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Embraer EMB 312 Tucano

El Embraer EMB 312 Tucano (en español: Tucán ) es un avión de entrenamiento básico y contrainsurgencia de ala baja , con asientos en tándem y un solo turbohélice , desarrollado y producido por Embraer en Brasil . La Fuerza Aérea Brasileña patrocinó el proyecto EMB-312 a fines de 1978. El trabajo de diseño y desarrollo comenzó en 1979 en un nuevo entrenador básico de bajo costo, relativamente simple y con características innovadoras que eventualmente se convirtió en el estándar internacional para aviones de entrenamiento básico. [3] El prototipo voló por primera vez en 1980, y las unidades de producción iniciales se entregaron en 1983. [3]

La producción fue apoyada inicialmente por un pedido local de 118 aviones, con opciones para 50 unidades adicionales en octubre de 1980. Más tarde fue igualada por una compra producida bajo licencia egipcia en 1993 y posteriormente por una variante conocida como Short Tucano , que fue producida bajo licencia en el Reino Unido . [4] El Tucano incursionó en el campo de los entrenadores militares y se convirtió en uno de los primeros éxitos de marketing internacional de Embraer. Se produjeron un total de 664 unidades (504 por Embraer y 160 por Short Brothers ), que volaron en 16 fuerzas aéreas en cinco continentes. [2]

Desarrollo

Fondo

El gobierno militar brasileño consideró a las aeronaves como un equipo estratégico y, en un esfuerzo por reducir la dependencia de las empresas extranjeras, se fundó la estatal Embraer en 1969. [5] En 1970 se adquirió una licencia de producción para ensamblar el MB.326 para familiarizar a la empresa con el diseño militar, [4] y en 1973, se introdujo el Embraer EMB 110 Bandeirante con dos motores Pratt & Whitney PT6A. [6]

Después de los ensayos del programa de entrenamiento totalmente a reacción durante la década de 1950, se utilizaron una variedad de aviones propulsados ​​por hélice para el entrenamiento de pilotos durante las décadas de 1960 y 1970. [7] En la década de 1970, los precios del petróleo aumentaron rápidamente y el precio del barril de petróleo crudo pasó de $ 3 en 1973 a $ 36 en 1980, [8] desinflando la economía brasileña. En ese momento, la Fuerza Aérea Brasileña operaba el Cessna T-37C con motor J69 , [9] que era un diseño de la década de 1950 y, después de la crisis energética de la década de 1970 , se volvió costoso de operar. [10] En 1977, la Fuerza Aérea Brasileña expresó su deseo de reemplazar el T-37, [11] especificando que el reemplazo tendría que ser barato de operar, diseñado para imitar de cerca las características de los aviones a reacción [12] y debería tener asientos eyectables. [11]

Durante la década de 1970, la Fuerza Aérea Brasileña operó más de 100 entrenadores básicos Neiva Universal con motor de pistón. [13] Alentada a emprender un proyecto de seguimiento conocido como "Universal II", Indústria Aeronáutica Neiva lanzó el prototipo N621A (YT-25A) en 1975 con un cuerpo extendido, cuatro puntos duros, [14] y el motor Lycoming IO-720-A1A de 400 hp más potente que impulsaba una hélice Hartzell de tres palas . [15] El prototipo YT-25B, una versión modificada con seis puntos duros, [16] voló el 22 de octubre de 1978, [14] pero no cumplió con los requisitos ya que el tipo era más lento y más pequeño, y tenía asientos uno al lado del otro y un asiento trasero plegable. [17] Dos años más tarde, la compañía fue adquirida por Embraer. [18] En 1973, el diseñador Joseph Kovács se trasladó de Neiva a Embraer, [19] trayendo consigo una serie de estudios basados ​​en el Neiva Universal, incluyendo un desarrollo del turbohélice de asientos en tándem Carajá. [20]

Respondiendo a los requerimientos

A principios de 1977, Embraer presentó dos propuestas para el requisito de entrenador de la Fuerza Aérea Brasileña: el entrenador básico EMB-301 con motor Lycoming TIO-541 basado en el Neiva Universal y el avión de contrainsurgencia EMB-311 con motor PT6A [21] basado en el Carajá. [20] Ninguna de las propuestas fue aceptable para la Fuerza Aérea, pero se expresó interés en el EMB-311 de mayor rendimiento. [22] Más tarde ese mismo año, el Ministerio de Aeronáutica (Ministério da Aeronáutica) publicó un nuevo requisito. [22] Por lo tanto, en enero de 1978, el equipo de diseño de Embraer, que estaba dirigido por Guido Fontegalante Pessotti e incluía a Joseph Kovacs, comenzó a rediseñar el EMB-311 para producir el EMB-312. [23]

El 6 de diciembre de 1978, Embraer recibió oficialmente un contrato para producir dos prototipos y dos fuselajes para pruebas de fatiga . [24] Las especificaciones se concluyeron en febrero de 1979, [25] y las principales diferencias con el EMB-311 fueron el motor PT6A-25C más potente, la cabina trasera elevada y la adición de asientos eyectables . [20] Finalmente, las especificaciones originales sufrieron una modificación importante, incluido un fuselaje más pequeño con una cola cruciforme vertical en lugar de una cola en flecha; una cubierta más abovedada ; elevadores extendidos ; mayor distancia entre la rueda de morro y la rueda trasera; reducción de la raíz del ala ; y una mayor envergadura , plano de cola y tren de aterrizaje. [20] A fines de 1979, se construyó una maqueta a escala real con una cabina para la evaluación de los instrumentos de vuelo , y se diseñó un modelo de investigación controlado por radio a subescala para evaluar las características de vuelo libre antes de construir un prototipo a escala real. [20]

Dentro de los 21 meses de haberse firmado el contrato, el primer prototipo tomó vuelo el 16 de agosto de 1980, con el número de serie 1300 de la FAB . [26] El segundo prototipo voló por primera vez el 10 de diciembre de 1980, [27] implementando mejoras de accesibilidad del sistema para recortar los gastos generales de mantenimiento. [28] Las pruebas de vuelo cautivo de armas dieron como resultado la adición de un filete de aleta para mejorar la estabilidad lateral . [29] En agosto de 1982, el segundo prototipo se perdió durante las pruebas de despeje, en las que se aplicó el timón a fondo cuando el tipo excedió la velocidad máxima de picado diseñada ( Vd ) de 539 kilómetros por hora (291 nudos; 335 mph) en 64,7 kilómetros por hora (34,9 nudos; 40,2 mph), lo que provocó que la piel del borde de ataque se desgarrara, seguido de un picado de -30 g , lo que resultó en una desintegración completa de la estructura del avión. Tanto el piloto como el copiloto pudieron eyectarse de forma segura. [11] [30] El borde de ataque del plano de cola del primer prototipo fue modificado, [30] y los requisitos se aprobaron en 1983, después de lo cual alcanzó una velocidad máxima de picado de 607,5 kilómetros por hora (328,0 nudos; 377,5 mph). [31]

Un tercer prototipo, el YT-27, modificado a partir de los dos prototipos anteriores, recibió la marca de registro civil PP-ZDK y voló el 16 de agosto de 1982. [32] Al mes siguiente, el prototipo hizo su debut internacional en el Salón Aeronáutico de Farnborough , cruzando el Atlántico solo unos días después de su vuelo inaugural. El tipo fue designado por la Fuerza Aérea Brasileña como T-27 para fines de entrenamiento y AT-27 para ataques terrestres en misiones de contrainsurgencia . [33] Inspirado en una de las aves más conocidas de la selva amazónica , un cadete de la Fuerza Aérea Brasileña sugirió que el avión se llamara "Tucano" (en inglés: toucan ), y esto fue aprobado el 23 de octubre de 1981. [33]

Desarrollo adicional

Un avión de desarrollo Short Tucano en exhibición pública, junio de 1991

EMB-312S

En mayo de 1984 se firmó un acuerdo entre Embraer y Short Brothers para modificar el EMB 312 para cumplir con un requisito de la Royal Air Force para un entrenador de turbohélice de alto rendimiento para reemplazar al BAC Jet Provost emitido en 1983. [34] Short Brothers fue responsable del ensamblaje final y construyó bajo licencia el 60% de las partes de la aeronave, aunque las alas, el tren de aterrizaje y la cubierta se construyeron en Brasil. [35]

En marzo de 1985, después de una competición con otros modelos, el Short Tucano fue declarado ganador, con un pedido por valor de 126 millones de libras para 130 aviones y una opción para otros 15. [34] Además de la producción para la Royal Air Force, el Short Tucano se exportó a Kenia (12 Tucano Mk.51) y Kuwait (16 Tucano Mk.52). [24]

EMB-312H

El alargado EMB-312 H (s/n 161) tenía un motor más potente y fue apodado " Super Tucano ".

A mediados de la década de 1980, mientras Embraer trabajaba en el Short Tucano, la compañía también desarrolló una nueva versión denominada EMB-312G1. También utilizando un motor Garrett, el prototipo EMB-312G1 voló por primera vez en julio de 1986. [2] Sin embargo, la Fuerza Aérea Brasileña no mostró interés y el proyecto fue abandonado. [2] No obstante, las lecciones del reciente uso de combate de la aeronave en Perú y Venezuela llevaron a Embraer a continuar los estudios. También investigó una versión de ataque con helicóptero designada como "asesino de helicópteros" o EMB-312H. [2] El estudio fue estimulado por la oferta fallida para el programa Joint Primary Aircraft Training System , en el que Embraer se asoció con Northrop Grumman . En 1991, una aeronave de demostración EMB-312 existente fue modificada como prototipo de prueba de concepto. El avión contaba con una extensión de fuselaje de 1,37 m (4,49 pies) con la adición de secciones por delante y por detrás de la cabina para restaurar su centro de gravedad y estabilidad, un fuselaje reforzado, presurización de la cabina y un morro alargado para albergar el motor más potente PT6A-67R (1,424 Shp). [36] El PT-ZTW, s/n 161, voló en septiembre de 1991. [2] Se construyeron dos nuevos prototipos EMB-312H con el motor PT6A-68A (1,250 Shp) en 1993. El segundo prototipo PT-ZTV, s/n 454 (más tarde PP-ZTV) voló por primera vez en mayo de 1993. Presentaba un revestimiento de ala reforzado desarrollado para el modelo F, una cabina de cristal mejorada, sistema de presurización completo, apertura eléctrica de la cubierta trasera y asientos con eyecciones cero-cero. El tercer prototipo PT(PP)-ZTF, s/n 455, voló en octubre de 1993, como gemelo del s/n 454. [36] El diseño del EMB-312H sirvió posteriormente como punto de partida para el EMB-314 Super Tucano , denominado ALX, y adoptado por la Fuerza Aérea Brasileña como A-29. [36]

Diseño

La capota sin marco del EMB-312F cuenta con un parabrisas central integrado para brindar protección contra la estela del asiento trasero durante una emergencia.

Muchas características del EMB-312 se convirtieron en estándar en los diseños posteriores de aviones de entrenamiento básico. [37] Fue el primer entrenador de turbohélice desarrollado desde el principio con capacidad para aviones militares a reacción. Estaba equipado con un Martin-Baker Mk8L. Fue el primer avión de Embraer con asientos en tándem diseñados con un asiento trasero elevado optimizado para una vista ininterrumpida desde la cabina trasera [11] y una cubierta de burbuja sin marco para una visibilidad sin obstáculos. [38] Las principales características de la aeronave incluyen un sistema de control de par automático y un acelerador de una sola palanca tipo jet que combinaba tanto la potencia del motor como el paso de la hélice, asegurando una aceleración y desaceleración suaves y rápidas. [37]

El avión está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil con ruedas de morro orientables, [37] lo que permite un ángulo de inclinación bastante grande [ aclaración necesaria ] durante el aterrizaje con viento cruzado. [39] El control de paso inverso con el que está equipado el avión permite anular manualmente el mecanismo de velocidad constante para invertir el ángulo de paso de la pala, lo que proporciona excelentes características de manejo en tierra, lo que ayuda a reducir la velocidad del avión para acortar la carrera de aterrizaje. [40] Este control también permite que el avión retroceda por sí solo durante el rodaje . [41]

Su alta maniobrabilidad, estabilidad a bajas velocidades y cuatro pilones subalares que proporcionan hasta 1000 kg (2200 lb) de municiones permiten que el avión de entrenamiento participe en campañas de bombardeo táctico en entornos de conflicto o contrainsurgencia de baja intensidad y en intercepciones antinarcóticos. [42] El tipo puede transportar hasta 694 litros (183 galones estadounidenses) de combustible internamente; [43] además, se pueden instalar dos tanques de combustible de 660 litros (170 galones estadounidenses) en estaciones de armas subalares para una mayor resistencia, [9] lo que permite hasta nueve horas de vuelo. [44]

Historial operativo

Angola

La Fuerza Aérea Nacional de Angola ( FANA ) recibió ocho nuevos AT-27 en 1998. [45] Seis AT-27 más fueron comprados cuatro años después a la Fuerza Aérea Peruana. [45] Los AT-27 fueron asignados para llevar a cabo ataques aéreos y misiones de vigilancia durante la Guerra Civil de Angola . [46] [47] Se entregaron otros dos demostradores EMB-312 almacenados (s/n 055 y s/n149) [48] para cubrir las pérdidas de aeronaves durante la guerra. [45]

Argentina

En junio de 1987, la Fuerza Aérea Argentina recibió el primer lote de 15 aviones de un total de 30 aviones pedidos, [48] y el tipo fue asignado para reemplazar al Morane-Saulnier MS.760 Paris . [49] Con base en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba, los Tucanos fueron utilizados como aviones de entrenamiento para el programa del Curso Básico Conjunto de Aviación Militar, produciendo pilotos para la Fuerza Aérea Argentina, la Armada y el Ejército. [33] En los primeros 25 años de su servicio con la Fuerza Aérea Argentina, el avión acumuló 104.000 horas de vuelo y entrenó a más de 800 pilotos. [50] FAdeA está desarrollando el IA-73, un entrenador primario para reemplazar al EMB-312 Tucano. [51] El tipo de avión será reubicado en el norte de Argentina, donde será armado y utilizado para funciones de interdicción y vigilancia aérea . [52]

Brasil

T-27 de la Fuerza Aérea Brasileña

Un total de 118 T-27 fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) con una opción para 50 aviones más. [53] El 29 de septiembre de 1983, las primeras unidades fueron entregadas como un avión de demostración acrobática para el Escuadrón de Demostración de la FAB, el " Escuadrón de Humo " ( Esquadrilha da Fumaça ), y la primera demostración tuvo lugar en diciembre del mismo año. [54] En 1990, la FAB confirmó un pedido de 10 unidades de las 50 opciones que tenía del contrato original de Tucano en 1980. [55] Finalmente, la FAB recibió los 40 aviones restantes, elevando el número total de unidades entregadas a 168. [56]

Como parte del programa de entrenamiento de pilotos de cuatro años de la FAB en la Academia da Força Aérea (AFA), el EMB-312 se vuela en el último año como un vector de entrenamiento avanzado. [57] Después de volar 75 horas en el avión de entrenamiento básico Neiva Universal, los pilotos estudiantes progresan para volar 125 horas de entrenamiento avanzado en el Tucano, en el que los cadetes aprenden a dominar el avión con acrobacias, maniobras de precisión, vuelo instrumental y sobrevuelos. [57] Los cadetes de la Aviación Naval Brasileña deben volar 100 horas en el Tucano en la AFA durante la primera etapa del programa de entrenamiento de tres años. [58] Según un brigadier de la Fuerza Aérea Brasileña, se prevé que los Tucanos de la AFA se retiren en 2022. [59]

Durante la Operación Traira en febrero de 1991, seis Tucanos fueron utilizados para apoyo aéreo cercano contra un grupo de 40 rebeldes de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia ( FARC ), que habían tomado un destacamento militar brasileño. [60] Los AT-27 fueron ampliamente utilizados en la Amazonia para patrullas fronterizas e interceptación de vuelos ilícitos, operando conjuntamente con SIVAM (Sistema de Vigilancia de la Amazonia). [61]

Colombia

Tucano colombiano

En 1992 se ordenaron catorce AT-27, y la entrega de las primeras seis unidades tuvo lugar en diciembre del mismo año, seguidas de siete unidades más que llegaron más tarde ese mismo mes. [62] Asignado al Escuadrón de Combate 212, [63] los aviones fueron concebidos inicialmente como entrenadores, aunque pronto el tipo fue asignado adicionalmente para realizar misiones de apoyo aéreo cercano y superioridad aérea como parte de las operaciones de contrainsurgencia durante la larga y brutal lucha con las FARC. [63] El tipo realizó docenas de operaciones, incluidas Vuelo de Ángel, Thanatos , Fenix ​​y Júpiter . [63] Se han completado más de 50.000 horas de vuelo desde la introducción del tipo sin una sola pérdida. [64]

En 1998, con la asistencia de la Fuerza Aérea del Perú, se integraron gafas de visión nocturna a la aeronave para realizar misiones nocturnas. [62] El escenario de guerra llevó a la Fuerza Aérea a llevar el tipo más allá de su horizonte diseñado para superar sus límites operacionales y jugar el papel de una verdadera plataforma de pruebas de maduración en el campo de batalla, proporcionando valiosas lecciones que se desarrollaron en nuevos requisitos que se implementaron en el diseño del Super Tucano. [64]

En 2011, Embraer inició un programa de tres años para modernizar localmente 14 EMB-312. [65] Como parte del Plan Estratégico Institucional (PEI) 2011-2030 [66] diseñado para extender la vida útil del tipo por 15 años, [65] el programa de modernización estructural implica equipar la estructura con nuevas alas y tren de aterrizaje. [67] Se instalará aviónica nueva con el actualizado Sistema de Navegación Inercial Rockwell Collins y ACARS ), [67] mientras que Cobham suministrará modernas pantallas multifunción , sistemas de gestión de vuelo y el sistema de indicación de motor y alerta a la tripulación . [68] El primer prototipo será diseñado y producido por Embraer en Brasil, mientras que el trabajo restante se completará en la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA) [67]

Egipto

En diciembre de 1983, se firmó un contrato de 181 millones de dólares por 10 aviones completos más otros 110 aviones en forma de kit. [42] La compra conjunta egipcio-iraquí implicó un amplio programa de transferencia de tecnología que incluyó la fabricación de algunas piezas de aeronaves y el ensamblaje final en Heliopolis Air Works en Helwan , [4] convirtiéndose en la primera experiencia de Embraer en el ensamblaje de aeronaves en el extranjero. [42] Ochenta de las 110 unidades construidas en Egipto fueron entregadas a Irak. El primer avión llegó a fines de 1984 y la primera unidad ensamblada en Egipto se entregó en 1985. Se realizó un pedido adicional de 14 aviones en 1989, lo que elevó el total a 54 Tucanos. Los entrenadores Tucano EMB312 volaron con el escuadrón 6, el escuadrón 25 y el escuadrón 35. El escuadrón No. 6 retiró sus Tucanos y los transformó en el UAV E-June en Kom Awshim. En 2023, los Tucanos todavía operan desde Inshas (25 Sqn), Ismaïla (25 Sqn) y Hurghada (35 Sqn) para el entrenamiento de pilotos en el AT-802 Air Tractor. [36] [69]

Francia

EMB-312 Tucano de la Fuerza Aérea Francesa

Siguiendo una tendencia mundial hacia la sustitución de los entrenadores a reacción por entrenadores turbohélice de menor costo, en julio de 1990 la Fuerza Aérea Francesa ordenó inicialmente 80 variantes ligeramente modificadas, designadas como EMB-312F. [70] El acuerdo de negociación de dos años fue una compensación por 36 AS365 y 16 AS350 comprados por el Ejército brasileño y 30 AS355 Ecureuils para la Marina brasileña . [71] Se construyeron dos aviones de preproducción para un proceso de evaluación de un año en la Dirección General de Armamento , el primer EMB-312F de preproducción voló en abril de 1993. [70] El modelo tenía un aerofreno ventral y un sistema COMM francés. El número total de aviones pedidos se redujo a 50, y la puesta en servicio del primer modelo de producción tuvo lugar en 1995. [70] Los aviones tenían su base en Salon-de-Provence, reemplazando al Fouga Magister que había proporcionado entrenamiento a los estudiantes de la Fuerza Aérea durante casi 40 años. [72] Tras la introducción del tipo, el plan de entrenamiento de la Fuerza Aérea comenzó con el Epsilon , continuó con el Tucano y culminó con el Alpha Jet para el entrenamiento de combate inicial . [71] Después de 15 años en servicio, la flota francesa de Tucano fue retirada el 22 de julio de 2009, [73] a pesar del hecho de que la mayoría de las aeronaves solo habían alcanzado la mitad de su vida operativa potencial. [74]

Honduras

AT-27 hondureño en la base aérea Héctor C. Moncada

Honduras, el primer cliente extranjero del Tucano, compró el modelo para reemplazar al North American T-28 Trojan . Se recibieron doce EMB-312 entre 1982 y 1983. [75] La aeronave se utiliza tanto para entrenamiento avanzado como para patrullar el espacio aéreo hondureño en busca de vuelos ilegales. [76]

El 14 de abril de 2003, el modelo fue utilizado para derribar un Aero Commander 500 con ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas). Los dos ocupantes colombianos murieron durante el accidente, mientras que se recogieron 942 kilogramos (2077 libras) de cocaína de los restos. [77] En agosto de 2010, un avión Piper Seneca procedente de Colombia fue rastreado por un AT-27. Se detuvo a cinco delincuentes y se incautaron 550 kilogramos (1210 libras) de cocaína. [78] Tres meses después, se utilizó un Tucano para interceptar una aeronave con 550 kilogramos (1210 libras) de cocaína. [79]

En febrero de 2012, el ejército de Honduras y Embraer comenzaron un estudio de las viejas células AT-27 para un posible programa de reacondicionamiento. [80] Más tarde ese mes, el ministro de defensa de Honduras reveló que el reacondicionamiento de seis aeronaves costaría US$10 millones. [81] En mayo del mismo año, un Tucano interceptó una aeronave de la que se incautaron 400 kilogramos (880 lb) de cocaína. [82] Al mes siguiente, un Tucano hondureño derribó un Cessna bimotor de hélice que transportaba drogas sobre las Islas de la Bahía , matando a los dos ocupantes, incluido un agente encubierto de la DEA . [83] La ley hondureña no permite derribar vuelos ilegales, [84] por lo que el evento llevó a la destitución del general hondureño que ordenó el ataque. [83]

Irán

El avión Embraer EMB-312 Tucano de la Guardia Revolucionaria de Irán en el Salón Aeronáutico de Kish de 2014

Irán recibió 25 aviones entre 1989 y 1991. [85] Entre 2000 y 2001, el CGRI utilizó Tucanos contra posiciones talibanes y en operaciones de lucha contra las drogas en las fronteras orientales de Irán. [86] [87]

Irak

Iraq compró 80 aviones producidos bajo licencia por Helwan, [75] y las entregas se completaron en 1987. [53] Tras el final de las guerras del Golfo y de Iraq , Iraq no tenía ningún EMB-312 en su inventario. [88]

Mauritania

EMB-312F mauritano

En 2011, la Fuerza Aérea Islámica de Mauritania recibió entrenamiento de piloto de la Fuerza Aérea Francesa y se entregaron cuatro ex EMB-312F franceses, que aún tenían dos tercios de su vida estructural, [74] . [89] La aeronave se sometió a una revisión completa antes de ser entregada, recibiendo puntos duros en las alas para los pods de armas y nuevas radios. [74] El tipo tiene su base en Atar en el noroeste del país, donde se utilizan en misiones de ataque contra las guerrillas de la Organización Al-Qaeda en el Magreb Islámico (AQMI). [74] En marzo de 2012, los EMB-312F mauritanos invadieron el espacio aéreo de Mali mientras atacaban objetivos terroristas de AQMI dentro de Mali; los dos países están cooperando en acciones militares contra estos terroristas. [90]

Paraguay

AT-27 paraguayo

Paraguay recibió seis aviones en 1987. [91] Se compraron seis más a finales de los años 1990, pero el acuerdo fracasó y estas máquinas terminaron siendo el segundo lote vendido a Angola. [49] El 29 de diciembre de 2010, tres aviones ex brasileños usados ​​fueron intercambiados por cuatro aviones de entrenamiento EMB-326GB (Xavante) y un avión de transporte Boeing-707. [92] [93] En 2011, los Tucanos paraguayos, con la ayuda de la Fuerza Aérea Brasileña, pasaron por una revisión completa de los motores. [94]

El 3o Escuadrón de caza "Moros" en Asunción opera los Tucanos en misiones de contrainsurgencia, formando los escuadrones "Gamma" y "Omega" desde 1996. [95] En abril de 2011, Tucano paraguayos equipados con cañones automáticos de 20 mm y tanques de transporte fueron desplegados en la Base Aérea Mariscal Estigarribia para monitorear vuelos ilícitos que ingresaban al espacio aéreo paraguayo desde Bolivia. [96]

Perú

En 1986, Perú ordenó 20 Tucanos para reemplazar al Cessna T-37 Tweet. Las entregas a la Fuerza Aérea Peruana comenzaron en abril de 1987 a un ritmo de dos unidades por mes; la última entrega tuvo lugar en noviembre de 1987. [97] En 1991, se adquirieron 10 Tucanos adicionales para operaciones antidrogas, alcanzando un total de 30 aeronaves, aunque seis de ellas fueron revendidas a Angola en 2002. [98] Los primeros EMB-312 participaron en el Escuadrón de Instrucción Básica No. 512 de la Academia del Aire como parte del Grupo de Entrenamiento 51 con base en Las Palmas – Lima . [99] Otro escuadrón de EMB-312 fue asignado al Escuadrón Aéreo Táctico No. 514. [99] Los primeros aviones fueron pintados de naranja y blanco para entrenamientos y gradualmente reemplazados por camuflaje de jungla, mientras que unos pocos fueron pintados de gris oscuro para misiones nocturnas. La mayoría de estos aviones estaban adornados con una agresiva boca de tiburón. [99] La cabina del avión fue modificada más tarde para adaptarse a gafas de visión nocturna y sensores infrarrojos de visión frontal para operaciones nocturnas. [100] Desde 1991, los Tucanos de la FAP participaron activamente en operaciones de ataque terrestre sobre el río Cenepa en operaciones de lucha contra las drogas, derribando más de 65 aviones y realizando ataques a varios barcos ilícitos. [99] [101] Entre 1992 y 2001, el Programa de Denegación del Puente Aéreo proporcionó inteligencia a la Fuerza Aérea en operaciones antidrogas; durante el programa, al menos nueve aviones civiles fueron derribados por AT-27. [102] Durante la Guerra del Cenepa , cargados con cuatro bombas Mk.82 y equipados con gafas de visión nocturna, una flota de Tucanos llevó a cabo un ataque nocturno contra las fuerzas ecuatorianas sobre la Cordillera del Cóndor al amanecer del 5 de febrero de 1995. [103]

Las aeronaves formaban parte del Plan Quiñones de 2002, que se implementó en 2007 y tenía como objetivo poner nuevamente en servicio equipos inutilizables. [104] En marzo de 2012, la Fuerza Aérea del Perú estaba considerando una opción para modernizar 20 EMB-312 en un programa llevado a cabo conjuntamente por la Fuerza Aérea Brasileña y Embraer en virtud de un amplio acuerdo de defensa firmado con el Ministerio de Defensa brasileño. [105]

Venezuela

AT-27 de la Fuerza Aérea de Venezuela

El 14 de julio de 1986, la Fuerza Aérea de Venezuela recibió los primeros cuatro Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27 de un pedido de 30 aeronaves por un valor de 50 millones de dólares. [106] Un año después, se entregaron las aeronaves restantes, divididas en dos variantes: 18 T-27 para fines de entrenamiento y 12 AT-27 para apoyo táctico. [107] Los Tucanos fueron asignados al Grupo 14 del Escuadrón de Entrenamiento No. 142 "Escorpiones" con base en Maracay , al Grupo 13 del Escuadrón de Operaciones Especiales No. 131 "Zorros" con base en Barcelona , ​​y al Grupo de Operaciones Especiales No. 15 del Escuadrón No.152 "Avispones" con base en Maracaibo . [108] Los AT-27, junto con los OV-10 Broncos , participaron activamente en muchas campañas antiguerrilla, antinarcóticos y antisecuestro cerca de las fronteras colombianas. [108]

El 27 de noviembre de 1992, los aviones fueron utilizados por oficiales amotinados que dieron un golpe de estado contra el presidente Carlos Andrés Pérez . Los rebeldes lanzaron bombas y cohetes contra la policía y los edificios gubernamentales en Caracas . [107] Un EMB-312 y dos OV-10 Broncos fueron derribados durante el levantamiento por F-16 pilotados por pilotos leales. [107] Está previsto que un lote de 12 sea restaurado en Venezuela a partir de 2013. [109]

Variantes

EMB-312A

El modelo de producción estándar con una vida útil por fatiga de 8.000 horas: [26]

EMB-312F

Una versión mejorada construida para la Fuerza Aérea Francesa, el EMB-312F está equipado con aviónica de Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, parte de Cobham plc), [110] ayudas a la navegación Thomson-CSF (ahora Thales Group ) , [71] mayor vida útil por fatiga, sistema de deshielo de hélice y cubierta y un aerofreno ventral . [111] El primer EMB-312F voló el 7 de abril de 1993. [ cita requerida ]

Tucano Mk.51 (ZH209) en exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1990.

EMB-312S

También conocido como Short Tucano , el EMB-312S es una versión de entrenamiento mejorada, producida bajo licencia y construida en Short Brothers de Belfast en Irlanda del Norte para la Royal Air Force y autorizada para exportación. [26] El tipo cuenta con un motor Garrett TPE331 -12B Honeywell de 820 kW (1100 shp) más potente con hélice de cuatro palas de paso variable, [26] aviónica personalizada, refuerzo estructural que amplía la vida útil por fatiga a 12 000 horas, [112] dosel de dos piezas para una mejor protección contra impactos de aves, cabina presurizada , un aerofreno ventral, cambios aerodinámicos en el ala, mejores frenos de rueda y una capacidad de armamento opcional. [113]

EMB-312G1

Un prototipo construido en 1986 con motor Garrett [2]

EMB-312H

Un prototipo desarrollado por Northrop/Embraer para la competición de la USAF (JPATS) para un entrenador avanzado, del cual derivó el EMB-314 Super Tucano (ALX) ahora en producción para la FAB. [114]

Operadores

Mapa con operadores del EMB 312 en azul, operadores del Short Tucano en celeste y ex operadores en rojo
Un Tucano de la Academia de la Fuerza Aérea Brasileña recibió una pintura especial para celebrar 30 años de servicio dentro de la Fuerza Aérea Brasileña.
 Angola
 Argentina
 Brasil
 República Centroafricana
 Colombia
 Egipto
 Honduras
 Irán
 Kuwait
 Kenia
 Mauritania
 Mozambique
 Paraguay
 Perú
 Venezuela

Antiguos operadores

 Francia
 Irak
 Reino Unido

Aeronaves en exhibición

AF francés, EMB-312F MSN 312499, en el Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône (Francia)

El Embraer EMB 312F MSN 312496, [118] un antiguo avión del Armée de l'Air está en exhibición en el Musée de l'air et de l'espace desde 2014 [119] con una librea típica francesa.

El Embraer EMB 312F MSN 312499 está en exhibición en el Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône.

El prototipo Short/Embraer EMB 312S MSN 312007 G-BTUC (ex PP-ZTC) se exhibe en el museo de la Sociedad de Aviación del Ulster, Maze Long Kesh, Lisburn, Irlanda del Norte

Especificaciones (estándar EMB 312)

Cabina del EMB-312 de la Fuerza Aérea Brasileña

Datos de Air International, vol. 26, número 6 , [120] y datos de armamento de Air International, vol. 24, número 1. [ 121]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Bibliografía

Enlaces externos

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