Líneas de alta velocidad completadas y aprobadas en Dinamarca.
El primer ferrocarril de alta velocidad en Dinamarca fue la línea Copenhague-Ringsted , completada a fines de 2018 e inaugurada en 2019. Actualmente se están planificando más líneas de alta velocidad.
Dado que el tren de alta velocidad en Dinamarca no alcanza más de 200 km/h, también se puede describir como tren de alta velocidad .
Como parte de un plan verde a largo plazo para el transporte en Dinamarca en diciembre de 2008, el gobierno en ese momento presentó una estrategia de alta velocidad para el tráfico ferroviario interurbano, llamada El Modelo de la Hora ( en danés : Timemodellen ). La estrategia incluye reducir el tiempo de viaje en los tres enlaces que conectan las cuatro ciudades más grandes de Dinamarca (Copenhague-Odense-Aarhus-Aalborg) a una hora, disminuyendo así el tiempo total de viaje entre Copenhague y Aalborg de aproximadamente 4½ horas a 3 horas. [1] La primera parte del Modelo de la Hora, la nueva línea de alta velocidad entre Copenhague y Ringsted , se inauguró en 2019. [2]
Una vez realizadas las tres primeras etapas del Modelo Horario, éste podrá ampliarse a Esbjerg y Herning .
El 1 de marzo de 2013, el gobierno publicó su propuesta para cumplir con el Modelo Horario, así como la electrificación de las líneas principales. La propuesta incluye la creación de un fondo de 27.500 millones de coronas danesas, Togfonden DK (en danés: Fondo de Trenes DK ), basado en los impuestos de las actividades petroleras en el Mar del Norte . [3] [4] La financiación fue apoyada por Enhedslisten y Dansk Folkeparti en un acuerdo político el 17 de septiembre de 2013, cuando el resultado potencial se ajustó a 28.500 millones de coronas danesas. [5]
El 14 de enero de 2014, las partes detrás de la financiación publicaron un acuerdo para gastar el fondo, de los cuales 14.800 millones de coronas danesas se gastarán en la realización del Modelo Horario. [6]
Proyectos completados
Enlace fijo de Øresund
El enlace fijo de Öresund tiene 200 km/h como velocidad permitida y utilizada (sólo por X 2000 ) en el puente y la isla de Peberholm, desde el año 2000. Este tramo tiene un sistema de señalización sueco, considerado más fácil de instalar y que proporciona mayor velocidad.
Expreso interurbano
Entre 2007 y 2017, los trenes de alta velocidad ICE TD ampliaron el servicio Intercity Express alemán a Dinamarca. Las rutas que cubrían eran Berlín-Hamburgo-Copenhague y Berlín-Hamburgo-Aarhus. Los trenes podían alcanzar alta velocidad solo en el tramo Berlín-Hamburgo y continuarían por las líneas ferroviarias regulares hasta Dinamarca.
Proyectos aprobados
El modelo horario reducirá el tiempo de viaje entre Copenhague-Odense, Odense-Aarhus y Aarhus-Aalborg a una hora.
Modelo de hora
Primera etapa: Copenhague-Odense
Para reducir el tiempo de viaje entre Copenhague y Odense a una hora, se prevén dos obras:
Se dice que la modernización de la línea ferroviaria existente entre Ringsted y Odense a través del enlace fijo Great Belt a 200 km/h se llevará a cabo en 2022. [7] Esto requiere el sistema ERTMS que a partir de 2024 está previsto instalar en este tramo en dos secciones en 2027 y 2029. [8]
Segunda etapa: de Aarhus a Aalborg
Al igual que la primera etapa del Modelo Horario, la segunda también consta de dos obras, ambas en planificación:
Se espera que la modernización de la línea ferroviaria existente entre Aalborg y Hobro a 200 km/h se lleve a cabo en 2024. [7]
Modernización y enderezamiento de la línea ferroviaria existente entre Hobro y Aarhus . Se prevé que se lleve a cabo a partir de 2021. [7] [9] El plan gubernamental del 1 de marzo de 2013 mencionó por primera vez la mejora de la velocidad. [10]
Se reservan 4.900 millones de coronas danesas para la segunda etapa y las iniciativas restantes de la primera etapa. [11]
Tercera etapa: Odense a Aarhus
La etapa central del modelo horario entre Odense y Aarhus se considera la más compleja y la más costosa de completar, por lo que no se consideró que esta etapa fuera realizable antes de 2020, ahora 2030. [7] [12]
En marzo de 2011, el Ministerio de Transporte danés publicó un análisis estratégico de las nuevas conexiones de transporte entre Copenhague y Aarhus, incluidas dos estrategias alternativas para cumplir el Modelo Horario entre Odense y Aarhus: [12]
La alternativa de trazado " Little Belt - Vejle Fjord ", que incluye nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad entre Odense y Middelfart y entre Horsens y Aarhus, así como circunvalaciones alrededor de Fredericia (que requieren un nuevo puente sobre Little Belt), Vejle (que requiere un nuevo puente sobre Vejle Fjord) y Horsens. El puente/túnel sobre Vejle Fjord fue abandonado en 2022. [13]
La alternativa de trazado "Odense - Horsens", una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Odense y Aarhus vía Horsens, cruzando el Little Belt entre Bogense y Juelsminde , ya sea como un puente solo ferroviario o como un puente combinado de ferrocarril y carretera.
Las piezas que han recibido el visto bueno hasta el momento son:
La línea Vestfyn , una nueva línea de alta velocidad entre Odense y Middelfart, que se conecta con el antiguo puente Little Belt. Está diseñada para funcionar a 250 km/h y su construcción está prevista para 2023. [14] Esta nueva línea ferroviaria de alta velocidad también permitirá tiempos de viaje de 1 hora entre Odense y Esbjerg . [3]
Nueva línea Hovedgård-Hasselager. Diseñada para circular a 250 km/h. Se aprobó el plan básico, pendiente el trazado final. [15] En 2023 se informó de que ya no había mayoría política para el proyecto. [16]
Los apartados que aún están pendientes de aprobación son:
Mejoras de velocidad Fredericia-Vejle Fjord South.
Mejoras de velocidad Fiordo Vejle Norte-Hovedgård.
Mejoras de velocidad Hasselager-Aarhus H
Nuevo puente del fiordo de Vejle, sin pasar por la ciudad.
El puente sobre el fiordo de Vejle es el principal motivo de la aprobación, aún pendiente, ya que existe una fuerte oposición local a que los nuevos trenes desvíen el centro de la ciudad.
Tiempos de viaje
La construcción del Modelo de la Hora reducirá el tiempo de viaje entre ciudades como se presenta a continuación:
Cinturón Femern con eslabón fijo
La construcción del enlace fijo del Fehmarn Belt comenzó en 2020 y está previsto que el túnel esté terminado en 2029. Los trabajos preparatorios comenzaron en el terreno de la futura fábrica de elementos del túnel. [17] La parte ferroviaria del túnel estará diseñada para funcionar a 200 km/h.
Proyectos en el interior de Fehmarn
El tratado entre Dinamarca y Alemania para la construcción de la línea fija del Fehmarn Belt incluye proyectos en el interior de ambos países. En Dinamarca, la línea ferroviaria existente entre Ringsted y Rødby se está ampliando a vía doble y electrificando, además de mejorarse a 200 km/h. [18] Originalmente, se suponía que el puente Storstrøm permanecería como vía única, sin embargo, un acuerdo político confirma la financiación del diseño de un nuevo puente combinado de ferrocarril y carretera a través de Storstrømmen. [19] La apertura del ferrocarril en el nuevo puente Storstrøm está prevista para 2027. [20]
Con la apertura de la línea fija, se pondrán en funcionamiento trenes Intercity-Express cada hora entre Copenhague y Hamburgo . El tiempo de viaje se reducirá de aproximadamente 4,5 horas a menos de 2,5 horas para los trenes más rápidos. [21]
Se espera que el enlace fijo, así como los proyectos del interior, se completen en 2029. [18]
Aspectos técnicos
Señalización
Los ferrocarriles daneses utilizan un sistema de señalización de cabina único, pero basado en el sistema suizo. El sistema permite una velocidad máxima de 180 km/h en Dinamarca (200 en Suiza). Los 5 km de la línea Øresund más cercana a la frontera utilizan señalización sueca y aquí se permiten 200 km/h (sólo los trenes SJ X2 alcanzan esta velocidad), ya que es el único ferrocarril de Dinamarca.
Para permitir la modernización de la red ferroviaria danesa, Banedanmark está implementando el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) de Nivel 2 en todas las líneas ferroviarias nacionales entre 2018 y 2030, un proyecto llamado Programa de Señalización. [22] El proyecto se licitó en cuatro contratos:
La mayor parte del tráfico ferroviario interurbano en Dinamarca se realiza actualmente con trenes IC3 propulsados por diésel . Solo la línea principal entre Malmö ( Suecia ) y Flensburg ( Alemania )/ Esbjerg vía Copenhague , Odense y Kolding , así como el ramal entre Tinglev y Sønderborg , la línea entre Copenhague y Helsingør y la línea entre Ringsted y Næstved (parte de los proyectos Fehmarn Hinterlands) están electrificadas. Para reemplazar el material IC3, el operador DSB encargó 83 trenes diésel de alta velocidad IC4 (velocidad operativa de 200 km/h) a AnsaldoBreda . La electrificación de las líneas principales se considera la solución para el futuro tráfico interurbano. [26]
El 7 de febrero de 2012, una gran mayoría en el parlamento danés alcanzó un acuerdo político para electrificar la línea principal entre Lunderskov y Esbjerg y elaborar un estudio de viabilidad para electrificar otras líneas principales. [27] En la Ley de Finanzas de Dinamarca de 2013, se financia la electrificación del ferrocarril entre Køge North y Næstved . [28]
El 1 de marzo de 2013, se reservaron 8.700 millones de coronas danesas para electrificar las líneas principales Fredericia – Frederikshavn , Roskilde – Kalundborg y Vejle – Struer . [29] La electrificación se completará a más tardar en 2025. [29]
En mayo de 2015, se cerró un acuerdo por un valor estimado de 2.800 millones de coronas danesas. [30] [31]
Nuevos trenes eléctricos
En junio de 2021, DSB firmó un contrato con Alstom para la entrega de aproximadamente 150, pero al menos 100, trenes eléctricos de unidades múltiples del tipo Alstom Coradia Stream . [32] Se entregarán a partir de 2027 y tienen una velocidad máxima de 200 km/h. [33]
Los coches Talgo 230 que ha adquirido DSB también están limitados a 200 km/h. [34]
Líneas propuestas
Además del Modelo de la Hora, se discuten líneas ferroviarias de alta velocidad adicionales en Dinamarca como parte de proyectos de enlaces fijos.
Enlace fijo a través de Kattegat
El análisis estratégico de las nuevas conexiones de transporte entre Copenhague y Aarhus incluyó una tercera alternativa para reducir el tiempo de viaje entre las dos ciudades: un nuevo enlace fijo a través del Kattegat . Esto requiere una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Roskilde y Aarhus vía Kalundborg y Samsø . Esta solución reducirá el tiempo de viaje entre Copenhague y Aarhus a una hora, pero no afectará el tiempo de viaje entre Odense y Aarhus. [12]
Desde 2008, la posibilidad de un nuevo enlace fijo a través del Kattegat ha sido ampliamente debatida en Dinamarca como una expansión visionaria de la infraestructura general del país, y se han publicado varios análisis (tanto oficiales como realizados por grupos de presión).
Segundo enlace fijo de Øresund
Como conexión con un segundo enlace fijo a través de Öresund entre Elsinor y Helsingborg , deseado por el Gobierno sueco, [35] se podría construir una nueva línea ferroviaria de alta velocidad. La mayoría de los estudios describen un nuevo corredor de transporte alrededor de Copenhague ( Ring 5 ), mientras que algunos investigadores del transporte sugieren una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Elsinor y Copenhague a lo largo de la autopista actual. [36]
El proyecto de desarrollo Scandinavian 8 Million City propone una línea ferroviaria de alta velocidad de 360 km/h desde Oslo , pasando por Gotemburgo, hasta Copenhague, que cuenta con el apoyo de los alcaldes de las tres ciudades. [37] Los gobiernos no apoyan la idea a corto o medio plazo, ya que se supone que ellos pagarán por este proyecto de más de 10.000 millones de euros.
Otras actualizaciones
Está previsto que las líneas a Esbjerg y a la frontera de Flensburg se amplíen a 200 km/h en la mayoría de sus recorridos antes de 2030, principalmente gracias a la instalación del ERTMS. [ cita requerida ]
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