ICE L es un tren de empuje y tracción de larga distancia arrastrado por locomotoras que está construyendo la empresa española Talgo para el operador ferroviario alemán DB Fernverkehr y está previsto que comience a operar a partir de 2025. [2] El nombre del tren se cambió en 2021 de su título de trabajo anterior ECx , [3] con la L representando entrada de piso bajo . Los trenes forman parte de la familia de trenes Talgo 230 del fabricante . [4] [5] [6] [7] Las locomotoras Talgo Travca pedidas para el servicio se denominan DB Clase 105. [ 8] Reemplazarán a los antiguos trenes Intercity (IC) en Alemania.
En noviembre de 2015 se anunció en un comunicado de prensa que Deutsche Bahn tenía previsto adquirir, además de los trenes de dos pisos Intercity 2 , vagones de larga distancia destinados a circular por rutas internacionales y líneas no electrificadas y con una velocidad máxima superior a los 160 km/h de los vagones Intercity 2. La convocatoria de licitación para un contrato marco se publicó el 2 de marzo de 2017. [9]
En febrero de 2019, Deutsche Bahn firmó un acuerdo marco con el fabricante español Patentes Talgo. Richard Lutz, presidente de Deutsche Bahn, anunció que se había elegido la mejor oferta, pero Handelsblatt informó que Patentes Talgo era el único postor. El contrato marco incluye el suministro de hasta 100 trenes y en la primera convocatoria se encargaron 23 trenes por un coste total que debería ascender a unos 550 millones de euros. Con unos 24 millones de euros, cada tren es, por tanto, mucho más barato que un motor de combustión interna. [10]
El nuevo material rodante se presentó al público a mediados de marzo de 2019, bajo el nombre provisional de ECx . Cada tren tendrá una longitud de 256 m y constará de una locomotora y 17 coches articulados . Cada coche está conectado al coche vecino con un bogie de un solo eje, con bogies de doble eje solo en cada extremo del conjunto. Esto le da a cada tren 20 ejes, además de los de la locomotora asociada. Cada unidad se entregará con una locomotora eléctrica multisistema DB Clase 105 (locomotora Talgo Travca - 19,5 m, 4 ejes, 72 t). La construcción del vagón de un solo eje permite un peso de 425 toneladas, lo que a su vez lo hace ligeramente más ligero que un ICE 4 más corto de siete coches . Las alturas de entrada y piso son de 76 cm en toda la unidad, lo que permite un acceso sin escalones desde las plataformas adecuadas y un paso sin escalones por todo el tren.
Durante 2019, Deutsche Bahn y el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital anunciaron conjuntamente que todas las futuras licitaciones para vehículos de pasajeros de larga distancia tendrán requisitos de accesibilidad equivalentes (entrada y paso sin escalones de 76 cm). [11]
En virtud del contrato marco vigente, en mayo de 2023 se encargaron 56 equipos adicionales por valor de 1.400 millones de euros, con lo que el número total de equipos ascendió a 79. [12]
Los trenes se fabricarán en la fábrica de Talgo en España y las pruebas de certificación se realizaron en el Zughotel de Braunschweig. A continuación, se realizaron pruebas dinámicas en la pista de pruebas de Żmigród en Polonia a 160 km/h, a las que siguieron pruebas de hasta 230 km/h en Alemania [13]. Las pruebas climáticas se realizaron en Rail Tec Arsenal en Viena , así como otras pruebas en Rumanía. [14]
Debido a los retrasos en la producción de las locomotoras DB Clase 105, supuestamente debido a la pandemia de COVID-19, las locomotoras Siemens Vectron alquiladas a NS se utilizarán en el servicio Berlín-Ámsterdam hasta que se entreguen. Las locomotoras Vectron de modo dual también se utilizarán para las líneas no electrificadas que dan servicio a Oberstdorf y Westerland (Sylt) [15]
Los trenes ICE L estarán certificados para operar a 230 km/h (145 mph) y podrán ser remolcados por la locomotora Talgo Travca suministrada o por cualquier otra locomotora diésel o eléctrica . [15] Los vagones individuales son más cortos que los vagones de ferrocarril típicos para evitar una carga excesiva por eje debido al diseño de un solo eje, como es típico en el diseño de Talgo. [16] [17] [18] [19]
Cada tren contará con 477 asientos de segunda clase y 85 de primera clase, tres espacios para sillas de ruedas, ocho espacios para bicicletas, un área separada para niños pequeños y un área familiar con área de juegos. Los trenes estarán equipados con WLAN , cámara de detección de ángulos muertos, entretenimiento a bordo (portal ICE), numerosos sistemas de información para pasajeros con datos en tiempo real y mucho espacio para equipaje. [20] Todos los trenes ICE L estarán equipados con un vagón restaurante del estándar habitual de DB. [21] Los vidrios de las ventanas estarán diseñados para mejorar la recepción de la señal para dispositivos móviles. [12]
El acceso sin escalones es posible en plataformas construidas adecuadamente gracias a una entrada continua de 760 mm y a una altura del suelo [12] (una de las alturas de plataforma estándar europeas) . Esto ayuda a garantizar la accesibilidad en Alemania y los Países Bajos.
DB Fernverkehr prevé utilizar los nuevos trenes en las siguientes líneas: [22]
Según Deutsche Bahn, los trenes estaban previstos originalmente para entrar en servicio a partir del cambio de horario de 2023/24 y habrían aparecido en la ruta Berlín-Ámsterdam y, a partir del verano de 2024, en los servicios de vacaciones entre Berlín, Colonia, Karlsruhe y Westerland. [23] Más tarde se informó de que la entrada en servicio se retrasaría desde el otoño de 2024 hasta mediados de 2025, con retrasos en las pruebas y la aprobación. [2] En la ruta de Berlín a Ámsterdam, el tiempo de viaje de los trenes InterCity debería acortarse en 30 minutos.