La Louisville and Nashville M-1 fue una clase de cuarenta y dos locomotoras de vapor 2-8-4 construidas durante y después de la Segunda Guerra Mundial como locomotoras de servicio dual. Las tripulaciones las apodaron "Big Emmas" y se construyeron en tres lotes entre 1942 y 1949.
Los dos primeros lotes fueron construidos por Baldwin Locomotive Works durante la Segunda Guerra Mundial . El primer lote de diez (números 1950-1959) se construyó en 1942. Al llegar a L&N, se emplearon inicialmente en el servicio de carga de alta velocidad. El segundo lote también constaba de diez miembros (números 1960-1969). Estos se construyeron en 1944 y se presionaron para el servicio de pasajeros. El tercer lote constaba de veintidós locomotoras construidas por Lima en 1949 (números 1970-1991). Estas fueron la penúltima clase de Berkshires que se construyó y encargó por Lima, siendo la última la clase S-3 de New York, Chicago and St. Louis Railroad . La clase S-3 también fue la última clase de locomotoras encargadas a Lima para rieles nacionales. El último miembro, el número 779 , todavía está en circulación hoy. Las Big Emmas resultaron ser las Berkshires más caras construidas debido al hecho de que estaban equipadas con todos los refinamientos conocidos por el oficio de constructor de locomotoras de vapor. [2] Estos incluían cojinetes de rodillos, bastidores y cilindros de acero fundido, grandes cajas de fuego y una gran capacidad de caldera. Al llegar a L&N, las M-1 carecían de unidades de refuerzo de bogie trasero . Sin embargo, pronto se instalaron unidades C-2-L.
Las "Big Emmas" tenían un gran parecido con las Berkshires de Van Sweringen , que eran Berkshires diseñadas para el Nickel Plate Road , Wheeling and Lake Erie Railway , Pere Marquette Railway y Chesapeake and Ohio Railway , todas basadas en las 2-8-4 del Erie Railroad , que también influyeron en las 2-10-4 de la clase T-1 de C&O. Ambos diseños usaban ruedas motrices de 69 pulgadas , el mismo diámetro de tubo y el mismo número y tamaño de conductos. También tenían el mismo diámetro de cilindro que las Berkshires de Nickel Plate Road y las K-1 de Wheeling & Lake Erie, estas últimas eran efectivamente copias de la clase S de Nickel Plate Road. Las S-2 de Nickel Plate Road y las K-4 de Chesapeake & Ohio , que llamaban a sus 2-8-4 "Kanawhas", también estaban equipadas con cojinetes de rodillos como las Big Emmas. Sin embargo, todos los diseños de Van Sweringen tenían un mecanismo de válvulas Baker , una distancia entre ejes del motor de 42 pies, una presión de caldera de 245 psi, una caja de fuego con 90,3 pies cuadrados de área de parrilla y una carrera del cilindro de 34 pulgadas. Los Pere Marquette y Chesapeake & Ohio Kanawhas también tenían un diámetro de 26 pulgadas, y los Berkshires en Nickel Plate Road, Pere Marquette y Chesapeake & Ohio tenían 73 tubos. Mientras tanto, la clase Wheeling & Lake Erie K-1 tenía 67 tubos. Los Big Emmas, por su parte, tenían un mecanismo de válvulas Walschaerts , una distancia entre ejes del motor de 42 pies y 4 pulgadas, una presión de caldera de 265 psi, un área de parrilla de la caja de fuego de 90,2 pies cuadrados, cilindros de 25 por 32 pulgadas y 62 tubos dentro de la caldera.
En servicio, los M-1 se utilizaron en todo tipo de tareas. [1] Estos incluían los trenes de pasajeros Southland y Flamingo entre Cincinnati, Ohio y Corbin, Kentucky , trenes de carga rápidos y trenes de carbón alrededor del este de Kentucky, donde regularmente transportaban trenes de más de 8000 toneladas. [1] A 42 millas por hora, los Big Emmas tenían una potencia nominal de 4503 caballos. [3]
Desafortunadamente, cuando se entregó el último lote de Big Emmas, L&N comenzó a invertir más en energía diésel. El primer lote se retiró en diciembre de 1950, y los dos lotes finales se retiraron en noviembre de 1956, cuando el vapor terminó oficialmente en el ferrocarril. En 1957, todas las Big Emmas habían sido desmanteladas, aunque la mayoría de sus ténderes se reutilizaron para el mantenimiento del servicio de vía en L&N. [4] [5] Algunas de ellas finalmente se convirtieron en cantinas para suministrar agua adicional a las locomotoras de vapor que se usaron en el servicio de excursión de la línea principal, como Southern Railway 4501 , Norfolk and Western 611 y 1218 ; Nickel Plate Road 765 y 587 ; Chesapeake and Ohio 2716 y 614 ; y Milwaukee Road 261 . [6] Las dos ténderes de los números 1966 y 1984 están en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia y en el Museo del Ferrocarril de Kentucky en New Haven, Kentucky , respectivamente.