X 2000 , también llamado SJ X2 o simplemente X2 , es un tren eléctrico de alta velocidad operado por SJ en Suecia. Fue construido por Kalmar Verkstad en Kalmar , Suecia (antes de que la compañía fuera comprada por Adtranz en 1996) y lanzado en 1990 como un tren de primera clase con una comida incluida en el precio del boleto y uso gratuito de la máquina de fax del tren . Hay un bistró a bordo que sirve platos estilo snack bar. A partir de 1995 se introdujo la segunda clase . Todos los trenes están equipados con Wi-Fi para el acceso de los pasajeros a Internet y fueron repintados de gris a partir de 2005. Los trenes también tienen tomas de corriente eléctrica en todos los asientos tanto en primera como en segunda clase. Los trenes han sido equipados con repetidores para mejorar la recepción de teléfonos móviles .
Tiene una velocidad comercial máxima de 200 km/h (125 mph), pero ha alcanzado los 276 km/h (171 mph) en una prueba. La razón por la que se eligió el X2 fue que Suecia (como la mayoría de los demás países) tiene ferrocarriles con muchas curvas y no hay suficiente tráfico para justificar la construcción de líneas ferroviarias especiales de alta velocidad (al menos antes de 1990). Como resultado, se tuvo que desarrollar un tren pendular sueco . Un tren pendular proporcionaba las ventajas de alta velocidad y comodidad para los pasajeros, ya que los trenes pendulares pueden pasar por curvas cerradas (de radio corto o cerradas) hasta un 15% más rápido que los trenes no pendulares. El X2 fue diseñado y construido por ABB . SJ ordenó 20 juegos en agosto de 1986 y planeaba pedir otros 30. Al final, se construyeron 43 juegos para SJ, mientras que uno fue construido para la Guangshen Railway Company , China.
X 2000 era originalmente una marca para una serie de conexiones ferroviarias con un cierto nivel de servicio. Generalmente se utiliza el tren X2, pero debido a la falta de vehículos, a veces (especialmente en 2009/2010) se han utilizado otros tipos de trenes, como el X40 o el material rodante arrastrado por locomotoras Rc . Después de la introducción del X55 en 2012 para reemplazar al X2 en rutas más pequeñas como Estocolmo- Sundsvall , otros tipos de trenes se utilizan muy raramente en estas líneas. Desde diciembre de 2011, todos los servicios de alta velocidad de SJ que utilizan trenes X2 o X55 se denominan SJ Snabbtåg (lit. "Tren de alta velocidad SJ").
La velocidad máxima designada del tren es de 210 km/h (130 mph). Alcanzó los 276 km/h (171 mph) durante una prueba con unidades de doble motor en 1993. La velocidad máxima permitida en el tráfico regular es de 200 km/h (125 mph) por razones de seguridad: el sistema de señalización (y sistemas como la catenaria ) no están diseñados para velocidades más altas, y comparte la vía con trenes regulares (como en la mayoría de los países); además, la mayoría de las líneas que utiliza se construyeron a mediados o finales del siglo XIX. Los ferrocarriles del siglo XIX Estocolmo-Gotemburgo/Malmö son relativamente rectos, ya que se planificaron como el camino más corto sin tener en cuenta las ciudades intermedias, y el paisaje es relativamente plano. Otros ferrocarriles del siglo XIX son generalmente más sinuosos.
En comparación con otros trenes de alta velocidad, el X 2000 no es especialmente rápido, pero en comparación con los servicios de trenes regulares, reduce el tiempo de viaje en un 10-15%, lo suficiente para hacerlo competitivo con las aerolíneas en muchas rutas. Normalmente, su velocidad media es de unos 150 km/h (95 mph). El tramo más rápido es Katrineholm – Skövde , una distancia de 180 km (110 mi) que se cubre en 1 hora y 2 minutos, lo que da como resultado una velocidad media de 174,2 km/h (108 mph).
SJ consideró configurar el tren con un sexto vagón de remolque y crear un conjunto de 12 vagones de remolque utilizando un segundo vagón motor. El tren puede detenerse en 1,1 kilómetros (0,68 millas) desde una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). [2]
En 2008, SJ encargó 20 trenes Bombardier Regina X55 para sustituir a los X 2000 en líneas con menor demanda y donde no se puede aprovechar al máximo su rendimiento (especialmente en líneas al norte de Estocolmo, como Botniabanan ). Cuando se entregaron estos trenes en 2012 y 2013, los trenes X 2000 pudieron concentrarse en menos líneas con mayor demanda, como Estocolmo–Malmö/Copenhague y Estocolmo–Gotemburgo, utilizando trenes X 2000 de doble longitud entre Estocolmo y Gotemburgo durante las horas punta y los fines de semana.
En enero de 2014, SJ anunció que invertiría 3.500 millones de coronas suecas en la modernización y renovación de su flota X 2000, con el fin de prolongar la vida útil de los trenes entre 20 y 25 años. [3] SJ afirmó que la renovación de los trenes costaría un tercio del precio de reemplazarlos por trenes nuevos, al mismo tiempo que tendría un impacto ambiental reducido. [4]
ABB , cuyo predecesor ASEA diseñó y construyó los trenes, recibió el contrato para reemplazar los convertidores de tracción, transformadores, cargadores de batería, sistemas de control de trenes y equipos de información y entretenimiento para pasajeros de los trenes. [5]
Además de las mejoras técnicas, los nuevos X 2000 renovados presentan una nueva carrocería con un frontal gris oscuro, así como un interior renovado con nuevos asientos que permiten un 15 % más de capacidad, nuevas paredes, techos, suelos e iluminación, y un bistró renovado. Los nuevos interiores recibieron un premio de diseño Red Dot en 2020, y el jurado afirmó:
"Con colores y materiales perfectamente armonizados, el interior del tren de alta velocidad SJ X2000 [sic] crea un ambiente especialmente agradable. La elaboración de los detalles y el concepto de iluminación crean un ambiente tranquilo en el compartimento del tren". [6]
Originalmente estaba previsto que los trenes renovados comenzaran a funcionar en 2019, sin embargo, el primer conjunto renovado comenzó a operar en noviembre de 2021. [7]
El tren ha tenido un efecto importante en SJ y en el sistema ferroviario del país . El aumento de pasajeros, junto con los menores costos operativos asociados con la operación de trenes más rápidos y de manera más eficiente, ayudaron a que SJ se volviera rentable .
También demostró a los suecos que el ferrocarril es una solución viable no sólo en países exóticos densamente poblados, sino también en Suecia. En 1991, el gobierno sueco inició un programa de inversión masiva, gastando entre 5.000 y 10.000 millones de coronas anuales en mejoras de la red ferroviaria. El programa continúa hoy en día. A finales de los años 90 se alcanzó un hito cuando el número de viajes en tren en Suecia superó por primera vez el nivel de los años 40.
Los nuevos enlaces construidos desde 1990 incluyen el puente de Øresund , el enlace con el aeropuerto de Arlanda , Södertälje – Huddinge , Söderhamn – Enånger , Varberg – Kungsbacka y Helsingborg – Lund . El tren X 2000 contribuyó a generar apoyo público para estos grandes proyectos.
Sin embargo, entre 2000 y 2008, la ruta Estocolmo-Malmö se fue congestionando cada vez más debido a un aumento del tráfico en esa ruta (una mezcla de trenes expresos rápidos, trenes con paradas más lentas y trenes de mercancías), hasta el punto de que los servicios más rápidos de 2008 duraron en promedio 21 minutos más que los servicios más rápidos de 2000.
El fabricante del X 2000 había intentado vender el tren en otros países además de Suecia, pero sin mucho éxito. En el marco de los intentos de venta, el tren fue probado y presentado en varios países. Entre los candidatos se mencionaron Noruega, Finlandia, Alemania, Austria, Francia, China, Australia, Portugal y los EE.UU.
Un X 2000 recorrió los Estados Unidos en 1992-1993 en arrendamiento a Amtrak . [8] Fue probado por Amtrak desde octubre de 1992 hasta enero de 1993. Se utilizó en el servicio comercial en el Corredor Noreste entre New Haven, Connecticut y Washington DC , vía la ciudad de Nueva York , durante unos cinco meses, de febrero a mayo y de agosto a septiembre de 1993. [9] [10] De mayo a julio se realizó una gira nacional por los 48 estados continentales para realizar paradas de demostración en estaciones importantes. También recorrió partes de Canadá. [11]
En 1995, el operador australiano CountryLink alquiló tres vagones X 2000 (SJ2819, SJ2620 y SJ2520) con fines de evaluación: un remolque para vehículos, un vagón bistró y un vagón de primera clase. Los trenes fueron remolcados en modo push/pull por vagones de motor XPT modificados XP2000 y XP2009. Después de realizar una gira por todo el estado de Nueva Gales del Sur en marzo de 1995, se utilizaron en los servicios de Sídney a Canberra de abril a junio de 1995. [12] [13] [14] El X2 también se probó en Noruega y Alemania. Hubo competidores que tenían precios más bajos, incluidos Pendolino e ICE T.
La Compañía de Ferrocarriles Guangshen en China alquiló y luego compró directamente un tren X 2000 al que llamó Xinshisu (Nueva Velocidad). El tren sirvió como tren de Guangzhou a Kowloon desde 1998 hasta 2007, cuando fue reemplazado por el CRH1 con base en Regina . [15] Inicialmente se suponía que el tren recibiría el número 2044, pero debido al hecho de que el número "4" suena similar a la palabra "muerte" en el idioma chino , se renumeró como 2088, de los cuales el número "8" simboliza la suerte en la cultura china . [16] Fue entregado a la provincia de Sichuan en agosto de 2007. Debido al terremoto de Sichuan de 2008 , la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu necesitaba reconstruir las redes ferroviarias en la provincia de Sichuan. Además, la autoridad no podía asumir los costos de mantenimiento del tren. Por lo tanto, fue devuelto a la Compañía de Ferrocarriles Guangshen a fines de diciembre de 2008. En 2012, el tren fue comprado por SJ y repatriado a Suecia. [17] [18] El tren sufrió algunos daños graves y el mantenimiento se pospuso. El vagón de cabina (110986 CUB2XFK) ha sido restaurado cosméticamente y repintado, perdiendo su librea china, y se exhibirá en el Museo del Ferrocarril Sueco cuando vuelva a abrir. El vagón motor (2088 CX2) se usa actualmente como banco de pruebas para el programa de renovación en curso, y los cinco remolques intermedios fueron reparados y volvieron a entrar en servicio en 2020. [19]
El X2 fue diseñado para líneas principales antiguas con curvas cerradas y con carriles soldados de forma continua (el tren tiene una carga máxima por eje de 17 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas), lo que provoca grandes fuerzas en la vía). Sin embargo, desde 1990 se han construido en Suecia muchas líneas nuevas de alta velocidad, tanto líneas modernizadas como líneas nuevas. Estas líneas modernizadas o nuevas siempre tienen ATC, carriles soldados de forma continua sobre traviesas de hormigón y no hay cruces con la carretera y el carril al mismo nivel. La función de inclinación no se utiliza en estas líneas.
La potencia máxima continua de salida del vagón motor es de 3260 kW (4370 CV), que es comparativamente baja para un tren rápido. También permitió a SJ afirmar que no consume más energía a 200 km/h (125 mph) que los trenes más antiguos arrastrados por locomotoras Rc a 130 km/h (80 mph).
Los trenes X2 han funcionado principalmente con el nivel de servicio X 2000, pero se han utilizado periódicamente para el tráfico de Linx (2000-2004), así como para servicios regionales, para los que se utilizaron menos vagones para mejorar la aceleración. Todos los trenes X2 reciben mantenimiento en la estación de Hagalund en Estocolmo y en la de Olskroken, situada justo antes de la estación central de Gotemburgo .
Datos técnicos del coche X2 Power
Datos técnicos de los autocares de pasajeros X2 [20]
Cada tren dispone también de un vagón UB2X con plaza de conductor y de un vagón URB2 con restaurante sencillo.
Al principio había muchos más vagones de primera clase UA2 que de segunda clase UB2, pero tras la decisión de que los empleados estatales utilizaran normalmente la segunda clase para los viajes en tren en sus lugares de trabajo en lugar de la primera, algo que muchas empresas siguieron, muchos UA2 se han reconvertido en UB2.
Medios relacionados con SJ AB Class X2 en Wikimedia Commons