El HMS Tartar fue un destructor de clase Tribal de la Royal Navy que estuvo en servicio en la mayoría de los teatros navales de la Segunda Guerra Mundial . Tuvo una carrera llena de acontecimientos y finalmente recibió el apodo de "Tártaro de la suerte" debido a sus numerosas escapadas de situaciones peligrosas. [1] Fue uno de los cuatro de los dieciséis destructores de clase Tribal operados por la Royal Navy que sobrevivieron a la guerra.
Los Tribals estaban destinados a contrarrestar los grandes destructores que se construían en el extranjero y mejorar la potencia de fuego de las flotillas de destructores existentes , por lo que eran significativamente más grandes y más fuertemente armados que la clase I anterior . [2] Los barcos desplazaron 1.891 toneladas largas (1.921 t ) con carga estándar y 2.519 toneladas largas (2.559 t) con carga profunda . [3] Tenían una longitud total de 377 pies (114,9 m), una manga de 36 pies 6 pulgadas (11,13 m) [4] y un calado de 11 pies 3 pulgadas (3,43 m). [5] Los destructores estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por tres calderas de tres tambores del Almirantazgo . Las turbinas desarrollaban un total de 44.000 caballos de fuerza en el eje (33.000 kW ) y daban una velocidad máxima de 36 nudos (67 km/h; 41 mph). [4] Durante sus pruebas en el mar, el Tartar hizo 35,9 nudos (66,5 km/h; 41,3 mph) con 44.077 shp (32.868 kW) y un desplazamiento de 2.025 toneladas largas (2.057 t). [6] Los barcos llevaban suficiente combustible para darles un alcance de 5.700 millas náuticas (10.600 km; 6.600 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [5] La dotación de los barcos estaba formada por 190 oficiales y marineros , aunque los líderes de la flotilla llevaban 20 oficiales y hombres adicionales, entre ellos el Capitán (D) y su personal. [7]
El armamento principal de los destructores de clase Tribal eran ocho cañones Mark XII de disparo rápido (QF) de 4,7 pulgadas (120 mm) en cuatro soportes de doble cañón de superdisparo , un par cada uno delante y detrás de la superestructura , denominados 'A'. 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Los montes tenían una elevación máxima de 40°. Para la defensa antiaérea (AA) , llevaban un único soporte cuádruple para el cañón "pom-pom" QF de dos libras Mk II de 40 milímetros (1,6 pulgadas) y dos soportes cuádruples para el Mark de 0,5 pulgadas (12,7 mm). III ametralladora . [8] El fuego de ángulo bajo para los cañones principales estaba controlado por la torre de control del director (DCT) en el techo del puente que alimentaba los datos adquiridos por ella y el telémetro de 12 pies (3,7 m) en el telémetro /director Mk II directamente. detrás del DCT a una computadora mecánica analógica, el Reloj de Control de Fuego del Almirantazgo Mk I. El fuego antiaéreo de los cañones principales estaba controlado por el telémetro/director, que enviaba datos al reloj mecánico de mantenimiento de la espoleta . [9]
Los barcos estaban equipados con un único soporte cuádruple sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . [7] Los Tribals no estaban pensados como barcos antisubmarinos, pero estaban provistos de ASDIC , un soporte de carga de profundidad y dos lanzadores para autodefensa, aunque los lanzadores no estaban montados en todos los barcos; [10] Veinte cargas de profundidad era la asignación en tiempos de paz, pero aumentó a 30 en tiempos de guerra. [11]
Las grandes pérdidas sufridas por los ataques aéreos alemanes durante la campaña de Noruega demostraron la ineficacia del conjunto antiaéreo de los tribales y la RN decidió en mayo de 1940 reemplazar la montura 'X' con dos cañones QF de 4 pulgadas (102 mm) Mark XVI de doble propósito. en una montura de doble arma. Para controlar mejor los cañones, el telémetro/director existente se modificó para aceptar un radar de artillería Tipo 285 a medida que estuvo disponible. El número de cargas de profundidad se incrementó a 46 al principio de la guerra, y más tarde se agregaron más. [12] Para aumentar los arcos de disparo de los cañones antiaéreos, se acortó el embudo trasero y el palo mayor se redujo a un mástil de poste corto. [13]
Autorizado como uno de los nueve destructores de clase Tribal según las Estimaciones Navales de 1936, [14] Tartar fue el séptimo barco de su nombre en servir en la Royal Navy. [15] El barco fue encargado el 19 de junio de 1936 a Swan Hunter & Wigham Richardson y fue depositado el 26 de agosto en el astillero de la compañía en Wallsend , Tyne and Wear . Botado el 21 de octubre de 1937, Tartar entró en servicio el 10 de marzo. El barco costó 341.462 libras esterlinas , sin incluir las armas y los equipos de comunicaciones proporcionados por el Almirantazgo . [16] Estaba equipada para ser utilizada como líder de flotilla .
Después de su puesta en servicio, fue asignada a la 2.ª Flotilla de Destructores Tribales de la Home Fleet , y más tarde fue transferida a la redesignada 6.ª Flotilla de Destructores . Un período de pruebas y ejercicios fue interrumpido por el hundimiento del submarino Thetis en la bahía de Liverpool el 1 de junio de 1939. Tartar fue uno de los barcos de la Home Fleet enviados al lugar del accidente para ayudar en los esfuerzos de búsqueda y recuperación, y formó el Cuartel General. barco para operaciones de rescate. Otros ejercicios de reparación revelaron defectos y el Tartar estuvo en reparación en Devonport Dockyard hasta finales de julio de 1939, después de lo cual se unió a la Home Fleet en Scapa Flow .
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , llevó a cabo una serie de actividades con su flotilla, incluida la inspección de importantes buques de guerra, la interceptación de corredores de bloqueo y asaltantes comerciales y patrullas antisubmarinas. El 24 de noviembre, fue enviada con otros barcos de la Home Fleet para buscar los acorazados ligeros alemanes Scharnhorst y Gneisenau después del hundimiento del crucero mercante armado HMS Rawalpindi .
En diciembre, estaba experimentando grandes fugas debido a operaciones a alta velocidad en condiciones climáticas adversas. Este era un defecto común a los destructores de clase Tribal, y Tartar estuvo en reparación en los astilleros de Alexander Stephen and Sons en Govan en el río Clyde hasta el 29 de diciembre. Los meses de enero y febrero de 1940 se dedicaron a escoltar convoyes hacia y desde Noruega y a inspeccionar unidades de la flota. En marzo, ella y Mohawk escoltaron al transatlántico RMS Queen Elizabeth a través de los Accesos Occidentales en su viaje inaugural, antes de trasladarse a Rosyth para llevar a cabo tareas de escolta de convoyes.
En abril, Tartar escoltó los convoyes HN-24 y HN-25, con pausas para buscar buques de guerra alemanes que operaban en el Mar del Norte . Luego apoyó las operaciones aliadas frente a Noruega, incluida la escolta del crucero Suffolk averiado y la cobertura de la evacuación de las tropas aliadas de Åndalsnes y Molde . Continuó operando en Noruega hasta finales de mayo, momento en el que regresó a Scapa Flow. Regresó al Mar del Norte a principios de junio, escoltando al portaaviones HMS Ark Royal y al acorazado Valiant . También escoltó a varios convoyes de evacuación aliados y llevó a cabo otra búsqueda infructuosa de Scharnhorst y Gneisenau tras el hundimiento del portaaviones Glorious .
Tartar se embarcó entonces en una patrulla antisubmarina con las hermanas Bedouin y Mashona . El 19 de junio rescató a los supervivientes de un buque mercante portugués torpedeado y el 20 de junio, en compañía del Mashona , tomó el control de los destructores suecos Romulus y Remus . Después de una intensa actividad diplomática, fueron devueltos a Suecia. Mientras tanto, Tartar se convirtió en líder de la 6.ª Flotilla mientras su hermana Somali estaba en reparación. El propio Tartar necesitó reparaciones a mediados de julio después de sufrir daños en el timón.
El 8 de agosto fue asignada temporalmente a la Fuerza H mientras proporcionaba escolta a los barcos con destino a Gibraltar . El 5 de septiembre fue escolta de los barcos del 1.er escuadrón de colocación de minas durante la colocación de minas en la presa del norte . En octubre se realizó una nueva reparación en Devonport, que incluyó trabajos para reparar las fugas de las alimentaciones de agua y el reemplazo del montaje del cañón doble de 4,7 pulgadas en la posición "X" por un montaje HA doble de 4 pulgadas para mejorar la defensa antiaérea. Este trabajo duró hasta diciembre, cuando Tartar regresó a Scapa Flow como líder de la 4ª Flotilla de Destructores .
En enero y febrero de 1941 fue utilizada para escoltar una serie de operaciones de colocación de minas en el Mar del Norte. El 1 de marzo fue uno de los destructores que escoltó a los barcos de desembarco de la Operación Claymore hacia las islas Lofoten y luego brindó apoyo a las operaciones de desembarco. [17] El 3 de marzo hundió al mercante alemán Bernhard Schulte en 61°55′N 5°07′E / 61.917°N 5.117°E / 61.917; 5.117 . [18] [19] Mientras cumplía con esta tarea el 4 de marzo, interceptó el arrastrero alemán Krebbs y lo capturó con un grupo de abordaje. Se recuperaron una máquina Enigma y los documentos de respaldo y luego se transportaron a Bletchley Park para ayudar en los esfuerzos de descifrado. En mayo Tartar fue desplegado para defender los convoyes del Atlántico . Durante estas funciones, estuvo presente en el hundimiento del acorazado alemán Bismarck . Después de esto, el 28 de mayo, Tartar regresaba a Scapa Flow con Mashona , cuando sufrieron un intenso ataque aéreo al oeste de Irlanda , y el informe de acción de Tartar dice: "...Se cree que todos los aviones atacantes eran HE 111. Ocasionalmente un FW Condor fue visto siguiendo a popa. Se estima que alrededor de 50 aviones participaron en los ataques durante un período de 13 horas..." [20] El Mashona fue alcanzado y gravemente dañado, finalmente volcó, pero a cambio Tartar derribó un bombardero He 111. [21] Tartar pudo rescatar a 14 oficiales y 215 marineros y los transportó a Greenock . Durante este enfrentamiento, " Tartar usó su Fuze Keeping Clock para apuntar sus cañones de 4,7" y "...Se utilizaron todos los cañones, el de 4,7" en fuego controlado y el de 4" y armas de corto alcance disparando de forma independiente. 290 disparos de 4,7", 255 Se dispararon rondas de 4", 1.000 rondas de pompones y 750 rondas de munición de ametralladora calibre .5". [22]
Tartar reanudó sus funciones con la Home Fleet en junio de 1941, cuando fue asignada a una pequeña fuerza cuyo objetivo era capturar un barco meteorológico alemán para obtener una máquina codificadora Enigma y la documentación asociada. El 26 de junio escoltó al crucero Nigeria con Bedouin desde Scapa Flow hasta las aguas frente a la isla Jan Mayen . El 28 de junio, el grupo de trabajo avistó el barco meteorológico alemán Lauenburg y un grupo de abordaje de Tartar tomó el control del barco y recuperó documentación importante. Luego, Tartar hundió Lauenburg a tiros. El 27 de julio llevó a cabo un reconocimiento de Spitsbergen para evaluar la posibilidad de utilizar la isla como base de reabastecimiento de combustible para los convoyes rusos .
Tartar continuó operando en el Océano Ártico durante todo agosto. El 2 de agosto destruyó la estación meteorológica de Bear Island y evacuó a ciudadanos rusos de la isla a Murmansk . Tartar acompañó al destructor Inglefield mientras transportaba al rey Jorge VI a Scapa Flow. El 17 de agosto proyectó el acorazado Príncipe de Gales que transportaba a Winston Churchill de regreso de su reunión sobre la Carta del Atlántico con el presidente Roosevelt . Poco después, el Príncipe de Gales adelantó a un convoy de 73 barcos que se dirigía hacia el este, dio media vuelta y volvió a atravesar el convoy para que el Primer Ministro y los barcos mercantes pudieran saludarse. Cuando el Príncipe de Gales llegó al río Clyde , Tartar embarcó al Primer Ministro y lo llevó a Greenock para su regreso a Londres .
El 20 de agosto, Tartar escoltó al buque de transporte Empress of Australia y al buque de apoyo RFA Oligarch a Spitsbergen para establecer una guarnición. Habiendo logrado esto con éxito, escoltó a la emperatriz de Australia a Murmansk, llevando a miembros de las poblaciones rusa y noruega de la isla. Luego se sometió a una reparación, realizada por Green y Silley Weir, Royal Albert Dock , Londres, que duró desde septiembre hasta mediados de octubre. El trabajo incluyó la eliminación del palo mayor original para mejorar los arcos de artillería, acortar el embudo de popa, reubicar las posiciones de carga de profundidad e instalar el radar de artillería Tipo 285 para el control de fuego del armamento principal. Regresó a Scapa Flow después de finalizar estos trabajos y se convirtió en la líder de la 6ª Flotilla.
Enero y febrero de 1942 se dedicaron a escoltar convoyes rusos, incluidos los convoyes PQ 7B , QP 5, PQ 12 , PQ 13 y QP 9. El 8 de marzo, Tartar examinó a las unidades de la Home Fleet que llevaban a cabo una búsqueda infructuosa del acorazado alemán Tirpitz . Durante estas operaciones, sufrió daños en el montaje de su arma delantera debido a operaciones a alta velocidad en condiciones climáticas adversas. A finales de marzo viajó a Hull para su reparación y reacondicionamiento en el astillero de Brigham and Cowan hasta junio. Desde el 17 de febrero hasta el 28 de abril de 1942, el capitán del Tartar fue el comandante RT White DSO** (más tarde Capitán RT White DSO**, segundo hijo de Sir Archibald White, Bt. , de Wallingwells ).
En agosto de 1942, Tartar fue asignado para apoyar las operaciones de la Royal Navy en el Mediterráneo . Participó en la Operación Pedestal como parte de la escolta. El convoy fue objeto de ataques aéreos y submarinos a partir del 11 de agosto tras ser avistado por el submarino italiano Uarsciek . El 12 de agosto, Tartar llevó a cabo ataques con cargas de profundidad para ahuyentar al submarino italiano Granito y, junto con el destructor Lookout, ahuyentó al submarino italiano Emo . Después de que el destructor Foresight resultara dañado en un ataque aéreo, Tartar lo remolcó e intentó llevarlo a Gibraltar. En el camino, fue el objetivo de un ataque fallido del submarino alemán U-73 (1940) el 13 de agosto, y después de eso se decidió que los intentos de salvar el Foresight eran inútiles. Tartar se llevó a la tripulación del Foresight y luego la hundió con un torpedo . Después de la culminación de la Operación Pedestal, Tartar zarpó para reunirse con la Flota Nacional en Scapa Flow.
A su regreso en septiembre formó parte de la escolta del Convoy PQ 18 y posteriormente del Convoy QP 14 . En octubre, regresó al Mediterráneo para apoyar la Operación Antorcha , los desembarcos aliados en el norte de África. Durante este despliegue, del 8 al 30 de noviembre, inspeccionó unidades y convoyes de la flota y realizó patrullas antisubmarinas. Luego fue asignada a la Fuerza Q en Argel , donde fue asignada para interceptar convoyes de suministros enemigos y escoltar convoyes aliados. Llevó a cabo estas funciones hasta febrero de 1943, a pesar de haber sido atacada en numerosas ocasiones. El 28 de abril de 1943, Tartar llevó a cabo un ataque contra barcos electrónicos cerca de Marettimo , Sicilia , y el 7 de mayo se desplegó con otros destructores de la Flota del Mediterráneo para bloquear el área del Cabo Bon para interceptar embarcaciones que intentaban evacuar al personal enemigo de Túnez .
En junio, apoyaba operaciones frente a Pantelleria y en julio escoltaba convoyes como parte de la Operación Husky, la invasión aliada de Sicilia . El 11 de julio rescató a unos 200 supervivientes del barco hospital Talamba , que había sido hundido por un ataque aéreo alemán frente a la playa. El 12 de julio, Tartar hundió el barco de municiones aliado SS Baarn , que estaba en llamas tras haber sido dañado en ataques aéreos. El 13 de julio, remolcó el destructor averiado Eskimo a Malta , después de que Eskimo resultara dañado por ataques aéreos. En agosto, apoyó la invasión aliada de Italia , cubriendo los desembarcos en Calabria , y más tarde los desembarcos en Salerno . El 19 de septiembre, Tartar brindó apoyo con disparos durante un contraataque alemán y posteriormente fue atacado por bombas planeadoras controladas por radio. Regresó al Reino Unido a finales de octubre y pasó los últimos meses de 1943, y enero y febrero de 1944. en reparación en Devonport .
En marzo y abril de 1944 se desplegó como líder de la décima flotilla de destructores con el Comando de Plymouth para llevar a cabo patrullas ofensivas contra el transporte marítimo costero frente a la costa francesa, así como para escoltar convoyes aliados a través del Canal de la Mancha . En mayo proporcionó cobertura con el crucero Bellona al minador Apollo , en una operación de colocación de minas frente a la costa francesa en preparación para el desembarco aliado en Normandía . El 6 de junio dirigió la 10ª Flotilla de Destructores hacia el Canal de la Mancha para evitar la interferencia alemana con los desembarcos o el paso de convoyes durante la Operación Neptuno .
El 9 de junio ella y la flotilla estaban en acción contra buques de guerra alemanes . Aunque los destructores alemanes ZH1 y Z32 fueron hundidos, el Tartar resultó dañado por el fuego de respuesta. Su cocina y su puente fueron alcanzados e incendiados. Cuatro hombres murieron y doce resultaron heridos, incluido el comandante Jones. Su trinquete colgaba por la borda y todos los radares y comunicaciones estaban muertos. Regresó brevemente a Devonport para someterse a reparaciones temporales, antes de reanudar las operaciones en el Canal de la Mancha. El 7 de julio interceptó y enfrentó dragaminas de la 46.ª flotilla alemana frente a las Islas del Canal y hundió los dragaminas M4601 y M4605 . El 6 de agosto Bellona , Tartar , Ashanti y los destructores canadienses Haida e Iroquois atacaron un convoy frente a Saint-Nazaire , hundiendo los dragaminas M263 y M486, la patrullera V414 y una lancha costera junto con cuatro pequeños barcos.
El Tartar se sometió a otra reparación desde noviembre de 1944 hasta febrero de 1945, después de lo cual fue asignado a servir en la Flota del Este . En marzo de 1945 escoltó a varios portaaviones de escolta hasta Gibraltar y luego realizó ejercicios en el Mediterráneo antes de partir hacia Trincomalee , donde llegó el 20 de abril. Inicialmente fue desplegada con la 10ª Flotilla de Destructores como pantalla para los barcos involucrados en un barrido de las áreas de Andaman y Nicobar . Luego participó en los bombardeos de Car Nicobar y Port Blair , además de cubrir la Operación Drácula y los desembarcos aliados en Rangún .
Otros despliegues incluyeron tareas de detección y ataques a barcos enemigos, tiempo durante el cual sufrió repetidos ataques aéreos, pero sin daños ni bajas. Luego fue asignada a la Operación Cremallera planeada , pero nunca se llevó a cabo. Pasó el resto de la guerra realizando tareas de escolta y control hasta que los japoneses se rindieron. Estuvo presente en la firma del Instrumento de Rendición japonés en la Bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945.
Tras el final de la guerra, Tartar zarpó hacia Penang el 7 de septiembre de 1945 y de allí al Reino Unido, donde llegó a Plymouth el 17 de noviembre. Fue liquidada y puesta en reserva a principios de 1946 después de haber sido desalojada. Fue utilizado como barco de alojamiento para el personal de la flota de reserva antes de ser incluido en la lista de eliminación en 1947.
Tartar fue vendido a BISCO para su disolución el 6 de enero de 1948 y llegó al astillero de J. Cashmore en Newport , Gales del Sur, para su demolición el 22 de febrero. Había obtenido un total de doce honores de batalla por su servicio en la guerra.
