El tren ligero del Gran Copenhague [3] ( danés : Hovedstadens Letbane ) es un sistema de tren ligero eléctrico planificado que cruza las líneas del tren S en el Gran Copenhague , Dinamarca , paralelo pero fuera de las fronteras del municipio de Copenhague . Su primera etapa se conoce como Tren ligero Ring 3 , cuya construcción comenzó en 2018. Irá desde el parque Lundtofte al norte de Copenhague hasta la estación Ishøj en el suroeste, y se espera que inaugure en 2025, [1] con un Se proyecta un número de pasajeros de entre 13 y 14 millones. [1] La línea será propiedad de Ringby-Letbanesamarbejdet (cooperación Ring City-Light Rail), que es una colaboración entre los municipios atendidos o afectados por la línea.
Actualmente, la red de transporte rápido del gran Copenhague consta de un sistema de metro que da servicio al centro de la ciudad, a los suburbios del sudeste y a un suburbio del oeste, y una red de tren S bien desarrollada que consta de líneas radiales y una línea de circunvalación interior relativamente cerca de la ciudad. centro. Más lejos del centro de la ciudad, el transporte entre las radiales se compone de líneas de autobús. Dado que se espera que crezcan los suburbios a lo largo de las radiales, se necesitará una solución de transporte público de mejor calidad entre ellos. [2] Además, algunos destinos con un gran volumen de pasajeros, como la Universidad Técnica y dos hospitales, aún no son accesibles directamente mediante el tránsito rápido.
Los trenes saldrán cada 5 minutos desde ambas terminales [2] El viaje entre las terminales se completará en 55 minutos. [4]
En total, la línea contará con 29 estaciones, seis de las cuales tendrán conexión con la red S-train. [2]
Fuente: [5]
La línea será propiedad, a través de la cooperación ferroviaria Ringby-Light, del Ministerio de Transporte, Región Capital de Dinamarca y los municipios de Lyngby-Taarbæk, Gladsaxe, Herlev, Albertslund (sin estación; en Glostrup, en la frontera con Albertslund), Rødovre, Glostrup, Brøndby, Hvidovre (sin estación), Vallensbæk, Ishøj y Høje-Taastrup (sin estación). El Estado danés contribuirá con el 40% a la construcción, los municipios con el 34% y la Región Capital de Dinamarca contribuirá con el 26%. [2]
Se proponen varias etapas de expansión, incluida una sucursal desde Park Allé a través del estadio Brøndby y la estación Brøndby Strand hasta Avedøre Holme. Esto también se puede ampliar al aeropuerto de Copenhague . Asimismo, se propone una ampliación norte de la estación Kokkedal . Esto, junto con una conexión HH, puede ser una pequeña parte de un futuro anillo alrededor del Øresund con tráfico ferroviario.