La Fuerza Aérea Brasileña ( portugués : Força Aérea Brasileira , FAB ) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas de Brasil y uno de los tres servicios uniformados nacionales. La FAB se formó cuando las ramas aéreas del Ejército y la Armada se fusionaron en una sola fuerza militar inicialmente llamada "Fuerza Aérea Nacional" en 1941. Ambas ramas aéreas transfirieron sus equipos, instalaciones y personal a la nueva fuerza.
Según Flight International ( Flightglobal.com ) y el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , la Fuerza Aérea Brasileña tiene una dotación activa de 80.937 militares y opera alrededor de 715 aviones. [2] La Fuerza Aérea Brasileña es la fuerza aérea más grande del hemisferio sur y la segunda más grande de América después de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [3]
La Guerra del Contestado fue el primer conflicto en el que se empleó la aviación militar brasileña. El 19 de septiembre de 1914, aprovechando un tren especial que conducía tropas, se abordaron tres aviones: un biplano Morane-Saulnier, un monoplano Morane-Saulnier y un biplano Blitzer SIT. El tren continuaba desde Río de Janeiro pasando por São Paulo donde llegaría al ferrocarril São Paulo – Rio Grande hasta la estación de União da Vitória.
En el camino, chispas atravesaron la locomotora y alcanzaron un galón de gasolina en uno de los vagones que transportaban el avión desmantelado. El fuego se extendió, al igual que los aviones. Después del accidente, sólo el Morane-Saulnier permaneció en condiciones de volar.
En la zona de conflicto, coordinó la construcción de pistas y hangares para ser utilizados en União da Vitória, Canoinhas y Rio Negro. Luego trajeron desde Río de Janeiro dos Morane-Saulnier y munición especial, además de un mecánico.
La primera actividad aérea ocurrió recién el 4 de enero de 1915, cuando un vuelo de entrenamiento siguió el curso del río Iguaçú hasta el río Timbó. La primera misión oficial tuvo lugar el 19 de enero y la duración del vuelo fue de poco más de una hora.
La semana siguiente, el 25 de febrero de 1915, un Morane-Saulnier sufrió un accidente. Durante un vuelo de prueba en las proximidades del campo, el motor se detuvo y el avión se estrelló con pérdida total; el piloto sobrevivió.
El 1 de marzo de 1915 era la fecha prevista para un duro ataque contra los rebeldes. La misión era sobrevolar el Valle de Santa María, lanzar bombas sobre el bastión rebelde, y observar y dirigir los disparos de la artillería y el avance de la infantería. Dos aviones Morane-Saulnier despegaron, pero el ataque fue cancelado por condiciones climáticas adversas, pues el avión pilotado por el entonces teniente aviador Ricardo Kirk sufrió un accidente, del que perdió la vida.
Ricardo Kirk fue el primer aviador militar brasileño. En 1891 ingresó a la Academia Militar y fue nombrado alférez en noviembre de 1893 y primer teniente en marzo de 1898 y póstumamente capitán en 1915.
Aunque los dos bandos en lucha tenían pocos aviones durante la Revolución Constitucionalista de 1932, la aviación tuvo un gran impacto durante el conflicto. El gobierno federal tenía aproximadamente 58 aviones divididos entre la Armada y el Ejército.
Por otro lado, los paulistas sólo tenían dos aviones Potez 25 y dos Waco, además de un pequeño número de aviones turísticos. A finales de julio, el gobierno rebelde consiguió otro avión, traído por el teniente Artur Mota Lima, quien desertó del Campo dos Afonsos, en Río de Janeiro . Los "rojos", como se conocía a los aviones del gobierno federal, no sólo actuaron en las líneas de combate, sino que también fueron utilizados para bombardear varias ciudades de São Paulo, entre ellas Campinas, donde causaron grandes daños. También sirvieron como arma de propaganda, lanzando folletos sobre ciudades enemigas y campos de concentración rebeldes.
Para el uso de medios aéreos, el general Góis Monteiro contaba en su Estado Mayor con dos asesores, los capitanes Vasco Alves Secco y Carlos Pfaltzgraff Brasil.
El Mayor Eduardo Gomes , comandante del Grupo Conjunto de Aviación, que desde el inicio de las hostilidades había coordinado el empleo de su unidad y los refuerzos de la Escuela de Aviación Militar, fue designado, el 16 de septiembre, Comandante de las Unidades Aéreas del Destacamento del Ejército de el este.
El 6 de septiembre, el Mayor Ajalmar Vieira Mascarenhas fue nombrado Comandante de las Unidades Aéreas del Destacamento del Ejército del Sur.
Los aviones de la Armada estaban bajo el control operativo directo de las autoridades navales, operando en apoyo a los buques de superficie desplegados cerca del puerto de Santos, para efectuar un bloqueo naval y también en apoyo a la Flotilla Naval de Mato Grosso, con base en Ladário. También participaron en operaciones con la Aviación Militar en el Valle de Paraíba y en el frente sur, en misiones de escolta y observación.
La Fuerza Aérea de São Paulo estaba bajo el mando general del Mayor Ivo Borges, Comandante de las Unidades de Aviación de la Aviación Constitucionalista, y del Mayor Lysias A. Rodrigues, Comandante del Grupo de Aviación Constitucionalista.
El establecimiento de la Royal Air Force del Reino Unido en abril de 1918 y la creación de la Fuerza Aérea Italiana ( Regia Aeronautica ) y la Fuerza Aérea Francesa durante la década de 1920 impulsaron la idea de unir el poder aéreo brasileño bajo una misma organización. Junto a estos acontecimientos, los estrategas brasileños también fueron influenciados por las teorías de Giulio Douhet , Billy Mitchell y Hugh Montague Trenchard . [ cita necesaria ]
El primer manifiesto público [4] para crear un servicio aéreo militar integrado surgió en 1928, cuando un mayor del ejército llamado Lysias Rodrigues escribió un artículo titulado "Una necesidad urgente: El Ministerio del Aire" (" Uma premente necessidade: o Ministério do Ar " ). Dos años más tarde, la Misión Militar Francesa, trabajando para el Ejército Brasileño, dio los primeros pasos para organizar un brazo aéreo nacional. La idea obtuvo mayor apoyo cuando un grupo de aviadores brasileños llegó desde Italia en 1934 y explicaron las ventajas de tener una aviación militar unificada. Asimismo, la Revolución Española y los primeros movimientos de la Segunda Guerra Mundial a finales de los años treinta pusieron de manifiesto la importancia del poder aéreo para las estrategias militares. [ cita necesaria ]
Uno de los principales partidarios del plan de creación de un brazo aéreo independiente fue el entonces presidente Getúlio Vargas . Organizó un grupo de estudio a principios de 1940 y a finales de ese año se estableció toda la estructura del Ministerio de Aeronáutica ( Ministério da Aeronáutica ). Esta nueva agencia gubernamental era responsable de todos los aspectos de la aviación civil y militar, incluida la infraestructura, la regulación y la organización. [5]
Formalmente, el Ministerio de Aeronáutica fue fundado el 20 de enero de 1941, por lo que su rama militar denominada "Fuerza Aérea Nacional", pasó a ser "Fuerza Aérea Brasileña" ( Força Aérea Brasileira – FAB ) el 22 de mayo . ) y de la Armada ( Aviação Naval ) fueron extinguidas y todo el personal, aeronaves, instalaciones y otros equipos relacionados fueron transferidos a la FAB. [5]
La Fuerza Aérea Brasileña hizo importantes contribuciones al esfuerzo bélico aliado en la Segunda Guerra Mundial , especialmente como parte de la Fuerza Expedicionaria Brasileña en el frente italiano . [6] [7] [8]
Desde mediados de 1942 hasta el final de la guerra, la FAB también patrullaba el Atlántico. El 31 de julio de 1943 reclamó el submarino alemán U-199 , que se encontraba en la superficie, frente a Río de Janeiro , en 23°54′S 42°54′W / 23.900°S 42.900°W / -23.900; -42.900 . Dos aviones brasileños, un PBY Catalina y un Lockheed Hudson , y un PBM Mariner estadounidense atacaron el submarino. [9] El Catalina, llamado Ärará , estaba capitaneado por el segundo teniente Alberto M. Torres, [10] y golpeó al U-199 con cargas de profundidad , hundiéndolo. Cuarenta y nueve tripulantes murieron, aunque doce alemanes lograron escapar, incluido el capitán. Esto fue posible gracias a la tripulación del Catalina, quienes arrojaron un bote salvavidas a los sobrevivientes. El "1er Grupo de Cazas", que entró en acción en Italia, se formó el 18 de diciembre de 1943. Su comandante era el Teniente Coronel de Aviación. Nerón Moura.
El grupo tenía 350 hombres, incluidos 43 pilotos. El grupo se dividió en cuatro tramos: Rojo ("A"), Amarillo ("B"), Azul ("C") y Verde ("D"). El CO del grupo y algunos oficiales no estaban adscritos a ningún vuelo específico. A diferencia del componente Ejército de la BEF, el 1º GAVCA contaba con personal experimentado pilotos de la Fuerza Aérea Brasileña. Uno de ellos era Alberto M. Torres, que había pilotado un PBY Catalina que había hundido al U-199 , operando frente a las costas brasileñas.
El grupo se entrenó para el combate en Panamá , donde 2º Diez.-Av. (Subteniente de Aviación) Dante Isidoro Gastaldoni murió en un accidente de entrenamiento. El 11 de mayo de 1944, el grupo fue declarado operativo y pasó a estar activo en la defensa aérea de la Zona del Canal de Panamá. El 22 de junio, el 1º GAVCA viajó a EE.UU. para convertir al Republic P-47D Thunderbolt .
El 19 de septiembre de 1944 el 1º GAVCA partió hacia Italia, llegando a Livorno el 6 de octubre. Pasó a formar parte del 350º Grupo de Cazas de la USAAF , que a su vez formaba parte de la 62ª Ala de Cazas , XXII Comando Aéreo Táctico , del 12.ª Fuerza Aérea .
Los pilotos brasileños volaron inicialmente a partir del 31 de octubre de 1944, como elementos individuales de vuelos adscritos a los escuadrones 350 FG, al principio en vuelos de afiliación y progresivamente participando en misiones más peligrosas. Menos de dos semanas después, el 11 de noviembre, el grupo inició sus propias operaciones volando desde su base en Tarquinia , utilizando su indicativo táctico Jambock . Las estrellas de la Fuerza Aérea Brasileña reemplazaron a la estrella blanca estadounidense en el círculo de los FAB Thunderbolts. El 1º GAVCA inició su carrera combativa como unidad de cazabombarderos, siendo sus misiones de reconocimiento armado e interdicción , en apoyo al Quinto Ejército estadounidense, al que estaba adscrita la FEB. El 16 de abril de 1945, el Quinto Ejército estadounidense inició su ofensiva a lo largo del valle del Po . Para entonces, la fuerza del Grupo se había reducido a 25 pilotos, algunos de los cuales habían sido asesinados y otros derribados y capturados. Otros habían sido relevados de las operaciones por motivos médicos debido a la fatiga del combate . El Grupo disolvió el vuelo Amarillo y distribuyó a los pilotos supervivientes entre los demás vuelos. Cada piloto realizó una media de dos misiones al día. [ cita necesaria ]
El 22 de abril de 1945, los tres vuelos restantes despegaron a intervalos de 5 minutos, a partir de las 8:30 a. m., para destruir puentes, barcazas y vehículos motorizados en la región de San Benedetto. A las 10:00 horas despegó un vuelo para una misión de reconocimiento armado al sur de Mantua . Destruyeron más de 80 tanques, camiones y vehículos. Al final del día, el grupo había realizado 44 misiones individuales y destruido cientos de vehículos y barcazas. Ese día, el grupo realizó la mayor cantidad de incursiones de la guerra; en consecuencia, Brasil conmemora el 22 de abril el Día del Arma de Caza Brasileña.
En total, el 1 o GAVCA voló un total de 445 misiones, 2.550 salidas individuales y 5.465 horas de vuelo de combate, desde el 11 de noviembre de 1944 al 6 de mayo de 1945. El XXII Comando Aéreo Táctico reconoció la eficiencia del Grupo al señalar que aunque voló sólo el 5% del total de misiones realizadas por todos los escuadrones bajo su control, logró un porcentaje mucho mayor de la destrucción total provocada:
Después de la guerra, la FAB comenzó a volar el caza a reacción británico Gloster Meteor . Los aviones fueron comprados a los británicos por 15.000 toneladas de algodón bruto , ya que Brasil no tenía reservas de divisas de sobra. El avión fue operado por la FAB hasta mediados de la década de 1960, cuando fue reemplazado por el F-80C y el TF-33A , que luego fueron reemplazados por los jets MB-326 , Mirage III y Northrop F-5 .
Durante los acontecimientos de la Guerra de la Langosta, entre 1961 y 1964, la Fuerza Aérea Brasileña desempeñó un papel importante en el seguimiento y patrullaje de la gran zona de litigio con Francia, poniendo a disposición sus escuadrones B-17 para la observación y el fotoreconocimiento de los buques franceses cercanos a costa brasileña, además de utilizar sus más modernos medios de guerra antisubmarina, como el S-2 Tracker y el P-2V Neptune .
Con autoridad sobre todos los aviones militares nacionales desde 1941, desde su puesta en servicio en 1961 hasta 1999, la Fuerza Aérea Brasileña voló los S-2 Trackers del portaaviones Minas Gerais , mientras que a partir de 1965 la aviación naval voló sus propios helicópteros. Ahora la aviación naval también está autorizada a volar sus propios aviones con base en portaaviones.
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Durante la Guerra Fría , el entonces gobierno militar brasileño estaba alineado con Estados Unidos y la OTAN . Esto significaba que el Northrop F-5 se podía comprar a bajo precio en los Estados Unidos, que llamaban a este avión "Freedom Fighter". Muchos otros países, como México , también se beneficiaron de esta política. Pero Brasil no compró el F-5A Freedom Fighter, sino que compró el F-5 Tiger II años después. [ cita necesaria ]
En plena Guerra Fría , entre 1970 y 1974, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó sus aviones de ataque para bombardear campamentos de grupos guerrilleros internos maoístas en las regiones del Vale do Ribeira y en el río Araguaia , atacando objetivos en el interior de las selvas, utilizando Aviones de ataque NA T-6 y bombarderos B-26 Invader armados con napalm . [ cita necesaria ]
En 1977, la Fuerza Aérea Brasileña llevó a cabo la Operación Platillo en relación con supuestos avistamientos de ovnis en la ciudad de Colares , estado de Pará . Los objetos observados en los registros militares recibieron el sobrenombre de cuerpos luminosos y estuvieron asociados a fenómenos reportados por vecinos y autoridades, reportados por la prensa local, que reportó presuntos ataques a la población civil. La operación terminó después de 4 meses y el Servicio de Inteligencia Nacional llevó a cabo otras misiones relacionadas durante 1978 . El fondo documental de la Operación comprende cientos de páginas de documentos, como informes, imágenes fotográficas y metraje. [12] [13] [14]
El 9 de abril de 1982, la Fuerza Aérea Brasileña demostró su capacidad para garantizar la soberanía brasileña. En plena Guerra de Malvinas , en una lluviosa noche de Viernes Santo, el sistema de radar detectó un lyushin II-62M , matrícula CU-T1225, de fabricación soviética y perteneciente a Cubana, empresa estatal cubana, a unos 300 kilómetros de Brasilia. Dos cazas F-103E Mirage III del 1.º Grupo de Defensa Aérea (1.º GDA), con base en la Base Aérea de Anápolis, despegaron alrededor de las 21.00 horas para cumplir la misión de proteger el espacio aéreo brasileño. Bajo la dirección del control terrestre, los dos F-103E se posicionaron junto al invasor cubano. Fue entonces que, desde el Centro de Operaciones Militares, el mayor José Orlando Bellon dijo por radio, en inglés: “Fuiste interceptado. Hay dos aviones de combate a tu lado. La orden es aterrizar en Brasilia de inmediato”. Bajo la vigilancia de cazadores brasileños, aterrizaron en el aeropuerto internacional de Brasilia a las 22.12 horas. [15] [16]
El 3 de junio de 1982, dos cazas F-5E Tiger II del 1st Fighter Aviation Group, con base en la Base Aérea de Santa Cruz - Río de Janeiro, interceptaron un Avro Vulcan de la Royal Air Force que tenía problemas técnicos al regresar de una misión durante la Guerra de las Malvinas en el Océano Atlántico Sur frente a la costa de Río de Janeiro. El avión fue detenido temporalmente en Brasil. [17]
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El 19 de mayo de 1986 se produjeron una serie de contactos visuales y de radar con objetos voladores no identificados (OVNI) en los estados brasileños de São Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais y Goiás, la Base Aérea de Santa Cruz fue puesta en alerta debido a a la presencia de varios puntos de radar no identificados alrededor de São José dos Campos. Aproximadamente media hora después, la Base Aérea de Anápolis informa la detección de ecos de radar en el radial 270 de su VOR, por lo que la base aérea también se puso en alerta. Durante los acontecimientos de esa noche, 2 cazas Northrop F-5 y 3 Dassault Mirage III fueron activados en un intento de interceptar decenas de ovnis sobre los cuatro estados brasileños. El Ministro de la Fuerza Aérea, Teniente Brigadier del Aire Octávio Júlio Moreira Lima, concedió una conferencia de prensa el día 23 de mayo junto a los pilotos de combate, confirmando los hechos del día 19 y afirmando: "No se trata de creer o no [en extraterrestres]. Sólo podemos dar información técnica. Hay varias hipótesis. Técnicamente, les diría señores que no tenemos explicación." [18] [19]
La empresa Embraer ( Empresa Brasileira de Aeronáutica ) tiene su origen como una empresa administrada y patrocinada directamente por la FAB. En colaboración con corporaciones italianas , desarrolló el nuevo avión de ataque AMX (conocido localmente como A-1), que constituye la columna vertebral de la fuerza de ataque de la FAB. El exitoso entrenador Tucano T-27 y el nuevo avión de ataque ligero A-29 también son tipos Embraer utilizados ampliamente por la FAB. [ cita necesaria ]
Durante la Operación Traira , en febrero de 1991, se utilizaron seis AT-27 Tucanos para apoyo aéreo cercano contra un grupo de 40 rebeldes de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia ), que se habían apoderado de un destacamento militar brasileño. [ cita necesaria ]
En octubre de 2002, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó sus cazabombarderos A-1 AMX para destruir pistas de aterrizaje clandestinas utilizadas por los narcotraficantes en el interior de la selva amazónica, cerca de la frontera con Surinam. [20] La operación también contó con el apoyo del ejército brasileño y la policía federal brasileña y, como resultado, muchos narcotraficantes fueron arrestados. El bombardero/caza AMX fue el avión principal utilizado. [ cita necesaria ]
El 21 de noviembre de 2008, aviones de combate F-5E Tiger II del 1er Grupo de Aviación de Cazas con base en la Base de la Fuerza Aérea de Santa Cruz interceptaron un cargamento civil Douglas DC-8 de una empresa privada en Ghana cuando ingresaba al espacio aéreo brasileño, frente a la costa de Cabo Frío , litoral de Río de Janeiro. El avión fue escoltado por los F-5 brasileños hasta la Base Aérea de Galeão . [21]
El 3 de junio de 2009, dos Super Tucanos A-29 de la Fuerza Aérea Brasileña , guiados por un Embraer R-99 , interceptaron un Cessna U206G dedicado a actividades de tráfico de drogas. De regreso de Bolivia, el Cessna fue interceptado en la región de Alta Floresta d'Oeste , y después de agotar todos los procedimientos, uno de los Súper Tucanos disparó un tiro de advertencia con sus ametralladoras calibre 12,7 mm, tras lo cual la aeronave siguió a los Súper Tucanos hasta Cacoal. aeropuerto. [22]
En 2010, la FAB trabajó en la misión de Búsqueda y Rescate del Vuelo 447 de Air France . La Fuerza Aérea Brasileña ha iniciado una operación de búsqueda y rescate en el archipiélago brasileño de Fernando de Noronha, enviando ocho aviones para buscar en un tramo delimitado por las ciudades costeras de Recife , Natal y el archipiélago de Fernando de Noronha. [ cita necesaria ]
El 12 de marzo de 2012, durante la Operación Ágata 4, la Fuerza Aérea Brasileña utilizó dos A-29 Super Tucano para destruir una pista clandestina utilizada por narcotraficantes dentro de la selva amazónica. [23]
En 2011-2013, la Operación Agatha marca el inicio de una nueva década del siglo XXI con la consolidación del Sistema de Vigilancia Amazónica (SIVAM), una intrincada red de radares, sensores meteorológicos, comunicaciones digitales por satélite y sistemas avanzados de tráfico aéreo. -software de control, entre otros avances tecnológicos a disposición del personal militar brasileño. La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), que desplegó nuevas tácticas y métodos de combate utilizando aviones teledirigidos RQ-450 . Operando en conjunto con sofisticados aviones E-99 Guardian , localizarán objetivos para los cazas A-29 Super Tucano que vuelan en la oscuridad. Cazas Northrop F-5EM, encargados de proporcionar superioridad aérea. [ cita necesaria ]
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En julio de 2016, el Comando Brasileño de Defensa Aeroespacial muestra la participación de la Fuerza Aérea Brasileña en los Juegos Olímpicos de Río 2016 ; habrá más de 15.000 militares y 80 aviones involucrados en los Juegos Olímpicos. Para misiones de defensa y patrulla aérea 32 cazas ( Northrop F-5M y A-29 Super Tucano ), para misiones de alerta aérea 2 aviones radar ( Embraer R-99 ), misiones de vigilancia 3 aviones no tripulados ( Hermes 450 y Hermes 900 ), para misiones marítimas 1 misiones de patrulla ( P-3 Orion ), para misiones de apoyo logístico ( Boeing C-767 , C-130 y C-295 ), 15 helicópteros ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk y EC-725 ). [24]
Entre 2004 y 2017, la FAB trabajó en la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití (MINUSTAH) apoyando a la fuerza de las Naciones Unidas (una fuerza conjunta de Brasil, Uruguay , Chile y Argentina ) desplegada allí. [ cita necesaria ]
En noviembre de 2017, mientras buscaba el desaparecido submarino argentino ARA San Juan , la Fuerza Aérea Brasileña envió un avión de búsqueda y rescate C-295M y un avión de guerra antisubmarina P-3AM Orion para ayudar en el esfuerzo de búsqueda internacional. [ cita necesaria ]
En enero de 2021, en plena segunda ola de la pandemia de COVID-19 , la ciudad brasileña de Manaos , situada en el interior de la selva amazónica, quedó con un servicio médico sobrecargado necesitando insumos médicos y trasladando pacientes, una importante operación fue creada por la Fuerza Aérea Brasileña, movilizando toda su aviación de transporte disponible, los aviones C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 y C-99 fueron desplegados para la mayor operación de evacuación aeromédica. en la historia militar de la aviación brasileña. [25]
En octubre de 2023, durante la guerra entre Israel y Hamás , la Fuerza Aérea Brasileña, junto con el gobierno brasileño, montó la mayor operación de repatriación de nacionales en una zona de conflicto de la historia, empleando 6 aviones (2 Airbus A330 MRTT , 2 Embraer C-390 Millennium y 2 Embraer Lineage 1000 ) para rescatar a más de 2.700 personas de la zona de conflicto entre Hamás e Israel. [26]
Los ejercicios de la fuerza aérea Cruzex son los más importantes de su tipo en Sudamérica. Son organizados cada 2 años por la Fuerza Aérea Brasileña. Temas y participantes:
La Fuerza Aérea tiene un gran número de proyectos activos y planificados, en el marco de los planes de modernización de las Fuerzas Armadas de Brasil , definidos en el Libro Blanco de la Defensa Nacional . [27]
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A principios de la década de 2000, con una estabilidad económica renovada, la FAB experimentó una extensa renovación de su inventario a través de varios programas de adquisiciones, el más ambicioso de los cuales fue la adquisición de 36 nuevos aviones interceptores de primera línea para reemplazar su envejecido Mirage III . Conocido a finales de los años 1990 como Proyecto FX, el programa fue pospuesto durante el mandato presidencial de Fernando Henrique Cardoso , quien a finales de 2002 dejó la decisión a su sucesor Luís Inácio 'Lula' da Silva , quien lo pospuso nuevamente en 2003 . 28] y 2004. Fue cancelado en 2005. [29]
El 15 de julio de 2005 se firmó un acuerdo con el gobierno francés para la transferencia de doce Dassault Mirage 2000 (diez versiones "C" y dos "B") de segunda mano ex- Armée de L'Air . Conocidos como F-2000 en Brasil, los dos primeros aviones llegaron a la Base Aérea de Anápolis el 4 de septiembre de 2006. [ cita necesaria ]
En 2007, el Instituto de Estudios Avanzados de la Fuerza Aérea Brasileña inició el desarrollo del 14-X , un demostrador scramjet hipersónico previsto para volar a 30 km de altitud a 3 km/s, correspondiente al número de Mach 10. En marzo de 2012 se introdujo una variación de Mach 7. sugerido, denominado 14-X S. [30]
En 2006, se reinició el Proyecto FX con un nuevo nombre: "Proyecto F-X2", y con un presupuesto mayor. [31] Los competidores para la adquisición fueron el Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornet y, aunque se solicitó información sobre el F-35 Lightning II de Lockheed Martin , Lockheed Martin presentó una variante del F-16 Fighting Falcon (designada F-16BR). [32] En octubre de 2008, FAB publicó una lista corta de 3 aviones: Saab Gripen NG , Dassault Rafale y Boeing F/A-18E/F Super Hornet . En febrero de 2009, las tres empresas presentaron sus ofertas finales. [33] En septiembre de 2009, tras una visita sorpresa francesa a Brasil, el presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva y Nicolas Sarkozy , de Francia, firmaron un nuevo acuerdo de cooperación militar. Lula, en una entrevista en TV5 Monde , afirmó que el Rafale francés era un paso adelante, ya que la transferencia de tecnología sería efectiva. [34]
El 7 de septiembre de 2009, Día de la Independencia de Brasil , se anunció que Brasil negociaría 36 Dassault Rafale . [35] Pero el Ministro de Defensa no confirmó la decisión final. [ cita necesaria ]
El 5 de enero de 2010, después de la presión de los oficiales y comandantes de la Fuerza Aérea, se informó que el informe de evaluación final de la Fuerza Aérea Brasileña colocaba al Saab Gripen NG por delante de los demás contendientes. Al parecer, el factor decisivo fue el coste total de los nuevos cazas, tanto en términos de coste unitario como de funcionamiento y mantenimiento, y las preferencias personales de los pilotos de pruebas. Se informó que Rafale ni siquiera era la segunda opción. [36] En febrero de 2011 se anunció que la decisión se retrasaría aún más debido a los recortes presupuestarios. [37] Y en julio de ese año la decisión se pospuso para otra prórroga de seis meses más. [38]
Sin embargo, en 2013 se anunció otro retraso de seis meses. [39] A principios de junio de 2013, después de una visita del vicepresidente estadounidense Joe Biden a la presidenta brasileña Dilma Rousseff ; Biden aseguró a la presidenta Rousseff que el Congreso estadounidense aprobaría la transferencia de tecnología para los F-18 de Boeing. [40] [41]
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En una medida aparentemente posterior al escándalo de espionaje de la NSA, [42] Rusia también ha ofrecido a Brasil una participación en el desarrollo del caza a reacción Sukhoi PAK-FA de quinta generación [43] con transferencia completa de tecnología sigilosa. [44]
Saab ganó el concurso el 18 de diciembre de 2013. [45] [46] El cambio del avión estadounidense se debió a la divulgación de vigilancia global de 2013 , según un informe de Reuters; [47] Otras fuentes coinciden con el razonamiento oficial de que la decisión se debió al costo y la transferencia tecnológica. [48] En enero de 2014, Brasil está en negociaciones con Saab para arrendar el modelo actual Gripens mientras esperan cuatro años para que se desarrollen y construyan los aviones de próxima generación. [49]
El 28 de julio de 2015, el gobierno brasileño se reunió con una comisión comercial sueca para revisar el contrato y solicitar una reducción de las tasas de interés del 2,58% al 1,98% anual, generando un ahorro de mil millones de dólares en 25 años. Suecia rechazó la solicitud y la firma del contrato está seriamente amenazada con una fecha límite hasta octubre de 2015. [50] El 29 de julio de 2015, el gobierno brasileño confirmó que había llegado a un acuerdo con Suecia para financiar la compra de un lote de 36 Gripen NG. [51]
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En septiembre de 2015, Brasil finalizó la compra por 4.680 millones de dólares de 36 cazas Saab Gripen E que se entregarán entre 2019 y 2024. Se está estableciendo una línea de montaje en Brasil para construir 15 de los aviones y los ingenieros y técnicos de Brasil viajarán a Suecia para comenzar el entrenamiento. . [52] Los funcionarios de Saab han dicho que creen que este es sólo un pedido inicial, con potencial para ventas adicionales a otros países latinoamericanos. [53]
En noviembre de 2020, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), a través de un equipo técnico y multidisciplinario coordinado por el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial, concluyó, el 30 de octubre, en Río de Janeiro, la última fase de la campaña de pruebas de reabastecimiento en vuelo entre el H -36 helicóptero Caracal y el avión KC-130 Hércules .
Los vuelos se desarrollaron en una zona restringida bajo control militar, en la costa de Río de Janeiro, donde se encontraban los aviones de reabastecimiento de combustible KC-130 Hércules del Escuadrón Gordo ("gordo", 1.º/1.º GT) y helicópteros H-36 Caracal de los escuadrones. Falcão ( “Falcon” 1.º / 8.º GAV) y Puma (3.º / 8.º GAV) se reunieron para realizar el procedimiento REVO.
La Campaña tenía como objetivo completar las tareas previstas en el proceso de certificación, incluidas las etapas sin precedentes de transferir combustible del KC-130 al H-36 y el reabastecimiento simultáneo de dos helicópteros.
Como resultado, Brasil se convierte en el primer país de América del Sur con capacidad para repostar helicópteros en vuelo, un hito histórico para la Fuerza Aérea Brasileña y Brasil. [54]
El Link-BR2 es un enlace de datos desarrollado por la Fuerza Aérea y la empresa de defensa brasileña AEL Sistemas , esta tecnología permite el intercambio de datos como información de radar, videos e imágenes con otras unidades de las tres ramas en cualquier momento y en cualquier lugar, utilizando un protocolo cifrado avanzado. con un alto grado de seguridad. [55] [56]
La Fuerza Aérea Brasileña es la rama aeroespacial de las fuerzas armadas brasileñas y está administrada por el "Comando Aeronáutico" ( Comando da Aeronáutica – COMAER ). La COMAER fue creada en 1999 [57] y está asignada como rama de servicio de las Fuerzas Armadas como parte del Ministerio de Defensa ( Ministério da Defesa ).
La COMAER es el departamento del Ejército del Aire, sucesor del antiguo Ministerio de Aeronáutica, cuando fue absorbido por el Ministerio de Defensa . El departamento está dirigido por el " Comandante de Aeronáutica " ( Comandante da Aeronáutica ). El Comandante es el rango más alto de la Fuerza Aérea ( Tenente-Brigadeiro-do-Ar ), es designado por el Presidente y reporta directamente al Ministro de Defensa. La COMAER incluye el Estado Mayor de la Fuerza Aérea ( Estado-Maior da Aeronáutica ( EMAER )). La COMAER está a cargo de siete grandes órganos de organización, que conforman la FAB. [58]
El Comando de Preparación ( Comando de Preparo ( COMREP )) es el sucesor del antiguo Comando General de Operaciones Aéreas ( Comando-Geral de Operações Aéreas – COMGAR ). Tiene su sede en Brasilia, DF y comanda la mayoría de las unidades voladoras de la fuerza aérea, responsables de su entrenamiento y preparación operativa.
El Comando de Operaciones Aeroespaciales ( Comando de Operações Aeroespaciais ( COMAE )) sucedió al Comando de Defensa Aeroespacial de Brasil ( Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro ( COMDABRA )), también con sede en Brasilia, DF. Es responsable de la vigilancia y seguridad constante del sector aeroespacial del país y asume el mando operativo de las unidades del COMPREP.
El Comando General de Apoyo ( Comando-Geral de Apoio ( COMGAP )) está a cargo del mantenimiento y la logística de las aeronaves y la infraestructura. Tiene su sede en São Paulo, SP.
El Comando General de Personal ( Comando-Geral de Pessoal ( COMGEP )) está a cargo del desarrollo del personal, la capacitación, la medicina y la documentación. La sede está en Brasilia, DF.
El Departamento de Control Aeroespacial ( Departamento de Controle do Espaço Aéreo ( DECEA )) está a cargo de la defensa aérea, el control del tráfico aéreo (tanto civil como militar), el control y las comunicaciones, la meteorología, la cartografía y la aplicación de las normas de tráfico aéreo civil. La sede central está en Río de Janeiro - Santos Dumont IAP, RJ.
El Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial ( Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial ( DCTA )) está a cargo del desarrollo de tecnología, la gestión de proyectos y las relaciones industriales con el sector privado. La sede está en São José dos Campos IAP , SP.
La Secretaría de Economía, Finanzas y Administración ( Secretaria de Economia, Finanças e Administração da Aeronáutica ( SEFA )) tiene su sede en Brasilia, DF.
También existen siete "Comandos Aéreos Regionales" ( Comandos Aéreos Regionais – COMAR ). Las cuatro antiguas fuerzas aéreas operativas estaban especializadas en entrenamiento avanzado de vuelo (I. Fuerza Aérea), patrulla marítima y helicópteros (II. Fuerza Aérea), aviación de combate (III. Fuerza Aérea) y transporte aéreo (V. Fuerza Aérea). Los siete comandos regionales de la fuerza aérea estaban especializados en apoyo operativo terrestre, mantenimiento de infraestructura de la fuerza aérea y apoyo a la población civil. Cada región tenía un único escuadrón de transporte aéreo como única unidad voladora. A partir de 2016, las operaciones de vuelo de la Fuerza Aérea se fusionaron en el Comando de Preparación de la Fuerza Aérea (AFRC), que se organizó en 12 alas y la 1.ª Brigada de Defensa Aérea. Las cuatro fuerzas aéreas fueron disueltas y sus escuadrones voladores fueron reasignados a las bases aéreas, que a su vez quedaron subordinadas a las regiones de las fuerzas aéreas, asignándoles tareas operativas. [59] [ verificación fallida ]
A nivel de unidad, los " Grupos " generalmente constan de uno a dieciséis " Escuadrones " ( Esquadrões ) numerados consecutivamente , cada uno con un número variable de aviones, generalmente de seis a 12. Las formaciones más pequeñas se conocen como " Vuelos " ( Esquadrilhas ). Según sus tareas, un grupo tiene una de las siguientes designaciones:
Las designaciones utilizadas comúnmente para escuadrones son:
Las Unidades Militares de la Fuerza Aérea Brasileña son:
El Control del Tráfico Aéreo en Brasil está militarizado y bajo la Fuerza Aérea. Este es un legado de la época en que cada una de las tres fuerzas armadas dependía de su propio ministerio de gobierno y el correspondiente Ministério da Aeronáutica ( MAER ) estaba a cargo tanto de la FAB como de la aviación civil. El Departamento de Control del Espacio Aéreo ( Departamento de Controle do Espaço Aéreo ( DECEA )) se estableció en 1942 y, debido al carácter civil-militar del antiguo Ministerio de Aeronáutica, se convirtió en un servicio heterogéneo encargado de las comunicaciones de la fuerza aérea, el mando y control de operaciones. control del tráfico aéreo civil, calibración de sistemas de navegación aérea y meteorología, incluyendo incluso un consejo disciplinario para violaciones de las directivas del espacio aéreo. [60]
Departamento de Control del Espacio Aéreo ( Departamento de Controle do Espaço Aéreo ( DECEA )) [61] - Río de Janeiro - Aeropuerto Santos Dumont , RJ (ubicado junto con el Comando de la Tercera Región de la Fuerza Aérea)
Los Grupos de Seguridad de la Fuerza Aérea, que reemplazaron a los Batallones de Infantería de la Fuerza Aérea en 2018-21, están compuestos por Compañías de Policía de la Fuerza Aérea, Escuadrones de Defensa de Bases de la Fuerza Aérea, Compañías de Bomberos y Compañías de Reacción Rápida, además, están organizados en:
El Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, conocido como Para-SAR , si bien está subordinado operativamente al Ala 5 del Comando de Preparación, y sus vuelos subordinados, también forman parte de la Infantería de la Fuerza Aérea.
Destinadas a la protección de las bases aéreas y otras instalaciones terrestres, las fuerzas de defensa aérea también tripuladas por Infantería del Ejército del Aire. En la FAB hay tres grupos, cada uno estacionado en las bases aéreas de Canoas, Manaos y Anápolis.
El Servicio de Extinción de Incendios, ya sea en el Mando del Ejército del Aire o en bases aéreas, es responsable de mantener la seguridad de los distintos aeródromos militares, compartidos o no, así como de los edificios de interés de este mando. Sigue estándares internacionales de protección al vuelo, teniendo como Órgano Central de su gestión, la Dirección de Ingeniería Aeronáutica. Los militares y civiles pertenecientes a este sector son profesionales debidamente calificados y tienen la necesidad de estar continuamente alerta para la pronta atención de emergencias aeronáuticas, los cuales según normas de la OACI tienen solo 3 minutos para atender una emergencia aeronáutica que se presente en el área del aeródromo. .
Formada en 1941 con la formación de la Fuerza Aérea, la Infantería de la Fuerza Aérea está organizada a nivel regional con unidades estacionadas en bases aéreas en todo Brasil.
El Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (inglés: Airborne Rescue Squadron), conocido por su sobrenombre Para-SAR, es un escuadrón aerotransportado de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Brasileña, [66] con base en la ciudad de Río de Janeiro. La unidad cuenta con siete equipos SAR ubicados en siete estados. Cada destacamento Para-SAR está formado por paracaidistas militares calificados en SAR. Los miembros de esta unidad se distinguen por sus boinas granates y gorras de béisbol naranjas.
La Fuerza Aérea Brasileña tiene una larga trayectoria en el entrenamiento de paracaidistas. En 1943, en la antigua Escuela de Aeronáutica de Campo Alfonsos y con el apoyo de la Fuerza Aérea, el instructor de gimnasia cadete Achile García Charles Astor introdujo por primera vez el entrenamiento civil de paracaídas en Brasil.
Al ver la utilidad de tener una unidad de paracaidismo, la Administración de Electrónica y Protección de Vuelo realizó estudios para ver cómo se podría crear dicha unidad bajo los auspicios de la fuerza aérea. Los resultados de ese estudio dieron origen al Para-SAR.
En 1946, el ejército brasileño formó su escuela de paracaidismo, el ahora llamado Centro de Instrucción de Paracaidistas General Penha Brasil. Graduó su primera promoción de estudiantes de la Fuerza Aérea Brasileña en 1959.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )Existe la posibilidad de que la NSA El escándalo influyó en la decisión de Brasil. Pero es igualmente probable que esta decisión fuera un reflejo honesto de los requisitos de la Fuerza Aérea Brasileña (BAF) y una evaluación realista de las opciones que se ofrecen. […] En resumen, el escándalo de la NSA fue probablemente un factor completamente marginal en la decisión de Brasil sobre el combate. Pero para los políticos brasileños y algunos de sus medios de comunicación, la decisión FX-2 proporciona una justificación conveniente para criticar a Estados Unidos.
