Cambridge es una ciudad en la municipalidad regional de Waterloo , Ontario , Canadá, ubicada en la confluencia de los ríos Grand y Speed . La ciudad tenía una población de 138.479 habitantes según el censo de 2021. [ 1] Junto con Kitchener y Waterloo , Cambridge es una de las tres ciudades principales de la décima área metropolitana más grande de Canadá .
Cambridge se formó en 1973 con la fusión de Galt , Preston , Hespeler , el asentamiento de Blair, North Dumfries, así como el este y el oeste de Galt. [4] El antiguo Galt cubre la mayor parte de Cambridge, conformando la mitad sur de la ciudad, mientras que Preston y Blair cubren el lado occidental. Hespeler constituye la sección más al noreste de Cambridge. La información histórica y los registros de cada entidad están bien documentados en los Archivos de la Ciudad de Cambridge. [5]
La zona hoy conocida como Ontario ha estado habitada por pueblos indígenas desde finales de la última Edad de Hielo . En el sur de Cambridge, cuando se preparaban para construir casas adosadas cerca de Myers Road en 1989, los arqueólogos descubrieron las ruinas de una aldea de casas comunales que databan de entre 1280 y 1360 d. C. [6] Es posible que hayan practicado la agricultura de tala y quema (como era común en los Bosques del Noreste desde el año 1000 d. C.) cultivando las Tres Hermanas [7] y podrían haber estado ocupadas por los pueblos Chonnonton de habla iroquesa . [8] [9] A fines del siglo XVII, los pueblos Anishinaabe y Mississauga de habla algonquina se mudaron al territorio del sur de Ontario. [10]
Galt está situada en tierras que la Corona británica concedió al pueblo iroqués al final de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . [11] A finales de la década de 1700, los desarrolladores comenzaron a comprar tierras alrededor del río Grand a las Seis Naciones , lideradas por Joseph Brant . [ cita requerida ] Un especulador, William Dickson , un inmigrante rico de Escocia, compró 90.000 acres (360 km 2 ) de tierra a lo largo del río Grand en 1816; esto más tarde se convertiría en Galt y los municipios de Dumfries. Dickson dividió la tierra y vendió lotes más pequeños, particularmente a colonos escoceses. El centro de la comunidad planificada se construyó en la unión de Mill Creek y el río Grand, entonces llamado Shade's Mills. [ cita requerida ]
Dickson decidió llamar a la oficina de correos Galt, en honor a John Galt de la Compañía Canadá , que estaba desarrollando toda esta zona. Galt, que en sus inicios fue principalmente agrícola, había atraído la industria en 1840 y se convirtió en la ciudad más grande de la zona del río Grand hasta principios del siglo XX. Sin embargo, la ciudad siguió creciendo gracias a una gran base industrial. [12] De hecho, Galt se llamaba "el Manchester de Canadá" debido a su extensa industria, impulsada por el río Grand. Algunas de las empresas importantes en torno a 1870 incluían los molinos Dickson (inaugurados en 1843), la forja Axe Factory, dos fábricas de muebles, la fundición de hierro y latón de Dumfries, tres grandes fábricas de lana, una fábrica de malta, la Victoria Steam Carriage Works, el molino harinero de Dumfries, la Victoria Foundry, que fabricaba herramientas agrícolas, una gran fábrica de jabón y velas y dos curtidurías a vapor. [13]
Los registros de 1846 indican que Galt contaba con una energía hidráulica muy valiosa que permitía la molienda y la fabricación. Ya se habían erigido edificios de piedra en el centro de la ciudad y la población era de 1.000 habitantes, la mayoría de los cuales eran originarios de Escocia. Las comodidades incluían un club de curling, una biblioteca, un periódico semanal, una escuela, un banco (Gore) y una compañía de bomberos. La oficina de correos recibía correo a diario. Las industrias incluían dos molinos de harina, dos aserraderos, dos fundiciones, dos máquinas de cardar y fábricas de telas, una cervecería, dos destilerías, una curtiduría, ocho tiendas, nueve tabernas, dos tiendas de comestibles y varios comerciantes. [14]
La mayor de las primeras escuelas de la comunidad, la Galt Grammar School, abrió sus puertas en 1852 con el dublinés William Tassie como director a partir de 1853 en el sitio de lo que más tarde se convertiría en el Galt Collegiate . La escuela ganó un amplio reconocimiento y atrajo a estudiantes de toda América del Norte. En 1872, había sido reconocida como un instituto colegiado. [15]
Galt se incorporó como ciudad el 1 de enero de 1857, [16] y Morris C. Lutz fue elegido como su primer alcalde. En 1858, se había construido un "Ayuntamiento y Mercado" con una influencia "italiana", particularmente toscana. En años posteriores, el edificio se convirtió en el Ayuntamiento y fue ampliamente modificado. [15] Durante todo ese período, continuó creciendo sobre la base de una gran base industrial. [12]
El ferrocarril llegó a Galt en 1879, aumentando las oportunidades de exportar bienes locales e importar otros. [17] El Credit Valley Railway planeó implementar varias líneas que se extendieran al oeste y al norte desde Toronto y en 1873 construyó edificios para carga y pasajeros en Galt. En 1879, la compañía había instalado un puente que cruzaba el río y en diciembre completó una prueba preliminar con un tren; tuvo éxito. Sin embargo, la empresa CVR no duró mucho y en 1883, la línea fue asumida por el Canadian Pacific Railway , que construyó un edificio de pasajeros de ladrillo que todavía se mantiene en pie. [18]
El primer hospital del condado de Waterloo abrió sus puertas en 1890 con el nombre de Hospital General Galt. A principios del siglo XX se añadieron más edificios e instalaciones. En 1918, la instalación contaba con una sala de rayos X, una residencia de enfermeras con 27 habitaciones y también servía como escuela de formación de enfermeras. [19]
En 1894 también empezó a funcionar un nuevo sistema de tranvía, el ferrocarril eléctrico Galt, Preston y Hespeler (posteriormente llamado Grand River Railway Company), que conectaba Preston y Galt. En 1911, la línea llegó a Hespeler, Berlín (posteriormente llamado Kitchener) y Waterloo; en 1916 se había extendido hasta Brantford / Port Dover . [20] [21] El sistema ferroviario eléctrico finalizó los servicios de pasajeros en abril de 1955.
Galt se incorporó como ciudad en 1915 [16] y continuó creciendo debido a una gran base industrial. [12]
En 1911, la mayoría de la población de Galt era protestante: 4.240 presbiterianos, 1.930 anglicanos y 2.122 metodistas. Había muy pocos católicos romanos. [22]
Poco después de que Galt pasara a formar parte de Cambridge, en mayo de 1974, una inundación en el río Grand inundó las calles de la ciudad con agua hasta una profundidad de aproximadamente 1,2 m (4 pies). En algunas zonas del centro de la ciudad, la profundidad fue de 5,3 m (17,4 pies), rompiendo ventanas y arrastrando mercancías por las calles. Aproximadamente 75 negocios se vieron afectados, y prácticamente ninguno estaba cubierto por un seguro pertinente. La inundación causó daños estimados en 5 millones de dólares. [23] [24]
El Distrito de Conservación del Patrimonio de Dickson Hill, ubicado en West Galt, está compuesto por casas señoriales de finales del siglo XIX y principios del XX. [25] [26]
Preston se formó en tierras pertenecientes a la German Company Tract, a lo largo del río Speed , que se habían comprado anteriormente a los indios de las Seis Naciones . El nombre Preston proviene de la ciudad natal de William Scollick, que era agrimensor y nativo de Preston, Lancashire, en Inglaterra . [27]
En el siglo XIX, un grupo de menonitas de habla alemana de Pensilvania llegó a la zona y compró tierras. Entre los primeros colonos que llegaron a lo que más tarde se convertiría en Preston se encontraba John Erb, un menonita del condado de Lancaster, que llegó en 1805. Compró 7500 acres (30 km2 ) , incluida la tierra en la confluencia de los ríos Grand y Speed en lo que más tarde se convertiría en Preston. [15] y más tarde construyó un aserradero en 1806 y un molino harinero en 1807. Este asentamiento se conoció como Cambridge Mills.
Incluso a principios del siglo XIX, la zona incluía viviendas, una tienda, una posada y pequeñas tiendas operadas por artesanos y artesanos, en su mayoría inmigrantes de Alemania. Los hijos de Erb habían contratado a William Scollick para su negocio de desarrollo y este último completó un estudio completo en 1834; también convenció a los Erb de cambiar el nombre de la zona de Cambridge Mills a Preston. [28] Después de la muerte de Erb en 1832, un hijo vendió propiedades a ambos lados del río Speed. Lo que finalmente se convirtió en Preston comenzó como un gran asentamiento en el lado norte. [12]
En 1836, la población era de tan solo 250 habitantes, muchos de ellos oriundos de Pensilvania, pero en 1855 la población había alcanzado los 1.600 habitantes, de los cuales un 70% eran originarios de Alemania. Para entonces, la zona contaba con ocho hoteles y tabernas.
El Canadian Gazetteer de 1846 indica una población de unos 600 habitantes, dos iglesias, una oficina de correos que recibe correspondencia todos los días, un molino de vapor y comerciantes de diversos tipos. En esa época, no había ninguna industria significativa. [29]
La oficina de correos de Preston abrió en 1837 y la población siguió creciendo principalmente debido a la inmigración procedente de Alemania. Preston se incorporó como aldea en 1853. La población disminuyó a finales del siglo XIX, pero en 1900 había aumentado a 2000 habitantes en parte debido a los nuevos sistemas ferroviarios eléctricos que comenzaron a funcionar en 1894. En 1911, la línea llegó a Hespeler, Berlín (más tarde llamada Kitchener) y Waterloo; en 1916 se había extendido a Brantford/Port Dover. [20] Esto hizo que visitar otras comunidades y transportar mercancías fuera muy cómodo. [30]
Debido al continuo crecimiento, en 1879 ya existían muchas industrias, como una fundición, un fabricante de carruajes, alfarerías y una empresa de muebles. Este fue también el año en que se iniciaron los molinos de harina Cherry, que más tarde se convertirían en los molinos de harina Dover, una empresa de Preston que sigue en activo en la actualidad.
En 1888, ya estaba en funcionamiento el Hotel Preston Springs, entonces llamado Hotel Del Monte. [31] La demolición del edificio comenzó en diciembre de 2020 por razones de seguridad pública. [32]
El 30 de septiembre de 1899, Preston se incorporó como ciudad con una población de poco menos de 11.000 habitantes. La gran carretera entre Dundas y Berlín (Kitchener), así como las conexiones ferroviarias, ayudaron a la comunidad a seguir creciendo hasta convertirse en un importante centro industrial. Los productos fabricados aquí incluían harina, herramientas agrícolas, muebles, estufas, zapatos y textiles. [33] Preston creció y continuó siendo una zona industrial exitosa; la expansión siguió en los años 1950 y 1960. [12]
Aunque la mayoría de la población de lo que se convirtió en el condado de Waterloo, Ontario , era protestante en 1911, Preston tenía una mayor proporción de católicos romanos, 844, mientras que 862 eran luteranos, 707 metodistas, 704 anglicanos y 525 presbiterianos. [22]
El área que finalmente llegó a ser Hespeler también estaba en tierra (Bloque 2 que medía más de 90,000 acres (360 km 2 ) comprada en 1798 por menonitas de Pensilvania a los indios de las Seis Naciones con la ayuda del desarrollador Richard Beasley. El primer colono, en 1809, fue Abraham Clemens, quien había comprado 515 acres (2,1 km 2 ) de tierra al Sr. Beasley en el río Speed. En 1810, Cornelius Pannabecker llegó y estableció una herrería un año o dos después. Veinte años después, Joseph Oberholtzer compró un área de tierra mucho más grande que se convertiría en el primer Hespeler. Se llamó Bergeytown en honor a su cuñado y el nombre se convirtió en New Hope alrededor de 1835. [34]
El colono Jacob Hespeler llegó en 1845 y compró una extensión de 145 acres (0,59 km2 ) en el río Speed. Construyó un complejo industrial que fue el comienzo de la futura industrialización de Hespeler, que consistiría principalmente en fábricas de lana y textiles . [35] Los registros de 1846 indican una población de solo 100 habitantes, un molino de harina y un aserradero, una curtiduría, una taberna, una tienda, una fábrica de cubos, dos herreros, dos sastres y dos zapateros. [36]
En 1858, Jacob Hespeler abrió la oficina de correos y el asentamiento, anteriormente llamado New Hope, se incorporó como la aldea de Hespeler. [37]
La llegada del ferrocarril en 1859 ayudó a que las empresas se desarrollaran y prosperaran. En 1864, ya había un gran molino de harina, plantas de fabricación de telas y lana, un aserradero y una destilería, todos ellos construidos con piedra tallada. También había una gran fábrica de muebles y cuatro iglesias. [38]
El crecimiento continuo permitió que Hespeler se incorporara como ciudad en enero de 1901. Durante los años siguientes, la comunidad continuó creciendo lentamente. En 1911, el sistema ferroviario eléctrico entre Preston y Galt había llegado a Hespeler, así como a Berlín (más tarde llamada Kitchener) y Waterloo; en 1916 se había extendido a Brantford/Port Dover. [20] [30]
Las fábricas de producción textil fueron la industria principal a principios del siglo XX y continuaron teniendo éxito hasta fines de la década de 1940, cuando esta industria comenzó a declinar. Otras industrias continuaron en auge y en 1969, la población de Hespeler era de 6000 personas. [39]
La tierra (al oeste de lo que hoy es Preston), incluido el bosque caroliniano , que finalmente se convertiría en Blair fue comprada a las Seis Naciones, a través del especulador de tierras Richard Beasley. Fue colonizada en 1800 por Samuel D. Betzner, uno de los menonitas de Pensilvania. El grupo descubrió más tarde que Beasley había tenido problemas financieros y que se había colocado un gravamen sobre las tierras. Para resolver el problema, el grupo creó la Compañía Alemana que compró 60.000 acres adicionales de tierra a Beasley, quien utilizó las ganancias para pagar la deuda de las tierras anteriores. Esto aseguró un título claro para el grupo menonita.
La primera escuela en lo que luego se convertiría en el condado de Waterloo abrió en 1802 cerca de Blair, entonces conocido como Shinglebridge. El nombre del primer maestro fue el Sr. Rittenhaus. [40] [41]
En 1804 se fundó el primer cementerio del condado de Waterloo. También ubicado en Blair, a menudo se lo conoce como el Antiguo Cementerio de Blair o el Antiguo Cementerio Memorial de Blair. [41] El primer entierro registrado fue el de un bebé, hijo del colono menonita John Bricker, [42] que murió el 10 de marzo de ese año. [43]
Joseph Bowman, un hombre llamado Wismer y John Bechtel fueron los responsables del desarrollo temprano de la comunidad en un área diseñada por Benjamin B. Bowman. Construyeron una presa, luego un aserradero y un molino harinero. En 1846, se inauguró un gran molino de harina, que se llamó Bowman Mill, Blair Mill y también Carlisle Mill. [13] Alrededor de 1876, Allan Bowman construyó un sistema hidroeléctrico de 15 caballos de fuerza, la Sheave Tower, en Bowman Creek para ayudar a impulsar el molino de harina utilizando una serie de ejes y engranajes. Este fue un logro significativo en esa época. [44]
Aunque el nombre Carlisle (o New Carlisle) era de uso común en aquella época, se eligió el nombre Blair para la primera oficina de correos en 1858 porque ya se había establecido un pueblo de Carlisle en el condado de Halton. El nuevo nombre honraba a Adam Johnston Fergusson Blair , el primer juez del distrito de Wellington y coronel de la milicia de la zona. Además de Carlisle, los nombres anteriores para el pueblo habían incluido Shinglebridge, porque un puente con techo de tejas cruzaba el río Grand en esta zona desde 1853 hasta 1857. [45] También se lo llamó Durham (o Durhamville) y Lambs' Bridge.
En 1864, el asentamiento recibía correo diariamente, tenía una escuela grande, una casa de reunión menonita, una gran iglesia de ladrillo y una población de 200 habitantes. El servicio ferroviario llegó a Blair en 1873 [46] cuando el Grand Trunk Railway , habiendo adquirido el extinto Preston and Berlin Railway del Great Western Railway , lo desvió a través de Blair en su camino a Galt, sin pasar por Preston, el destino original del ferrocarril. [47]
Blair pasó a formar parte de Preston en 1969. En el pueblo todavía se conservan muchos edificios históricos, incluidos algunos de principios de la década de 1820. Entre ellos, la Torre Sheave (restaurada en 1999) y la residencia de John Bechtel. [48]
En 1894 comenzó a funcionar un nuevo sistema de tranvía eléctrico, el Galt, Preston and Hespeler Street Railway (posteriormente llamado Grand River Railway Company), que inicialmente conectaba Preston y Galt. En 1911, la línea llegó a Hespeler, Berlín (posteriormente llamado Kitchener) y Waterloo; en 1916 se había extendido hasta Brantford/Port Dover. [20] [21] El sistema ferroviario eléctrico finalizó los servicios de pasajeros en abril de 1955. El plan de tránsito ferroviario ligero para la municipalidad regional de Waterloo , décadas después, recordaría al ferrocarril eléctrico original. [20]
La primera alcaldesa de Cambridge, que asumió el cargo desde la creación de la ciudad en 1973, fue Claudette Millar . Más recientemente, Kathryn McGarry fue elegida en las elecciones municipales de 2018 para suceder a Doug Craig como sexta alcaldesa de la ciudad, y asumió el cargo el 1 de diciembre de 2018.
El Ayuntamiento de Cambridge está formado por el alcalde y ocho concejales, cada uno de los cuales representa a un barrio .
El 23 de octubre de 2018 se aprobó una pregunta de referéndum para preguntar a los electores municipales si deseaban cambiar al sistema de votación por orden de preferencia . [49]
En 2020, Scott Hamilton fue elegido en una elección parcial para el Distrito 7 para reemplazar al concejal Frank Monteiro, quien falleció mientras servía a la comunidad. [50]
Concejales por distrito:
Cambridge también está representada en el Consejo Regional de Waterloo, de nivel superior, que está formado por el presidente regional, los alcaldes de las siete ciudades y municipios y ocho concejales adicionales (cuatro de Kitchener y dos de Cambridge y Waterloo). Ken Seiling ha ocupado el cargo de presidente regional desde 1985 hasta el 30 de noviembre de 2018. [51] [52] En las elecciones de la Región de Waterloo de 2018, Karen Redman fue elegida presidenta regional.
La ciudad de Cambridge está representada por:
Cambridge (distrito electoral federal) está representado en Ottawa por Bryan May (liberal), el miembro federal del Parlamento que derrotó al anterior diputado en ejercicio ( Gary Goodyear , conservador – 2004 a 2015) en las elecciones de octubre de 2015. La segunda representante federal de Cambridge es Valerie Bradford (liberal), que representa al distrito federal de Kitchener South—Hespeler .
El diputado provincial por el distrito provincial de Cambridge es Brian Riddell ( Partido Conservador Progresista de Ontario ), quien derrotó a la cofundadora del Nuevo Partido Azul de Ontario, Belinda Karahalios, en 2022. La segunda representante provincial por Cambridge es Jess Dixon (Conservadora Progresista), quien representa al distrito provincial de Kitchener South—Hespeler .
La ciudad es responsable de los servicios comunitarios, el desarrollo económico, el transporte y las obras públicas, los servicios corporativos, el departamento de bomberos y los servicios de planificación. Muchos servicios municipales se prestan a través de la municipalidad regional de Waterloo (a menudo denominada región de Waterloo o región de Waterloo), que consta de las ciudades de Cambridge, Kitchener y Waterloo , y los municipios de Woolwich , Wilmot , Wellesley y North Dumfries . Las responsabilidades de la región de Waterloo incluyen los servicios sociales, los servicios de salud comunitarios, el tránsito de Grand River y la vigilancia comunitaria a través del servicio de policía regional de Waterloo .
Los servicios hospitalarios son proporcionados por el Cambridge Memorial Hospital en 700 Coronation Boulevard. Un pequeño hospital en el área de Galt había abierto en 1890, el primero en el condado de Waterloo, [55] mientras que la instalación actual, originalmente llamada South Waterloo Memorial Hospital, se completó en 1953. Se amplió a principios de la década de 1970 con la adición del Ala B, la torre de pacientes hospitalizados. [56] Esta instalación comenzó un proyecto de expansión de $ 187 millones en 2014 que se esperaba que estuviera terminado para 2019. El hospital resumió el plan de la siguiente manera en 2013: "Esta transformación incluye un Departamento de Emergencias más grande y un aumento del 33% en camas para acomodar programas ampliados de salud mental, medicina, cirugía, parto y mucho más". [56]
Las dificultades con el contratista general, Bondfield Construction , que finalmente entró en quiebra, retrasaron significativamente el proceso. Un informe de noticias del 29 de diciembre de 2018 afirmó que "Después de dos décadas de planificación y recaudación de fondos comunitarios, el proyecto de expansión, que prometía 54 camas nuevas y un departamento de emergencias el doble de grande, no está ni a la mitad de su finalización y está estancado". Un consorcio de bancos, liderado por el síndico, el Banco de Montreal , solicitó a la aseguradora del contratista, Zurich, que activara su fianza de garantía . [57] Ese paso proporcionó la financiación para continuar trabajando en el nuevo ala para corregir las muchas deficiencias; el proceso avanzaba lentamente a fines de abril de 2019. En ese momento, Infrastructure Ontario, Zurich Insurance Company y los prestamistas del proyecto estaban en conversaciones con un contratista que será contratado para renovar el ala B existente después de que se ocupe el nuevo ala. Una estimación a fines de 2018 indicó que la fecha de finalización de todo el proyecto del hospital era 2021 como mínimo. [58] [59]
Parte de la ampliación del hospital, la nueva ala de atención al paciente, se completó a mediados de noviembre de 2019 y su apertura estaba prevista para enero de 2020, después de que se haya instalado nuevo equipo y se haya capacitado al personal. [60]
El clima en Cambridge es típico del suroeste de Ontario y tiene un clima continental húmedo según la clasificación climática de Köppen (Köppen Dfb ), con inviernos mayoritariamente moderados pero ocasionalmente heladas intensas. En verano, las temperaturas tienden a rondar los veinte grados Celsius y, como en la mayor parte del sur de Ontario, puede haber tramos de alta humedad que generen cierta incomodidad. La mayoría de los días, Cambridge tiende a ser un poco más cálido que Kitchener y Guelph, justo al norte. [ cita requerida ]
La última fecha de heladas de la temporada es alrededor del 11 de mayo, [61] aunque la mayoría de los jardineros plantan durante el fin de semana largo del 24 de mayo para estar seguros. Environment Canada emite advertencias de heladas para la zona desde el 30 de octubre hasta el 9 de mayo. [62] [63]
En 1988, Toyota Motor Manufacturing Canada abrió una planta en Cambridge, que emplea aproximadamente a 4.500 personas y es el empleador más grande de la ciudad. Varias otras empresas industriales también tienen sedes en Cambridge, incluidas Rimowa , Gerdau , ATS Automation Tooling Systems , Loblaw Companies Limited , Dare Foods , Frito-Lay Canada (anteriormente Hostess), Babcock & Wilcox , Rockwell Automation y COM DEV International, además de empresas de servicios como Coronation Dental Specialty Group . [65]
La ciudad fomenta la filmación de producciones de cine y televisión y muchos han realizado trabajos de locación aquí. Los cineastas vienen a la ciudad por la arquitectura europea y la proximidad a Toronto. Cambridge se ha vuelto más "amigable con el cine" y ha aumentado el número de cineastas que vienen a la ciudad, con 15 proyectos filmados en 21 días en 2016. [66] Según una entrevista con Cambridge Record , Devon Hogue, oficial de desarrollo económico de la ciudad de Cambridge, señaló lo que atrae a los cineastas: "En primer lugar, vienen por el río... Una vez que están aquí, se enamoran de la arquitectura construida. Eso no es algo que se pueda conseguir muy fácilmente en Toronto o Hamilton". [66] En 2016, filmar en Cambridge contribuyó con 1,2 millones de dólares a la economía y Hogue afirma que: "Ver a Cambridge en la pantalla crea un sentido de orgullo comunitario". [66] Entre las películas más destacadas filmadas en Cambridge se encuentran John Q (2002), Red (2010), Silent Hill: Revelation (2012) y Flatliners (2017). Entre las series de televisión más destacadas filmadas en Cambridge se encuentran Murdoch Mysteries (2008–), Between (2015–2016), Bitten (2014–2016), 11.22.63 (2016), The Handmaid's Tale (2017–), Designated Survivor (2016–), V-Wars (2019–), The October Faction (2019–) y American Gods (2017–). [67] En 2019, Cambridge fue nominada a "Oficina cinematográfica destacada" por el Location Manager's Guild International por su trabajo en The Handmaid's Tale. Esta fue la primera vez en la historia del premio que una oficina canadiense fue nominada. [68]
La educación pública en inglés está a cargo de la Junta Escolar del Distrito de la Región de Waterloo , que administra 26 escuelas primarias y cinco escuelas secundarias en Cambridge. Las escuelas secundarias públicas de la ciudad incluyen el Galt Collegiate Institute and Vocational School , de 165 años de antigüedad ; la Preston High School , la Glenview Park Secondary School ; la Southwood Secondary School ; y la Jacob Hespeler Secondary School .
La educación católica financiada con fondos públicos está disponible a través de escuelas operadas por la Junta Escolar del Distrito Católico de Waterloo . La WCDSB administra 15 escuelas primarias y dos escuelas secundarias en la ciudad: St. Benedict Catholic Secondary School y Monsignor Doyle Catholic Secondary School . Cambridge también alberga la École secondaire Père-René-de-Galinée , la única escuela secundaria católica de habla francesa en la región. También hay varias escuelas primarias y secundarias privadas en el área.
El campus de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Waterloo está ubicado en Cambridge, en el Riverside Silk Mill, también conocido como el Tiger Brand Building. En su interior hay un teatro, una sala de fitness y la galería "Design at Riverside", que es una de las dos galerías financiadas con fondos públicos dedicadas a la arquitectura en Canadá. La Escuela de Arquitectura alberga a 380 estudiantes que viven, estudian y aprenden dentro de la comunidad de Cambridge.
En 2009, el Instituto de Tecnología y Aprendizaje Avanzado del Conestoga College creó una nueva Escuela de Tecnología de Ingeniería especializada en programas de tecnología avanzada relacionados con la robótica, la automatización de procesos, la electrónica, las comunicaciones, la ingeniería y la tecnología de la información. Con más de 200.000 pies cuadrados (19.000 m2 ) de espacio para la investigación y el aprendizaje aplicado. [69]
A mediados de diciembre de 2019, un anuncio indicó que Conestoga College había decidido comprar 42 acres de tierra en esta ciudad con la intención de trasladar todos los programas de formación profesional y de aprendizaje (que se ofrecen en otros campus) a Cambridge en una fecha futura. No se proporcionaron detalles de inmediato. [70]
Cambridge es sede de muchos eventos y actividades culturales, incluidos el Festival Mill Race y los festivales de música Rock the Mill en el centro de Galt, y los Juegos de las Tierras Altas de Cambridge en Churchill Park en julio. [71] También está el Conservatorio de Mariposas de Cambridge, el festival anual de botes dragón, la feria de otoño de Cambridge y el Desfile de Papá Noel.
También se celebra el festival de invierno "Navidad en Cambridge", que incluye eventos como Unsilent Night, que comenzó en la ciudad de Nueva York de la mano de Phil Kline . La versión de la ciudad de Cambridge de este evento involucra de manera única otros aspectos de la comunidad, como la tecnología de proyección digital de Christie . Los estudiantes de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Waterloo en Cambridge de la clase de Revitalización y Diseño Urbano del Dr. Jeff Lederer diseñaron las espectaculares instalaciones de luz.
El mercado de agricultores de Cambridge ha estado en funcionamiento en el edificio original en el sitio original alrededor de 1830, lo que lo convierte en el tercer mercado más antiguo del país. El mercado de agricultores de Cambridge ahora está clasificado como uno de los 10 mejores mercados del país por la revista Best Health . Todos los vendedores vienen de un radio de 100 km para vender frutas frescas, queso, verduras, productos horneados y más.
El Centro de las Artes de Cambridge es un centro de arte comunitario operado por el municipio que está disponible para los residentes, artistas y organizaciones de la zona. El Centro de las Artes se inauguró en mayo de 2001. Las Galerías de Cambridge son parte del sistema de Bibliotecas Públicas de Cambridge o Idea Exchange, con espacios para exhibiciones de arte en Queen's Square, Preston y la nueva ubicación de Design at Riverside. Juntas, las tres galerías albergan aproximadamente 23 exhibiciones por año. Junto con los proyectos de galerías de arte, las Bibliotecas de Cambridge (Idea Exchange) están llevando a cabo un proyecto de restauración de $13.5 millones de una antigua oficina de correos para convertirla en una biblioteca digital. [72] El edificio estuvo sin uso durante algún tiempo antes de que la ciudad lo comprara por $950,000 y una subvención de Parques Canadá de $800,000 restaurara parte del edificio. [72] El nuevo proyecto no albergará impresiones físicas, sino que se centrará en impresoras 3D y láser, laboratorios de creación, actuaciones y estudios para adolescentes, una gran área para niños que incluye una pared de Lego y una cafetería. [72]
Los gobiernos federal y de Ontario y la ciudad de Cambridge se unieron y construyeron el Teatro Dunfield en 2013 en un esfuerzo por promover el talento canadiense y las artes escénicas. [73] El complejo artístico de 59.000 pies cuadrados cuenta con 500 asientos y se aportaron/donaron más de 20 millones de dólares. Michael Chan, Ministro de Turismo, Cultura y Deporte, dijo sobre la construcción del teatro: "Las artes y la cultura ayudan a estimular la economía, atraen visitantes a nuestra provincia y mejoran nuestra calidad de vida... El nuevo Teatro Dunfield de Cambridge enriquecerá el tejido cultural de esta comunidad y brindará oportunidades emocionantes para que la gente participe en las artes. El gobierno de Ontario se complace en apoyar un proyecto tan valioso". [73] En 2018, el nombre del teatro se cambió a Hamilton Family Theatre. [74]
En junio de 2008, se inauguró el nuevo edificio del Ayuntamiento de Cambridge, el primer ayuntamiento de Canadá en obtener la clasificación de oro en la certificación LEED del Consejo de Construcción Ecológica de Canadá. El proyecto, que costó 30 millones de dólares, se completó a tiempo y sin salirse del presupuesto y se financió mediante la liquidación de un préstamo con la empresa de suministro de energía hidroeléctrica de la ciudad. Una estimación conservadora que compara un edificio estándar de 85.000 pies cuadrados (7.900 m2 ) con el nuevo edificio con certificación LEED del Ayuntamiento da como resultado un ahorro de energía de 160.000 dólares al año o unos 1,6 millones de dólares en 10 años. El concepto abierto de la instalación permite un mayor flujo de aire, lo que reduce los costes de refrigeración y aumenta la penetración de la luz natural para compensar otras fuentes de luz. Una "pared viva" de cuatro pisos de plantas tropicales se encuentra en el atrio y limpia el aire de contaminantes como el formaldehído, los compuestos orgánicos volátiles , el polvo y las esporas. Detrás de la pared viva hay un suministro de agua corriente que proporciona humedad durante los meses de invierno y un sonido relajante para que los empleados y los visitantes disfruten durante todo el año.
El ayuntamiento histórico de Cambridge fue construido en 1858 por el arquitecto local HB Sinclair por 3.650 dólares, en sustitución de la estructura original construida en 1838. Construido con granito y piedra caliza blanca, se utilizó granito azul encontrado localmente como elemento decorativo. El ayuntamiento histórico sirvió como ayuntamiento y mercado de la comunidad. En la actualidad, el ayuntamiento histórico y el nuevo ayuntamiento están conectados por un pasillo construido poco después de que se construyera el nuevo ayuntamiento.
Siguiendo la tradición de la gestión ambiental, Cambridge preserva más de 365 hectáreas (900 acres) de zonas verdes que conforman más de 80 parques en la ciudad, así como más de 140 kilómetros (87 millas) de carriles para bicicletas en la carretera.
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Cambridge tenía una población de138.479 viviendo en51.269 de sus53.013 viviendas privadas en total, un cambio del 6,6% con respecto a su población de 2016.129.920 . Con una superficie de 112,99 km2 ( 43,63 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 1.225,6/km2 ( 3.174,3/milla cuadrada) en 2021. [75]
A nivel de área metropolitana censal (CMA) en el censo de 2021, el CMA de Kitchener - Cambridge - Waterloo tenía una población de575.847 habitantes219.060 de sus229.809 viviendas privadas en total, un cambio del 9,9% con respecto a su población de 2016.523.894 . Con una superficie de 1.092,33 km² ( 421,75 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 527,2/km² ( 1.365,4/milla cuadrada) en 2021. [76]
En 2021, la edad media fue de 39,2 años, [77] inferior a la edad media provincial de 41,6 años. [78] El 17,7% de la población tenía menos de 15 años y el 16% tenía 65 años o más.
Según el censo de 2021, la población de Cambridge estaba compuesta aproximadamente por un 74,3 % de blancos, un 23,9 % de minorías visibles y un 1,9 % de indígenas . El grupo minoritario visible más numeroso, con un 11,7 % de la población, era el del sur de Asia , seguido de los negros (3,6 %), los latinoamericanos (1,7 %), los filipinos (1,3 %), los del sudeste asiático (1,2 %), los árabes (1,1 %) y los chinos (0,9 %).
En 2021, el 54,6% de la población se identifica como cristiana (frente al 69,6% en 2011). Otros se identifican como musulmanes (6,8%), sijs (2,9%), hindúes (2,9%) y budistas (0,7%). El 31,4% de la población no declara ninguna afiliación religiosa, frente al 24% en 2011 [84]
Hay dos arterias viales principales que forman una "X" a través de la ciudad. El punto de intersección se conoce coloquialmente como el Delta. La intersección alguna vez se conoció como Hunter's Corners. [85] El Delta está adyacente a un ramal de Canadian Pacific Rail y la planta de Babcock & Wilcox, y en las horas pico el tráfico se acumulaba por kilómetros irradiando hacia afuera desde el Delta. Se investigaron varias estrategias para aliviar los retrasos causados por los trenes y en diciembre de 2012 comenzó la construcción de un puente sobre Hespeler Road, que se completó 18 meses después. Si bien esto eliminó los retrasos causados por los trenes, el Delta sigue siendo una intersección muy transitada. Las señales de tráfico multifásicas con restricciones a los giros a la derecha en rojo limitan el rendimiento vehicular en comparación con las intersecciones señalizadas típicas. La autopista 8 (Ontario) atraviesa la ciudad como Shantz Hill Road, King Street en Preston, Coronation Boulevard y Dundas Street, uniendo Cambridge con Kitchener y Waterloo en el oeste, y Hamilton en el este. La autopista 24 pasa por Cambridge como Hespeler Road, Water Street y Ainslie Street, conectando con Guelph en el noreste y Brantford en el sur.
Cambridge tiene algunos de los puentes más históricos de la región de Waterloo. El puente Black Bridge Road (1916) es el único puente de celosía de Cambridge y ha sido designado sitio patrimonial desde 1997. Todavía se transita por él, aunque es propenso a inundaciones importantes y cierre posterior en primavera. El puente Main Street (1931) es un puente de arco de cuerda de arco hecho de hormigón y está situado sobre el río Grand. También en Cambridge se encuentra el puente Park Hill Road (2002), formalmente conocido como el puente Queen Street (1933). Este puente fue uno de los tres puentes a los que se atribuye la contribución al desarrollo de los primeros Galt. El puente fue reconstruido y ampliado a cuatro carriles en 2002 conservando gran parte de la apariencia original. El puente Mill Creek (1837) en Cambridge es la estructura de puente más antigua que queda en la región y uno de los dos únicos puentes de arco de mampostería de piedra en la región de Waterloo. [86]
En 2007, la Región de Waterloo completó el primer puente peatonal/ciclista para cruzar la 401. Este puente conecta Morningside Drive (Cambridge) con Doon Valley Drive (Kitchener) y es una parte integral del sistema de senderos de Grand River.
Desde el año 2000, el transporte público en toda la región de Waterloo ha sido proporcionado por Grand River Transit (GRT), que fue creada por una fusión de las antiguas Cambridge Transit y Kitchener Transit . GRT opera varias rutas en Cambridge que brindan servicio dentro de la propia ciudad y servicio a Kitchener y Waterloo, incluida una línea de autobús de tránsito rápido y dos líneas de autobús exprés con paradas limitadas. La terminal de Ainslie Street sirve como el principal centro de transporte para Grand River Transit y Coach Canada , mientras que Sportsworld GO sirve como el principal centro de tránsito para GO Transit en Cambridge.
La frecuencia de tránsito puede variar entre las rutas. Algunas rutas, como la 51 Hespeler, pueden brindar un servicio más rápido y frecuente durante la semana, mientras que rutas como la 60 Burnett reciben un servicio más lento y funcionan durante menos tiempo.
El servicio Coach Canada circula casi cada dos horas durante el día entre Hamilton y Kitchener , y conecta con las cataratas del Niágara .
La subdivisión Galt de la Canadian Pacific Railway es el corredor ferroviario principal de la ciudad. Pasa por la comunidad de Galt, de la que toma su nombre, en un eje aproximadamente este-oeste. Es parte de la línea principal de la Canadian Pacific que conecta Toronto con puntos del suroeste. Otras ciudades en la subdivisión Galt (de este a oeste) son Toronto, Mississauga y Londres; la línea también pasa por las ciudades de Milton y Woodstock.
Aunque los trenes de carga que llegan a la fábrica de Toyota son algo común en Cambridge, la ciudad actualmente no cuenta con servicio ferroviario de pasajeros. A partir de 2021 [actualizar], Cambridge es el único municipio de Ontario con una población de más de 100.000 personas y sin servicio ferroviario de pasajeros. [87] Las estaciones de Via Rail más cercanas en el corredor Quebec-Windsor son la estación Kitchener , la estación Guelph y Brantford.
Las estaciones de tren de GO Transit más accesibles están en Kitchener , Guelph y Milton . El servicio de autobús de GO entre Mississauga, Cambridge y Kitchener se introdujo en 2009 como precursor del servicio de tren de GO a Kitchener.
La primera aparición del tren ligero en Cambridge fue un sistema de tranvía eléctrico entre Galt y Preston, que se llamó Galt and Preston Street Railway . Más tarde se amplió con un ramal de Preston a Hespeler, y posteriormente se renombró Galt, Preston and Hespeler Street Railway (GP&H). Se construyó una línea de extensión independiente, Preston and Berlin Street Railway , que luego se fusionó con GP&H, y todo el sistema pasó a llamarse Grand River Railway , que en su mayor extensión llegaba hasta Waterloo al norte. Con esta extensión, así como las mejoras de infraestructura, se convirtió en un verdadero interurbano . Un ferrocarril hermano, Lake Erie and Northern Railway , se conectaba con Grand River Railway en Galt, y corría hacia el sur hasta Port Dover a través de París , Brantford y Simcoe . [88] [21] El sistema ferroviario eléctrico finalizó los servicios de pasajeros en abril de 1955.
En junio de 2011, el consejo regional de Waterloo aprobó el plan para un servicio de tren ligero (LRT) desde el centro comercial Conestoga en el norte de Waterloo hasta el centro comercial Fairview Park en el sur de Kitchener, con autobuses exprés hasta Cambridge. [89] En la Fase 1, que comenzó a funcionar en 2019, el LRT Ion circula entre Waterloo y Kitchener, pasando por las áreas del centro y la zona alta de las dos ciudades. Las estaciones para los autobuses rápidos a lo largo de la mitad sur, conocidas como Etapa 2, se instalaron en 2016.
La segunda fase de la línea ferroviaria se extendería desde Fairway hasta la zona del "centro de Galt" de Cambridge. Al menos un periodista ha señalado la similitud entre este plan y el ferrocarril eléctrico Grand River Railway de principios del siglo XX que conectaba Cambridge, Kitchener y Waterloo. [90] El alcalde de Cambridge, Doug Craig, era un decidido oponente del plan. Creía que una serie de autobuses sería igual de eficaz, pero mucho menos costosa. [91] [92]
El servicio de tránsito rápido Ion en Kitchener-Waterloo (Etapa 1) comenzó el 21 de junio de 2019, después de los retrasos causados por la entrega tardía de Bombardier de los trenes necesarios para el servicio. [93] La mayoría de los rieles se habían instalado a fines de 2016; la instalación de mantenimiento y todos los trabajos de servicios públicos subterráneos se habían completado. [94] Sin embargo, la fecha de inicio del servicio se pospuso a principios de 2018 debido a demoras en la fabricación y entrega de los vehículos por parte de Bombardier Transportation . Al 24 de febrero de 2017, solo había llegado una sola muestra de un vagón de tren para pruebas. [95]
A finales de febrero de 2017, los planes para la Etapa 2 (sección Cambridge) del servicio ferroviario Ion todavía estaban en una etapa muy temprana; las consultas públicas acababan de comenzar en ese momento. Algunas rutas y paradas se habían acordado en 2011, pero el plan final no se establecerá hasta mediados de 2017. [96] [97] No se ha publicado ninguna fecha estimada para el inicio del servicio de tren ligero a Cambridge.
Hasta la finalización de la Etapa 2, se proporcionará un servicio de transporte rápido entre el centro comercial Fairview Park y la terminal de tránsito de Ainslie Street (en el área del centro de Galt) mediante autobuses de marca con WiFi. Otras paradas de este autobús Ion son Hespeler Road en Delta, Can-Amera, Cambridge Centre, Pinebush y Sportsworld. El autobús ION proporciona un enlace directo con la mitad del sistema LRT en Kitchener-Waterloo. [98] [99]
En los años posteriores a la interrupción de todo el servicio ferroviario de pasajeros a Cambridge, los funcionarios municipales presionaron para su regreso. En 2013, el entonces alcalde Doug Craig informó resultados positivos de las negociaciones con el Ministerio de Transporte de Ontario en torno a una extensión del servicio de la línea Milton de GO Transit desde su terminal en Milton ; [100] tanto Galt como Milton están ubicadas a lo largo de la subdivisión Galt de Canadian Pacific Railway , que utilizan los trenes de la línea Milton. Craig señaló la cantidad de pasajeros de autobuses GO existentes en Cambridge, así como la cantidad de residentes de Cambridge que conducen a Milton o a París, este último para abordar trenes interurbanos de Via Rail que podrían llegar a Toronto en aproximadamente una hora. [100] El caso de negocios completo para la extensión de la línea Milton, titulado "Cambridge on the GO", se publicó en 2015. [101]
En 2018, citando la incapacidad de negociar con éxito con Canadian Pacific para un mayor acceso para trenes de pasajeros a lo largo de la subdivisión Galt, los gobiernos regionales y municipales, junto con Metrolinx y el Ministerio de Transporte, comenzaron a buscar una posible conexión ferroviaria de pasajeros a la línea Kitchener en la estación central de Guelph , utilizando la subdivisión CN Fergus existente para llegar a ella. [102] Un informe de principios de 2021 detalló la segunda etapa del estudio de viabilidad, que abordó los detalles sobre los niveles de servicio y las ubicaciones de las estaciones. [103] El informe propuso un lanzamiento del servicio en 2026. [103] : 19 Las frecuencias de trenes propuestas serían de entre una y cuatro por hora, con tiempos de viaje de alrededor de 15 minutos. [103] : 20 Las estimaciones de pasajeros para 2026 serían de 80.000 a 385.000 por año en diferentes escenarios, [103] : 27 dependiendo del nivel de inversión en infraestructura en la línea. El estudio estimó un menor costo y tiempo de viaje a Toronto en comparación con conducir directamente o usar los servicios GO o Via existentes; se proyectó que esta diferencia aumentaría a mediados del siglo XXI, impulsada por la congestión vial y los efectos de la inversión en infraestructura en la línea Kitchener, que reduciría los tiempos de viaje en tren. [103] : 32 El estudio también sostuvo que el servicio ayudaría a intensificar el desarrollo en áreas de baja densidad de Cambridge, [103] : 34 sería altamente entregable debido a su uso de un corredor ferroviario existente, [103] : 33 y mejoraría la movilidad laboral y el desarrollo económico en el suroeste de Ontario. [103] : 33 La ubicación preferida de la estación era Pinebush, [103] : iii–iv, que también está planificada para ser una estación LRT de Ion, lo que haría posible las transferencias directas entre el sistema de tren ligero y los trenes Cambridge–Guelph. Los concejales de la ciudad de Cambridge respondieron al informe favorablemente, destacando una respuesta positiva de los electores. [87]
El aeropuerto más cercano a Cambridge es el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo en la vecina Breslavia . Si bien es un campo de aviación general próspero, las aerolíneas comerciales desde esta ubicación sirven a pocos destinos. El 22 de junio de 2016, American Airlines anunció que suspendería los vuelos a Chicago desde este aeropuerto a partir del 5 de octubre de 2016. [104]
Cambridge cuenta con 365 ha de zonas verdes, 99 parques, más de 140 campos deportivos y numerosos campos de golf. Además, la ciudad cuenta con más de 70 km de senderos urbanos y naturales, 18 km de los cuales discurren a lo largo de los ríos Grand y Speed .
Los Cambridge Turbos son el equipo más exitoso de la Liga Nacional de Ringette con seis títulos en el Campeonato Canadiense de Ringette , incluidos tres consecutivos entre 2015 y 2017. [105]
Cambridge es el hogar de los Cambridge Redhawks (anteriormente los Cambridge Winter Hawks ) de la Greater Ontario Junior Hockey League . Los Winter Hawks fueron los ganadores de la Sutherland Cup de 2006 y 2007. Cambridge también fue el hogar de los Cambridge Hornets, cuatro veces ganadores de la Allan Cup , de la Original OHA Senior A League , la última OHA Senior A Hockey League y la Major League Hockey. El equipo se disolvió en 2006 después de una deducción de puntos por parte de la Ontario Hockey Association por alinear a un jugador no elegible, lo que provocó que el equipo se perdiera los playoffs. Después de la disputa, los propietarios intentaron vender el equipo, pero no tuvieron éxito. [106] Varios intentos de revivir el club han fracasado. [107] [108]
El Club de Voleibol Juvenil Scorpions se formó en 2009 y tiene más de 400 jóvenes registrados en sus programas de voleibol de playa y de interior. Los Scorpions tienen 8 equipos competitivos de interior. En septiembre de 2012, los Scorpions tienen al primer equipo competitivo masculino de la ciudad de Cambridge (equipo 15U) jugando en la Asociación de Voleibol de Ontario. El club es miembro de la Asociación de Voleibol de Ontario, con programas Learn to Play y House League para niñas y niños de 3.º a 12.º grado. También tienen uno de los programas de voleibol de playa juvenil más grandes de Ontario. [109]
Cambridge Aquajets es un equipo de natación competitivo que se fundó a principios de la década de 1950. El club practica en todas las piscinas de la ciudad de Cambridge durante todo el año.
Los logros deportivos destacados de las personas que participan en deportes se han reconocido en Cambridge cada noviembre en el banquete de los Cambridge Sports Awards desde 1974.
Los Galt Red Wings fueron un equipo de hockey sobre hielo juvenil con sede en Galt que jugó en la Asociación de Hockey de Ontario de 1944 a 1947. Funcionaron como una filial de los Detroit Red Wings de la Liga Nacional de Hockey . Durante la temporada 1944-45, los Red Wings fueron liderados por Gordie Howe . Llegaron a la final de la liga por la Copa J. Ross Robertson en 1945, pero perdieron ante Toronto St. Michael's Majors en cuatro juegos. Su estadio local era el Galt Arena Gardens .
La ciudad de Cambridge cuenta con 6 pistas de patinaje públicas: Dickson Centre, Duncan McIntosh Arena, Galt Arena Gardens, Hespeler Memorial Arena, Karl Homuth Arena y Preston Auditorium; y 2 áreas de patinaje privadas: Cambridge Ice Centre y Ice Park. Además, la ciudad cuenta con 2 piscinas públicas cubiertas (John Dolson Centre y WG Johnson Centre) y 3 piscinas públicas al aire libre (Edward Newland Pool, George Hancock Pool y Kinsmen – Soper Pool), además de la piscina cubierta del Chaplin Family YMCA . [110]
Cambridge tiene un club de bolos sobre césped: el Preston Lawn Bowling Club está en Queenston Road, en la zona de Preston de la ciudad. [111]
El 24 de octubre de 2008, la ciudad completó el Parque de Fútbol Cubierto COM DEV. El proyecto de $2,8 millones fue financiado por la ciudad de Cambridge, COM DEV y el Cambridge Youth Soccer Club, y ayudará a albergar a una gran cantidad de niños que juegan al fútbol en la región de Waterloo .
El edificio ha estado vacío durante décadas y ha sido objeto de allanamientos y vandalismo a lo largo de los años.
BMO, como prestamista y financiador, solicitó una garantía de cumplimiento para garantizar que haya fondos para realizar el trabajo. Zurich Insurance es la aseguradora de Bondfield.
La esperada ampliación del hospital de Cambridge Memorial ha tenido que soportar repetidas paradas y arranques
La compañía de seguros está ahora en proceso de designar a un nuevo contratista para completar la siguiente fase del proyecto del hospital. Comenzará una vez que se complete la entrega de la nueva ala de atención al paciente y se lleve a cabo la ocupación.
Trasladará todos sus programas de oficios de todos sus campus a la ubicación de Cambridge como parte de algunos cambios importantes.
{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )la primera línea eléctrica que recorría las calles Water y King desde Galt hasta el Mineral Springs Hotel cruzando el río Speed en Preston... A continuación, la línea ferroviaria se extendía al norte de Kitchener y una línea secundaria llegaba hasta Hespeler.
Si bien la región de Waterloo ha prometido traer el transporte ferroviario ligero a Cambridge en la segunda fase de su desarrollo, nadie puede decir con certeza cuándo será.
Aunque Craig pidió que se examinara el coste de la posible cancelación del tren ligero, no llegó a ofrecer un precio razonable y, en cambio, dijo que creía que la región podría fácilmente renunciar a su plan actual en favor de otra cosa, a pesar de que la construcción del tren ligero ya había comenzado.
