La Strasburg Rail Road ( señal de notificación SRC ) es un ferrocarril patrimonial y el ferrocarril de ancho estándar en funcionamiento continuo más antiguo del hemisferio occidental, así como el servicio público más antiguo de la Mancomunidad de Pensilvania . Fundada en 1832, la Strasburg Rail Road Company es hoy un ferrocarril patrimonial que ofrece trenes de excursión tirados por locomotoras de vapor en 4,02 mi (6,47 km) de vía [1] en el territorio holandés de Pensilvania , además de proporcionar servicios mecánicos ferroviarios por contrato y servicio de carga a los transportistas de la zona. La sede del ferrocarril se encuentra en las afueras de Strasburg, Pensilvania .
Strasburg tiene cinco locomotoras de vapor operativas en su lista, así como varias otras en diversas etapas de restauración. A partir de 2022, Canadian National No. 89 , Norfolk & Western No. 475 y Brooklyn Eastern District Terminal No. 15 (reconstruida como Thomas the Tank Engine ) están todas en servicio activo, mientras que Canadian National No. 7312 está actualmente en proceso de restauración para volver a funcionar y Great Western No. 90 está siendo sometida a su inspección y revisión de FRA a partir de enero de 2024. [2] [3] [4] La otra locomotora de vapor es una 4-4-0 de calibre 15" construida por Cagney a principios del siglo XX. [2] También tienen la flota operativa más grande del país de vagones de pasajeros de madera históricos. Alberga a 300.000 visitantes por año. [5]
El ferrocarril Strasburg Rail Road es uno de los pocos ferrocarriles de los EE. UU. que a veces utiliza locomotoras de vapor para transportar trenes de carga. El cercano Museo del Ferrocarril de Pensilvania utiliza ocasionalmente las vías del ferrocarril Strasburg Rail Road para conectarse con el cruce de la línea principal de Amtrak entre Filadelfia y Harrisburg en Paradise, Pensilvania .
Strasburg Rail Road es un ferrocarril de corta distancia que conecta la ciudad de Strasburg con la línea principal Keystone Corridor de Amtrak . La línea se utiliza para trenes de excursión, que transportan pasajeros en un viaje de ida y vuelta de 45 minutos desde East Strasburg hasta Leaman Place Junction a través de casi 2500 acres (1000 ha) en el sureste del condado de Lancaster. Un porcentaje de los ingresos de cada boleto de tren se destina al Lancaster Farmland Trust. [6]
El ferrocarril opera el único vagón comedor de madera en funcionamiento de los Estados Unidos en el que los visitantes pueden comer mientras viajan. Las atracciones de la estación incluyen el Pint-Sized Pufferbelly [7] ( ferrocarril en miniatura a vapor de Cagney ) de 15 pulgadas ( 381 mm ) en pleno funcionamiento , un vagón bomba antiguo y varios " vagones de manivela " de alrededor de 1930, junto con varias tiendas de regalos y una cafetería.
Los talleres mecánicos y de vagones del ferrocarril mantienen y restauran locomotoras y material rodante para Strasburg Rail Road y una amplia variedad de clientes públicos y privados, incluidos ferrocarriles, operadores de locomotoras de vapor, museos de trenes y otras industrias pesadas. En 2016-17, los talleres se ampliaron a 30 000 pies cuadrados (2790 m2 ) para dar cabida a la creciente demanda de sus servicios.
Su departamento de transporte de mercancías se encarga de los envíos y transbordos para clientes locales y regionales. El intercambio se realiza con Norfolk Southern en Leaman Place Junction en Paradise , en el corredor Keystone de Amtrak . [8]
En la década de 1820, el sistema de canales había reemplazado al carro de Conestoga como el principal método de transporte terrestre. Cuando se inauguró el canal de Susquehanna , la mayoría de las mercancías se dirigían a través de Baltimore, Maryland , en lugar de Filadelfia . [9] [10] La pequeña cantidad de mercancías que se destinaban a Filadelfia viajaba a través de una carretera de carros a través de Strasburg. [10] Filadelfia intentó recuperar su posición como una ciudad portuaria importante construyendo el ferrocarril de Filadelfia y Columbia en 1831. Un ferrocarril era más fácil y más rentable de construir que un canal. Debido a que el nuevo ferrocarril evitaría Strasburg y haría que Strasburg perdiera su sustento, un grupo de empresarios solicitó al gobierno estatal el derecho a construir su propio ferrocarril para conectar Strasburg con Filadelfia y Columbia. [11] La Legislatura de Pensilvania emitió una carta con la firma del gobernador George Wolf el 9 de junio de 1832 para " incorporar el ferrocarril de Strasburg [ sic ]". [12]
Aunque la historia del Strasburg Rail Road anterior a 1852 es incompleta, se cree que la línea fue nivelada en 1835 y estaba operativa en 1837. [11] [13] El ferrocarril funcionó como un ferrocarril tirado por caballos hasta que compró una locomotora de vapor 4-2-0 de segunda mano construida por Norris llamada William Penn en 1851. [13] La participación mayoritaria en el ferrocarril fue comprada por John F. y Cyrus N. Herr en 1863. Los rieles fueron reemplazados casi al mismo tiempo por otros más pesados para acomodar la locomotora. [14] En 1866, a los Herr se les otorgó una carta para extender el Strasburg Rail Road a Quarryville ; se llevaron a cabo estudios, pero la extensión finalmente se canceló debido a una depresión económica en 1867. [ 15]
Isaac Groff administró el Strasburg Rail Road durante aproximadamente 20 años hasta el incendio del 16 de enero de 1871, que destruyó el depósito, el molino de grano y de mercadería, el molino de cepillado y el taller de máquinas; en total, más de $50,000 en propiedades, equivalentes a $1,271,667 en la actualidad. En 1878, el Strasburg Rail Road y los talleres fueron vendidos. [16] El ferrocarril fue vendido nuevamente en 1888 a Edward Musselman, y la familia Musselman retuvo el control del mismo hasta 1918, cuando fue comprado por el senador estatal John Homsher. En ese momento, el número de pasajeros había disminuido porque las vías de los tranvías de la Conestoga Traction Company habían llegado a Strasburg en 1908, ofreciendo una ruta más directa entre Lancaster y Strasburg. [17]
En 1926, Strasburg Rail Road compró una locomotora de maniobras Plymouth de 20 toneladas cortas (17,9 toneladas largas ; 18,1 t ) impulsada por gasolina, la única locomotora que se construyó específicamente para Strasburg Rail Road. [17] En 1958, el ferrocarril atravesaba tiempos difíciles debido al efecto acumulativo de años de negocio de carga en declive y viajes poco frecuentes, daños causados por el huracán Hazel y la falta de aprobación para la operación de la locomotora Plymouth por parte de los inspectores de la Comisión de Comercio Interestatal . [17] [18]
Tras la muerte de Bryson Homsher, la finca de Homsher presentó una solicitud de abandono ante la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania . [19] Al enterarse del posible abandono, los aficionados a los ferrocarriles de Lancaster, Henry K. Long y Donald EL Hallock, organizaron un esfuerzo para comprar y salvar el ferrocarril. Organizaron un pequeño grupo sin fines de lucro para comprar el ferrocarril. Después de la mayor parte de un año de arduo trabajo, la compra se completó el 1 de noviembre de 1958. [20] La semana siguiente, el 8 de noviembre, se transportó el primer vagón de carga comercial a lo que entonces era el único cliente, un molino en Strasburg. [20]
El servicio de excursiones turísticas comenzó el 4 de enero de 1959 y la primera locomotora de vapor llegó al año siguiente: en junio de 1960. [21]
Cuando el ferrocarril volvió a funcionar para el turismo, el negocio de transporte de mercancías se mantuvo, pero disminuyó en comparación con el pasado. El negocio de la fábrica de piensos de Homsher terminó en 1976, y una de las únicas fuentes de tráfico de mercancías eran los pellets de plástico importados para un fabricante de baterías en Lampeter . También se transportaban vagones ocasionales de madera, pero el tráfico de mercancías en su conjunto se paralizó casi por completo unos años después de la década de 2000; el negocio de los pellets de plástico se perdió ante los camiones. Pasaron varios años sin envíos de mercancías en absoluto, y el ferrocarril estaba en peligro de perder por completo su designación como transportista común . El ferrocarril tomó una decisión estratégica de buscar activamente nuevos negocios de transporte de mercancías en 2008; en ese momento, el ferrocarril tenía un promedio de menos de un vagón de carga por mes. Se realizaron mejoras en la línea principal para acomodar el mayor peso de los vagones de carga modernos, y el ferrocarril también compró EMD SW8 #8618 para manejar los deberes de transporte de mercancías. [8]
Desde 2008, los vagones de carga han aumentado sustancialmente, lo que resultó en el desarrollo de una nueva instalación de transbordo de $1,5 millones financiada por el ferrocarril y subvenciones equivalentes. [22] El aumento de los envíos de carga justificó una compra de locomotora adicional, una EMD SW9 reconstruida , en 2019. [8] El 12 de febrero de 2023, el ferrocarril inauguró un patio de carga de seis vías ubicado junto a la Ruta US 30 , la Lincoln Highway. [23]
La n.° 7312 operó originalmente para el Grand Trunk Railway y luego para el Canadian National Railway . [25] Fue la primera locomotora de vapor que compró Strasburg Rail Road, en junio de 1959. Llegó a la propiedad en junio de 1960 y se puso en servicio el 1 de septiembre de 1960, tirando del primer tren turístico del ferrocarril. [25] [26] [2] [27] Fue la primera locomotora de vapor que volvió a estar en servicio en los Estados Unidos. [26] En 2009, fue sacada de servicio para someterse a una extensa inspección y revisión de 1472 días de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) , [26] que sigue en curso. [26] [3]
El número 90 operó originalmente en el Great Western Railway de Colorado hasta el imponente molino de la compañía en Loveland, Colorado, donde transportaba trenes de remolacha azucarera . [1] Fue comprado por Strasburg Rail Road el 5 de abril de 1967 por $23,000.00 y llegó a la propiedad el 5 de mayo de 1967. [1] [2] [28] A su llegada, el número 90 haría su primer recorrido por Strasburg el 13 de mayo de 1967. [2] [28] El motor se repinta ocasionalmente en varios esquemas de pintura para chárteres fotográficos, como el esquema del Great Western Railway (Colorado) en un chárter de 2013. [29] [1] [30] A partir de enero de 2024, el número 90 se encuentra actualmente en su inspección y revisión de FRA de 1472 días y se espera que vuelva a estar en servicio nuevamente en el otoño. [31]
El número 89 operó para Green Mountain Railroad en conjunto con Steamtown, EE. UU. Fue comprado por Strasburg Rail Road, pero mientras se dirigía a Strasburg en junio de 1972, estaba en el patio Buttonwood , Pensilvania, de Penn Central , cuando el huracán Agnes inundó el río Susquehanna . [32] [33] [34] Las aguas de la inundación ingresaron a la chimenea de la locomotora, retrasando su debut en Strasburg. Al llegar a la propiedad, se sometió a una revisión completa, que duró un año. No sería hasta el 17 de marzo de 1973 del año siguiente que el número 89 hizo su primer recorrido oficial en Strasburg Rail Road. [2] Cuando el número 89 llegó por primera vez, se colocó en los rieles que miraban hacia el este (hacia Leaman Place), en lugar de mirar hacia el oeste como el resto de la fuerza motriz del ferrocarril. El número 89 permanecería en esta orientación para transportar trenes turísticos hasta fines de 1973, cuando se le dio la vuelta utilizando la plataforma giratoria del Museo del Ferrocarril de Pensilvania , recientemente instalada al otro lado de la calle. [35] [36] [2] Hoy en día, a menudo es la locomotora elegida para tirar de trenes más pequeños . [ 34]
El número 475 originalmente operaba para el ferrocarril Norfolk and Western, transportando mercancías. Después de su retiro, se vendió a varios propietarios diferentes hasta que fue comprada por Strasburg Rail Road en junio de 1991. [37] [38] [39] [40] Strasburg Rail Road había considerado adquirir otras locomotoras de vapor antes de decidirse por la No. 475, incluyendo Florida East Coast 4-6-2 No. 148 , Lake Superior and Ishpeming 2-8-0 No. 34 , y Crab Orchard and Egyptian 2-8-0 No. 17. [41] Al llegar a la propiedad el 20 de julio de 1991, pasó por una restauración que duró 2 años y luego volvió a estar en condiciones de funcionamiento el 4 de noviembre de 1993. [39] [37] [38] [2] [40] La No. 475 ocasionalmente se reacondicionaría para parecerse a su locomotora hermana No. 382 para eventos de alquiler de fotografías de Virginia Creeper organizados por Lerro Productions en varias ocasiones. [42] [43] Además, para la película Thomas and the Magic Railroad, el número 475 y tres vagones de pasajeros (de los cuales solo se terminaron usando dos) fueron rotulados nuevamente como "Indian Valley". [44]
"Thomas" es en realidad la Terminal No. 15 del Distrito Este de Brooklyn , construida en marzo de 1917 por la HK Porter Company. [2] La locomotora fue vendida a la SRC por Keith Brigode de Toledo, Lake Erie and Western Railway en marzo de 1998 y reconstruida para parecerse al personaje, Thomas the Tank Engine, para los eventos anuales Day Out With Thomas de la SRC. [45] En abril de 2014, la cara de Thomas fue reemplazada por la cara CGI animatrónica con la capacidad de la boca para abrirse y cerrarse, y un altavoz de voz . [45]
El número 972 fue adquirido de Rail Tours Inc. de Jim Thorpe, Pensilvania, después de que la empresa no pudiera afrontar los pagos por las reparaciones mecánicas que Strasburg estaba realizando en la locomotora en ese momento. [46] Actualmente se encuentra almacenada a la espera de reparaciones. [2]
SRC también tiene una colección de locomotoras de combustión interna antiguas; todas excepto la número 1235 están en funcionamiento. [2]
La locomotora n.° 1 ha estado en funcionamiento en la línea ferroviaria de Strasburg desde su construcción en 1926. La locomotora es conocida por haber sido utilizada para reconstruir las vías y los rieles de la línea ferroviaria entre 1958 y 1959, después de que la línea ferroviaria fuera comprada para convertirse en una línea turística. [2] [1]
La locomotora n.° 2 fue adquirida por Strasburg Rail Road en 1984. Ocasionalmente se utiliza para mover equipos pesados por el patio de maniobras. En ocasiones, la locomotora se rebautizaba con el personaje de Thomas "Rusty" para los eventos de Day Out with Thomas. [2] [1]
El número 10 operó originalmente para el ferrocarril Lancaster, Oxford y Southern hasta que la línea cerró en 1918. [47] En 1919, se vendió al ferrocarril Grasse River en Nueva York , donde continuó en servicio hasta 1960. [47] Ese mismo año se vendió a Winston Gottschalk de Strasburg Rail Road y llegó a la propiedad dos años después, en 1962. [2] [47] En 1991, entró en los talleres de Strasburg para una restauración completa. [47] Después de seis años de trabajos de restauración, el vagón volvió a entrar en servicio de pasajeros en 1997 y ha seguido funcionando desde entonces. [47] [2]
La locomotora n.° 8618 funcionó originalmente para el ferrocarril New York Central Railroad hasta que fue adquirida por Strasburg Rail Road en 2009. [2] La locomotora se utiliza principalmente para servicios de carga, pero también puede utilizarse para transportar trenes de excursión de vez en cuando. En ocasiones, la locomotora ha sido rebautizada con el personaje de Thomas "Mavis" para los eventos Day Out with Thomas. [2] [1]
El n.° 1235 es un ex-ATSF SSB-1200, reconstruido a partir de un EMD SW9 de 1953. En 1984, fue vendido por GE a Celanese Corp. [48] [2] Fue llevado al ferrocarril a fines de 2018. [2] Llegó en malas condiciones, pintado en un azul oscuro descolorido de Santa Fe, y actualmente está siendo restaurado para que vuelva a estar operativo.
El ferrocarril también tiene una colección de locomotoras Cagney, pero sólo una está en funcionamiento. [2]
El número 3 es una locomotora de vapor en miniatura de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) que puede haber funcionado originalmente en Coney Island , Nueva York; fue adquirida por Strasburg Rail Road en 2003 y ha permanecido en servicio activo desde entonces. [2] [49]
La locomotora de vapor en miniatura n.° 9 es otra locomotora de vapor de calibre 15 que también pudo haber funcionado en Coney Island. Fue adquirida por Strasburg Rail Road en 2012 para funcionar junto con la n.° 3. [2] Actualmente se encuentra guardada a la espera de entrar en servicio.
Tanto la n.° 1223 como la n.° 7002 fueron arrendadas para su funcionamiento. La n.° 1223 fue arrendada al PRR de 1965 a 1968, a Penn Central de 1968 a 1979 y al Museo del Ferrocarril de Pensilvania de 1979 a 1989. [50] La n.° 7002 también fue arrendada al Museo del Ferrocarril de Pensilvania. Después de una prueba ultrasónica, se descubrió que ambas locomotoras tenían puntos delgados en sus cajas de fuego, que son parte de sus calderas , por lo que las locomotoras fueron retiradas de servicio. El ferrocarril declaró que podrían haber hecho las reparaciones, pero el arrendador, el Museo del Ferrocarril de Pensilvania, quería preservar la estructura histórica de cada locomotora y no renovó sus arrendamientos al año siguiente. El último día de servicio de la locomotora n.° 1223 para SRC fue el jueves 26 de octubre de 1989, mientras que el de la n.° 7002 fue a principios de ese año, en enero, justo después de filmar un anuncio de Prudential Insurance en la estación de trenes de Harrisburg. Ambas permanecieron en exhibición estática desde que fueron retiradas del servicio.
La SRC No. 4 es una locomotora tipo camello construida originalmente como Reading Railroad A4b No. 1187 por The Baldwin Locomotive Works. La locomotora tiene la distinción de ser la única locomotora SRC que llegó por su propia energía, haciéndolo en 1962 desde E&G Brooke Iron Company de Birdsboro, PA. [2] [51] No tenía la fuerza adecuada para los trenes pesados de SRC. Como tal, funcionó como un conmutador durante los meses de verano de 1963 a 1967. Después de un préstamo al Museo del Ferrocarril de Pensilvania , permaneció desmantelada durante mucho tiempo en espera de una futura restauración a largo plazo. Fue adquirida por Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek, Ohio durante una subasta el 15 de julio de 2020 [52] [53] y salió del patio de Strasburg el 31 de julio de 2020. [52] [53]
Locomotoras que visitaron Estrasburgo ya sea para eventos, para someterse a una reconstrucción o, en virtud de un contrato de arrendamiento:
Réplica del B&O Tom Thumb , visitada una vez para una reconstrucción, propiedad del B&O Railroad Museum .
B&O 25 William Mason fue visitado para una reconstrucción en preparación para una aparición en Wild, Wild West , propiedad de B&O Railroad Museum . [59]
El n.° 611 visitó en 2019 para el evento N&W Reunion of Steam , visitó nuevamente en 2021 y 2022, [60] [61] [62] propiedad del Museo de Transporte de Virginia . [63] Realizó sus últimas excursiones a fines de mayo de 2023 y regresó al VMT.
El número 764 es una ex- Union Pacific (construida), ex- Amtrak , ex- Maine Eastern , propiedad de RR Power Leasing, arrendada temporalmente en 2016. [64]
La locomotora n.° 37 es una antigua empresa maderera Sugar Pine Lumber Company . Operó por última vez en la década de 1990. La compró la Timber Heritage Association en noviembre de 2003 y la trasladó de Wilmington & Western Railroad a Strasburg Railroad en 2010 a la espera de financiación para restaurarla y ponerla en funcionamiento. Recientemente, la locomotora se vendió a Age of Steam Roundhouse.
La locomotora n.° 39 es una locomotora de vapor tipo " Ten Wheeler " de la clase PRR G5 . [65] Ex- Long Island Rail Road . [2] La caldera llegó a la propiedad en 2008; actualmente está a la espera de restauración. El resto de las piezas de la locomotora se almacenan en el Museo del Ferrocarril de Long Island .
El nº 98, aunque nunca fue propiedad de SRC, estuvo almacenado en la estación East Strasburg entre 1960 y 1964. El nº 98 fue comprado por padre e hijo T. Clarence Marshall y Thomas C. Marshall, Jr. de la desafortunada colección de ferrocarriles Louisiana Eastern Railroad de Paulsen Spence, para su uso en el ferrocarril Wilmington and Western de Historic Red Clay Valley, Inc. El nº 98 llegó al Wilmington & Western en 1964 y estuvo operativo en 1972. El nº 98 está actualmente fuera de servicio y se somete a una revisión y se espera que esté operativo en algún momento entre 2023 y 2024. [66]
Las locomotoras n.° 1 a n.° 4 del ferrocarril Walt Disney World han viajado individualmente a los talleres de Strasburg Rail Road para reconstrucciones exigidas por el gobierno federal desde 2010. [67] [68]
Strasburg tenía en servicio al menos seis locomotoras de vapor antes de 1958. La evidencia sugiere que Strasburg solo tenía en servicio una locomotora a la vez, operándola hasta que ya no era económicamente viable y luego comprando una locomotora de reemplazo.
El Strasburg Rail Road y sus locomotoras han aparecido en varias películas y series de televisión, entre ellas Hello , Dolly!, Wild Wild West , Thomas and the Magic Railroad , The Gilded Age , Daniel Tiger's Neighborhood , The Men Who Built America y I Heard the Bells . [76] [44] [77] [78] [79] [80] [81]
{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
39°58′59.3″N 76°9′35.5″O / 39.983139, -76.159861