La línea Copenhague-Ringsted es un ferrocarril de alta velocidad en Zelanda , Dinamarca, que conecta Copenhague vía Køge con Ringsted . La línea se inauguró el 31 de mayo de 2019 y entró en funcionamiento el 1 de junio como el primer ferrocarril de alta velocidad de Dinamarca. Admite velocidades de hasta 250 km/h (155 mph) [1] para trenes de pasajeros, así como un máximo de 24 trenes por hora a lo largo de su longitud. [2] A partir de 2023, el límite de velocidad será de 200 km/h.
La construcción de la línea Copenhague-Ringsted se debió en gran medida a que la línea convencional Copenhague-Fredericia/Taulov entre las ciudades danesas de Copenhague y Ringsted se había vuelto muy congestionada. Durante 1999, las primeras propuestas para la ruta, preparadas por el Comité Nacional de Planificación Ferroviaria, fueron rechazadas por el Parlamento danés , lo que llevó a un mayor estudio y perfeccionamiento. En 2009, el gobierno descartó formalmente la idea de simplemente construir una vía adicional a lo largo de la línea tradicional y, durante el año siguiente, optó por autorizar la construcción de una línea de mayor velocidad a lo largo de un nuevo trazado. La agencia nacional de infraestructura ferroviaria Banedanmark dividió intencionalmente el trabajo del proyecto en paquetes individuales, por un valor de entre 30 y 200 millones de euros, por los que múltiples consorcios y empresas individuales presentaron ofertas competitivas.
El 12 de septiembre de 2012 se inició oficialmente la fase de construcción del programa. Además de la propia línea, también se están realizando otros trabajos de ingeniería, incluida la construcción de dos nuevas estaciones, una en Ny Ellebjerg y la otra en Køge North, que ya se ha completado, mientras que también se está instalando infraestructura adicional en las estaciones existentes. A finales de 2017, surgieron informes de graves dificultades encontradas con el sistema de señalización de la nueva línea; Según los funcionarios del proyecto, las operaciones iniciales se limitarán a un solo tren por hora durante el primer año mientras se realizan los trabajos de reparación.
A finales de la década de 1990, el ferrocarril convencional entre las ciudades danesas de Copenhague y Ringsted quedó muy congestionado, formando un cuello de botella a lo largo de esa sección de la línea Copenhague-Fredericia/Taulov . Al reconocer la necesidad de abordar esta situación, los funcionarios daneses comenzaron a considerar varios métodos destinados a resolverla. [2] En 1993 se formalizaron las primeras propuestas para mejorar el transporte ferroviario entre Copenhague y Ringsted; Una de las primeras opciones que se exploraron fue la construcción de nuevas vías estándar para la línea principal entre Hvidovre y Taastrup . Durante 1994-1997, el Comité de Planificación Ferroviaria decidió ampliar las líneas ferroviarias para satisfacer la capacidad de pasajeros entre Copenhague y Ringsted y sugirió varios métodos específicos, como la ampliación con dos nuevas vías. [2]
Durante 1997 se aprobó la Ley de Planificación, que incorporaba un plan para la construcción de una nueva línea entre Copenhague y Ringsted. [2] Además, la ley proporcionó tres soluciones diferentes para el proyecto; Estos implicaron la expansión de las vías existentes mediante la construcción de un par de nuevas vías a lo largo de las líneas existentes o la construcción de dos vías a lo largo de una nueva alineación entre Copenhague y Ringsted vía Køge, que incluía una opción para construir una nueva estación en Køge. [2] También se consideró una combinación de expansión y nueva construcción. Durante marzo de 1999, estas soluciones propuestas fueron rechazadas, por lo que se hicieron esfuerzos para perfeccionarlas antes de otra revisión. [2] La consultora internacional NIRAS participó en la producción del diseño preliminar y las propuestas de proyecto. [2]
Según documentación oficial publicada durante 2005, el tiempo previsto de finalización de la línea era de ocho años desde su autorización, de los cuales la construcción duraría cinco años. [3] Según se informa, se estimó que la línea Copenhague-Ringsted incurriría en un costo único de $1,83 mil millones para completarse. [2]
En marzo de 2007, tras una revisión de las opciones estudiadas, el parlamento danés decidió [4] restringir la actividad de investigación adicional a dos de las soluciones potenciales, la llamada "solución totalmente nueva" y la "solución de la quinta vía". A finales de 2009, la solución de la quinta vía fue oficialmente rechazada, [5] aunque se proyectó que esta opción habría sido más barata. [6] Durante mayo de 2010, la solución totalmente nueva para la línea recibió la aprobación del Parlamento danés en forma de Ley de Construcción. [2]
El objetivo de la solución totalmente nueva es desviar todos los trenes que no dan servicio a destinos locales entre Copenhague y Roskilde o entre Roskilde y Ringsted, hacia una línea de nueva construcción, que más tarde se conoció como la línea Copenhague-Ringsted. [7] Con la construcción de la línea Copenhague-Ringsted, se anticipó que el tráfico local podría ampliarse en el ferrocarril existente, mientras que los trenes que viajaran en la nueva línea se beneficiarían de tiempos de viaje reducidos entre Copenhague y Køge , donde se construyó una nueva estación. se construirá en Køge North y se reducirá en 15 minutos. [7] En total, se construirá una sección de 60 km (37 millas) de nuevo ferrocarril electrificado de doble vía, capaz de soportar velocidades de hasta 250 km/h (155 mph) para trenes de pasajeros; Según se informa, esta empresa sería el programa ferroviario más grande jamás realizado por la agencia nacional de infraestructura ferroviaria Banedanmark . [2]
La decisión de construir una nueva línea ferroviaria de alta velocidad llevó a la formación de una iniciativa, conocida como el objetivo de una hora , cuyo objetivo declarado es reducir los tiempos de viaje en las principales ciudades de Dinamarca, como Copenhague, Odense, Aarhus y Aalborg. , a solo una hora. La línea Copenhague-Ringsted ayudará a reducir algunos de estos tiempos de viaje interurbano a una hora o menos, aunque también se reconoce que será necesario construir más líneas de mayor velocidad para lograr todas las reducciones deseadas. [2]
Según lo previsto, los trenes seguirán la línea existente desde la estación central de Copenhague hasta la estación Ny Ellebjerg . La nueva línea comenzará al sur de la estación Vigerslev Allé y seguirá por la calle Kulbanevej y la autopista 21 . Desde allí, girará al norte de Ishøj y luego seguirá la autopista E20 hasta Fjællebro ( Kværkeby ) en el municipio de Ringsted , desde donde irá al norte y paralelo a la antigua línea Zealand West Line hasta Ringsted. [8] La línea también estará conectada a un ferrocarril existente de 180 km (110 millas) que pasa entre Copenhague y la frontera terrestre danesa con Alemania . [2]
La línea Copenhague-Ringsted contará con una nueva estación en Ny Ellebjerg ; Esta instalación está destinada a estar conectada a la línea F del tren S y a una futura línea de metro. [9] Otra nueva estación, Køge North , ya está terminada justo al sur de la carretera Egedesvej. Esta instalación está equipada con andenes de tren tanto al este del (tren S) (en Ølsemagle Lyng o Ølsemagle Strand) como al oeste de la autopista (cerca del pueblo Ølsemagle, más al oeste), ubicado cerca de la salida de la autopista 32 al norte de Køge. Un puente peatonal de 225 metros (738 pies) formado como un tubo sobre la autopista forma una conexión entre las plataformas. Además, se instalará una vía adicional en la estación de Køge y también se renovará la estación de Ringsted. [2]
El programa requirió la construcción de varias obras de ingeniería civil, incluido un total de cinco túneles, que poseen una longitud acumulada de 2 km (1,2 millas), y cuatro puentes, que tenían una longitud combinada de 1,8 km (1,1 millas). [2] Además, a lo largo de la ruta se instalarán varias carreteras, puentes y otros pasajes. Según se informa, la fase de construcción requirió 128.000 m 3 (4.500.000 pies cúbicos) de hormigón , 105.000 t de acero , 358.000 m 3 (12.600.000 pies cúbicos) de grava y 327.000 m 3 (11.500.000 pies cúbicos) de gravilla. [2]
Durante enero de 2011, se anunció que un consorcio formado por Vössing, EKJ Consulting y Sweco , liderado por la empresa de ingeniería Atkins , había firmado un contrato con Banedanmark para diseñar el primer tramo de la línea ferroviaria. [2] [10] Banedanmark decidió que el mejor enfoque sería dividir los contratos de obras civiles en paquetes por valor de entre 30 y 200 millones de euros. [11] En julio de 2012, la empresa de ingeniería civil MT Højgaard obtuvo un contrato para la construcción de cuatro puentes de carretera y puentes ferroviarios cerca de Vallensbaek y Brøndby, mientras que Rail Net Denmark contrató a Aarsleff Rail para construir 12 puentes entre Ishøj y Greve en enero. 2013. [2] Durante junio de 2013, un consorcio de Barslund y CG Jensen recibió un contrato para la construcción de un puente en Brondby Østervej, así como un túnel ferroviario cerca de Holbækmotorvejen y un paso a través de Vestvolden. [12] [11]
El 12 de septiembre de 2012 se celebró una ceremonia oficiada por el entonces Ministro de Transporte, Henrik Dam Kristensen, para marcar el inicio de la actividad de construcción de la nueva línea; En la ocasión, se hizo mucha fanfarria sobre las mejoras a los viajes internacionales que prometió permitir una vez finalizadas. [13] En septiembre de 2016 se inició la construcción de la nueva estación Køge Norte . El Ministro Hans Christian Schmidt también inició esta vez el montaje de vías desde Ringsted. Se terminó a tiempo en mayo de 2017.
Paralelamente, en enero de 2017 se inició el rediseño de la infraestructura de la estación de Ringsted. Se reconstruyeron unos 16 kilómetros de vías y se implementaron 24 desvíos.
En mayo de 2017 se inició la construcción final con provisión de catenaria y equipos de señalización. Debido a las dificultades en el suministro de equipos a bordo ETCS (componente de señalización y control del ERTMS ) a los trenes, se han realizado algunas replanificaciones. Por lo tanto, fue necesaria una instalación adicional de equipos ATC en desuso , lo que provocó un mayor retraso en la apertura. [14]
En agosto de 2018 finalizó la fase de construcción, a mediados de agosto se encendió la electricidad y a finales de agosto comenzaron las pruebas con el material rodante. [15]
La línea entró en servicio el 31 de mayo de 2019. [16] Inicialmente abierta sin el sistema de señalización ETCS (utilizando ATC en su lugar), la velocidad máxima de operación de la línea se redujo a 180 km/h (112 mph) y su capacidad se limitó a 5 trenes por hora. [16] En los primeros meses de funcionamiento, sólo se programaron 1 o 2 trenes por hora en la nueva línea. [16] [17]
En abril de 2023 se completó la instalación del ETCS Nivel 2, que mejorará la regularidad de los trenes. [18] [19] Este también fue un paso necesario para operar trenes en el futuro a la velocidad y capacidad de construcción de la línea. Tal como se diseñó, se planeó que la capacidad total de la nueva línea fuera de 24 trenes por hora por dirección, pero este número es mucho mayor que la capacidad actual de la Estación Central de Copenhague , que, en 2006, era de ca. 17 trenes que llegan desde el oeste por hora. [20]
La línea fue inaugurada el 31 de mayo de 2019; El príncipe heredero Frederik fue el invitado de honor en la inauguración de la nueva vía ferroviaria de alta velocidad por parte de la empresa nacional de infraestructura ferroviaria Banedanmark. La vía se ha construido para permitir el paso de trenes de alta velocidad que pueden viajar a hasta 250 kilómetros por hora, aunque dichos trenes no se utilizarán inicialmente en la línea, sino que el operador DSB utilizará los trenes existentes a mayores velocidades. Sin embargo, en el futuro será posible utilizar el tren de alta velocidad (HSR) en la nueva línea. [21]
Los trenes Coradia Stream (IC5) que DSB ha encargado para su entrega en 2025 tendrán una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). [22]
