El SMS Regensburg era un crucero ligero de la clase Graudenz construido por la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana . Tenía un barco hermano, el SMS Graudenz . El barco fue construido por el astillero AG Weser en Bremen , fundado en 1912, botado en abril de 1914 y puesto en servicio en la Flota de Alta Mar en enero de 1915. Lleva el nombre de la ciudad alemana de Ratisbona . El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm y tenía una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph), aunque en 1917 fue rearmado con siete cañones SK L/45 de 15 cm. .
Ratisbona sirvió en las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial . Participó en acciones significativas en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, donde sirvió como líder de las flotillas de torpederos que buscaban los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración . Tras el final de la guerra, fue cedida a Francia en 1920 y pasó a llamarse Estrasburgo . En 1928 participó en las operaciones de rescate del Ártico en busca del dirigible Italia . Retirado del servicio en 1936, fue utilizado como barco cuartel en Lorient hasta 1944, cuando fue capturado por los alemanes y hundido en el puerto para proteger los corrales de submarinos allí.
Ratisbona tenía 142,7 metros (468 pies) de largo total y una manga de 13,8 m (45 pies) y un calado de 5,75 m (18,9 pies) hacia adelante. Desplazó 6.382 t (6.281 toneladas largas ) a plena carga . Su sistema de propulsión constaba de dos conjuntos de turbinas de vapor marinas que impulsaban dos hélices de 3,5 metros (11 pies). Fueron diseñados para generar 26.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW). Estos estaban propulsados por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbóny dos calderas de doble extremo alimentadas por gasóleo. Estos le dieron al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Ratisbona transportaba 1.280 t (1.260 toneladas largas) de carbón y 375 t (369 toneladas largas) adicionales de petróleo que le daban un alcance de aproximadamente 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Tenía una tripulación de 21 oficiales y 364 soldados. [1]
El barco estaba armado con doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes de pedestal único. Dos fueron colocados uno al lado del otro en proa en el castillo de proa , ocho en el centro del barco, cuatro a cada lado y dos en un par de súper disparos en popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de 12.700 m (41.700 pies). [2] Posteriormente fueron reemplazados por siete cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . También estaba equipada con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado . Se agregaron cuatro lanzadores montados en cubierta cuando se mejoró el armamento y se retiraron los tubos sumergidos. También podría transportar 120 minas . El barco estaba protegido por un cinturón blindado en la línea de flotación de 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en el centro del barco. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y la cubierta de blindaje constaba de una placa de blindaje de hasta 60 mm de espesor. [3]
El Ratisbona se encargó con el nombre de contrato " Ersatz Irene ", se instaló en elastillero AG Weser en Bremen en 1912 y se botó el 25 de abril de 1914.el alcalde de Ratisbona , Hofrat Josef Bleyer. Fue comisionada en la Flota de Alta Mar el 3 de enero de 1915. Ratisbona completó sus pruebas el 10 de marzo de 1915 y luego fue asignada al II Grupo de Exploración. Once días después, bombardeó posiciones rusas cerca de Polangen y Papensee; la operación duró hasta el día 24. [1] [4] El capitán Hans Zenker propuso que Ratisbona y el transatlántico Cap Polonio , que iba a estar armado con cañones de 15 cm, deberían ser enviados al Atlántico para reemplazar los cruceros de asalto comercial que habían sido destruidos en los primeros meses de la guerra. El comandante de la flota, el almirante Friedrich von Ingenohl , argumentó que los barcos eventualmente también se hundirían y que cualquier posible éxito de los asaltantes no equivaldría a la pérdida de un crucero ligero moderno o un gran transatlántico de pasajeros. Por tanto, se abandonó el plan sugerido. [5]
Los días 17 y 18 de mayo, Ratisbona participó en una operación de colocación de minas en la zona del Dogger Bank . El 25 de agosto, se dirigió al Báltico para bombardear nuevamente las posiciones rusas, esta vez en la isla de Dagö , incluido el faro de St. Andreasberg y la estación de señales en Cap Ristna. Los días 11 y 12 de mayo, Ratisbona participó en otra operación de colocación de minas, esta vez frente a Texel . En septiembre participó en redadas antibuque en Skagerrak y Kattegat . A principios de 1916, continuó apoyando operaciones de colocación de minas y barridos de reconocimiento en el Mar del Norte. Del 23 al 24 de abril, participó en el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft , realizado por los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración del contraalmirante Franz von Hipper . [4]
En mayo de 1916, el almirante Reinhard Scheer , comandante de la flota, planeó alejar a una parte de la flota británica de sus bases y destruirla junto con toda la Flota de Alta Mar. Para la operación planificada, Ratisbona , comandada por el comodoro Paul Heinrich, fue asignada para servir como líder de las flotillas de torpederos que buscaban a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración. El escuadrón abandonó la rada de Jade a las 02:00 horas del 31 de mayo con destino a las aguas del Skagerrak. El grueso de la flota lo siguió una hora y media más tarde. Alrededor de las 15:30, las pantallas de crucero del I Grupo de Exploración y el 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla británico se enfrentaron; Ratisbona estaba en el lado desconectado de la formación alemana, pero se esforzó por llegar a la cabeza de la línea de batalla. Mientras se colocaba en posición, los cruceros de batalla enemigos abrieron fuego; Ratisbona estaba a unos 2.000 m (2.200 yardas) de los cruceros de batalla alemanes, todavía en el lado desconectado. Su tripulación notó que los proyectiles británicos caían muy por encima de sus objetivos, lo que colocaba al Ratisbona en mayor peligro que los cruceros de batalla a los que apuntaban los británicos. A las 17:10, Ratisbona había llegado a la cabeza de la línea y el crucero de batalla HMS Tiger le disparó varias salvas, confundiéndola con un crucero de batalla. [6]
Mientras los escuadrones de cruceros de batalla se acercaban entre sí, Ratisbona ordenó a los torpederos que realizaran un ataque general contra la formación británica. Los británicos también habían ordenado un ataque con sus destructores , lo que condujo a una reñida batalla a corta distancia entre las fuerzas de destructores enemigas, apoyadas por cruceros ligeros y los cañones secundarios de los cruceros de batalla. Poco después de las 19:00, Ratisbona lideró un ataque con varios torpederos contra el crucero Canterbury y cuatro destructores. Inutilizó al destructor Shark y luego dirigió el fuego a Canterbury , que se perdió en la niebla. A las 20:15, las principales flotas británica y alemana se habían enfrentado y Scheer intentó retirarse; por lo tanto, ordenó al I Grupo de Exploración que cargara contra la línea británica mientras el resto de la flota se alejaba. Esto a su vez fue cubierto por un ataque masivo de torpederos, que obligó a los británicos a dar la vuelta también. Se ordenó a Ratisbona y sus torpederos que se unieran al ataque, pero el I Grupo de Exploración había pasado por delante de sus barcos y se dio cuenta de que los británicos se habían dado la vuelta, lo que los puso fuera del alcance de sus torpedos. [7]
Tras retirarse con éxito, Scheer ordenó a Ratisbona que organizara tres flotillas de torpederos para atacar a la flota británica durante la noche. A las 21:10, Heinrich envió la II Flotilla y la XII Media Flotilla desde la retaguardia de la línea alemana para atacar la formación británica. Durante la noche, la Flota de Alta Mar pasó con éxito detrás de la flota británica y alcanzó Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. A las 09:45, Ratisbona y tres torpederos dieron media vuelta para encontrarse con los torpederos que transportaban a la tripulación del crucero de batalla hundido Lützow . Durante la batalla, Ratisbona disparó 372 balas de 10,5 cm y salió completamente ilesa. [8]
En 1917, Ratisbona había sido asignada al IV Grupo de Exploración, junto con Stralsund y Pillau . A finales de octubre de 1917, el IV Grupo de Exploración se dirigió a Pillau , llegando el día 30. Se les encomendó la tarea de sustituir las unidades pesadas de la flota que acababa de completar la Operación Albión , la conquista de las islas del Golfo de Riga , junto con los acorazados del I Escuadrón de Batalla . Sin embargo, el riesgo de minas que se habían desprendido en una tormenta reciente llevó al comando naval a cancelar la misión, y se ordenó a Ratisbona y al resto del IV Grupo de Exploración que regresaran al Mar del Norte el 31 de octubre. [9]
En octubre de 1918, Ratisbona servía como buque insignia del comodoro Johannes von Karpf, comandante del IV Grupo de Exploración. La unidad iba a participar en un ataque final y culminante de la Flota de Alta Mar. Los almirantes Scheer y Hipper tenían la intención de infligir el mayor daño posible a la marina británica para asegurar una mejor posición negociadora para Alemania, fuera cual fuera el coste para la flota. En la mañana del 27 de octubre, días antes del inicio previsto de la operación, Karpf ordenó a la tripulación de Ratisbona que cargara una carga completa de carbón y petróleo. Una división de marineros se negó a trabajar y un guardia del personal de la sala de máquinas se puso sus uniformes de navegación en tierra y también se negó a trabajar. El primer teniente del barco detuvo al cabecilla de la huelga, tras lo cual la tripulación volvió al trabajo. En la mañana del 29 de octubre de 1918 se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre se amotinaron los marineros del acorazado Thüringen y luego de varios otros acorazados . Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [10] [11]
A medida que se extendieron los motines, Ratisbona fue enviada a Swinemünde , donde llegó el 7 de noviembre. Esa noche, llegaron a Karpf informes falsos de que torpederos tripulados por revolucionarios comunistas habían zarpado para atacar sus barcos. Ordenó que sus barcos fueran amarrados; el material confidencial que llevaban a bordo fue destruido y sus cargadores de municiones se inundaron. Cuando el mando de la flota se enteró del incidente, reemplazó a Karpf con el comodoro Rohardt, quien se dedicó a restaurar los barcos a condiciones de navegación marítima. Durante este proceso, el IV Grupo Scouting se trasladó a Stettin . Sin embargo, la abdicación del káiser Guillermo II el 9 de noviembre indicó a Rohardt que sus barcos ya no podían enarbolar la enseña imperial. Por lo tanto, dejó fuera de servicio a Ratisbona y Brummer . Un nuevo oficial llegó a Stettin para servir como comandante de Ratisbona , pero tenía pocos oficiales y ninguna tripulación. [12] En diciembre de 1918, Ratisbona escoltó al acorazado británico HMS Hercules , que transportaba a la Comisión de Armisticio Aliado, hasta Kiel. [13]
Ratisbona sirvió en la recién reorganizada Reichsmarine después del final de la guerra, hasta 1919. Fue eliminada del registro naval el 10 de marzo de 1920 y puesta fuera de servicio. El 4 de junio de 1920, el barco fue entregado a los aliados en el puerto de Cherburgo , Francia, y transferido con el nombre "J" a la Armada francesa. Pasó a llamarse Estrasburgo y sirvió en la flota francesa. [14] Después de llegar a Francia en 1920, recibió una nueva batería de cañones antiaéreos franceses de 75 mm (3 pulgadas) en lugar de sus cañones de 8,8 cm. Se quitó el cañón de superficción trasero de 15 cm y se instalaron los cañones de 75 mm donde había estado el cañón de 15 cm. Fue comisionada en la flota francesa en 1922. [15]
Inicialmente tuvo su base en Brest , hasta que fue trasladada a Toulon en 1923, donde permaneció durante los siguientes tres años. [16] Aquí, sirvió con los otros ex cruceros alemanes Mulhouse y Metz y el ex austrohúngaro Thionville en la 3.ª División Ligera (que pasó a llamarse 2.ª División Ligera en diciembre de 1926). [15] En 1925, se sometió a una importante revisión, tras la cual alcanzó 26 nudos (48 km/h; 30 mph) en pruebas de velocidad. [17] Estrasburgo participó en la Guerra del Rif a mediados de la década de 1920; El 7 de septiembre de 1925, ella, el acorazado Paris y el crucero Metz apoyaron el desembarco de tropas francesas en el norte de África. Los tres barcos proporcionaron un fuerte apoyo con disparos a las tropas de desembarco. [18] A principios de 1928, un gran terremoto sacudió Corinto , Grecia; Estrasburgo fue uno de los barcos enviados para ayudar en las labores de socorro. El esfuerzo internacional proporcionó asistencia a 15.000 personas. [19]
También en 1928, ayudó en la búsqueda del dirigible Italia , que se había estrellado en el hielo polar al noreste de Svalbard . [20] Además, Roald Amundsen , que también se había unido a la búsqueda, desapareció. Estrasburgo llegó a Tromsø , Noruega, el 19 de junio, para buscar los aviones de Italia y Amundsen. La proa del barco no estaba diseñada para operar en un ambiente ártico, por lo que la tripulación tuvo que fijar continuamente tablas de madera al casco para protegerlo del hielo. Mientras repostaba combustible en el petrolero Durance , Estrasburgo tomó dos hidroaviones FBA 17 para ayudar en las tareas de búsqueda. El 30 de agosto, Estrasburgo localizó una de las carrozas del avión de Amundsen, confirmando la pérdida del avión. La búsqueda se suspendió el 17 de septiembre y Estrasburgo regresó a Brest pasando por Reikiavik y regresó a Francia a mediados de octubre. [19]
Permaneció en servicio hasta el 14 de junio de 1936, cuando fue puesta en reserva. Su nombre fue reutilizado para el nuevo acorazado Estrasburgo , por lo que el antiguo crucero pasó a llamarse Estrasburgo II a principios de 1934 y en noviembre fue trasladado a Landévennec . El 15 de enero de 1936, fue trasladado a Lorient y utilizado como buque depósito para la 6.ª División de Destructores, siendo posteriormente eliminado del registro naval en junio. Después de que los alemanes invadieron Francia en 1940, se apoderaron del barco y consideraron brevemente restaurarlo al servicio activo. En cambio, el proyecto fue abandonado y el crucero se utilizó posteriormente como barco cuartel en Lorient. Estaba amarrado junto a los corrales de submarinos y equipado con globos de bombardeo y redes antitorpedos para fortalecer las defensas de la zona. En 1944, fue hundida en el puerto para proteger los corrales del ataque de torpedos. Sus restos permanecen en el puerto y son visibles durante la marea baja. [14] [21] [22]
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )47°43′32″N 3°22′09″O / 47,7255°N 3,3692°W / 47,7255; -3.3692