El Utva Lasta 95 (del serbio утва , lit. ' tarro blanco', y ласта , lit. 'golondrina') es un avión de entrenamiento militar ligero producido por Utva Aviation Industry , subsidiaria de Yugoimport SDPR . Es un entrenador biplaza en tándem de ala baja con fuselaje metálico. El avión es capaz de realizar funciones básicas de entrenamiento, incluyendo acrobacia aérea, vuelo instrumental y táctico, así como entrenamiento básico en el uso de armas. El primer prototipo de Lasta 1 voló el 2 de septiembre de 1985, mientras que el primer prototipo de la versión actual, Lasta 3 , voló el 26 de febrero de 2009. Lasta es la palabra serbia para golondrina común .
El Lasta fue desarrollado originalmente para reemplazar al Utva 75 y, parcialmente, al Soko G-2 Galeb , que había sido el avión de entrenamiento más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava hasta 1991. El primer prototipo Lasta 1 se completó en la primavera de 1985. Tras completar la fase de prueba inicial, el primer vuelo se logró el 2 de septiembre de 1985. En enero de 1989, se inició el diseño de una versión modificada, Lasta 2 , siguiendo los cambios en los requisitos de la Fuerza Aérea Yugoslava. El Lasta 2 era más ligero, con un fuselaje más corto y un nuevo sistema electrónico que incluía el control de tiro Ferranti ISIS D-282. A principios de la década de 1990, Utva y sus socios habían producido suficientes piezas para completar 10 fuselajes de preproducción. Durante el bombardeo de la OTAN a Yugoslavia en 1999 , los cinco prototipos existentes fueron destruidos durante el bombardeo de Utva Aviation Industry (un sexto prototipo sobrevivió con daños y fue donado al Museo de Aviación en el Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado ).
En 2006 se reanudó el desarrollo del Lasta. La nueva versión se denominó Lasta 95 y siguió los conceptos básicos del Lasta 2, con actualizaciones gracias a la nueva tecnología disponible. En 2009 se anunció que Irak compraría 20 de estos aviones de entrenamiento.
Con sus especificaciones y aviónica actualizada, la aeronave garantizará un entrenamiento completo del piloto para todos los elementos de aplicación del avión, incluyendo:
Es posible instalar asientos eyectables, pero con un coste y un peso mayores del avión. También es posible que se desarrollen nuevos contenedores con armamento y sensores para el Lasta 95, así como una versión turbohélice del avión con capacidades de entrenamiento y combate más avanzadas.
En diciembre de 2007, la Fuerza Aérea iraquí ordenó 36 (20 en firme con una opción para 16 unidades) aviones Lasta 95. [2] Los primeros Lasta 95 fueron transferidos a Irak el 5 de agosto de 2010. [3] El último de los 20 aviones Lasta 95 pedidos llegó en febrero de 2012. [4] Según informes de los medios, los aviones se han utilizado durante la guerra iraquí contra ISIL . [5]
En marzo de 2012, dos de los 15 aviones Lasta 95 pedidos comenzaron a prestar servicio en la Fuerza Aérea Serbia . [6]
Hay tres versiones de fábrica de Lasta 95.
Este avión de entrenamiento ligero con hélice de pistón está destinado principalmente al entrenamiento inicial y básico de pilotos militares. Con asientos en tándem en línea, el entrenador fue desarrollado de acuerdo con las regulaciones de la Regulación Federal de Aviación ( Joint Aviation Requirements ) 23 para la categoría acrobática de aviones y proporciona una fácil transición a Kobac y luego a jet en niveles de entrenamiento superiores. El LASTA está equipado con un motor Lycoming de seis cilindros AEIO-580-B1A de 232 kW (315 HP) del tipo de cilindros opuestos, y una hélice metálica de dos palas Hartzell HC-C2YR-4CF/FC 8475-6, que proporciona una velocidad máxima de vuelo (a una altitud de 3000 m y un peso de despegue de 1085 kg) de 345 km/h. El peso en vacío es de 888 kg, y el peso máximo de despegue es de 1210 kg para la categoría acrobática y 1450 kg para la categoría utilitaria (armada). La longitud total de la aeronave es de 7,97 m. Las alas trapezoidales tienen una envergadura de 9,7 m y una superficie de 12,9 m2 . La barrera de altitud de vuelo es de 6000 m. Esta aeronave de ala baja propulsada por hélice tiene un tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas adecuado para operaciones en terreno accidentado. El GPS a bordo y el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) respaldan las operaciones en condiciones climáticas de categoría II. La aeronave está equipada con un transpondedor de modo S para la identificación de vuelo. También se puede utilizar para entrenamiento de fuego de combate, lanzamiento de cohetes y bombardeo. La versión armada del LASTA 95 puede equiparse con ametralladoras de 7,62 mm o 12,7 mm , lanzacohetes de 57 mm o bombas de hasta 120 kg en dos puntos duros.
La designación Lasta 95V-54 es para la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia . Las diferencias entre Lasta 95N y Lats 95V-54 son las siguientes:
Es una misma versión que la Lasta 95V-54 diseñada para clientes de exportación con posibilidad de ligeras diferencias a petición del cliente.
Irak
SerbiaSe rumorea que varios países han expresado interés en adquirir aviones de entrenamiento Lasta: [8]
Datos del VTI – Instituto Técnico Militar [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
