El HMS Inflexible fue uno de los tres cruceros de batalla de clase Invencible construidos para la Royal Navy antes de la Primera Guerra Mundial y tuvo una carrera activa durante la guerra. Intentó cazar al crucero de batalla alemán SMS Goeben y al crucero ligero SMS Breslau en el Mar Mediterráneo cuando estalló la guerra y ella y su barco hermano Invincible hundieron los cruceros blindados alemanes SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau durante la Batalla de las Islas Malvinas . Inflexible bombardeó fuertes turcos en los Dardanelos en 1915, pero resultó dañado por el fuego de respuesta y chocó contra una mina mientras maniobraba. Tuvo que ser varado para evitar que se hundiera, pero lo remendaron y lo enviaron a Malta , y luego a Gibraltar para reparaciones más permanentes. Transferido posteriormente a la Gran Flota , dañó el crucero de batalla alemán Lützow durante la Batalla de Jutlandia en 1916 y vio explotar al Invincible . Se consideró obsoleto después de la guerra y se vendió como chatarra en 1921.
Los barcos de clase Invincible fueron conocidos formalmente como cruceros blindados hasta 1911, cuando fueron redesignados como cruceros de batalla por una orden del Almirantazgo del 24 de noviembre de 1911. Hasta entonces se utilizaron extraoficialmente varias designaciones, incluyendo crucero-acorazado, crucero acorazado y crucero de batalla. [3]
El Inflexible era significativamente más grande que sus predecesores , los cruceros blindados de la clase Minotauro . Tenía una longitud total de 567 pies (173 m), una manga de 78 pies 10,13 pulgadas (24,0 m) y un calado de 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) con carga profunda. Desplazó 17.290 toneladas largas (17.570 t ) con carga y 20.700 toneladas largas (21.000 t) con carga profunda , casi 3.000 toneladas largas (3.000 t) más que los barcos anteriores. [4]
Inflexible tenía dos juegos pares de turbinas Parsons de accionamiento directo, cada una de las cuales estaba alojada en una sala de máquinas separada y accionaba un eje exterior e interior. Las turbinas de alta presión adelante y atrás estaban acopladas a los ejes exteriores y las turbinas de baja presión a los ejes interiores. También se acopló una turbina de crucero a cada eje interior; estos no se usaron con frecuencia y finalmente se desconectaron. Las turbinas estaban propulsadas por treinta y una calderas acuotubulares Yarrow en cuatro salas de calderas. [5] Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 41.000 caballos de fuerza en el eje (30.574 kW ), pero alcanzaron casi 47.000 shp (35.048 kW) durante sus pruebas en 1908. Fue diseñada para 25 nudos (46 km/h; 29 mph). , pero alcanzó 26,48 nudos (49 km/h; 30 mph) durante las pruebas. [6] Llevaba 3.084 toneladas largas (3.133 t) de carbón y 725 toneladas largas (737 t) adicionales de fueloil que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. [7] Con su capacidad máxima de combustible, podía recorrer 3.090 millas náuticas (5.720 km; 3.560 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [8]
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Ocho cañones BL Mk X montados de forma inflexible de 12 pulgadas (305 mm) en cuatro torretas gemelas accionadas hidráulicamente . Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones QF Mk III de 4 pulgadas (102 mm) . En 1915, los cañones del techo de la torreta se transfirieron a la superestructura y el número total de cañones se redujo a doce. Todas las armas restantes estaban encerradas en casamatas y en ese momento se les dieron escudos contra explosiones para proteger mejor a las tripulaciones de las armas del clima y la acción enemiga. [9] Estos cañones fueron reemplazados por doce cañones BL MK IX de 4 pulgadas en soportes CPI durante 1917. [10]
Su armamento antiaéreo consistía en un único cañón AA QF de 3 pulgadas (76 mm) y 20 cwt montado en un soporte MKII de alto ángulo en el extremo trasero de la superestructura que se llevaba desde julio de 1915. Un cañón Hotchkiss de 3 libras montado en un En noviembre de 1914 se instaló un montaje MkIc de alto ángulo con una elevación máxima de 60° y se utilizó hasta agosto de 1917. En abril de 1917 se añadió un BL MK VII de 4 pulgadas sobre un soporte HA MkII. Cinco sumergidos de 18 pulgadas (457,2 mm) Se instalaron tubos de torpedos en el Invincible , dos a cada lado y uno en la popa. [8] Se transportaron catorce torpedos. [10]
La armadura de protección dada a los Invencibles era más pesada que la de los Minotauros ; su cinturón de línea de flotación medía 6 pulgadas (152 mm) en el centro del barco en contraste con el cinturón de 4 pulgadas (102 mm) de sus predecesores. El cinturón tenía aproximadamente 6 pulgadas de espesor entre las torretas delanteras y traseras de 12 pulgadas, pero se redujo a cuatro pulgadas desde la torreta delantera hasta la proa, pero no se extendía hacia atrás de la torreta trasera. Las torretas y las barbetas estaban protegidas por 7 pulgadas (178 mm) de armadura, a excepción de los techos de las torretas que usaban 3 pulgadas (76 mm) de armadura no cementada Krupp (KNC). El grosor de la cubierta principal era de 25 a 51 mm (1 a 2 pulgadas) y el blindaje de la cubierta inferior era de 38 a 64 mm (1,5 a 2,5 pulgadas). Se instalaron mamparos de torpedos de acero dulce de 2,5 pulgadas de espesor junto a los cargadores y las salas de proyectiles. [11]
Después de que la Batalla de Jutlandia revelara su vulnerabilidad a los proyectiles, se añadió blindaje adicional en la zona de los cargadores y en los techos de las torretas. Se desconoce el espesor exacto, pero era poco probable que fuera grueso ya que la cantidad total era inferior a 100 toneladas largas (102 t). [12]
Fue autorizado en el programa de expansión naval de 1905 y construido en el astillero John Brown & Company [1] en Clyde . Fue depositado el 5 de febrero de 1906, botado el 26 de junio de 1907 y puesto en servicio el 20 de octubre de 1908. [13] El Inflexible fue inicialmente asignado a la División Nore de la Flota Nacional Británica . [2] Fue el buque insignia temporal del almirante de la flota Sir Edward Hobart Seymour mientras estaba en Nueva York para la celebración Hudson-Fulton en septiembre de 1909. El 26 de mayo de 1911, chocó con el acorazado Bellerophon que dañó su proa. Fue reacondicionada en octubre-noviembre de 1911, donde su embudo de proa también se elevó 1,8 m (6 pies) para reducir la interferencia del humo con el puente. [14]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Inflexible era buque insignia de la Flota del Mediterráneo . Acompañada por el Indefatigable , bajo el mando del almirante Sir Archibald Berkeley Milne, se encontró con el crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau en la mañana del 4 de agosto de 1914, dirigiéndose hacia el este después de un bombardeo superficial del puerto argelino francés de Philippeville , pero Gran Bretaña y Alemania estaban Todavía no estaba en guerra, por lo que Milne se volvió para seguir a los alemanes mientras se dirigían de regreso a Messina para retirarse. Los tres cruceros de batalla tuvieron problemas con sus calderas, pero Goeben y Breslau pudieron romper el contacto y llegaron a Messina en la mañana del día 5. En ese momento, se había declarado la guerra, después de la invasión alemana de Bélgica, pero una orden del Almirantazgo de respetar la neutralidad italiana y permanecer fuera del límite de 6 millas náuticas (11 km) de la costa italiana impidió la entrada al paso del Estrecho. de Messina desde donde podían observar el puerto directamente. Por lo tanto, Milne estacionó al Inflexible y al Indefatigable en la salida norte del Estrecho de Messina, todavía esperando que los alemanes irrumpieran hacia el oeste donde podrían atacar los transportes de tropas franceses, el crucero ligero Gloucester en la salida sur y envió al Indomitable a retroceder en Bizerta. donde estaba mejor posicionada para reaccionar ante una incursión alemana en el Mediterráneo occidental. [15]
Los alemanes partieron de Messina el 6 de agosto y se dirigieron al este, hacia Constantinopla , seguidos por Gloucester . Milne, todavía esperando que el contralmirante Wilhelm Souchon girara hacia el oeste, mantuvo los cruceros de batalla en Malta hasta poco después de la medianoche del 8 de agosto, cuando zarpó hacia el cabo Matapan a una velocidad de 12 nudos (22 km/h), donde Goeben había sido avistado ocho horas después. más temprano. A las 14:30 recibió una señal incorrecta del Almirantazgo indicando que Gran Bretaña estaba en guerra con Austria; La guerra no se declararía hasta el 12 de agosto y la orden fue revocada cuatro horas más tarde, pero Milne siguió sus órdenes permanentes de proteger el Adriático contra un intento de fuga austríaco, en lugar de buscar a Goeben . Finalmente, el 9 de agosto, Milne recibió órdenes claras de "perseguir a Goeben , que había pasado el cabo Matapan por el día 7 en dirección noreste". Milne todavía no creía que Souchon se dirigiera a los Dardanelos, por lo que decidió proteger la salida del Egeo , sin saber que Goeben no tenía intención de salir. [16] Indomitable permaneció en el Mediterráneo para bloquear los Dardanelos , pero Inflexible recibió la orden de regresar a casa el 18 de agosto. [17]
El Escuadrón de las Indias Occidentales del Contralmirante Christopher Cradock fue destruido por el Escuadrón Alemán de Asia Oriental comandado por el Almirante Graf von Spee durante la Batalla de Coronel el 1 de noviembre de 1914. En respuesta, el Almirantazgo ordenó que se enviara un escuadrón para destruir a los alemanes. El escuadrón, bajo el mando del almirante Sir Doveton Sturdee , estaba formado por Invincible (bandera) e Inflexible . Partieron el 11 de noviembre y se encontraron con varios otros cruceros al mando del contraalmirante Stoddard en Abrolhos Rocks , frente a la costa de Brasil, el día 26. Partieron al día siguiente y llegaron a Puerto Stanley en la mañana del 7 de diciembre. [18]
Spee, que realizaba un tranquilo viaje de regreso al Atlántico, deseaba destruir la estación de radio de Puerto Stanley, por lo que envió el crucero blindado SMS Gneisenau y el crucero ligero Nürnberg para ver si el puerto estaba libre de buques de guerra británicos en la mañana del 8 de diciembre. . Fueron avistados a las 07:30, aunque el Canopus anterior al acorazado , encallado en el puerto de Stanley para defender la ciudad y su estación inalámbrica, no recibió la señal hasta las 07:45. Poco importó porque Sturdee no esperaba un enfrentamiento y la mayoría de sus barcos cargaban carbón. Además, el crucero blindado Cornwall y el crucero ligero Bristol tenían uno o ambos motores en reparación. El crucero mercante armado Macedonian estaba patrullando la entrada del puerto exterior mientras que el crucero blindado Kent estaba anclado en el puerto exterior, programado para relevar al Macedonian a las 08:00. Los alemanes no esperaban ninguna resistencia y la primera andanada de los cañones de Canopus a las 09:20 les hizo desviarse de su bombardeo planeado de la estación inalámbrica y retroceder sobre el cuerpo principal de Spee. [19]
Los barcos de Sturdee no salieron del puerto hasta las 09:50, pero pudieron ver los barcos alemanes en retirada en el horizonte suroeste. Los Invincible , recién salidos del dique seco, tenían una ventaja de 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) sobre los barcos de Spee, todos los cuales tenían fondos sucios que limitaban sus velocidades a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en el mejor de los casos. . El crucero ligero Leipzig estaba rezagado con respecto a los otros barcos e Inflexible abrió fuego contra él cuando el alcance cayó a 17.500 yardas (16.000 m) a las 12:55. Invincible abrió fuego poco después y ambos barcos comenzaron a cruzar Leipzig cuando el alcance se cerró a 13.000 yardas (12.000 m). A las 13:20, Spee ordenó a su escuadrón que se separara y ordenó a sus cruceros ligeros girar hacia el suroeste mientras sus cruceros blindados giraban hacia el noreste para cubrir su retirada. Los barcos alemanes abrieron fuego por primera vez a las 13:30 y lograron su primer impacto a las 13:44 cuando el SMS Scharnhorst alcanzó el Invincible , aunque el proyectil explotó sin causar daño en el cinturón de armadura. Ambos bandos dispararon rápidamente durante la primera media hora del enfrentamiento antes de que Sturdee abriera un poco el alcance para poner sus barcos fuera del alcance efectivo de los cañones alemanes. La artillería británica fue muy pobre durante este período, logrando sólo cuatro impactos de 210 disparos. La causa principal fue el humo de los cañones y las chimeneas, ya que los británicos estaban a favor del viento de los alemanes. [20]
Spee giró hacia el sur con la esperanza de retirarse mientras los británicos tenían su visión oscurecida, pero solo abrió el alcance a 17.000 yardas (16.000 m) antes de que los británicos vieran su cambio de rumbo. Esto fue inútil ya que los cruceros de batalla británicos los persiguieron a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). Cuarenta minutos más tarde, los británicos abrieron fuego de nuevo a 14.000 m (15.000 yardas). Ocho minutos más tarde, Spee volvió a girar hacia el este para dar batalla; Esta vez, su estrategia fue cerrar el alcance de los barcos británicos para poder utilizar su armamento secundario de 15 cm (5,9 pulgadas). Tuvo éxito y pudieron abrir fuego a las 15:00 horas a máxima altura. En este curso, el humo molestó a ambos lados, pero de todos modos se produjeron múltiples impactos. Los fabricados por los alemanes no lograron detonar o impactaron en alguna zona insignificante. Por el contrario, Gneisenau dejó fuera de servicio su sala de máquinas de estribor. Sturdee ordenó a sus barcos a las 15:15 que regresaran a través de sus propias estelas para obtener la ventaja de barlovento. Spee giró hacia el noroeste, como si intentara cruzar la T británica , pero en realidad para apuntar los cañones de estribor intactos del Scharnhorst , ya que la mayoría de los de babor estaban fuera de combate. Los británicos continuaron atacando Scharnhorst y Gneisenau con regularidad durante este tiempo y el Scharnhorst cesó el fuego a las 16:00 antes de volcar a las 16:17 sin supervivientes. Gneisenau se había visto frenado por daños anteriores y fue golpeado durante otra hora y media por Inflexible e Invincible a distancias de hasta 4.000 yardas (3.700 m). A pesar del daño, su tripulación continuó disparando hasta que dejó de disparar a las 16:47. Sturdee estaba lista para ordenar un "alto el fuego" a las 17:15 cuando se liberó un elevador de municiones y realizó su último disparo. Los británicos continuaron golpeándola hasta las 17:50, después de que su capitán diera la orden de hundirla a las 17:40. Volcó lentamente a las 18:00 horas y los británicos pudieron rescatar a 176 hombres. [21] Había disparado 661 proyectiles de doce pulgadas durante la batalla [17] y solo había sido alcanzada tres veces porque a menudo estaba oscurecida por el humo del Invincible . Sólo un hombre murió y cinco resultaron heridos a bordo de los cruceros de batalla durante la batalla. [22] [23]
Después de la Batalla de las Malvinas, el Inflexible fue reparado y reacondicionado en Gibraltar . Llegó a los Dardanelos el 24 de enero de 1915, donde reemplazó al Indefatigable como buque insignia de la Flota del Mediterráneo. Bombardeó las fortificaciones turcas el 19 de febrero, al comienzo de la batalla de Galípoli , con pocos resultados, y nuevamente el 15 de marzo, con los mismos resultados. Formó parte de la primera línea de barcos británicos el 18 de marzo cuando intentaron suprimir los cañones turcos para poder barrer los campos minados. [14] El fuego de respuesta turco fue intenso y fue alcanzada varias veces. Un obús de 15 cm (5,9 pulgadas) derribó el cañón izquierdo de la torreta 'P', un proyectil de 105 mm (4,1 pulgadas) alcanzó el patio sobre la cofa de proa y mató o hirió a todos los que estaban dentro. Un proyectil pesado de tamaño desconocido lo golpeó en el lado de babor a 6 pies (1,8 m) por debajo de la línea de flotación, pero solo se hundió en el revestimiento lateral. Un proyectil de 240 mm (9,4 pulgadas) alcanzó el trinquete al mismo nivel que el puente de mando y prendió fuego a la cabina marítima del navegante. El impacto destruyó todos los cables y conductos de voz que iban desde el trinquete hasta el director de control de incendios. El humo del fuego asfixiaba a los heridos por lo que ella se retiró para girar la cabeza hacia el viento y el fuego fue rápidamente apagado. [24] Regresó para volver a enfrentarse a los fuertes turcos y fue atacada una vez más con poco efecto. [25] Más tarde, mientras giraba en la bahía de Eren Keui, resultó gravemente dañada por una mina, probablemente de unos 100 kg (220 lb) de tamaño, que abrió un gran agujero en su proa de estribor e inundó el torpedo delantero, ahogándolo. 39 hombres. Tuvo que ser varado en la isla de Bozcaada ( Tenedos ) para evitar su hundimiento, ya que había absorbido unas 1.600 toneladas largas (1.600 t) de agua, pero fue reparado temporalmente con una ataguía sobre el río de 30 por 26. agujero de pie (9,1 m × 7,9 m). Navegó a Malta, escoltada por Canopus y Talbot el 6 de abril. Casi se hundió cuando su ataguía se soltó debido al mal tiempo en el camino y Canopus tuvo que remolcarla con la popa primero durante seis horas mientras se reparaba la ataguía. Estuvo en reparación en Malta hasta principios de junio antes de zarpar hacia casa. [26] Llegó al Reino Unido el 19 de junio, donde se unió al 3.er escuadrón de cruceros de batalla (BCS) de la Gran Flota bajo el mando del contraalmirante H.LA Hood . [14]
A finales de mayo de 1916, el 3.er BCS fue asignado temporalmente a la Gran Flota para prácticas de artillería. El 30 de mayo, toda la Gran Flota, junto con los cruceros de batalla del almirante Beatty, recibió la orden de hacerse a la mar para prepararse para una excursión de la Flota Alemana de Alta Mar. Para apoyar a Beatty, el almirante Hood llevó sus tres cruceros de batalla por delante de la Gran Flota. Aproximadamente a las 14:30, [Nota 1] Invincible interceptó un mensaje de radio del crucero ligero Galatea , adjunto a la Battlecruiser Force de Beatty, informando del avistamiento de dos cruceros enemigos. Esto fue amplificado por otros informes de siete barcos enemigos dirigiéndose hacia el norte. Hood interpretó esto como un intento de escapar a través del Skagerrak y ordenó un aumento de la velocidad a 22 nudos (41 km/h; 25 mph) a las 15:11 y giró de este a sureste para aislar a los barcos que huían. Veinte minutos más tarde, Invincible interceptó un mensaje de Beatty informando que cinco cruceros de batalla enemigos estaban a la vista y señales posteriores informaban que se estaba enfrentando al enemigo en rumbo sureste. A las 16:06, Hood ordenó toda velocidad y un rumbo sur-sureste en un intento de converger en Beatty. A las 16:56, sin barcos británicos a la vista, Hood solicitó el rumbo, la posición y la velocidad de Beatty, pero nunca recibió respuesta. [27]
Hood continuó su rumbo hasta las 17:40, cuando se detectaron disparos en la dirección a la que había sido enviado su crucero ligero Chester para investigar otros destellos de disparos. Chester se encontró con cuatro cruceros ligeros del 2.º Grupo de Exploración de Hipper y sufrió graves daños antes de que Hood se volviera a investigar y pudiera ahuyentar a los cruceros alemanes. A las 17:53, el Invincible abrió fuego contra Wiesbaden ; los otros dos Invincibles siguieron dos minutos más tarde. Los barcos alemanes giraron hacia el sur después de disparar infructuosamente torpedos a las 18:00 e intentaron encontrar refugio en la niebla. Mientras giraban, Invincible golpeó a Wiesbaden en la sala de máquinas y apagó sus motores, mientras que Inflexible golpeó a Pillau una vez. El 2.º Grupo de Exploración fue escoltado por el crucero ligero Ratisbona y 31 destructores de la 2.ª y 9.ª Flotillas y la 12.ª Media Flotilla que atacaron sucesivamente al 3.º BCS. Fueron rechazados por el crucero ligero Canterbury que quedaba de Hood y los cinco destructores de su escolta. En una acción confusa, los alemanes sólo lanzaron 12 torpedos e inutilizaron al destructor Shark a tiros. Habiendo girado hacia el oeste para acercarse a los barcos de Beatty, los Invincible se dirigieron a los torpedos que se aproximaban, pero el Invincible giró hacia el norte, mientras que el Inflexible y el Indomitable giraron hacia el sur para presentar su perfil más estrecho a los torpedos. Todos los torpedos fallaron, aunque uno pasó por debajo del Inflexible sin detonar. Cuando el Invincible giró hacia el norte, su timón se atascó y tuvo que detenerse para solucionar el problema, pero esto se hizo rápidamente y el escuadrón se reformó en dirección oeste. [28]
A las 18:21, con Beatty y la Gran Flota convergiendo sobre él, Hood giró hacia el sur para liderar los cruceros de batalla de Beatty. Los cruceros de batalla de Hipper estaban a 8,2 km (9.000 yardas) de distancia y los Invincible casi inmediatamente abrieron fuego contra el buque insignia de Hipper, el Lützow , y el Derfflinger . Lützow rápidamente recibió diez golpes de Lion , Inflexible e Invincible , incluidos dos golpes por debajo de la línea de flotación de Invincible que finalmente la condenarían. [29] Pero a las 18:30, el Invincible apareció abruptamente como un objetivo claro ante Lützow y Derfflinger . Luego, los dos barcos alemanes dispararon tres salvas cada uno contra el Invincible y lo hundieron en 90 segundos. Un proyectil de 305 mm (12 pulgadas) de la tercera salva golpeó el techo de la torreta 'Q' del medio del barco del Invincible, un destello detonó los cargadores de abajo y el barco explotó y se partió en dos, matando a todos menos a seis de su tripulación. 1.032 oficiales y hombres, incluido el contralmirante Hood. [30]
Inflexible e Indomitable permanecieron en compañía de Beatty durante el resto de la batalla. Se encontraron con los cruceros de batalla de Hipper a sólo 10.000 yardas (9,1 km) de distancia cuando el sol se ponía alrededor de las 8:19 y abrieron fuego. Seydlitz fue alcanzado cinco veces antes de que los cruceros de batalla alemanes fueran rescatados por la aparición de los acorazados anteriores al acorazado del Contralmirante Mauve y los británicos cambiaron el fuego hacia la nueva amenaza. Tres de los predreadnoughts fueron alcanzados antes de que ellos también pudieran girar hacia la penumbra. [31]
La pérdida de tres cruceros de batalla en Jutlandia (los otros eran el Queen Mary y el Indefatigable ) llevó a que la fuerza se reorganizara en dos escuadrones, con el Inflexible y el Indomitable en el 2º BCS. Sin embargo, después de Jutlandia hubo poca actividad naval significativa para los Invincible , aparte de las patrullas de rutina, gracias a la orden del Kaiser de que a sus barcos no se les debía permitir hacerse a la mar a menos que estuvieran seguros de la victoria. [14] Dos torpedos disparados por el submarino alemán U-65 durante una de estas patrullas el 19 de agosto de 1916 fallaron a popa. [32] El 1 de febrero de 1918, chocó con el submarino británico HMS K22 frente a la Isla de May con daños menores. Esto fue durante un ejercicio nocturno en el Firth of Forth en el que participaron la Flotilla, ocho buques capitales y numerosos cruceros y destructores. Fue una serie de colisiones que provocaron la pérdida de dos barcos K, graves daños a otros tres, incluido el K22, y un crucero, y la muerte de 104 submarinistas, sin ningún enemigo involucrado. A principios de 1918 se le instalaron dos rampas de salida colocadas encima de las torretas centrales. El 21 de noviembre estuvo presente en Scapa Flow para la rendición de la Flota Alemana de Alta Mar. [14]
El final de la guerra supuso el fin de muchos de los buques más antiguos, entre ellos los dos barcos de clase Invencible restantes. Inflexible fue pagado a la Flota de Reserva en enero de 1919 antes de ser dado de baja el 31 de marzo de 1920. Chile consideró brevemente comprar el barco en 1920, sin embargo, la venta no se materializó. Fue vendida como chatarra el 1 de diciembre de 1921 y desguazada en Alemania al año siguiente. [14] Mount Inflexible en las Montañas Rocosas canadienses lleva el nombre del crucero de batalla de 1917. [33] [34]
