Potez 25 (también escrito como Potez XXV ) fue un sesquiplano francés monomotor, biplaza y diseñado durante la década de 1920. Un cazabombardero polivalente , fue diseñado como un avión de línea y utilizado en una variedad de funciones, incluidas misiones de caza y escolta, bombardeos tácticos y misiones de reconocimiento . A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Potez 25 era el avión multipropósito estándar de más de 20 fuerzas aéreas, incluidas la francesa y la polaca . También fue popular entre los operadores privados, en particular las empresas de transporte de correo.
En 1923, la fábrica de aviones Avions Henry Potez inició la producción de un exitoso biplano de reconocimiento Potez 15 . Basándose en la experiencia adquirida durante la construcción de ese avión, Henry Potez comenzó a trabajar en un nuevo diseño de un avión polivalente más pesado y rápido. Designado Potez XXV o Potez 25 , el prototipo ya se construyó en 1924. Las principales diferencias incluían un motor más grande y potente y un nuevo diseño de ala. En lugar del clásico biplano, Potez introdujo un sesquiplano, con el ala inferior significativamente más pequeña. Fue construido en dos variantes militares principales: el avión de reconocimiento Potez 25A2 y el avión de reconocimiento bombardero Potez 25B2.
En mayo de 1925, el prototipo fue probado en el Instituto de Servicio Técnico de Aeronáutica y se consideró una construcción prometedora tanto por su maniobrabilidad, velocidad y durabilidad. Tras las pruebas, el prototipo entró en producción en serie. Para promocionar el nuevo avión en el extranjero, en un mercado posterior a la Primera Guerra Mundial lleno de cientos de aviones desmovilizados baratos, el Potez 25 participó en un gran número de carreras. Entre los logros más conocidos se encontraba un rally europeo (7.400 km/4.598 mi) y un rally mediterráneo (6.500 km/4.039 mi), ambos ganados por pilotos que volaban el Potez. En la década de 1920, el Potez 25 también se utilizó en un muy publicitado rally París-Teherán (13.080 km/8.127 mi). En junio de 1930, Henri Guillaumet se estrelló con su Potez 25 en los Andes durante un vuelo postal. Sobrevivió después de caminar por las montañas y fue encontrado después de una semana de búsqueda.
Estos logros aumentaron la popularidad del avión y lo convirtieron en uno de los aviones franceses de mayor éxito de la época. Fue comprado por varias fuerzas aéreas, incluidas las de Francia, Suiza , Bélgica , Brasil , Croacia , Estonia , Etiopía , Finlandia , Grecia , España , Japón , Yugoslavia , Paraguay, Polonia, Portugal , Rumania , Turquía y la URSS. Después de que la URSS adquirió dos aviones para realizar pruebas, decidieron no realizar más compras, considerándolo comparable al Polikarpov R-5 nativo . En total, se construyeron en Francia aproximadamente 2.500 aviones.
Ya en 1925 Polonia compró una licencia para Potez 25 y comenzó a fabricarlos en Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 construidos) y en la fábrica de aviones Plage i Laśkiewicz (150 construidos). En 1928, el Instituto Técnico de Desarrollo de la Aviación de Varsovia probó el primer Potez 25 construido en Polonia y el diseño se modificó ligeramente para adaptarse mejor a las necesidades de las fuerzas aéreas polacas. Entre las diferencias notables estuvo la introducción de ranuras de vanguardia . La producción en Polonia cesó en 1932. En total, se construyeron 300 aviones en varias versiones para reconocimiento de largo y corto alcance y bombardeo táctico diurno. Como el motor Lorraine-Dietrich 12Eb original no estaba disponible en Polonia, fue reemplazado en 47 aviones por un motor radial PZL Bristol Jupiter VIIF más potente , a partir de 1936.
En Rumania, Potez 25 fue producido por IAR . Varios otros países fabricaron Potez 25 bajo licencia.
Variantes
Potez 25
Un prototipo de avión, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ga W-12 de 336 kW (451 hp). [1]
Versión de producción, propulsada por un Renault 12Jb de 373 kW (500 CV), 100 fabricados.
Potez 25.8
Un bombardero de reconocimiento propulsado por un único motor Farman 12Wc W-12 de 370 kW (500 hp), del que se construyeron varias docenas. [2]
Potez 25.12
Avión de reconocimiento, aproximadamente 280 construidos, propulsado por 390 kW (520 hp) Salmson 18Cmb 18 cyl. Motores radiales de 9 bancadas en línea, (9 pares de cilindros uno detrás de otro, no escalonados). [3]
Potez 25.23
Un único P-25.12, (n°71), modificado para una gira por Europa del 14 al 22 de septiembre de 1928. [4]
Potez 25.35
Versión biplaza de tiro-objetivo.
Potez 25.36
Versión monoplano biplaza
Potez 25.44
Un bombardero de reconocimiento propulsado por un único motor Renault 12Jb V-12 de 370 kW (500 hp), de los cuales se construyeron 74. [5]
Potez 25.47
Un biplaza de enlace único construido especialmente para el Ministère de l'Air propulsado por un motor Hispano-Suiza V-12 de 12 libras (450 kW (600 hp). [6]
Versión de entrenamiento intermedio biplaza, propulsada por un motor radial Salmson 18Ab de 373 kW (500 CV).
Potez 25 Granja
Versión de observación biplaza para el Ejército del Aire francés , propulsado por un Farman 12We de 373 kW (500 CV) . También conocido como Potez 25/4 . 12 construidos.
Potez 25GR
Versión de largo alcance, propulsada por motores Lorraine 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp). [7]
Versión de transporte VIP, propulsada por un Hispano-Suiza 12Lb de 447 kW (599 hp) .
Potez 25M
Un avión propulsado por Hispano-Suiza se convirtió en un monoplano con alas de sombrilla.
Potez 25 O foto de L'Aéronautique enero de 1926
Potez 25-O
Versión especialmente reforzada y modificada, construida para una travesía sin escalas por el Atlántico Norte. El avión estaba propulsado por un radial Júpiter, equipado con un tren de aterrizaje descartable y un patín de aterrizaje reforzado. Sólo se construyeron dos.
Un motor de avión diésel Clerget 14F conservado en el Conservatorio del Aire y del Espacio de Aquitania
Banco de pruebas del motor Potez 25
Se utilizó un solo Potez 25 para probar un motor diésel radial de dos hileras y 14 cilindros Clerget 14F-01. Este avión, completo con motor diésel, fue probablemente el avión exportado a Japón y que se convirtió en el Potez CXP1 del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS).
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Bibliografía
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enlaces externos
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