La Estación Central de Copenhague ( danés : Københavns Hovedbanegård , pronunciada [kʰøpm̩ˈhɑwns ˈhoːð̩pɛnəˌkɒˀ] ; abreviada København H , coloquialmente generalmente denominada Hovedbanegården [3] o simplemente Hovedbanen [4] ) es la principal estación de tren de Copenhague , Dinamarca , y la estación de tren más grande. en Dinamarca. Con más de 100.000 viajeros cada día, es la segunda estación más transitada de Dinamarca después de la estación de Nørreport . [a] [1] Está ubicado en el centro de Copenhague, situado entre los distritos de Indre By y Vesterbro con entradas desde Bernstorffsgade (frente a los jardines Tivoli ), Banegårdspladsen, Reventlowsgade y acceso a plataformas desde Tietgensgade .
La Estación Central de Copenhague es el centro de la red ferroviaria DSB que sirve a Dinamarca y destinos internacionales. [5] Ofrece servicios de trenes internacionales a Suecia y Alemania , servicios de trenes InterCity y Express en toda Dinamarca, servicios de trenes regionales regulares y frecuentes desde y hacia Zelanda y el sur de Suecia (también conocidos como trenes de Øresund ), servicios de trenes de cercanías de Copenhague S -Red de trenes en toda el área del Gran Copenhague , así como las líneas M3 ( City Circle Line ) y M4 de la red de Metro de Copenhague .
La primera estación de Copenhague se inauguró en 1847. El edificio actual de la estación se inauguró en 1911 y es obra del arquitecto Heinrich Wenck . La estación cuenta con 7 andenes y 13 vías. En el vestíbulo de la estación hay muchas tiendas pequeñas, restaurantes, cafeterías y establecimientos de comida rápida.
La estación central está ubicada en el centro de Copenhague, en el perímetro sureste del casco histórico , entre los distritos de la ciudad de Indre By y Vesterbro . El complejo de la estación está delimitado por las calles Bernstorffsgade , Banegårdspladsen, Reventlowsgade y Tietgensgade , la última de las cuales cruza la garganta de la estación en Tietgensbroen (en inglés: Tietgen's Bridge) . [1] Una de las arterias principales de Copenhague, Vesterbrogade , cruza las vías del tren a poca distancia al norte de la estación.
La estación está situada en un entorno urbano denso; Al este, se encuentra inmediatamente adyacente al parque de atracciones del centro de la ciudad , Tivoli Gardens . Al norte, frente al portal principal de Banegårdspladsen, se encuentra el Memorial de la Libertad en Vesterbrogade, erigido en 1797 para conmemorar la abolición de la servidumbre en Dinamarca. Banegårdspladsen está rodeado por los hoteles históricos Hotel Plaza, Hotel Astoria de 1935 y Hotel Royal de 1960, diseñados por el arquitecto y diseñador danés Arne Jacobsen . Al oeste de la estación comienza Istedgade , que se convirtió en un distrito de entretenimiento y de luz roja después de la apertura de la estación, pero ha experimentado un proceso de gentrificación parcial en años posteriores.
El edificio de la estación tiene entradas desde Bernstorffsgade, Banegårdspladsen y Reventlowsgade, y los andenes tienen acceso directo a través de escaleras desde Tietgensbroen. Se puede acceder a la estación de metro subterránea directamente desde los andenes a través de un paso subterráneo debajo de las vías, pero también tiene su propia entrada independiente en Stampesgade, fuera del complejo de la estación.
La primera estación de ferrocarril de Copenhague fue construida por encargo de Det Sjællandske Jernbaneselskab (en inglés: Zealand Railway Company ) para servir como estación terminal oriental de la nueva línea ferroviaria Copenhague-Roskilde de Copenhague a Roskilde , la primera línea ferroviaria en el Reino de Dinamarca . [b] La estación se inauguró el 26 de junio de 1847 junto con la línea ferroviaria, que fue prolongada desde Roskilde hasta la ciudad portuaria de Korsør por el Gran Belt en 1856. [7]
La estación estaba ubicada en el sitio de Dronningens Enghave (inglés: Queen's Meadow Garden ), un antiguo jardín de placer real ubicado a las afueras de la puerta de la ciudad de Vesterport (inglés: Western Gate ) de Copenhague. La primera estación estaba ubicada aproximadamente en el lugar de la estación actual, pero las vías eran perpendiculares a su dirección actual, ya que la línea ferroviaria salía de la ciudad por las actuales calles Halmtorvet y Sønder Boulevard . El edificio de la estación se construyó con madera , ya que se construyó fuera de las fortificaciones de la ciudad dentro de la línea de demarcación , una zona de no construcción fuera de las murallas donde no se permitían construcciones de ladrillo por razones militares . En caso de guerra, el ejército debería poder quemar edificios en el campo de tiro fuera de las murallas.
Esta estación de tren y la aún existente estación de Roskilde (construida en ladrillo) están vinculadas a un arquitecto prácticamente desconocido llamado LF Meyer (o Meier). Pero también se ha sugerido que la estación de tren de Copenhague debería atribuirse al arquitecto Harald Conrad Stilling , ya que existen grandes similitudes entre la estación de tren y la montaña rusa de Stilling en el parque de atracciones Tivoli Gardens . [8] Ambos edificios se caracterizan por la arquitectura rural italiana , y Stilling fue uno de los arquitectos más versados en este estilo italiano, al igual que conoció la construcción en madera gracias a sus encargos en Tívoli. En ambos edificios de la estación, la parte central de la composición es un motivo con dos torres sin chapiteles (las torres de la estación de Roskilde estuvieron coronadas por una balaustrada hasta 1873, cuando fueron cubiertas por tejados piramidales ).
El autor danés Hans Christian Andersen se mostró muy entusiasmado con el primer ferrocarril y escribió que conducir un tren era como volar. [9]
El primer edificio de la estación fue demolido en 1865.
En la década de 1860, había varios planes para expandir la red ferroviaria en Dinamarca y, en particular, conectar una línea en dirección norte hacia el norte de Zelanda con la línea existente en dirección oeste hacia Roskilde y el resto de Zelanda . Como consecuencia, se hizo necesaria una ampliación de la antigua estación. Una propuesta para construir una nueva estación cerca de la antigua puerta de la ciudad de Nørreport (en inglés: Northern Gate ) fue abandonada debido a la oposición del Rigsdag , el parlamento de Dinamarca. Al final, se decidió reemplazar la antigua estación y construir una nueva estación más grande cerca de la ubicación de la antigua. La construcción comenzó en 1863 y la estación se inauguró el 14 de octubre de 1864. Según lo planeado, la nueva estación de tren también daría servicio a las nuevas líneas ferroviarias en dirección norte que se abrieron el año anterior, la Línea Norte a Hillerød y Elsinore y su ramal , el Klampenborg. Línea a Klampenborg .
La nueva estación de tren estaba ubicada un poco al norte de la antigua, al otro lado de Vesterbrogade . El edificio de la estación estaba situado aproximadamente donde hoy se encuentran el cine Palads y Axelborg , pero formaba parte de una instalación más grande, ya que en la misma zona había una estación de mercancías . Junto con las zonas de vías, los depósitos y las plataformas giratorias , el área de la estación ocupaba prácticamente toda el área, que hoy se encuentra entre Axeltorv , Gyldenløvesgade y Vester Søgade. A medida que aumentaba el tráfico, se abrieron gradualmente varios edificios de estaciones más pequeños en el área de la estación. Ya en 1863 se había abierto una estación separada llamada estación Klampenborg para la línea Klampenborg. En 1887, se produjo una expansión significativa del área cuando se abrió una nueva estación separada llamada estación Klampenborg para la línea Klampenborg, y el nombre de la antigua Klampenborg La estación fue cambiada a la estación Norte. Y en 1896 se abrió una estación separada para trenes a Holte en la Línea Norte, la estación Holte, justo al norte de la estación Norte.
El edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto Johan Daniel Herholdt en el Rundbogenstil que ahora se hizo popular en la arquitectura del mundo germánico . Tras el desmantelamiento de las fortificaciones de Copenhague y el abandono de la línea de demarcación en 1856, el edificio pudo construirse en ladrillo rojo. Constaba de dos edificios de 25 vanos conectados por un arco de madera coronado por un gran tejado de pizarra . Cuatro vías atravesaron el pasillo. El lado de salida estaba por la actual Axeltorv , y en este lado había oficinas , expedición de equipaje y salas de espera . Las salas de espera se dividieron en 1ª , 2ª y 3ª clase . Más adelante había una sala de espera real y luego los baños . A medida que aumentó el volumen de tráfico, se añadió un edificio especial para el transporte de mercancías .
Sin embargo, a la larga, esta segunda estación también resultó demasiado estrecha, sobre todo porque se trataba de una estación terminal con una sola vía que salía de la ciudad y que tenía que cruzar los lagos de Copenhague a lo largo de una estrecha presa a lo largo de Gyldenløvesgade . Al otro lado de los lagos, la vía se dividió en dos: al oeste por la estación de Frederiksberg hasta Roskilde y Frederikssund y al norte por la estación de Nørrebro y la estación de Hellerup hasta Hillerød , Helsingør y Klampenborg . [10] [c] Las vías desaparecieron hace mucho tiempo, pero todavía se pueden ver fácilmente grandes secciones en la red de calles. El gran parque Nørrebro y el parque público Superkilen en Nørrebro se encuentran en los terrenos de la antigua estación Nørrebro . La situación se vio agravada por el hecho de que las vías tenían varios pasos a nivel a la salida de la ciudad, lo que con el constante aumento del tráfico ferroviario provocaba frecuentes bloqueos del tráfico por carretera, que también aumentaba constantemente cuando las barreras estaban caídas.
A finales del siglo XIX , se hizo cada vez más claro que las condiciones en la segunda estación de tren se habían vuelto demasiado estrechas y obsoletas. Ya desde finales de la década de 1870 se discutió cómo resolver estos problemas con las conexiones ferroviarias de Copenhague. Después de muchos años de discusiones, el Rigsdag , el parlamento danés, finalmente decidió en 1904 construir una nueva estación de tren, aproximadamente en el lugar de la primera estación. [10] La nueva estación iba a ser una estación de paso con las vías de las líneas en dirección oeste que conducían hacia el sur desde la nueva estación fuera de la ciudad a lo largo de Ingerslevsgade vía la estación Valby hacia Roskilde y Frederikssund , y las vías de las líneas en dirección norte que conducían al norte desde nueva estación a través de un túnel ferroviario hasta la estación de Østerport y desde allí continuando hacia el norte por la estación de Hellerup hasta Hillerød y Elsinore .
La nueva estación fue inaugurada el 30 de noviembre de 1911 por el Príncipe Heredero Christian , quien declaró:
Probablemente será un recordatorio monumental de la arquitectura danesa de principios del siglo XX. Mientras expreso el deseo de que nuestra nueva estación permita establecer una conexión más firme entre la capital y el país y entre Dinamarca y el extranjero, ¡declaro abierta la estación de Copenhague!. [11]
Al día siguiente, 1 de diciembre, partió el primer tren de la estación. [12]
Dado que el túnel en dirección norte (la línea Boulevard ) no se abrió hasta 1917, la nueva estación inicialmente solo contaba con trenes en las líneas en dirección oeste, y la antigua estación continuó dando servicio a los trenes en las líneas en dirección norte durante un período. Con la apertura de la primera vía doble de la línea Boulevard el 1 de diciembre de 1917, se estableció la conexión directa con la estación de Østerport . Ahora los trenes de la línea de Copenhague a Elsinore podrían continuar directamente hasta la nueva estación central, al igual que los trenes de la línea Klampenborg se desviaron vía Østerport de la ruta anterior desde Hellerup vía Nørrebro a la segunda estación. Sin embargo, no fue hasta la apertura de la segunda vía doble de la línea Boulevard el 1 de octubre de 1921, que los trenes de la línea Copenhague a Hillerød desde Hillerød se desviaron a través del túnel. De este modo, la antigua estación finalmente podría cerrarse definitivamente. [13]
La estación fue renovada en 1980. Se instalaron escaleras mecánicas y ascensores en los andenes, y el vestíbulo de la estación, que originalmente estaba dividido en secciones de llegada, salida y carga, se rehizo por completo. La estación fue renovada nuevamente entre 2004 y 2008. En esta revisión se reemplazó el techo, se rebajaron los andenes 3 a 6 a los estándares internacionales y se alargó. Se reacondicionaron las torres y el puente sobre los andenes, sobre el que se asienta el edificio de la estación principal.
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La estación fue diseñada por el arquitecto danés Heinrich Wenck , arquitecto jefe de los Ferrocarriles Estatales Daneses de 1894 a 1921. [2] La realización del proyecto de la estación resultó difícil. En los años 1898-1902, Wenck preparó varias propuestas para un nuevo edificio de varias plantas para la estación, que, sin embargo, fueron rechazadas por el Rigsdag por ser innecesariamente lujosas. En la mayoría de estas propuestas, Wenck propuso una estación combinada y un edificio administrativo para los Ferrocarriles Estatales Daneses , lo que fue rechazado.
La estación está diseñada en estilo Romántico Nacional , un estilo arquitectónico nórdico que formó parte del movimiento Romántico Nacional durante finales del siglo XIX y principios del XX, y que a menudo se considera una forma de Art Nouveau . Los materiales destacados son el ladrillo , la pizarra y el granito , y se han añadido multitud de detalles decorativos. Inspirándose en la estación de tren de Herholdt, Wenck también utilizó una construcción de arcos de madera tanto en los dos pasillos de salidas y llegadas como en los seis arcos sobre los andenes. Probablemente se trató también de una elección estilística, ya que Wenck rara vez utilizaba hierro fundido . Sin embargo, todos los cimientos de la estación de tren, el sótano y el andén que sostienen el solar de la estación de tren están hechos de hormigón armado .
El edificio de Wenck es una gesamtkunstwerk , donde el arquitecto ha dibujado todos los detalles; desde los azulejos de Bornholm, los bancos, las grandes lámparas de araña, de las cuales originalmente colgaban 12 piezas (2 están colocadas en el vestíbulo, otras 2 se encuentran en la estación de Østerport), los quioscos, los carteles de hierro forjado con escritura cuidada, los tiradores de las puertas y los elementos de latón. carteles con el logotipo de DSB y vidrieras con escudos de ciudades danesas.
El escultor danés Jens Lund fue el responsable de las diez figuras folclóricas de piedra arenisca de la fachada principal que representan a personas vestidas con trajes típicos de diversas partes del país (1910): Amager , Fanø , Hedeboegnen, Læsø , Mols , Ringkøbing , Salling , Samsø , Skovshoved. y el sur de Fionia . [14]
La estación cuenta con 7 andenes y 13 vías. Los andenes comienzan debajo de la sala principal de pasajeros (y se puede decir que al menos la sección del tren S, dos andenes con un total de cuatro vías del tren S, de la estación comienzan como una estación de metro). Se construye un hotel ( Astoria ) sobre las vías del tren S en el extremo norte, pero las vías restantes están descubiertas debajo del nivel de la calle. (En la época de los trenes de vapor era necesario disponer de zonas abiertas entre las secciones del túnel, mientras que los trenes S siempre han sido eléctricos). En el extremo opuesto (andén), todos los andenes están cubiertos con el típico techo arqueado de ferrocarril. Este techo es más corto que los andenes, pero todas las vías permanecen por debajo del nivel de la calle y también se puede acceder a ellas desde la calle Tietgensgade .
Además de las 6 islas-plataformas originales y sus 12 vías, [15] tiene una vía adicional construida mucho más tarde. La vía única de repuesto, llamada vía 26, se construyó inicialmente para trenes con destino al sur de Suecia, mientras que Malmö C todavía era una terminal. Posteriormente se utilizó para trenes expresos hacia o desde Suecia o hacia o desde Noruega . Después de la introducción de controles fronterizos y controles de identidad obligatorios para viajar a Suecia, esta vía fue vallada y utilizada para X2000 y trenes interurbanos a Suecia. La vía adicional 26 está ubicada a 200 metros (660 pies) al sur del edificio principal y solo se puede acceder a ella caminando por la plataforma de las vías 4 y 5 o desde una escalera desde la calle Tietgensgade. Está previsto ampliar la longitud de esta vía y construir otra vía al otro lado de la misma plataforma, denominada vía 27, y mejorar el acceso peatonal a las mismas.
La estación da servicio a la red de trenes S de Copenhague , pero el sistema de trenes S de Copenhague no utiliza ningún tipo de centro. Es un transporte urbano que se diferencia de la mayoría de sistemas de Metro principalmente por ser un tipo de ferrocarril. En la estación hay dos andenes con cuatro vías (vías 9 a 12) que utilizan únicamente los trenes S. Todos los demás trenes suelen utilizar los otros cuatro andenes y ocho vías. Debido a que Dinamarca utiliza la circulación por la derecha , las vías 1 a 4 se utilizan principalmente para el tráfico en dirección norte y las vías 5 a 8 para el tráfico en dirección sur, pero las vías 3 a 6 también se pueden utilizar para trenes que cambian de dirección en la estación.
El vestíbulo principal también funciona como un mercado donde se pueden encontrar vendedores de fruta fresca, quioscos, una oficina de correos, cajeros automáticos, casas de cambio, hamburguesas, cafeterías, restaurantes y pubs. También hay un centro de información de viajes, una comisaría y ventanillas para la venta presencial de billetes, además de acceso a sanitarios. También hay cuartos de baño disponibles por un precio más reducido.
La Estación Central de Copenhague proporciona a Copenhague trenes Intercity y Express en toda Dinamarca, así como servicios a varios destinos internacionales.
Hay trenes internacionales directos que conectan con Estocolmo y Hamburgo varias veces al día.
Los trenes interurbanos salen cada media hora desde Copenhague durante el día y sirven como enlace entre las principales ciudades y pueblos de Dinamarca, incluidos Odense , Aarhus , Aalborg , Esbjerg , Thisted y Sønderborg .
Los trenes regionales (paran en las principales estaciones dentro del área del Gran Copenhague) conectan las principales partes de Zelanda con la capital. La red ferroviaria regional de Øresundståg sale hacia el sur y el oeste de Suecia cada 20 minutos (servicio 24 horas al día, 7 días a la semana entre la estación central de Lund y la estación de Østerport).
Todos los servicios de tren S , excepto la línea F, paran en la estación.
Desde el 29 de septiembre de 2019, la estación Central también cuenta con la línea M3 de la red de Metro de Copenhague (en servicio 24 horas al día, 7 días a la semana), que es una línea circular con 17 estaciones. La estación también cuenta con la línea M4, que une los distritos de Nordhavn y Sydhavn y sirve como intercambio entre la extensión de Sydhavn y la M3.
Los autobuses de larga distancia paran en Ingerslevsgade , cerca de la vía 12, justo al sur del puente Tietgensgade .
Todo el transporte público dentro del Gran Copenhague se divide en cerca de 100 zonas de tarifas. La estación central está ubicada en la zona tarifaria 1, que junto con las zonas 2 y 3 constituyen el municipio de Copenhague y el "enclave" del municipio de Frederiksberg . Como el billete sencillo más barato siempre es válido en dos zonas, un billete sencillo comprado en la estación es válido en todo el centro de la ciudad y sus distritos interiores. Un billete al aeropuerto Kastrup de Copenhague , sin embargo, exige el pago de tres zonas, ya que se encuentra en la zona 4. Existe un sistema de tarifas especiales entre el área de tráfico local de Copenhague y la parte más meridional de Suecia, el condado de Skåne .
La estación necesita más capacidad tras la apertura de la línea Copenhague-Ringsted el 31 de mayo de 2019. El Ministerio de Transporte danés ha comenzado a planificar una ampliación: las propuestas incluyen una estación terminal de cuatro vías en un puente sobre las vías actuales, o en una túnel debajo de ellos. [ cita necesaria ]
Según Østtællingen en 2008: [16]
La estación central de Copenhague se utiliza como ubicación en el minuto 1:12:36 en la película de Olsen-banden de 1975 The Olsen Gang on the Track . [17] Egon ( Ove Sprogøe ) esconde una maleta en el depósito de equipaje de la Estación Central de Copenhague en The Olsen Gang Outta Sight (1977) y el departamento de equipaje perdido también se utiliza como ubicación más adelante en la misma película. [18]
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