El HMS Landrail fue un destructor clase Laforey de la Royal Navy británica . La clase Laforey (o clase L) era la clase de destructores encargados bajo el programa de construcción de la Royal Navy de 1912-1913, que estaban armados con tres cañones de 4 pulgadas (102 mm) y cuatro tubos lanzatorpedos y eran capaces de alcanzar 29 nudos (54 km). /h; 33 mph). El barco, que originalmente iba a llamarse Hotspur pero fue rebautizado antes de su lanzamiento , fue construido por el constructor naval escocés Yarrow entre 1912 y 1914.
Landrail sirvió durante la Primera Guerra Mundial . Formó parte de la Harwich Force en los primeros años de la guerra, participando en la Batalla de Heligoland Bight en 1914, la Batalla de Dogger Bank en 1915 y la Batalla de Jutlandia en 1916. Más adelante en la guerra se unió al Primer Destructor. Flotilla con base en Portsmouth , donde sirvió como escolta de convoyes . Sobrevivió a la guerra y fue vendida como chatarra en 1921.
Para el programa de construcción naval de 1912-1913 para la Royal Navy, el Almirantazgo británico encargó veinte destructores con un diseño basado en una versión modificada del destructor clase Acasta del año anterior , con la principal diferencia siendo un mayor armamento de torpedos de cuatro tubos de torpedos en lugar de dos. Se encargaron cuatro de los destructores a Yarrow , cuatro más a Fairfield y dos a Denny , Parsons, Swan Hunter, Thonycroft, White y Beardmore. [1] [2]
Los destructores medían 268 pies 10 pulgadas (81,9 m) en total y 260 pies 0 pulgadas (79,2 m) entre perpendiculares , con una manga de 27 pies 6 pulgadas (8,4 m) y un calado de 10 pies 10 pulgadas (3,3 m). [3] El desplazamiento de la clase osciló entre 965 toneladas largas (980 t) y 1010 toneladas largas (1030 t) normales y entre 1150 toneladas largas (1170 t) y 1300 toneladas largas (1300 t) de carga profunda, [2] y Landrail tenía un desplazamiento normal de 983 toneladas largas (999 t). [4] [5] Tres calderas Yarrow alimentaron dos conjuntos de turbinas de vapor de impulso Brown-Curtis . La maquinaria tenía una potencia nominal de 24.500 caballos de fuerza (18.300 kW), dando una velocidad de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). El barco tenía dos embudos . [2]
Los barcos estaban armados con tres cañones QF Mk IV de 4 pulgadas (102 mm), con una única ametralladora Maxim de .303 pulgadas (8 mm) . Se instalaron dos tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm). Los barcos fueron construidos con accesorios para transportar cuatro minas , pero nunca se utilizaron. La tripulación del barco era de 73 oficiales y marineros . [2] Las modificaciones en tiempos de guerra incluyeron la adición de un cañón automático antiaéreo con pompones de 2 libras (40 mm) , el suministro de cargas de profundidad , lo que pudo haber dado lugar a que uno de los cañones del barco y un par de tubos de torpedos fueran retirados en 1918 para acomodar un equipo de 30 a 50 cargas de profundidad, mientras que el barco también fue modificado para permitir el funcionamiento de un globo cometa . [6]
El segundo de los cuatro destructores construidos por Yarrow, el Hotspur, se instaló en el astillero Scotstoun de Yarrow el 24 de julio de 1912. [7] El 30 de septiembre de 1913, los destructores de 1912-1913, que anteriormente se conocerían como la clase Rob Roy , fueron redesignó la clase L o Laforey , y los barcos recibieron nuevos nombres con la letra L. Hotspur pasó a llamarse Landrail . [2] [8] Landrail se inauguró el 7 de febrero de 1914 y se completó en junio de ese año, [8] siendo entregado a la Royal Navy el 10 de junio. [9]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , Landrail , como el resto de la clase Laforey , se unió a la Fuerza Harwich , [2] que operaba en el sur del Mar del Norte y podía reforzar la Gran Flota o las fuerzas en el Canal de la Mancha según fuera necesario. [10] [11] El 5 de agosto de 1914, la Tercera Flotilla de Destructores , liderada por el crucero ligero Amphion, llevó a cabo un barrido para evitar que los minadores o torpederos alemanes entraran en el Canal de la Mancha . Más tarde esa mañana, en respuesta a un informe de un arrastrero de que un barco mercante había estado actuando de manera sospechosa y arrojando objetos por la borda, se ordenó al Landrail y al barco hermano Lance que se adelantaran a la flotilla para investigar, y se encontraron con el minador alemán Königin Luise , colocando minas. frente a Southwold en la costa de Sussex . El barco alemán intentó escapar a aguas neutrales, pero fue atacado y hundido por Lance , Landrail y Amphion . La flotilla regresaba del barrido el 6 de agosto cuando se topó con el campo minado colocado por Königin Luise , con Amphion golpeando dos minas y hundiéndose, con la pérdida de 151 miembros de la tripulación de Amphion , junto con 18 supervivientes de Königin Luise . [12] [13] [14]
El 28 de agosto de 1914, la Fuerza Harwich, apoyada por cruceros ligeros y cruceros de batalla de la Gran Flota, llevó a cabo una incursión hacia Heligoland con la intención de destruir los torpederos alemanes que patrullaban . [15] Landrail formó parte de la 2.ª División de la Tercera Flotilla durante esta operación. [16] Landrail participó en ataques con torpedos contra los cruceros ligeros alemanes Strassburg y Mainz , y Landrail reclamó un impacto en Mainz . [17] El 24 de octubre de 1914, Landrail partió de Harwich como parte de la escolta de los portaaviones Engadine y Empress en una incursión contra la base de dirigibles alemana en Cuxhaven . La fuerza llegó al punto de despegue frente a Heligoland en la mañana del 25 de octubre, pero el mal tiempo hizo que sólo dos de los seis hidroaviones lograran despegar, y ambos abandonaron rápidamente la misión. [18]
El 23 de enero de 1915, los cruceros de batalla alemanes al mando del almirante Franz von Hipper hicieron una salida para atacar a los barcos pesqueros británicos en el banco Dogger . La Inteligencia Naval Británica fue advertida del ataque mediante mensajes de radio decodificados por la Sala 40 , y envió la Fuerza de Cruceros de Batalla desde Rosyth , comandada por el Almirante Beatty a bordo del Lion y la Fuerza Harwich, comandada por el Comodoro Reginald Tyrwhitt a bordo del crucero ligero Arethusa, fueron enviadas a interceptar la fuerza alemana. Landrail era parte de la 1.ª División de la Tercera Flotilla cuando navegaba como parte de la Fuerza Harwich. [19] [20] [21] Esto resultó en la Batalla de Dogger Bank , que tomó la forma de una persecución a alta velocidad de los barcos alemanes. [22] La mayoría de los destructores de la Harwich Force, incluido el Landrail , no eran lo suficientemente rápidos para seguir el ritmo de los cruceros de batalla. Sólo siete destructores de la clase M fueron lo suficientemente rápidos para enfrentarse a los buques de guerra alemanes. [23]
El 30 de enero de 1915, Landrail , junto con los barcos hermanos Laforey , Liberty y Lysander fueron separados de la Harwich Force para cazar submarinos (en particular el U-21 ) en el Canal de Irlanda . [24] El 13 de febrero, los cuatro destructores, una vez terminadas sus tareas antisubmarinas, regresaban a Harwich a través del Canal de la Mancha cuando el mal tiempo los obligó a refugiarse en Portsmouth . Fueron retenidos en Portsmouth para tareas de escolta hasta el 15 de febrero, cuando se ordenó a los barcos que reanudaran su viaje a Harwich, menos Landrail , que debía ser reacondicionado en Glasgow . [25] El 23 de marzo de 1915, barcos de la Harwich Force escoltaron al portaaviones Empress en un intento de ataque contra una estación de radio alemana en Norddeich . La fuerza se topó con una espesa niebla justo cuando los hidroaviones debían ser lanzados, lo que provocó que se abandonara la operación. Landrail chocó con el crucero ligero Undaunted en la niebla y resultó gravemente dañado, con su proa destrozada. Si bien al principio logró avanzar lentamente por sus propios medios, pero los mamparos en su proa comenzaron a tener fugas y tuvo que ser remolcado por la popa primero, primero por el destructor Mentor y luego, después de que se separó la línea de remolque, por el crucero Aurora. hasta que la línea volvió a fallar, cuando el crucero Arethusa tomó el relevo y finalmente llegó a Harwich después de tres días. [26] [27]
En julio de 1915, tres divisiones de la Tercera Flotilla de Destructores fueron enviadas a Devonport para realizar tareas de escolta en los accesos del suroeste, relevando a la Décima Flotilla, también parte de la Fuerza Harwich. [28] Del 8 al 9 de agosto de 1915, Landrail participó en una búsqueda a gran escala en el suroeste de Irlanda de los submarinos alemanes U-34 y U-35 . La búsqueda, en la que participaron un crucero ligero, un destructor líder , ocho destructores y cuatro balandras , no tuvo éxito. [29] En octubre de 1915, la 3.ª Flotilla de Destructores pasó a ser la 9.ª Flotilla de Destructores, y aún seguía siendo parte de la Fuerza Harwich, y Landrail seguía siendo parte de la nueva formación. [30] [31] [32]
Del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, Landrail fue uno de los cuatro destructores clase Laforey de la Novena Flotilla que se unieron a los cruceros de batalla de Beatty en la Batalla de Jutlandia . [a] [34] Landrail formó parte de la pantalla de destructores del Segundo Escuadrón de Cruceros de Batalla. [35] Los destructores estaban en el lado de babor, comprometido, de los cruceros de batalla durante la "Carrera hacia el Sur" , e informaron haber visto un periscopio y que una pista de torpedo pasó por debajo de ella, [36] aunque estos supuestos avistamientos eran incorrectos. [37] Durante la acción nocturna, la división de Landrail pasó cerca de la línea de batalla alemana y aunque se vieron disparos, se creyó en ese momento que eran barcos británicos y no se realizó ningún ataque. [38] [39]
El 4 de agosto de 1916, Landrail fue uno de los cuatro destructores de la Fuerza Harwich que fueron enviados para operaciones antisubmarinas frente a Le Havre . [40] El 28 de septiembre de 1916, Landrail zarpó como parte de la Fuerza Harwich en apoyo de un reconocimiento aéreo planificado de Schillig Roads . Un hidroavión Curtiss 'America' debía realizar un vuelo de reconocimiento, luego desembarcar y repostar con la Harwich Force, que estaría esperando cerca de Terschelling . [41] El mal tiempo provocó que se abandonara la operación mientras el hidroavión todavía estaba en su tramo de salida, pero cuando aterrizó cerca de Landrail para repostar, el destructor chocó con el hidroavión cuando intentaba reabastecerlo, dañando el ala del avión. y haciéndolo imposible de volar. Los intentos, primero de Landrail y luego del líder Lightfoot, de remolcar el hidroavión de regreso a Gran Bretaña casi tuvieron éxito, pero colapsó y se hundió cerca de la costa británica. [42] [43] A medida que las pérdidas de transporte marítimo por ataques de submarinos alemanes crecieron, los destructores de la Fuerza Harwich y la Gran Flota se desviaron cada vez más a operaciones antisubmarinas. [44] En la noche del 12 al 13 de diciembre de 1916, Landrail estaba patrullando en el estrecho de Dover cuando se vio un submarino sumergido. Landrail arrojó dos cargas de profundidad en respuesta y el ataque fue acreditado como "posible", pero la evaluación de posguerra indicó que el submarino alemán UB-29 fue hundido. [45] [46]
En la noche del 25 de febrero de 1917, los alemanes lanzaron una importante incursión con torpederos con base en Flandes contra las defensas y la navegación aliadas en el Canal. Un grupo de cinco torpederos debía operar contra la navegación cerca del faro de North Foreland y The Downs, mientras que un segundo grupo de seis torpederos debía atacar las lanchas patrulleras de Dover Barrage, mientras que tres torpederos más debían atacar la navegación frente al desembocadura del río Maas . Landrail era uno de los cinco destructores que patrullaban Barrage. El ataque al Dover Barrage se retiró tras un enfrentamiento con el destructor británico Laverock , mientras que el ataque a los Downs llevó a cabo un breve bombardeo de North Foreland y Margate antes de retirarse, impactando una casa y matando a tres civiles pero causando pocos daños más. [47] [48] [49]
Landrail todavía figuraba como miembro de la Fuerza de Harwich a principios de marzo de 1917, [50] pero se unió a la Patrulla de Dover el 15 de marzo. [51] El 22 de mayo, la Patrulla de Dover llevó a cabo un bombardeo del puerto belga de Zeebrugge , controlado por los alemanes , utilizando los monitores Erebus , Terror y Marshal Soult , con la esperanza de destruir las esclusas del canal que unía Zeebrugge con Brujas . Landrail formó parte de la fuerza de escolta de la operación. La operación no logró alcanzar las cerraduras. [52]
La estancia de Landrail en Dover fue corta, partió el 31 de mayo y se unió a la flotilla de escolta de Portsmouth. [51] [53] El 7 de julio de 1917, Landrail , junto con los destructores Beaver , Forester y Ettrick y las lanchas patrulleras P22, P25, P32 y P54, escoltaban el convoy HH4 de cinco buques mercantes por el Canal. El convoy estaba frente a Beachy Head cuando un torpedo, disparado por el submarino alemán UC-61 , alcanzó a Ettrick , partiendo el destructor en dos, y la parte delantera se hundió rápidamente. La parte de popa del Ettrick fue remolcada a Portsmouth por la P25 . [54] Landrail fue parte de la Primera Flotilla de Destructores en Portsmouth en julio de 1917. [55]
Landrail siguió siendo parte de la Primera Flotilla a principios de enero de 1918, [56] pero en febrero se había trasladado al Firth of Forth , uniéndose a la Flotilla del Convoy Methil. [57] [58]
Landrail se vendió como chatarra a los desguazadores Stanlee de Dover el 1 de diciembre de 1921. [59]