tres veces porque a menudo estaba oscurecido por el humo del Invincible . Solo un hombre murió y cinco resultaron heridos a bordo de los cruceros de batalla durante la batalla. [22] [23]
Después de la Batalla de las Malvinas, el Inflexible fue reparado y reacondicionado en Gibraltar . Llegó a los Dardanelos el 24 de enero de 1915, donde reemplazó al Indefatigable como buque insignia de la Flota del Mediterráneo. Bombardeó fortificaciones turcas el 19 de febrero, el comienzo de la Batalla de Galípoli , con poco efecto, y nuevamente el 15 de marzo, con los mismos resultados. Formó parte de la primera línea de barcos británicos el 18 de marzo cuando intentaron suprimir los cañones turcos para que se pudieran barrer los campos de minas. [14] El fuego de respuesta turco fue intenso y fue alcanzado varias veces. Un proyectil de obús de 15 cm (5,9 pulgadas) inutilizó el cañón izquierdo de la torreta "P", un proyectil de 105 mm (4,1 pulgadas) impactó en la verga por encima del cofa de proa y mató o hirió a todos los que estaban dentro. Un proyectil pesado de tamaño desconocido la impactó en el costado de babor a 6 pies (1,8 m) por debajo de la línea de flotación, pero solo arqueó el blindaje lateral. Un proyectil de 240 mm (9,4 pulgadas) impactó en el mástil de proa al mismo nivel que el puente de mando y prendió fuego a la cabina de navegación del navegante. El impacto destruyó todos los cables y tubos de voz que pasaban por el mástil de proa hasta el director de control de fuego. El humo del incendio estaba asfixiando a los heridos, por lo que se retiró para girar la cabeza hacia el viento y el fuego se apagó rápidamente. [24] Regresó para volver a enfrentarse a los fuertes turcos y fue alcanzado una vez más con poco efecto. [25] Más tarde, cuando giraba en la bahía de Eren Keui, fue gravemente dañado por una mina, probablemente de unos 100 kg (220 lb) de tamaño, que abrió un gran agujero en su proa de estribor e inundó el torpedo delantero, ahogando a 39 hombres. Tuvo que ser varada en la isla de Bozcaada ( Tenedos ) para evitar su hundimiento, ya que había absorbido unas 1.600 toneladas largas (1.600 t) de agua, pero fue reparada temporalmente con un ataguía sobre el agujero de 30 por 26 pies (9,1 m × 7,9 m). Navegó hacia Malta, escoltada por Canopus y Talbot el 6 de abril. Casi se hundió cuando su ataguía se soltó debido al mal tiempo en ruta y tuvo que ser remolcada por popa por Canopus durante seis horas mientras se reparaba el ataguía. Estuvo en reparación en Malta hasta principios de junio antes de zarpar hacia casa. [26] Llegó al Reino Unido el 19 de junio, donde se unió al 3.er Escuadrón de Cruceros de Batalla (BCS) de la Gran Flota bajo el mando del Contralmirante H.LA Hood . [14]
A finales de mayo de 1916, el 3.er BCS fue asignado temporalmente a la Gran Flota para prácticas de artillería. El 30 de mayo, toda la Gran Flota, junto con los cruceros de batalla del almirante Beatty, recibió la orden de hacerse a la mar para prepararse para una excursión de la Flota de Alta Mar alemana . Para apoyar a Beatty, el almirante Hood llevó sus tres cruceros de batalla por delante de la Gran Flota. Alrededor de las 14:30, el Invincible interceptó un mensaje de radio del crucero ligero Galatea , asignado a la Fuerza de Cruceros de Batalla de Beatty, informando del avistamiento de dos cruceros enemigos. Esto fue amplificado por otros informes de siete barcos enemigos que se dirigían al norte. Hood interpretó esto como un intento de escapar a través del Skagerrak y ordenó un aumento de la velocidad a 22 nudos (41 km/h; 25 mph) a las 15:11 y dirigió el este-sureste para cortar el paso a los barcos que huían. Veinte minutos después, el Invincible interceptó un mensaje de Beatty informando de que había cinco cruceros de batalla enemigos a la vista y señales posteriores que informaban de que se estaba enfrentando al enemigo en un rumbo sureste. A las 16:06, Hood ordenó que se acelerara a toda velocidad y se pusiera rumbo sur-sureste en un intento de converger sobre Beatty. A las 16:56, sin ningún barco británico a la vista, Hood solicitó a Beatty el rumbo, la posición y la velocidad, pero nunca recibió respuesta. [27]
El Hood continuó su rumbo hasta las 17:40, cuando se detectaron disparos en la dirección a la que su crucero ligero Chester había sido enviado para investigar otros destellos de disparos. El Chester se topó con cuatro cruceros ligeros del 2º Grupo de Exploración de Hipper y sufrió graves daños antes de que el Hood se dirigiera a investigar y pudiera ahuyentar a los cruceros alemanes. A las 17:53, el Invincible abrió fuego contra el Wiesbaden ; los otros dos Invincible siguieron dos minutos después. Los barcos alemanes giraron hacia el sur después de disparar torpedos infructuosamente a las 18:00 e intentaron encontrar refugio en la niebla. Mientras giraban, el Invincible alcanzó al Wiesbaden en la sala de máquinas y dejó fuera de servicio sus motores, mientras que el Inflexible alcanzó a Pillau una vez. El 2º Grupo de Exploración fue escoltado por el crucero ligero Regensburg y 31 destructores de las 2ª y 9ª Flotillas y la 12ª Media Flotilla que atacaron al 3º BCS en sucesión. Los alemanes los rechazaron por el crucero ligero Canterbury, que todavía estaba en servicio con Hood , y los cinco destructores que lo escoltaban. En una acción confusa, los alemanes lanzaron solo 12 torpedos e inutilizaron al destructor Shark con disparos de artillería. Tras haber virado hacia el oeste para acercarse a los barcos de Beatty, los Invincibles se encontraban de costado ante los torpedos que se aproximaban, pero el Invincible viró hacia el norte, mientras que el Inflexible y el Indomitable giraron hacia el sur para presentar su perfil más estrecho a los torpedos. Todos los torpedos fallaron, aunque uno pasó por debajo del Inflexible sin detonar. Cuando el Invincible viró hacia el norte, su timón se atascó y tuvo que detenerse para solucionar el problema, pero esto se hizo rápidamente y el escuadrón se reformó rumbo al oeste. [28]
A las 18:21, con Beatty y la Gran Flota convergiendo hacia él, Hood giró al sur para liderar los cruceros de batalla de Beatty. Los cruceros de batalla de Hipper estaban a 9000 yardas (8,2 km) de distancia y los Invincible casi inmediatamente abrieron fuego contra el buque insignia de Hipper, el Lützow , y el Derfflinger . El Lützow recibió rápidamente diez impactos del Lion , el Inflexible y el Invincible , incluidos dos impactos por debajo de la línea de flotación hacia adelante por parte del Invincible que finalmente lo condenarían. [29] Pero a las 18:30, el Invincible apareció abruptamente como un objetivo claro antes del Lützow y el Derfflinger . Los dos barcos alemanes dispararon entonces tres salvas cada uno al Invincible y lo hundieron en 90 segundos. Un proyectil de 305 mm (12 pulgadas) de la tercera salva golpeó el techo de la torreta "Q" del centro del Invincible , detonó los polvorines de abajo y el barco explotó y se partió en dos, matando a todos menos seis de su tripulación de 1.032 oficiales y hombres, incluido el contralmirante Hood. [30]
El Inflexible y el Indomitable permanecieron en compañía de Beatty durante el resto de la batalla. Se encontraron con los cruceros de batalla de Hipper a solo 10.000 yardas (9,1 km) de distancia cuando el sol se estaba poniendo alrededor de las 8:19 y abrieron fuego. El Seydlitz fue alcanzado cinco veces antes de que los cruceros de batalla alemanes fueran rescatados por la aparición de los acorazados pre-dreadnought del contralmirante Mauve y los británicos desviaron el fuego hacia la nueva amenaza. Tres de los pre-dreadnoughts fueron alcanzados antes de que ellos también pudieran virar hacia la penumbra. [31]
La pérdida de tres cruceros de batalla en Jutlandia (los otros eran el Queen Mary y el Indefatigable ) llevó a que la fuerza se reorganizara en dos escuadrones, con el Inflexible y el Indomitable en el 2.º BCS. Sin embargo, después de Jutlandia hubo poca actividad naval significativa para los Invincible , aparte de las patrullas de rutina, gracias a la orden del Kaiser de que sus barcos no debían ser autorizados a hacerse a la mar a menos que estuvieran seguros de la victoria. [14] Dos torpedos disparados por el submarino alemán U-65 durante una de estas patrullas el 19 de agosto de 1916 fallaron por popa. [32] El 1 de febrero de 1918, chocó con el submarino británico HMS K22 frente a la isla de May con daños menores. Esto fue durante un ejercicio nocturno en el estuario de Forth en el que participaron la flotilla, ocho buques capitales y numerosos cruceros y destructores. Fue una serie de colisiones que llevaron a la pérdida de dos lanchas K, daños graves a otras tres, incluido el K22, y un crucero, y la muerte de 104 submarinistas, sin que hubiera ningún enemigo involucrado. Fue equipada con dos rampas de despegue sobre sus torretas centrales a principios de 1918. El 21 de noviembre estuvo presente en Scapa Flow para la rendición de la Flota de Alta Mar alemana . [14]
El fin de la guerra supuso el fin de muchos de los buques más antiguos, en particular de los dos buques restantes de la clase Invincible . El Inflexible fue entregado a la Flota de Reserva en enero de 1919 antes de ser dado de baja el 31 de marzo de 1920. Chile consideró brevemente la posibilidad de comprar el buque en 1920, pero la venta no se materializó. Fue vendido como chatarra el 1 de diciembre de 1921 y desguazado en Alemania al año siguiente. [14] El monte Inflexible, en las Montañas Rocosas canadienses, recibió el nombre del crucero de batalla en 1917. [33] [34]
