Propuestas de ampliación de la red ferroviaria en Melbourne
Ampliaciones de la red ferroviaria de Melbourne
Los partidos políticos, las agencias gubernamentales, las organizaciones industriales y los grupos de defensa del transporte público suelen presentar propuestas para ampliar la red ferroviaria de Melbourne . Las ampliaciones propuestas adoptan diversas formas: electrificación de las rutas existentes para incorporarlas al sistema ferroviario suburbano; reconstrucción de antiguas líneas ferroviarias de pasajeros a lo largo de servidumbres preexistentes; rutas completamente nuevas destinadas a prestar servicio a nuevas áreas con trenes pesados o proporcionar rutas alternativas en áreas congestionadas; o ampliación de vías a lo largo de las rutas existentes para proporcionar segregación de servicios. Otras propuestas son para la construcción de estaciones nuevas o reubicadas en líneas existentes, para proporcionar un mejor acceso a los servicios de transporte público.
En este artículo también se enumeran las propuestas que han sido adoptadas como política por el gobierno estatal y que se encuentran en las fases detalladas de planificación o construcción.
Historia
Plan de la Comisión de Planificación Urbana Metropolitana de 1929
Mapa de la Comisión Metropolitana de Planificación Urbana de un proyecto de ferrocarril subterráneo, entre 1930 y 1950. Este plan se convirtió en el City Loop , que se completó en 1981.
Ampliaciones propuestas a la red ferroviaria de Melbourne, 1940.
Un informe de 1940 del Ingeniero Jefe de Caminos y Obras de los Ferrocarriles Victorianos recomendó una serie de obras de mejora ferroviaria, incluido un ferrocarril urbano subterráneo, una línea a Doncaster a través del ramal de Kew y la conexión de la línea Alamein con la línea Glen Waverley en Malvern East . [2]
Informe del Plan de Planificación Metropolitana de Melbourne de 1954
Una estrategia de 1954 publicada por la Junta de Obras Metropolitana de Melbourne recomendaba cambios en la planificación del uso del suelo de Melbourne, una red extensa de autopistas y un sistema de parques. [3] También recomendaba algunas ampliaciones de la red ferroviaria, incluida una línea ferroviaria subterránea en el CBD con tres estaciones debajo de Lonsdale Street . [3] También pedía: [3]
Un nuevo circuito ferroviario en el distrito industrial de Fishermans Bend con siete nuevas estaciones para transportar a los trabajadores
El informe recomendó no construir una línea a Doncaster debido al alto coste del túnel. [3]
Plan de transporte de Melbourne de 1969
Un importante plan publicado por el gobierno estatal victoriano de Henry Bolte exigía la creación de 510 kilómetros de autopistas y varias nuevas líneas ferroviarias. [4] El plan proponía:
Un circuito ferroviario subterráneo en el centro de Melbourne
Ninguna de estas líneas propuestas se construyó nunca, a excepción del circuito ferroviario subterráneo cuya construcción comenzó en 1971 y se inauguró progresivamente entre 1981 y 1985. [1] Las líneas a Werribee, Sunbury y Craigieburn también fueron finalmente electrificadas.
Plan de desarrollo de la red ferroviaria metropolitana de 2013 (NDPMR)
En 2013, la nueva agencia gubernamental Public Transport Victoria (PTV) publicó un plan detallado de desarrollo ferroviario de 20 años bajo el gobierno de Denis Napthine . [6] El informe describía una importante expansión de la red ferroviaria metropolitana de Melbourne en varias etapas, con el objetivo de introducir un "sistema de estilo metro" y ampliar el alcance de la red. [7] Entre los proyectos importantes identificados para su construcción se encontraban el túnel del metro, el enlace ferroviario del aeropuerto, una línea a Doncaster, una línea a Rowville , un segundo túnel ferroviario subterráneo en el centro de la ciudad y muchos proyectos de electrificación y duplicación ferroviaria. [8]
Ampliaciones en construcción
Diagrama que muestra la red ferroviaria de Melbourne, incluidas las líneas antiguas y las líneas actualmente en planificación o construcción.
Túnel del metro
Ha habido numerosas propuestas para un túnel norte-sur en el centro de la ciudad de Melbourne, para aliviar la capacidad en el City Loop de Melbourne y proporcionar nuevas estaciones subterráneas. En 2015, el Gobierno estatal estableció la Autoridad del Ferrocarril Metropolitano de Melbourne para supervisar la planificación de nuevos túneles ferroviarios gemelos de 9 kilómetros a través del centro de la ciudad entre la estación South Kensington y South Yarra . El nuevo túnel del metro tendrá cinco nuevas estaciones subterráneas y conectará las líneas Pakenham y Cranbourne con la línea Sunbury , creando una nueva ruta a través del CBD como una alternativa al City Loop . [9] Se crearán nuevas estaciones subterráneas en Arden , Parkville , Domain y dos nuevas estaciones CBD, State Library y Town Hall . Las obras de habilitación estaban en marcha en 2016 y las principales obras de construcción del túnel y las estaciones comenzaron en 2017. [10] El proyecto tiene un costo estimado de $ 11 mil millones y está programado para completarse en 2025. [11]
Enlace ferroviario al aeropuerto
Desde la construcción del aeropuerto se ha propuesto repetidamente un enlace ferroviario con el aeropuerto, con una variedad de rutas y modelos de servicio sugeridos, pero la construcción nunca ha comenzado. En julio de 2018, los gobiernos federal y estatal prometieron cada uno 5 mil millones de dólares australianos (por un total de 10 mil millones de dólares australianos) para construir un enlace ferroviario. El gobierno federal propuso cuatro rutas preferidas para el enlace, con una propuesta que pasa por un túnel directo al centro comercial Highpoint y las otras que conectan con estaciones existentes en Broadmeadows, Flemington o Sunshine. [12] Una evaluación de las cuatro rutas preferidas realizada por Rail Projects Victoria culminó con la selección de la ruta a través de la estación Sunshine, con un caso de negocio detallado esperado para 2020. La construcción comenzó en 2022, pero se detuvo en mayo de 2023 debido a una revisión del gobierno federal de los principales proyectos de infraestructura.
El 8 de julio de 2024, el aeropuerto de Melbourne puso fin a las negociaciones de larga data con el gobierno de Victoria sobre la ubicación de la estación tras el nombramiento de un mediador. El aeropuerto de Melbourne aceptó tener la estación sobre el suelo, con la esperanza de reanudar las conversaciones para finalizar el diseño de la estación, el cronograma de construcción y la compensación por el terreno necesario para la opción sobre el suelo, con una nueva apertura prevista para 2033. [13]
Circuito ferroviario suburbano
En agosto de 2018, en el período previo a las elecciones estatales de Victoria de 2018 , el gobierno estatal prometió $300 millones para completar un estudio de viabilidad y asegurar la financiación para construir un nuevo ferrocarril a través de los suburbios de Melbourne. [14] El proyecto está diseñado para conectar los principales centros de actividad y servicios, como hospitales, centros comerciales, universidades y el aeropuerto de Melbourne. La propuesta conectaría la mayoría de las líneas ferroviarias existentes a través de los suburbios centrales y permitiría un viaje intrasuburbano más fácil. [15]
El Suburban Rail Loop (SRL) conectaría la estación existente en Cheltenham con otras estaciones existentes en Clayton , Glen Waverley , Box Hill , Heidelberg , Reservoir , Fawkner , Broadmeadows , Sunshine y Werribee . También se conectará con nuevas estaciones que se construirán en áreas a las que se les ha prometido conexiones ferroviarias durante mucho tiempo, incluida la Universidad de Monash , Burwood , Doncaster , Bundoora y el aeropuerto de Melbourne. La construcción de la primera etapa, SRL East, comenzó en 2022 y está previsto que se inaugure en 2035. [16] [17]
Durante las elecciones estatales de Victoria de 2018, el gobierno estatal anunció su Plan Ferroviario Occidental , que cuadriplicaría y electrificaría las líneas ferroviarias a Melton y Wyndham Vale, lo que permitiría los servicios de metro. [19] Según este plan, los servicios regionales de Metro y V/Line se separarían, lo que permitiría la introducción de trenes de mayor velocidad a Geelong y Ballarat . El plan electrificaría la vía a Wyndham Vale inaugurada en 2015 como parte del Enlace Ferroviario Regional . Las nuevas vías entre Sunshine y Southern Cross Station que se construirán como parte del enlace ferroviario del aeropuerto podrían agregar capacidad adicional para el metro y los trenes regionales. [19] La planificación de un ferrocarril regional más rápido y la electrificación de las líneas a Melton y Wyndham Vale se realizarán junto con la planificación del enlace ferroviario del aeropuerto, cuya construcción comenzará en 2022. [20]
Ampliación de Clyde
Se han hecho varias propuestas para extender la línea Cranbourne hasta el suburbio en crecimiento de Clyde reconstruyendo parte de la línea cerrada South Gippsland . La construcción de un proyecto para duplicar la línea Cranbourne entre Dandenong y Cranbourne comenzó en 2020, con una extensión a Clyde a continuación de su finalización. [21] En septiembre de 2019, el gobierno estatal anunció el cronograma para la duplicación como parte de un paquete de $ 1 mil millones llamado "Actualización de la línea Cranbourne". [22] El paquete incluye la eliminación de los cuatro pasos a nivel restantes en la línea, la duplicación de 8 km de vía y la reconstrucción de la estación Merinda Park . [22] El proyecto comenzó en 2020, con la duplicación completada en 2022 y las eliminaciones de pasos a nivel planificadas para completarse en 2024, lo que permite una frecuencia de servicio de diez minutos a Cranbourne y facilita una eventual extensión a Clyde. [22] [23]
Otras propuestas
Metro de Melbourne 2
Se han presentado varias propuestas para un sucesor del Metro Tunnel, siendo la principal la de unir las líneas Mernda y Werribee a través de un nuevo túnel entre Clifton Hill y Newport . Esta propuesta fue identificada por primera vez por PTV en el NDPMR de 2013. La nueva estación de Parkville que se construirá como parte del Metro Tunnel ha sido diseñada con previsión para una futura expansión a un intercambiador con el segundo Metro Tunnel. [24] El Ayuntamiento de Melbourne ha abogado por el túnel, que podría incluir estaciones en Fitzroy , Parkville, Flagstaff , Southern Cross y varias estaciones en el recinto de renovación urbana Fishermans Bend . [25] El túnel se incluyó en 2018 como parte de la estrategia de 30 años del gobierno estatal para Fisherman's Bend, con dos estaciones en el recinto, y ha sido respaldado por la agencia de planificación independiente Infrastructure Victoria en su plan de infraestructura de 30 años para el estado publicado en 2021. [26] [27] [28] [29] [30]
Metro de Melbourne 3
En 2018, un documento publicado por el Ayuntamiento de Melbourne como parte de la actualización de su Estrategia de Transporte pidió que se construyera un tercer túnel ferroviario que atravesara la ciudad para 2035. [31] El consejo pidió una línea de metro independiente que fuera desde el aeropuerto de Melbourne hasta Maribyrnong , Arden Macaulay, Southern Cross, Parliament y luego al este del CBD hasta Richmond , Kew , Doncaster y Ringwood . [32] [33]
Se han propuesto estaciones adicionales para la línea Werribee en Derrimut Road y Werribee South. [18]
Aeropuerto de Avalon
Antes de las elecciones estatales de Victoria de 2010 , el entonces líder de la oposición Ted Baillieu prometió comenzar la construcción en su primer mandato de una extensión de la línea ferroviaria de pasajeros al aeropuerto de Avalon en el suroeste de Melbourne. [34] El plan habría visto una rama de vía única de la línea ferroviaria Melbourne-Geelong . [34] A pesar de que el gobierno de Napthine reveló una opción preferida para el enlace en 2014, la propuesta nunca progresó a la construcción. [35] En 2018, el Consejo de Geelong pidió un enlace al aeropuerto de Avalon como parte de una futura línea ferroviaria de alta velocidad a Geelong. [36]
La dirección del aeropuerto de Avalon reconoce que la clientela actual no justifica un ramal ferroviario hasta el aeropuerto. Su preferencia ahora es que se instale una estación "Avalon Airport" en la línea ferroviaria existente de Melbourne a Geelong, desde la que se transportaría a los pasajeros, utilizando un tipo no especificado de transporte de pasajeros, en el trayecto de cuatro kilómetros hasta la terminal del aeropuerto. Esto se haría utilizando el corredor reservado para el ramal ferroviario del aeropuerto. [37] El proyecto se comparó con el DART de Londres Luton , que es un transporte de pasajeros automatizado que conecta la estación más cercana (Luton Airport Parkway) a lo largo de una distancia de 2,1 km con el aeropuerto. [38]
El PTV NDPMR propuso reactivar la antigua conexión entre Upfield y la línea Craigieburn en Somerton . [8] Este proyecto, junto con la duplicación de la línea Upfield, permitiría desviar los servicios de Seymour y Shepparton de la línea Craigieburn, que se encuentra en plena capacidad, y proporcionaría capacidad adicional para la electrificación de Wallan. Se espera que se complete un estudio de viabilidad en 2019. [42]
Suburbios del noreste
Línea de Doncaster
Desde mediados del siglo XX se han presentado diversas propuestas para construir líneas ferroviarias que lleguen al suburbio de Doncaster , aunque ninguna ha comenzado a construirse. La ciudad de Manningham es la única área metropolitana del consejo de Melbourne que no cuenta con una línea ferroviaria pesada, y la mayoría de las propuestas han previsto un cruce con las líneas Hurstbridge y Mernda cerca de Clifton Hill. Los defensores del transporte público han afirmado que la ruta propuesta con más frecuencia, a lo largo de la mediana de la Eastern Freeway , se verá comprometida por la construcción del North East Link , lo que impedirá permanentemente la construcción de la línea ferroviaria. Sin embargo, las autoridades de construcción han declarado que la reserva seguirá siendo adecuada. [43]
Línea Hurstbridge
En la década de 1950 se propuso una ampliación de la línea Hurstbridge hasta East Reservoir como forma de abrir la zona al este de High Street hacia Darebin Creek para el desarrollo residencial. La ruta propuesta era un ramal desde la estación de Alphington hasta East Reservoir. La línea propuesta constaba de cinco estaciones y varios puentes, lo que significaba que la línea no interferiría con el tráfico rodado. El coste propuesto era de aproximadamente 250.000 libras esterlinas. [ cita requerida ]
Se ha propuesto construir una nueva estación en Eltham North, entre las estaciones existentes de Eltham y Diamond Creek , para mejorar el acceso a los residentes locales. Sin embargo, la propuesta ha sido criticada debido a su potencial para fomentar la expansión urbana en zonas no desarrolladas. [44]
Suburbios del este
Línea Lilydale
La extensión de la línea Lilydale a la estación Coldstream mediante la reelectrificación de parte de la línea cerrada Healesville se propuso por primera vez en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969. [ 1] El Consejo de Yarra Ranges previó una nueva estación y un patio de estacionamiento en Coldstream con su plan de estructura del distrito de 2015, pero citó el asesoramiento de PTV de que era poco probable que se produjera la extensión. [45] La reserva ahora se ha utilizado para el sendero del valle de Yarra, que conecta Lilydale con la estación Yering a lo largo del antiguo corredor ferroviario. [46]
Desde su aparición en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969, se ha propuesto repetidamente una línea ferroviaria hasta el suburbio de Rowville , y se incluyó en el Plan de Desarrollo de la Red PTV. [8] Un estudio de viabilidad de 2012 y un informe de Infrastructure Victoria de 2016 rechazaron el proyecto por considerarlo un mal uso de los fondos, pero los defensores del transporte público siguen favoreciendo una línea ferroviaria pesada, en particular para dar servicio al cercano campus de la Universidad de Monash . En 2018, el Gobierno estatal propuso en cambio un servicio de tren ligero a lo largo de la ruta. Se esperaba que tuviera un estudio de viabilidad completo para 2019, [48] aunque ese año los consejos locales expresaron su preocupación por el estancamiento del proyecto. [49]
Knox
En su Plan Ferroviario de Melbourne de 2018, el Rail Futures Institute propuso una extensión subterránea de la línea Glen Waverley hasta Knox City en Wantirna South . [50]
En su Plan Ferroviario de Melbourne de 2018, el Rail Futures Institute propuso que para 2035 se construya una nueva línea expresa desde Southern Cross hasta Caulfield, Chadstone, Monash, Dandenong y Pakenham, con nuevas estaciones en Chadstone y Monash. [50]
Línea de Frankston y Stony Point
Línea ferroviaria de Beaumaris: un informe de 1954 de la Junta de Obras Metropolitana de Melbourne propuso una línea secundaria desde Moorabbin a Beaumaris, que incluía cuatro estaciones, incluidas las de Bay Road y Cheltenham Road. [52]
Se ha propuesto, en distintos grados y en distintos momentos, ampliar la línea de Frankston hasta Hastings o Baxter electrificando parte de la línea de Stony Point . [1] [53] Se prevé que en 2019 se complete un estudio de viabilidad para la electrificación hasta Baxter. [54]
Electrificación para Baxter
En 2019, el Gobierno estatal completó un estudio de viabilidad para la electrificación y ampliación de la línea Frankston hasta la estación Baxter en el sur de Melbourne, cuya finalización está prevista para 2019. [55] En noviembre de 2019, el estudio de viabilidad se entregó al Gobierno federal. [56] El plan incluía la electrificación de la línea con dos estaciones, Baxter y Leawarra, cerca del campus de la península de la Universidad de Monash . [57] El estudio de viabilidad incluía otras mejoras, como la duplicación de vías, la eliminación de pasos a nivel, las mejoras de las estaciones, el aparcamiento y el estacionamiento de trenes. [56] El Gobierno federal comprometió 225 millones de dólares para el proyecto en su presupuesto 2017-2018. [58] Sin embargo, debido a la revisión del gobierno federal con respecto al gasto en grandes proyectos de infraestructura, en noviembre de 2023 se anunció que posteriormente se eliminaría la financiación del proyecto. [59]
Línea Pakenham y Cranbourne
La Asociación de Usuarios del Transporte Público ha propuesto reabrir la estación de trenes General Motors , que cerró en julio de 2002. Tanto las plataformas como el puente peatonal que hay sobre la estación siguen en pie, pero será necesario repararlos y repavimentarlos o sustituirlos, mientras que el edificio y otros elementos fijos deberán demolerse y construirse nuevas instalaciones. PTV, en cambio, sostiene que el uso del suelo en la zona no exige la construcción de una estación de pasajeros. [60]
Suburbios del sur
Línea St Kilda
Aunque la línea St Kilda se ha convertido en una operación de tren ligero y ahora es parte de la red de tranvías de Melbourne, existieron varias propuestas para extensiones ferroviarias a lo largo de su vida útil.
Han existido varias propuestas para ampliar la línea St Kilda hasta Elwood .
En 1857, se presentó una propuesta para llevar el ferrocarril Gippsland a Melbourne a través de Elsternwick, Elwood y St Kilda. [61]
En 1882, el proyecto de ley de construcción de ferrocarriles de ese año incluyó una línea ferroviaria que uniera Albert Park y Elwood. A pesar del apoyo público, la línea Elwood fue eliminada más tarde porque se consideró que la zona ya contaba con un buen servicio de transporte público. [61]
Durante 1884, William Ross elaboró planes para extender la línea de St Kilda hasta su ferrocarril Rosstown vía Elwood. Se propusieron dos rutas: una extensión hasta Sea Beach y otra hacia el interior de Melbourne. [61]
El Plan de Mejora de Ashworth de 1940 identificó futuras obras para extender St Kilda hacia el sudeste hasta Elwood . Estas incluían un túnel bajo Fitzroy Street y tres estaciones.
En 1970, el Simposio de Tewksbury, un grupo de académicos de la Universidad de Melbourne , propuso una línea de "by-pass" desde el ferrocarril de Glen Waverley a través de Caulfield y Elsternwick, para conectarse con la línea de St Kilda. La propuesta se enmarcó como parte de un plan alternativo al Melbourne Underground Loop . [63]
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Enlaces externos
Proyectos actuales del Departamento de Transporte
La gran obra de Victoria: proyectos actuales de la Autoridad de Infraestructura de Transporte Importante
Proyectos actuales de transporte público en Victoria
