El sistema de transporte ferroviario en Dinamarca consta de 2.633 km de líneas ferroviarias, [5] de las cuales la red de trenes S de Copenhague , la línea principal Helsingør - Copenhague - Padborg (en la frontera con Alemania ) y la línea Lunderskov-Esbjerg están electrificadas. La mayor parte del tráfico son trenes de pasajeros, [6] aunque existe un considerable tráfico de mercancías en tránsito entre Suecia y Alemania .
Los trabajos de mantenimiento en la mayoría de las líneas ferroviarias danesas los realiza Banedanmark , una empresa estatal que también asigna vías a los operadores de trenes. La mayoría de los trenes de pasajeros son operados por DSB , con Arriva y Nordjyske Jernbaner y Midtjyske Jernbaner operando en algunas líneas en Jutlandia . El transporte de mercancías lo realiza principalmente DB Schenker Rail , aunque otros operadores se encargan de una parte importante del tráfico no de tránsito.
Dinamarca es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Dinamarca es 86.
El primer ferrocarril del Reino de Dinamarca se inauguró entre Copenhague y Roskilde en 1847. [7] El primer ferrocarril del Ducado danés de Schleswig se inauguró entre Flensburg y Tønning en 1854.
Los primeros ferrocarriles de Dinamarca fueron construidos y operados por empresas privadas. Los ferrocarriles en Fionia y Jutlandia fueron construidos por Peto y Betts, quienes también suministraron las locomotoras (construidas por Canada Works , Birkenhead ). La mayor parte del personal técnico también fue contratado en Gran Bretaña, en particular del Ferrocarril de los Condados del Este . Cuando Peto y Betts se declararon en quiebra , el Estado danés se hizo cargo de Det danske Jernbane-Driftsselskab (La Compañía Operadora de Ferrocarriles Daneses) a partir del 1 de septiembre de 1867 con el nombre de De jysk-fyenske Jernbaner (los Ferrocarriles de Fionia y Jutlandia), a partir de 1874 De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Los ferrocarriles estatales daneses en Jutlandia y Fionia). La red se amplió mediante nuevas construcciones y la adquisición de líneas privadas de Silkeborg a Herning (1 de noviembre de 1879) y de Grenaa a Randers y Aarhus (1 de abril de 1881).
El estado danés se hizo cargo de Det sjællandske Jernbaneselskab (la Compañía de Ferrocarriles de Zelanda) el 1 de enero de 1880, formando De sjællandske Statsbaner (los Ferrocarriles Estatales de Zelanda). Dado que la mayoría de los ferrocarriles a ambos lados del Gran Belt eran propiedad del Estado danés, no fue hasta el 1 de octubre de 1885 que las compañías de Jutlandia/Fionia y Zelanda se fusionaron en una sola compañía ferroviaria nacional, De danske Statsbaner (los Ferrocarriles Estatales Daneses). ), finalizándose la fusión el 1 de abril de 1893.
Los proyectos importantes que siguieron para la red ferroviaria danesa incluyen el enlace fijo del Gran Cinturón en 1998, el puente de Øresund en 2000 y la línea Copenhague-Ringsted (el primer tren de alta velocidad de Dinamarca ) en 2019.
Banedanmark es responsable de 2.045 kilómetros de líneas ferroviarias, [4] que no incluyen las líneas controladas por ferrocarriles privados. Todos los ferrocarriles daneses miden 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(vía estándar), con la excepción de algunosferrocarriles de museode vía estrecha ;1.000 milímetros(3 pies 3+Anteriormente, el ancho de 3 ⁄ 8 pulgadaslos ramales, con700 mm(2 pies 3+9 ⁄ 16 in) prevalece enlos ferrocarriles industriales, como por ejemplo en los que transportanremolacha azucarerao también calcio, carbón, turba y muchos otros. Las líneas de vía estrecha generalmente desaparecieron durante las décadas de 1950 y 1960.
La velocidad máxima permitida en las líneas principales es generalmente de 180 km/h, mientras que las líneas menos transitadas suelen permitir entre 75 y 120 km/h; [8] La velocidad puede reducirse en algunos lugares debido al estado de la vía. Mientras que las traviesas de madera se utilizan en apartaderos y ramales, las traviesas de hormigón son la norma en todas las líneas principales; Las habituales traviesas de hormigón de dos bloques se están eliminando progresivamente en favor de las monobloque.
La antigüedad de las vías de la red de Banedanmark se ha vuelto cada vez más problemática en los últimos años. Un análisis de 2002/03 de la red de Banestyrelsen (ahora Banedanmark) afirma que la edad media de la pista es demasiado alta, con una edad media actual de 24 años en comparación con los 20 años recomendados. [9]
Banedanmark también es propietario de las líneas de tren S , pero no de todos los ferrocarriles del país. [10] No posee ferrocarriles locales alrededor de Hillerød , Zelanda (como la línea Frederiksværk y la línea Gribskov ) y la línea East , la línea Odsherred , la línea Tølløse ( Thy Line , la línea Lemvig , Aarhus Letbane Jutlandia) y el metro de Copenhague .
La propulsión eléctrica de uso general se adoptó hace muy poco en Dinamarca; la decisión política de electrificar las líneas principales se tomó en 1979. [11] La primera línea que se electrificó fue Copenhague-Helsingør , electrificada en 1986, seguida por la línea principal que atravesó Zelanda , Fionia y el sur de Jutlandia en las décadas de 1980 y 1990. En las líneas principales que están equipadas con ellos, las líneas aéreas transportan 25 kV CA a 50 Hz . El sistema se utiliza en la línea principal desde Suecia a través de Copenhague hasta Fredericia , y desde allí hasta Padborg y la frontera alemana . [12] Tanto Suecia como Alemania utilizan 15 kV a 16 2 ⁄ 3 Hz y 16,7 Hz respectivamente, y la locomotora de mercancías EG de sistema múltiple está equipada para 25 y 15 kV.
La red de tren S de Copenhague funciona a 1650 V CC , alimentada por líneas aéreas; fue la primera red eléctrica de Dinamarca, electrificada alrededor de 1930. El nuevo metro de Copenhague utiliza 750 V CC, suministrado desde un tercer carril .
Dado que hay grandes retrasos de varios años en la construcción de las nuevas unidades múltiples diésel IC4 , muchos comentaristas argumentan que es mejor electrificar los principales ferrocarriles y comprar unidades múltiples eléctricas, ya que se trata de un producto más común. Al menos la ruta Fredericia - Ålborg debe estar electrificada para poder circular trenes eléctricos de pasajeros entre Jutlandia y Copenhague. La ruta Kolding - Esbjerg debía abrirse para trenes eléctricos en 2015. En 2009, el gobierno decidió retrasar toda la electrificación durante varios años hasta que se introdujera el nuevo sistema de señales ERTMS , ya que una electrificación anterior requiere la reconstrucción de la red existente. sistema de señal. [13]
En septiembre de 2013, el gobierno llegó a un acuerdo con el Partido Popular Danés y la Alianza Rojo-Verde (Dinamarca) para utilizar impuestos adicionales sobre el petróleo para crear un fondo de trenes. Este fondo ferroviario se utilizaría para electrificar todos los trenes de la línea principal para 2025 y aumentar la velocidad de los trenes a 250 kilómetros por hora (160 mph) para los trenes InterCity . Esto permitiría viajar entre las ciudades de Copenhague, Odense, Esbjerg, Aarhus y Aalborg en cuatro horas. [14]
El 29 de mayo de 2015, Banedanmark anunció un contrato de 2.800 millones de coronas danesas (375 millones de euros) para que Aarsleff-Siemens electrifique 1.300 km de vías antes de 2026. [15]
Los Ferrocarriles Estatales Daneses recibieron un préstamo de 500 millones de euros en 2022 del BEI para comprar 100 nuevos trenes eléctricos, con el fin de reemplazar los trenes propulsados por diésel y lograr un tráfico de pasajeros más sostenible. [16] [17] Los trenes Coradia Stream se entregarán a partir de 2025. [18]
HKT, que se introdujo en 1975 y utilizaba señalización en cabina , se utilizó en la red de trenes S , aunque en algunas de las líneas se utilizó una versión simplificada, "forenklet HKT" (F-HKT). [19]
La red de trenes S debía reequiparse con el sistema CBTC , que permite trenes sin conductor , para 2020. [20] La migración a CBTC se completó en 2022. [21]
Las líneas principales fueron equipadas con el sistema de seguridad ATC durante la década de 1990, con una implementación parcial y más económica, la parada de tren ATC , que se utiliza en algunos (pero no en todos) los ramales.
Dinamarca tiene su propio sistema ATC (ZUB 123), no compatible con otros países. Es una modificación del sistema suizo. Los trenes que cruzan la frontera hacia Suecia o Alemania deben tener dos sistemas ATC y manejar dos sistemas de suministro eléctrico.
Para sustituir los diferentes y obsoletos sistemas de señalización, [22] se ha decidido sustituir todos los sistemas de señalización actuales en la red activa de Banedanmark , excepto las líneas del tren S, por ERTMS nivel 2, basándose exclusivamente en la señalización de las cabinas; El lanzamiento general está programado para 2018-2021. [20]
En octubre de 2023, estaba previsto que la migración al ERTMS se completara en 2030. [23]
Los incidentes graves en los ferrocarriles daneses han sido raros. Los seis más graves son: [24]
Como parte de los planes en curso para el ferrocarril de alta velocidad en Dinamarca , se están planificando o se estaban planificando nuevos corredores y líneas.
Otros planes ferroviarios regionales incluyen:
El siguiente mapa muestra el año en el que se implantará el ERTMS en distintos tramos ferroviarios. [34]
El transporte ferroviario urbano en Dinamarca consta actualmente de un sistema de metro en Copenhague , dos sistemas de tren ligero en Aarhus y Odense y dos sistemas de trenes de cercanías , el S-Train de Copenhague y el Aalborg Commuter Rail . Las tres ciudades más grandes de Copenhague, Aarhus y Odense tuvieron redes de tranvía en los siglos XIX y XX, y la última línea de tranvía de Copenhague se cerró en 1972 cuando los tranvías fueron reemplazados por autobuses y automóviles privados, porque se consideraban una forma de transporte obsoleta. . [35] el tren ligero del Gran Copenhague es el tercer sistema de tren ligero en Dinamarca después de Aarhus en 2017 y Odense en 2022 y actualmente está en construcción y se espera que inaugure en 2025. [36]
También se está debatiendo una propuesta de transporte rápido para el área metropolitana de Øresund, el Metro de Øresund .
El Metro de Copenhague es un sistema de tránsito rápido automatizado que funciona las 24 horas y sirve a la capital de Dinamarca, Copenhague. Comenzó a funcionar en 2002. También es el único sistema de tránsito rápido de Dinamarca. A marzo de 2020, el sistema consta de cuatro líneas: M1, M2, M3 y M4. La planificación del Metro comenzó en 1992 como parte de los planes de remodelación de Ørestad; la construcción comenzó en 1996 y la etapa 1, de Nørreport a Vestamager y Lergravsparken, se inauguró en 2002. La etapa 2, de Nørreport a Vanløse, se inauguró en 2003, seguida de etapa 3, de Lergravsparken a Lufthavnen, en 2007. La City Circle Line es un circuito totalmente subterráneo de 15,5 km que atraviesa el centro de Copenhague y Frederiksberg con 17 paradas. No comparte ninguna vía con las líneas M1 y M2, pero las cruza en las estaciones Kongens Nytorv y Frederiksberg. Con la apertura del circuito City, el Metro espera que su número de pasajeros casi se duplique desde sus niveles de 2016 a 116 millones de pasajeros anuales. Una cuarta línea, la M4, se convertirá en una línea separada entre 2020 y 2024, a medida que se abran extensiones de Cityringen a Nordhavn y Sydhavn. La línea de dos paradas y tres kilómetros de longitud hasta Nordhavn se inauguró en marzo de 2020. La ampliación añade un intercambio con la estación de tren S de Nordhavn. La extensión de cinco paradas y 4,5 km hasta Sydhavn también está en construcción, y su inauguración está prevista para 2024. La línea Sydhavn terminará en Ny Ellebjerg, donde creará un nuevo centro de transporte ferroviario regional al conectar el sistema de metro con el tren S. red, trenes regionales y de larga distancia en las líneas actuales y en el próximo ferrocarril de alta velocidad Copenhague-Ringsted. Una vez que se completen estas extensiones, Metro espera que el número de pasajeros diarios se triplique desde su nivel actual de 200,000 pasajeros por día laborable a 600,000 pasajeros por día laborable en 2030.
El Aarhus Letbane (tren ligero de Aarhus) es un sistema de tren ligero en la ciudad de Aarhus, Dinamarca. Es operado por la empresa Midttrafik. La primera línea se inauguró en diciembre de 2017, pero el sistema está en continuo desarrollo y expansión. El servicio en el tramo interurbano Odder to Lisbjergskolen se inauguró el 25 de agosto de 2018. Una tercera línea interurbana a Grenå se inauguró el 30 de abril de 2019. Se están planificando más líneas. El 8 de mayo de 2012, el Parlamento danés aprobó la construcción de la primera línea; El trabajo para construir la Fase 1 comenzó en septiembre de 2013. Originalmente se planeó abrir en agosto de 2016, pero se retrasó, en parte debido a cuestiones legislativas relacionadas con la seguridad ferroviaria. En la primera línea se han utilizado dos tipos de material rodante: tranvías convencionales, que son más lentos y se limitan a circular sólo por algunas partes de la ruta, y trenes-tranvía híbridos que pueden circular por la red ferroviaria pesada convencional, utilizándose estos últimos para los servicios de larga distancia.
Empresas ferroviarias que operan actualmente en Dinamarca:
Dinamarca tiene conexiones ferroviarias con Suecia y Alemania , las cuales utilizan el mismo ancho de vía que en Dinamarca. El voltaje eléctrico es diferente ya que Suecia y Alemania usan 15 kV CA mientras que Dinamarca usa 25 kV CA. Los sistemas de protección de trenes también son diferentes entre los tres países. Esto significa que las locomotoras deben modificarse especialmente para cruzar las fronteras, mientras que los vagones de ferrocarril pueden cruzar libremente la frontera si hay una locomotora adecuada.
Las conexiones con Suecia utilizan el ferrocarril de Øresund a través del puente de Øresund . Los servicios incluyen el servicio X 2000 de SJ a Estocolmo y los servicios de cercanías de Øresundståg a la estación central de Malmö y más allá.
Hay dos conexiones con Alemania. La conexión principal se realiza por tierra en Padborg , que transporta trenes ICE, interurbanos y regionales a Hamburgo , y solía transportar trenes EuroNight y CityNightLine a Ámsterdam vía Colonia , Basilea vía Frankfurt , Múnich vía Núremberg y Praga vía Berlín . [37] [38] El segundo cruce es por tierra en Tønder , Dinamarca y Süderlügum , Alemania, que conecta con Niebüll . [39] La ruta Vogelfluglinie , cerrada a los trenes desde diciembre de 2019, hasta entonces llevaba los servicios EuroCity e ICE , utilizando el ferry de tren desde Rødby , Dinamarca hasta Puttgarden en la isla de Fehmarn , Alemania, y desde allí prosiguió vía Lübeck y Hamburgo hasta Berlín . El ferry de Rødby y el cruce de Tønder solo permiten trenes con motor diésel, mientras que el cruce de Padborg está electrificado. El enlace fijo del cinturón de Fehmarn es una conexión planificada a través del cinturón de Fehmarn entre Dinamarca y Alemania.
Desde noviembre de 2014, CityNightLine ya no presta servicios en Dinamarca. [40] [41] Los trenes cama que sirven a Dinamarca incluyen los servicios estacionales de Snälltåget a Berlín y los Alpes austríacos y el servicio de SJ AB a Berlín y Hamburgo. [42]
Debido a retrasos en la entrega del equipo Talgo 230, [43] DSB alquiló en 2023 vagones UIC-Z a Deutsche Bahn. [44] El equipamiento del Talgo es similar al ICE L.
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