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Sociedad histórica del ferrocarril de Fort Wayne

La Fort Wayne Railroad Historical Society (FWRHS) es un grupo sin fines de lucro en New Haven, Indiana , que se dedica a la restauración y operación de la locomotora de vapor n.º 765 del ex Nickel Plate Railroad y otros equipos ferroviarios antiguos. Desde su restauración, la 765 se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos con el n.º 96001010 el 12 de septiembre de 1996 [1] y ha operado trenes de excursión en todo el este de los Estados Unidos. En 2012, la locomotora de vapor n.º 765 de la FWRHS se agregó al programa de vapor del siglo XXI de Norfolk Southern .

Historia

La Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne se formó en 1972 y actualmente cuenta con más de 400 miembros y más de 70 voluntarios. El grupo se formó con un propósito en mente: restaurar una vieja locomotora de vapor para que vuelva a funcionar y verla funcionar por las vías nuevamente. La historia del grupo en realidad comienza antes de que se concibiera formalmente la FWRHS.

La historia de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne comenzó con una serie de eventos que comenzaron mucho antes de que alguien tuviera la idea de formar un grupo de preservación. A mediados de la década de 1950, las locomotoras diésel comenzaron a reemplazar a las locomotoras de vapor para el servicio de carga y pasajeros de la línea principal debido a los costos operativos más baratos de las diésel. Con muchas de sus locomotoras de vapor retiradas o fuera de servicio en 1958, el Ferrocarril de Nueva York, Chicago y San Luis , también conocido como Nickel Plate Road, clasificó muchas de sus locomotoras de vapor en condición "almacenada-servible" fuera de funcionamiento. En 1958, la 765 se puso en funcionamiento como una caldera generadora de vapor estacionaria en los talleres de Nickel Plate Road en New Haven, IN. Después de unos pocos años en esta función, el ferrocarril retiró oficialmente la locomotora en 1963 y la ofreció a la ciudad de Fort Wayne, IN como un monumento estático.

La ciudad estaba ansiosa por aceptar la oferta del ferrocarril, sin embargo, querían recibir la locomotora 767 en lugar de la 765. Querían la locomotora alternativa porque en octubre de 1955 la ciudad, junto con el ferrocarril, construyó una línea ferroviaria elevada a través de la ciudad para eliminar los pasos a nivel que atascaban el tráfico entre los extremos norte y sur de la ciudad, y la 767 se utilizó para tirar del tren ceremonial a través del puente recién construido. [2] Debido a un accidente en un paso a nivel y al almacenamiento al aire libre posterior, la 767 estaba mucho más deteriorada que la 765, que había estado almacenada en el interior. La ciudad aceptó la 765 y repintó sus números a 767. Luego, la máquina de vapor fue empujada al Lawton Park de Fort Wayne, donde permaneció como monumento y recordatorio del vapor durante los siguientes 12 años. [3]

En septiembre de 1971, en una convención de la Nickel Plate Railroad Historical & Technical Society, un grupo de personas decidió que querían discutir la posibilidad de restaurar cosméticamente la locomotora 765, la 767 y una locomotora de Wabash Railroad (n.° 534). En noviembre del año siguiente, cuatro personas, Wayne York, Glenn Brendel, Walter Sassmannshausen y John Eichman, redactaron los documentos de constitución con el condado de Allen y nació la Fort Wayne Railroad Historical Society, INC. [2]

En 1973, el nuevo grupo llegó a un acuerdo con la ciudad de Fort Wayne para adquirir la locomotora en Lawton Park con un contrato de arrendamiento de 25 años. Luego comenzaron a analizar la locomotora en mayor profundidad y decidieron que las reparaciones necesarias no se podían realizar en el sitio de Lawton Park. El 6 de septiembre de 1974, la FWRHS construyó vías temporales. [4] Atravesaron la ciudad para conectarse con las vías del tren existentes y sacaron la 765 del parque hasta la propiedad de la FWRHS en New Haven. Entre 1975 y 1979, un grupo de voluntarios no remunerados reconstruyó por completo la 765 y en septiembre de 1979, la NKP 765 se puso en funcionamiento y funcionó con sus propios motores por primera vez para realizar pruebas desde 1963 [4]. Además de operar la NKP 765, de 1994 a 2001, las instalaciones también albergaron otra locomotora Berkshire , la Chesapeake and Ohio 2716 , y la operaron en 1996 en excursiones cortas.

Equipo

Locomotoras


Fuente: [12]

Automóviles de pasajeros

Vagones de carga

Uso especial

Acerca del 765

Los ferrocarriles solían depender de vagones de carga con motores que podían arrastrar grandes cantidades de tonelaje, pero a bajas velocidades. Tras experimentos con diseños existentes, Lima Locomotive Works desarrolló una nueva disposición de ruedas, la 2-8-4, para adaptarse a un aumento del tamaño de la caja de fuego de la locomotora. Un aumento del tamaño de la caja de fuego permitió una mayor combustión de carbón y la consiguiente producción de calor, mejorando la cantidad de vapor desarrollado y aumentando la potencia. Estas y otras modificaciones crearon el concepto de "potencia a alta velocidad".

La NKP 765 es una locomotora de vapor construida para la Nickel Plate Road en 1944 por Lima Locomotive Works . Clasificada como una locomotora de vapor tipo Berkshire "S-2" , la locomotora se basa en una disposición de ruedas 2-8-4. Operó trenes de carga y pasajeros hasta su retiro en 1963. Las locomotoras Berkshire obtuvieron su nombre de las montañas Berkshire en el suroeste de Massachusetts.

La clase de locomotoras Berkshire no era la más pesada, rápida o potente, pero era un tipo popular y versátil destinado al transporte rápido de mercancías. Sobrevivió en uso regular hasta 1958, entre Chicago, Fort Wayne, Cleveland y Buffalo. La Nickel Plate fue uno de los últimos ferrocarriles de la Clase I en utilizar regularmente locomotoras de vapor; solo la Illinois Central , la Norfolk & Western , la Colorado & Southern , la Fort Worth & Denver y la Grand Trunk Western continuaron haciéndolo durante más tiempo, hasta la primavera de 1960.

La Nickel Plate Road tenía una flota de 112 locomotoras de vapor del tipo Berkshire 2-8-4. Después de retirarse, la mayoría de las locomotoras obsoletas fueron desguazadas y fundidas. Un total de seis fueron salvadas por diversos medios. Cinco sobrevivientes eran del segundo lote de la Clase S-2, 755-769, que se construyeron en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial en el verano y otoño de 1944. El sexto sobreviviente era de la Clase S-3, 770-779, construida en la primavera de 1949. Se solicitó que se salvara la 779 porque era la última locomotora de vapor de cualquier tipo construida por Lima Locomotive Works, Lima, Ohio, el tercer constructor comercial más grande de locomotoras de vapor en los Estados Unidos. [20]

El 765 estuvo en exhibición de 1963 a 1974 [2] en el Lawton Park de Fort Wayne, Indiana, antes de ser alquilado por la FWRHS. De 1975 a 1979, el 765 fue restaurado para ponerlo en condiciones de funcionamiento en la esquina de las carreteras Ryan y Edgerton en New Haven, Indiana. El lugar de restauración carecía de instalaciones de taller convencionales y de protección contra los elementos, pero el 1 de septiembre de 1979 el 765 hizo su primer movimiento por sus propios medios.

Más tarde, ese mismo invierno, funcionó con su propia energía hasta Bellevue y Sandusky, Ohio, para almacenarse en un lugar cubierto y con calefacción durante el invierno. En la primavera de 1980, la 765 pasó por una serie de rodajes, seguidos de su primera excursión pública, lo que la convirtió en la primera locomotora de vapor de línea principal restaurada y operada por una organización sin fines de lucro formada íntegramente por voluntarios.

Entre 1993 y 2005, el 765 fue completamente reconstruido con un costo total de $750,000, lo que implicó más de 13,000 horas de trabajo voluntario. La Sociedad tiene un historial de seguridad sobresaliente y una tripulación profesional y experimentada de voluntarios decididos, varios de los cuales han estado con la Sociedad desde su inicio. [21] Esta reconstrucción incluyó la adición de un puesto de MU y señalización en la cabina [22] para permitir que la tripulación supiera lo que dice la señal del lado de la vía antes de que aparezca.

En promedio, la locomotora recibe 3.000 visitantes al día cuando está en funcionamiento, y el número de visitantes y pasajeros fue de entre 40.000 y 60.000 compradores de billetes en 2009 y 2011 en menos de 30 días, respectivamente. Los trenes de pasajeros típicos transportan entre 600 y 1.000 personas a la vez y los billetes para muchos viajes se agotan en 24 horas.

Los informes de prensa indican la presencia continua de grandes multitudes de "locales y forasteros" [23] y sobre la capacidad del 765 para impulsar el turismo en las ciudades por las que pasa. En 2012, la foto principal del Pittsburgh Tribune proclamó que el 765 era el "motor que todavía puede" [24] y CBS Pittsburgh lo describió como "400 toneladas de cultura americana". [25] Cuando no realiza excursiones, el 765 se mantiene en un taller de restauración en New Haven y lo mantiene un equipo de 70 a 100 voluntarios durante todo el año. El taller está abierto al público y alberga una variedad de otros equipos ferroviarios, incluidas locomotoras de vapor y diésel antiguas, vagones de pasajeros, furgones de cola y más.

Planes futuros

De 2012 a 2015, la FWRHS trabajó junto con Norfolk Southern Railroad como parte del Programa de Vapor del Siglo XXI . En este programa, la 765, junto con otras locomotoras de vapor históricas en el este de los Estados Unidos, operó trenes de excursión para turistas, empleados de la empresa y VIP sobre las vías del ferrocarril. Además de ser parte del Programa de Vapor del Siglo XXI, la FWRHS estaba trabajando con la ciudad de Fort Wayne para desarrollar una propiedad frente al río en el centro de la ciudad que habría albergado a la NKP 765 y la FWRHS, además de ser una pieza central para senderos para caminar y andar en bicicleta y un parque. El proyecto, originalmente conocido como Headwaters Junction, estaba en la fase de planificación, pero si se aprobaba podría haber impulsado la popularidad y el reconocimiento de la FWRHS al convertirla en una atracción destacada en la ciudad. [26] [27] El proyecto no resultó como se pretendía originalmente, con una variedad de factores que limitaron los esfuerzos para expandirse. [28] Se estableció una versión reducida del concepto, que utiliza elementos del proyecto Headwaters Junction, llamada Pufferbelly Junction Inc. en el centro de Fort Wayne. [28] La Sociedad cambió su enfoque y trasladó su proyecto original Headwaters Junction al noreste de Indiana. Desde 2022, la FWRHS ha operado Indiana Rail Experience , una asociación de varios años con Indiana Northeastern Railroad para operar excursiones, albergar programas educativos y eventos especiales en Indiana Northeastern Railroad. [29]

Enlaces externos

Referencias

  1. ^ Hayes, Holly. "Go Historic" (Vuélvete histórico) . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
  2. ^ abc "Podcast de Fort Wayne Speaks" . Consultado el 1 de noviembre de 2013 .
  3. ^ "Locomotoras de vapor de American Railroad | Nickel Plate Road - MS 978 mf" . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
  4. ^ ab "Revista "TRAINS"; La vida y los tiempos de Nickel Plate Road n.º 765" . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  5. ^ "TRENES 1997 (Gran Cañón) | Curt Bianchi" . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  6. ^ "¿Por qué no se restauró la C&O 2700 en los años 1990?". Discusión en Trainorders.com . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
  7. ^ "Locomotoras Chesapeake y Ohio 2-8-4 "Berkshire" en EE. UU." www.steamlocomotive.com . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
  8. ^ "Kentucky Steam Heritage Corp". Kentucky Steam . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  9. ^ Franz, Justin (9 de octubre de 2024). "La línea New York Central 4-8-2 'Mohawk' volverá a funcionar". Railfan & Railroad Magazine . Consultado el 9 de octubre de 2024 .
  10. ^ abcdefg "La colaboración entre las comunidades de Indiana y el ferrocarril de Fort Wayne salva artefactos históricos". Sociedad histórica del ferrocarril de Fort Wayne. 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2022. Consultado el 14 de octubre de 2024 .
  11. ^ ab "Material rodante". Sociedad histórica del ferrocarril de Fort Wayne. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 18 de octubre de 2024 .
  12. ^ "Acerca de – Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne" . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
  13. ^ abcdefg "Se adquiere la flota de vagones de pasajeros de New York Central para el servicio de excursiones". Fort Wayne Railroad Historical Society. 28 de agosto de 2023. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2023. Consultado el 23 de octubre de 2024 .
  14. ^ ab "Nuevos vagones de primera clase con ventanilla abierta se suman a Indiana Rail Experience". Sociedad histórica del ferrocarril de Fort Wayne. 4 de junio de 2024. Consultado el 23 de octubre de 2024 .
  15. ^ "La colaboración entre las comunidades de Indiana y el ferrocarril de Fort Wayne salva artefactos históricos". Sociedad histórica del ferrocarril de Fort Wayne. 13 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2022. Consultado el 23 de octubre de 2024 .
  16. ^ ab "La organización ferroviaria de Fort Wayne adquiere dos vagones de pasajeros históricos del ferrocarril de Pensilvania". Sociedad histórica del ferrocarril de Fort Wayne. 19 de junio de 2022. Archivado desde el original el 22 de junio de 2022. Consultado el 23 de octubre de 2024 .
  17. ^ "Empresa de excursiones ferroviarias adquiere vagón de primera clase para Indiana Rail Experience". Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne. 15 de noviembre de 2022. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2022. Consultado el 23 de octubre de 2024 .
  18. ^ "Se completó la restauración del histórico furgón de cola de Wabash". Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne. 31 de enero de 2021. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2021. Consultado el 24 de octubre de 2024 .
  19. ^ "Junta de Obras Públicas 9-5-23". Ciudad de Elkhart. 5 de septiembre de 2023. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2023. Consultado el 17 de octubre de 2024 .
  20. ^ "Locomotoras de vapor de American Railroad | Nickel Plate Road - ms 978 mf" . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
  21. ^ "New Haven, Indiana | Preservando y haciendo historia del ferrocarril" . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
  22. ^ "Steam Central | FWRHS" . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  23. ^ "Toledo Blade | Docenas de personas se reúnen para ver un fragmento de la historia ferroviaria de la región" . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  24. ^ "Cobertura de prensa de FWRHS" . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  25. ^ "CBS Pittsburgh" . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  26. ^ "Headwaters Junction | All Tracks Lead to Downtown" (Cruce de Headwaters | Todas las vías conducen al centro de la ciudad) . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
  27. ^ "Fort Wayne News-Sentinel" . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  28. ^ ab "Rail Tourism Effort Acquires Historic Train Station" (La iniciativa de turismo ferroviario adquiere una estación de tren histórica). Fort Wayne Railroad Historical Society. 8 de agosto de 2023. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2023. Consultado el 17 de octubre de 2024 .
  29. ^ "Regional Short Line y Fort Wayne Railroad se asocian para ofrecer una experiencia ferroviaria en Indiana". Sociedad histórica del ferrocarril de Fort Wayne. 5 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2022. Consultado el 22 de octubre de 2024 .