El HMS Marlborough fue un acorazado de la clase Iron Duke de la Royal Navy , llamado así en honor a John Churchill, primer duque de Marlborough . Fue construido en el astillero real de Devonport entre enero de 1912 y junio de 1914, entrando en servicio justo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Estaba armado con una batería principal de diez cañones de 13,5 pulgadas (343 mm) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 21,25 nudos (39,36 km/h; 24,45 mph).
El Marlborough sirvió en la Gran Flota durante la guerra, patrullando principalmente el extremo norte del Mar del Norte para hacer cumplir el bloqueo de Alemania. Entró en acción en la Batalla de Jutlandia (31 de mayo - 1 de junio de 1916), donde le dio el golpe de gracia al crucero alemán SMS Wiesbaden, gravemente dañado . Durante el enfrentamiento, el Wiesbaden alcanzó al Marlborough con un torpedo que finalmente lo obligó a retirarse. Los daños del Marlborough fueron reparados a principios de agosto, aunque los dos últimos años de la guerra transcurrieron sin incidentes, ya que las flotas británica y alemana adoptaron estrategias más cautelosas debido a la amenaza de las armas submarinas.
Después de la guerra, el Marlborough fue asignado a la Flota del Mediterráneo , donde participó en la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa en el Mar Negro en 1919-1920, y rescató a miembros de la Familia Imperial de Yalta en 1919. También participó en la Guerra Greco-Turca . En 1930, el Tratado Naval de Londres ordenó que los cuatro acorazados de la clase Iron Duke fueran descartados; el Marlborough fue utilizado para una variedad de pruebas de armas en 1931-1932, cuyos resultados se incorporaron al programa de reconstrucción de los acorazados de la clase Queen Elizabeth .
Los cuatro acorazados de la clase Iron Duke fueron ordenados en el programa de construcción de 1911 y fueron una mejora incremental con respecto a la clase King George V anterior . El cambio principal entre los dos diseños fue la sustitución de una batería secundaria más pesada en los buques más nuevos. El Marlborough tenía 622 pies 9 pulgadas (190 m) de largo total y tenía una manga de 90 pies (27 m) y un calado promedio de 29 pies 6 pulgadas (9 m). Desplazaba 25.000 toneladas largas (25.401 t ) según su diseño y hasta 29.560 toneladas largas (30.034 t) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en cuatro turbinas de vapor Parsons , con vapor proporcionado por dieciocho calderas Babcock & Wilcox . Los motores tenían una potencia nominal de 29.000 caballos de fuerza en el eje (21.625 kW) y producían una velocidad máxima de 21,25 nudos (39 km/h; 24 mph). El radio de crucero del Marlborough era de 7.800 millas náuticas ( 14.446 km; 8.976 mi) a una velocidad más económica de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Tenía una tripulación de 995 oficiales y marineros; durante la guerra esta cifra aumentó hasta 1.022. [1]
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones navales BL 13,5 pulgadas (343 mm) Mk V montados en cinco torretas de cañones gemelas . Estaban dispuestos en dos pares superfuertes , uno a proa y otro a popa; la quinta torreta estaba ubicada en el centro del barco , entre las chimeneas y la superestructura trasera . La defensa de corto alcance contra los torpederos estaba proporcionada por un armamento secundario de doce cañones BL 6 pulgadas (152 mm) Mk VII . Marlborough también estaba equipado con un par de cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas 20 cwt y cuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras . [Nota 1] Como era típico de los buques capitales de la época, estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) sumergidos en el costado . [1]
El Marlborough estaba protegido por un cinturón blindado principal de 305 mm (12 pulgadas) de espesor sobre los depósitos de munición y las salas de máquinas y calderas del barco , y reducido a 102 mm (4 pulgadas) hacia la proa y la popa. Su cubierta tenía 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor en la parte central del barco, y se redujo a 25 mm (1 pulgada) en el resto del barco. Las caras de la torreta de la batería principal tenían 279 mm (11 pulgadas) de espesor, y las torretas estaban sostenidas por barbetas de 254 mm (10 pulgadas) de espesor . [1]
El Marlborough fue botado en el astillero real de Devonport el 25 de enero de 1912. Fue botado casi diez meses después, el 24 de octubre, y puesto en servicio el 2 de junio de 1914. El barco se completó el 16 de junio de 1914, un mes antes de que estallara la Primera Guerra Mundial en el continente . [1] [2] [3] El Marlborough se unió inicialmente a la Home Fleets , donde sirvió como buque insignia de Sir Lewis Bayly . [4] Tras la entrada británica en la guerra en agosto, la Home Fleets se reorganizó como la Grand Fleet , comandada por el almirante John Jellicoe . El Marlborough fue asignado como buque insignia del 1.º Escuadrón de Batalla , donde sirvió durante la duración del conflicto. [5]
En la tarde del 22 de noviembre de 1914, la Gran Flota realizó una infructuosa incursión en la mitad sur del Mar del Norte para apoyar al 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla del Vicealmirante David Beatty . La flota regresó al puerto de Scapa Flow el 27 de noviembre. [6] El Marlborough y la mayor parte de la flota permanecieron inicialmente en el puerto durante la incursión alemana en Scarborough, Hartlepool y Whitby el 16 de diciembre de 1914, aunque el 3.er Escuadrón de Batalla fue enviado para reforzar a las fuerzas británicas en el área. Después de recibir más información sobre la posibilidad de que el resto de la flota alemana estuviera en el mar, Jellicoe dio la orden para que la flota saliera para intentar interceptar a los alemanes, aunque para ese momento ya se habían retirado. [7] El vicealmirante Cecil Burney reemplazó a Bayley a bordo del Marlborough en diciembre; [8] en ese momento, el Marlborough se convirtió en el segundo buque insignia al mando de la Gran Flota. [9] El 25 de diciembre, la flota zarpó para una operación de limpieza en el Mar del Norte, que concluyó el 27 de diciembre sin incidentes. [10] Marlborough y el resto de la flota realizaron ejercicios de artillería durante el 10 al 13 de enero de 1915 al oeste de Orkney y Shetland . [11] En la tarde del 23 de enero, la mayor parte de la Gran Flota zarpó en apoyo de la Flota de Cruceros de Batalla de Beatty, pero el resto de la flota no participó en la Batalla de Dogger Bank que tuvo lugar al día siguiente. [12]
Del 7 al 10 de marzo de 1915, la Gran Flota realizó una incursión en el norte del Mar del Norte, durante la cual realizó maniobras de entrenamiento. Otra incursión de este tipo tuvo lugar del 16 al 19 de marzo. [13] El 11 de abril, la Gran Flota realizó una patrulla en el centro del Mar del Norte y regresó a puerto el 14 de abril; otra patrulla en la zona tuvo lugar del 17 al 19 de abril, seguida de ejercicios de artillería frente a las islas Shetland del 20 al 21 de abril. [14] La Gran Flota realizó una incursión en el centro del Mar del Norte del 17 al 19 de mayo sin encontrar buques alemanes. [15] Otra patrulla le siguió del 29 al 31 de mayo; también transcurrió sin incidentes. [16] La flota realizó un entrenamiento de artillería a mediados de junio. [17] Del 2 al 5 de septiembre, la flota realizó otra incursión en el extremo norte del Mar del Norte y realizó ejercicios de artillería. [18] Durante el resto del mes, la Gran Flota realizó numerosos ejercicios de entrenamiento. [19]
El 13 de octubre, la mayoría de la flota realizó una incursión en el mar del Norte, regresando a puerto el 15 de octubre. [20] Durante el 2 y el 5 de noviembre, el Marlborough participó en una operación de entrenamiento de la flota al oeste de Orkney. [21] Otro crucero de este tipo tuvo lugar entre el 1 y el 4 de diciembre. [22] La rutina típica de ejercicios de artillería y ejercicios de escuadrón tuvo lugar en enero de 1916. [23] La flota partió para una incursión en el mar del Norte el 26 de febrero; Jellicoe tenía la intención de utilizar la Fuerza Harwich para incursionar en Heligoland Bight , pero el mal tiempo impidió las operaciones en el sur del mar del Norte. Como resultado, la operación se limitó al extremo norte del mar. [24] En la noche del 25 de marzo, el Iron Duke y el resto de la flota zarparon de Scapa Flow, para apoyar a la flota de cruceros de batalla y otras fuerzas ligeras que atacaron la base de zepelines alemanes en Tondern . [25]
El 21 de abril, la Gran Flota realizó una demostración frente a Horns Reef para distraer a los alemanes, mientras que la Armada rusa volvió a colocar sus campos minados defensivos en el mar Báltico . [26] La flota regresó a Scapa Flow el 24 de abril y se reabasteció de combustible, antes de seguir hacia el sur en respuesta a los informes de inteligencia de que los alemanes estaban a punto de lanzar un ataque a Lowestoft . La Gran Flota no llegó a la zona hasta después de que los alemanes se hubieran retirado. [27] [28] Durante el 2 y el 4 de mayo, la flota realizó otra demostración frente a Horns Reef para mantener la atención alemana centrada en el mar del Norte. [29]
En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota de Alta Mar alemana con 16 acorazados, seis pre-dreadnoughts, seis cruceros ligeros y 31 torpederos comandados por el vicealmirante Reinhard Scheer , partió de Jade Bight temprano en la mañana del 31 de mayo. La flota navegó en concierto con los cinco cruceros de batalla del contralmirante Franz von Hipper y los cruceros de apoyo y torpederos. [30] La Sala 40 de la Marina Real había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía los planes de la operación. El Almirantazgo ordenó a la Gran Flota de 28 acorazados y 9 cruceros de batalla, que saliera la noche anterior para cortar y destruir la Flota de Alta Mar. [31] El día de la batalla, Marlborough estaba estacionado hacia la retaguardia de la línea británica en la 6.ª División del 1.er Escuadrón de Batalla. [32]
La acción inicial fue librada principalmente por las formaciones de cruceros de batalla británicos y alemanes por la tarde, [33] pero a las 18:00, [Nota 2] la Gran Flota se acercó al lugar. [34] Quince minutos después, Jellicoe dio la orden de girar y desplegar la flota para la acción. La transición de su formación de crucero causó congestión con las divisiones de retaguardia, lo que obligó al Marlborough y a muchos de los otros barcos a reducir la velocidad a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) para evitar colisionar entre sí. [35] Los barcos británicos inicialmente tenían poca visibilidad y el Marlborough solo pudo distinguir vagamente un grupo de acorazados alemanes de clase Kaiser a las 18:17. En el lapso de cuatro minutos, disparó siete salvas, primero a 10.000 yardas (9.100 m) y luego a 13.000 yardas (12.000 m). Los artilleros del Marlborough afirmaron haber acertado con la quinta y la séptima salva, pero estas afirmaciones son poco probables. Sus cañones quedaron ocultos por un crucero en llamas, probablemente el crucero acorazado HMS Warrior . [36]
El Marlborough se unió al grupo de acorazados que atacaban al crucero ligero alemán SMS Wiesbaden a las 18:25. Disparó cinco salvas, antes de que una detonación prematura en el cañón derecho de la torreta "A" inutilizara el cañón. [Nota 3] También atacó al barco con su batería secundaria. A las 18:39, el Marlborough volvió a enfrentarse a lo que parecía ser un barco de la clase Kaiser , disparando una salva antes de que el buque alemán desapareciera en la bruma. [37] Durante el enfrentamiento con el Wiesbaden , el crucero alemán lanzó uno o dos torpedos alrededor de las 18:45, uno de los cuales golpeó al Marlborough alrededor de la sala del generador diésel de estribor . La detonación abrió un agujero de 28 pies (8,5 m) en el casco y provocó una inundación significativa, que obligó a apagar las calderas delanteras de ese lado del barco y redujo la velocidad del barco a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Burney informó inicialmente a Jellicoe que su barco había chocado contra una mina o había sido alcanzado por un torpedo a las 18:57. Varios torpedos más, esta vez del torpedero SMS V48 , obligaron al Marlborough y al resto de los barcos de su división a tomar medidas evasivas. [38]
A las 19:03, el Marlborough volvió a enfrentarse al Wiesbaden , disparando cuatro salvas a distancias de entre 9.500 y 9.800 yardas (8.700 y 9.000 m). Probablemente alcanzó al crucero alemán con tres de sus dos últimas salvas, que finalmente neutralizaron al barco, aunque pasaron varias horas más antes de que el Wiesbaden se hundiera. [39] El Marlborough luego cambió el fuego hacia los acorazados de clase König que lideraban la línea alemana a las 19:12. Disparó trece salvas en el lapso de seis minutos contra el SMS Grosser Kurfürst a distancias de entre 10.200 y 10.750 yardas (9.330 y 9.830 m), logrando tres impactos, aunque reclamó incorrectamente un cuarto impacto. [40] Durante esta fase de la batalla, Marlborough disparó dos torpedos, ambos fallaron sus objetivos: el primero en Wiesbaden a las 19:10 y el segundo en SMS Kaiser a las 19:25. [41]
Hacia las 19:30, las bombas del Marlborough habían contenido la inundación en las salas de calderas, pero el barco se inclinó unos 7-8 grados. En lugar de utilizar contrainundaciones para minimizar la inclinación, su tripulación intentó corregirla utilizando primero carbón y petróleo de los búnkeres de estribor. La inclinación provocó que los generadores que suministraban energía a las torretas de la batería principal se inundaran, lo que dificultó a las tripulaciones de los cañones, en particular cuando los proyectiles se transferían de los polvorines a las torretas. La explosión del torpedo fue tan potente que se dañaron cuarenta compartimentos estancos , aunque el mamparo del torpedo localizó la mayor parte del daño y los compartimentos más dañados se apuntalaron lo suficiente. [42] Tres torpedos más se acercaron al Marlborough a las 19:33. El barco evadió los dos primeros y el tercero pasó inofensivamente por debajo del barco. [43]
Después de que las flotas enemigas se desprendieran al final del día, la Gran Flota navegó hacia el sur en un intento de cortar el paso a los alemanes en retirada y destruirlos a la mañana siguiente. La 6.ª División fue frenada por el Marlborough , que no podía alcanzar más de 15,75 nudos (29,17 km/h; 18,12 mph) en este punto. [44] Alrededor de las 02:00 del 1 de junio, la 6.ª División estaba aproximadamente a 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) detrás del resto de la flota. En ese momento, los mamparos en la sala de calderas delantera de estribor comenzaron a ceder bajo la tensión, lo que obligó al Marlborough a reducir la velocidad a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Los equipos de control de daños creían que si la batería principal se disparaba, el apuntalamiento que sostenía los mamparos dañados cedería, lo que aumentaría enormemente el riesgo para el barco. Jellicoe separó el barco para que se dirigiera por su cuenta hacia Rosyth o el Tyne ; Burney había ordenado al crucero de reconocimiento Fearless que se acercara para transferirlo al acorazado Revenge . A partir de entonces, Marlborough procedió hacia el norte a una velocidad de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [45]
El Fearless se reincorporó al Marlborough alrededor de las 04:00 y ambos barcos dispararon brevemente al zeppelin alemán L11 . La Fuerza Harwich del comodoro Reginald Tyrwhitt había recibido órdenes de reforzar la Gran Flota, en particular para aliviar a los barcos con poco combustible; partieron a las 03:50 pero era demasiado tarde para que llegaran a la flota por la mañana, por lo que Jellicoe ordenó al Tyrwhitt que destacara destructores para escoltar al Marlborough de regreso al puerto. [46] En el camino, el Marlborough y el Fearless se encontraron con los submarinos británicos G3 y G5 ; los dos submarinos se prepararon para atacar a los barcos, pero afortunadamente los reconocieron antes de que lanzaran torpedos. [47] A las 15:00, ocho destructores de la Fuerza Harwich se habían unido al Marlborough y se había bajado otra bomba a la sala de calderas inundada. Alrededor de las 23:30, la bomba se estaba moviendo para limpiarla cuando el balanceo del barco arrojó la bomba al mamparo dañado, desprendiéndose de las orillas. El agua inundó el barco y el capitán del Marlborough ordenó al Fearless y a los destructores que se prepararan para acercarse y rescatar a la tripulación si la inundación empeoraba a las 00:47 del 2 de junio. En ese momento se envió un buzo a la sala de calderas, que pudo mantener limpia la bomba, lo que redujo lentamente el nivel del agua en el barco. [48]
Jellicoe ordenó al Marlborough que se dirigiera al Humber para realizar reparaciones temporales. Mientras estuvo allí, se vaciaron su batería principal delantera y sus cargadores de 6 pulgadas para aligerar el barco, se trajeron más bombas a bordo y se reforzaron los apuntalamientos que sostenían el mamparo dañado. En la mañana del 6 de junio, el barco partió del Humber hacia el Tyne, donde recibiría reparaciones permanentes, escoltado por cuatro destructores de la Fuerza Harwich. [49] En el transcurso de la batalla, el Marlborough había disparado 162 proyectiles desde su batería principal, 60 rondas desde sus cañones secundarios y cinco torpedos. [50] El impacto del torpedo había matado a dos hombres y herido a otros dos. [51] Fue reparado por el astillero Armstrong Whitworth en Jarrow , y el trabajo duró hasta el 2 de agosto, después de lo cual partió hacia Cromarty , a donde llegó el 5 de agosto. [52] Durante los trabajos de reparación, se añadieron al barco 100 t (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) adicionales de blindaje, principalmente sobre los polvorines. [53] Estas alteraciones fueron el resultado de la experiencia británica en Jutlandia, donde tres cruceros de batalla habían sido destruidos por explosiones en los polvorines. [54]
El 18 de agosto, los alemanes volvieron a salir, esta vez para bombardear Sunderland ; Scheer esperaba atraer a los cruceros de batalla de Beatty y destruirlos. La inteligencia de señales británica descifró las transmisiones inalámbricas alemanas, lo que le dio a Jellicoe tiempo suficiente para desplegar la Gran Flota en un intento de participar en una batalla decisiva. Ambos bandos se retiraron al día siguiente, después de que los submarinos de sus oponentes infligieran pérdidas en la acción del 19 de agosto : los cruceros británicos Nottingham y Falmouth fueron torpedeados y hundidos por submarinos alemanes y el acorazado alemán SMS Westfalen fue dañado por el submarino británico E23 . Después de regresar a puerto, Jellicoe emitió una orden que prohibía arriesgar la flota en la mitad sur del mar del Norte debido al abrumador riesgo de minas y submarinos. [55]
En febrero de 1917, el Revenge reemplazó al Marlborough como buque insignia del 1.er Escuadrón de Batalla; a partir de entonces sirvió como el segundo buque insignia del mando. Fue reemplazado brevemente en este papel por el Emperor of India en mayo y temporalmente se convirtió en un barco privado . [56] Hacia finales de año, los alemanes comenzaron a utilizar destructores y cruceros ligeros para atacar los convoyes británicos a Noruega; esto obligó a los británicos a desplegar buques capitales para proteger los convoyes. El 23 de abril de 1918, la flota alemana salió en un intento de atrapar a uno de los escuadrones británicos aislados, aunque el convoy ya había pasado a salvo. La Gran Flota salió demasiado tarde al día siguiente para atrapar a los alemanes en retirada, aunque el crucero de batalla SMS Moltke fue torpedeado y gravemente dañado por el submarino HMS E42 . [57] En 1918, el Marlborough y sus gemelos recibieron plataformas de despegue en sus torretas "B" y "Q" para manejar aviones de reconocimiento. [58]
Tras la capitulación de Alemania en noviembre de 1918, los aliados internaron la mayor parte de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow. La flota se reunió con el crucero ligero británico Cardiff , que condujo a los barcos a la flota aliada que debía escoltar a los alemanes hasta Scapa Flow. La enorme flota estaba formada por unos 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses. La flota permaneció cautiva durante las negociaciones que finalmente dieron lugar al Tratado de Versalles . Reuter creía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, que era la fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. Esa mañana, la Gran Flota abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento y, mientras estaban fuera, Reuter dio la orden de hundir la Flota de Alta Mar. [59]
El 12 de marzo de 1919, el Marlborough fue puesto nuevamente en servicio en Devonport y asignado a la Flota del Mediterráneo , como parte del 4.º Escuadrón de Batalla , [9] junto con sus tres hermanas y dos acorazados de la clase King George V , el Centurion y el Ajax . Durante este período, sirvió en el Mar Negro durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa para apoyar a los blancos contra los bolcheviques rojos . [60] El 5 de abril de 1919, el Marlborough llegó a Sebastopol antes de dirigirse a Yalta al día siguiente. El barco llevó a la emperatriz viuda María Feodorovna y otros miembros de la depuesta familia imperial rusa , incluyendo a la gran duquesa Xenia , el gran duque Alejandro Mijáilovich , el gran duque Nicolás Nikolaevich , el príncipe Andréi Aleksandrovich , la princesa Andréi Romanovskya , la princesa Irina Aleksandrovna , el príncipe Félix Yusupov y la princesa Irina Yusupova a bordo en Yalta en la tarde del 7. La emperatriz se negó a partir a menos que los británicos también evacuaran a los soldados heridos y enfermos, junto con cualquier civil que también quisiera escapar del avance bolchevique. El séquito ruso a bordo del Marlborough contaba con unas 80 personas, [61] [62] incluidos 44 miembros de la familia real y la nobleza, con varias institutrices, enfermeras, doncellas y sirvientes, además de varios cientos de cajas de equipaje. [63]
Los camarotes de los oficiales fueron desocupados y se instalaron más literas en algunos. La Emperatriz se hizo cargo del camarote del capitán. En la mañana del 12 de abril, el barco ancló frente a la isla Halki , a unas 12 millas (19 km) de Constantinopla , debido a las dudas sobre el destino de la familia. El 16 de abril, miembros de la familia y sus sirvientes abandonaron el barco hacia el HMS Lord Nelson con destino a Génova . Fueron reemplazados por otros miembros de la nobleza que fueron llevados a Malta . [63] El barco partió el 18 de abril, con destino a Malta para depositar a los rusos, antes de regresar a Constantinopla. [64]
En mayo de 1919, el Marlborough realizó pruebas con nuevos proyectiles de alto poder explosivo de 6 pulgadas en la península de Kerch , aunque estos demostraron ser poco fiables. Durante este período, operó un globo cometa para ayudar a detectar la caída de los proyectiles. [65] Más tarde ese mes, un proyectil se rompió en el cañón izquierdo de la torreta "A" y causó daños menores. [66] Mientras estaba estacionado frente a la península de Kerch, el barco proporcionó apoyo de artillería a las tropas blancas, incluidos bombardeos de posiciones bolcheviques en los pueblos de Koi-Asan y Dal Kamici. [67] En 1920, la atención británica se había centrado en la guerra greco-turca . El 20 de junio de 1920, el Marlborough llegó a Constantinopla, donde la Flota del Mediterráneo se estaba concentrando para apoyar la ocupación de la ciudad . [68] El 6 de julio, las fuerzas británicas desembarcaron en Gemlik , mientras que el Marlborough proporcionó apoyo de artillería. [69]
En octubre de 1920, el acorazado King George V llegó para reemplazar al Marlborough en la Flota del Mediterráneo. El Marlborough luego regresó a Devonport, donde fue pagado para una importante reparación que tuvo lugar entre febrero de 1921 y enero de 1922. [9] Durante la reparación, se instalaron diales de alcance, junto con otro telémetro en la superestructura trasera. La plataforma de la aeronave fue removida de la torreta "B". Se instalaron telémetros de base larga en la torreta "X". [70] [Nota 4] Después de completar la reparación en enero de 1922, el Marlborough fue puesto nuevamente en servicio y asignado al Mediterráneo, donde reemplazó al Emperor of India . Sirvió como el segundo buque insignia del comando hasta octubre. [9] Después del Tratado de Lausana en 1923, los países aliados retiraron sus fuerzas de ocupación de Turquía; el Marlborough participó en la escolta de los convoyes de tropas fuera de Constantinopla. [71]
El Marlborough sirvió brevemente como buque insignia del comandante adjunto del 4.º Escuadrón de Batalla después de que el King George V resultara dañado al chocar contra una roca frente a Mitilene . [72] En noviembre de 1924, el 4.º Escuadrón de Batalla pasó a llamarse 3.º Escuadrón de Batalla. En marzo de 1926, el 3.º Escuadrón de Batalla, incluido el Marlborough , fue transferido a la Flota del Atlántico . Allí, los acorazados sirvieron como buques de entrenamiento . [9] En 1929, los cañones antiaéreos de 3 pulgadas del barco fueron reemplazados por cañones de 4 pulgadas más potentes. [70] En enero de 1931, el Marlborough sirvió como buque insignia del escuadrón, relevando al Emperor of India . Permaneció en el puesto solo cinco meses, siendo dado de baja el 5 de junio. [9] Según los términos del Tratado Naval de Londres de 1930, los cuatro barcos de la clase Iron Duke debían ser desguazados o desmilitarizados; Estaba previsto que el Marlborough fuera retirado del servicio en 1931 y desguazado. [73]
El barco fue utilizado como objetivo para probar el efecto de varias armas en los buques capitales, junto con el Emperor of India . Las pruebas incluyeron disparos de armamento destructor a las obras superiores a corta distancia para probar su efectividad en un enfrentamiento nocturno simulado, impactos directos de proyectiles de 13,5 pulgadas, pruebas de bombas y experimentos con hermeticidad de destello en los cargadores. [74] Las dos primeras pruebas se llevaron a cabo en julio de 1931 y fueron simulaciones de explosiones de cargadores. El sistema de ventilación funcionó según lo diseñado y, aunque las explosiones causaron graves daños internos, el Marlborough no fue destruido, ya que los tres cruceros de batalla habían estado en Jutlandia. [75] En 1932, se realizaron más pruebas con bombas ficticias de 250 libras (113 kg) y 500 libras (227 kg) para probar la resistencia de la cubierta; Luego se detonaron dentro del buque bombas perforantes de 204 kg (450 libras) y bombas de alto explosivo de 490 kg (1080 libras) para probar su eficacia. La Marina Real determinó que las bombas de alto explosivo eran inútiles, pero que se necesitaría un blindaje de cubierta grueso para derrotar a las bombas de alto explosivo. [76] Esto llevó a la decisión de reforzar el blindaje de cubierta de los acorazados existentes a lo largo de la década de 1930. [77]
Marlborough fue incluido en la lista de disposición en mayo de 1932 y rápidamente fue vendido a Alloa Shipbreaking Co. El 25 de junio llegó a Rosyth, donde fue desguazado . [78]
