El transporte en Copenhague y sus alrededores se basa en una infraestructura bien establecida que la convierte en un centro en el norte de Europa debido a sus redes de carreteras y ferrocarriles, así como a su aeropuerto internacional . Gracias a sus numerosos carriles bici, Copenhague es considerada una de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo. Los sistemas de metro y tren S son características clave de las bien desarrolladas instalaciones de transporte público de la ciudad. Desde julio de 2000, el puente de Øresund sirve de enlace por carretera y ferrocarril con Malmö , en Suecia. La ciudad también cuenta con conexiones de ferry a Oslo en Noruega, mientras que su puerto galardonado es un puerto de escala cada vez más popular para los cruceros.
Copenhague tiene una gran red de autopistas gratuitas y vías públicas que conectan diferentes municipios de la ciudad entre sí y con el norte de Europa. [1] Como en muchas otras ciudades de Europa, el tráfico está aumentando en Copenhague. Las arterias radiales que conducen al centro de la ciudad de Copenhague están críticamente congestionadas durante las horas pico . [2]
En octubre de 2011 surgieron acaloradas conversaciones políticas sobre los planes sobre el pago de peajes en las carreteras de Copenhague para combatir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire. Las discusiones se abandonaron en febrero de 2012 debido al desacuerdo sobre la ubicación física de los límites de las autopistas de peaje y al estancamiento político.
Copenhague es conocida como una de las ciudades del mundo más amigables con las bicicletas . [3] Cada día se recorren en bicicleta 1,1 millones de kilómetros en Copenhague. El 45% de todos los ciudadanos se desplazan al trabajo, la escuela o la universidad en bicicleta y es política municipal que esta cifra debería haber aumentado al 40% en 2012 y al 50% en 2015. Los carriles bici y las pistas para bicicletas de la ciudad son extensos y están bien utilizados. . Los carriles bici suelen estar separados de los carriles principales y, a veces, tienen sus propios sistemas de señalización, lo que da a los ciclistas una ventaja de un par de segundos para acelerar.
El municipio también está desarrollando un sistema de rutas ciclistas verdes interconectadas, vías verdes , con el objetivo de facilitar un transporte en bicicleta rápido, seguro y agradable de un extremo a otro de la ciudad. La red cubrirá más de 100 km (62 millas) y tendrá 22 rutas cuando esté terminada. La ciudad ofrece bicicletas públicas que se pueden encontrar en todo el centro de la ciudad.
La bien desarrollada cultura ciclista de Copenhague se refleja en el uso de copenhagenise para describir la práctica de otras ciudades de adoptar carriles bici e infraestructura para bicicletas al estilo de Copenhague . [4] En 2007, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York contrató al consultor de diseño urbano danés Jan Gehl , con sede en Copenhague , para reimaginar las calles de la ciudad introduciendo diseños para mejorar la vida de peatones y ciclistas. [5] En reconocimiento al énfasis de Copenhague en el uso de la bicicleta, la ciudad fue elegida por la Union Cycliste Internationale como su primera ciudad ciclista oficial . Bike City Copenhagen se llevó a cabo de 2008 a 2011 y consistió en grandes eventos ciclistas tanto para profesionales como para aficionados, que culminaron en el Campeonato Mundial de Ruta UCI de 2011 .
El Metro de Copenhague ( danés : Københavns Metro ) es un sistema de tránsito rápido 24 horas al día, 7 días a la semana que sirve a Copenhague, Frederiksberg y Tårnby en Dinamarca. El sistema de 20,5 km (12,7 millas) se inauguró entre 2002 y 2007, y 2019 y 2020, y tiene cuatro líneas, M1 , M2 , M3 y M4 . Los vagones del Metro sin conductor de AnsaldoBreda complementan el sistema de tránsito rápido del tren S más grande y están integrados con los trenes locales DSB y los autobuses Movia . A través del centro de la ciudad y hacia el oeste hasta Frederiksberg, la M1 y la M2 comparten una línea común. Al sureste, el sistema sirve a Amager , con la M1 de 13,7 km (8,5 millas) que atraviesa el nuevo barrio de Ørestad , y la M2 de 14,2 km (8,8 millas) que sirve a los barrios del este y al aeropuerto de Copenhague . La línea City Circle ( Cityringen ) o M3, una ampliación del metro de Copenhague, se inauguró en 2019. El ramal Nordhavn de la línea M4 se inauguró en 2020, y el ramal Sydhavn se inaugurará en 2024. El metro cuenta actualmente con 35 estaciones , 13 de los cuales están sobre rasante. En 2011, el Metro transportó 54,3 millones de viajeros. [6] Se está considerando una línea de metro independiente, Øresundsmetro , que conecte Copenhague con Malmö.
La red S-train ( danés : S-tog ) es una red urbana de tránsito rápido similar a un metro que sirve principalmente al área urbana de Copenhague. Conecta el centro de la ciudad y los distritos interiores con los distritos exteriores de Copenhague. En enero de 2009 hay 170 km (106 millas) de doble vía y 84 estaciones de tren S, de las cuales ocho están en ciudades vecinas fuera del gran Copenhague. El sistema tiene cuatro líneas principales y sus vías están completamente separadas del resto del tráfico. Algunas partes son elevadas, otras discurren en cortes y la sección central (la línea Boulevard ) es en gran parte subterránea. Cada línea opera con una frecuencia de seis trenes por hora durante todo el día. Sin embargo, por el centro de la ciudad, donde convergen tres de las cuatro líneas, los trenes pueden pasar cada dos o tres minutos. La cuarta línea, Ringbanen , toma otro recorrido por la ciudad y tiene una frecuencia de funcionamiento de 12 trenes por hora. Algunas estaciones notables del S-Train en el centro de Copenhague son la Estación Central (con las líneas de metro M3 y M4), Valby , Nørreport (con las M1 y M2), Østerport (M3, M4), Nordhavn (M4) y los cruces típicos Ny Ellebjerg. (estación de metro M4 inaugurada en 2024), Danshøj , Flintholm (M1, M2), Ryparken , Svanemøllen y Hellerup . El sistema de tren S es el principal transporte ferroviario dentro del área más amplia de Copenhague. En la década de 1990 se decidió complementar los S-Trains con un sistema de Metro.
Trenes regionales Los trenes regionales son igualmente importantes para el transporte dentro del área metropolitana de Copenhague. Líneas importantes son, por ejemplo, a lo largo de Kystbanen (la línea costera) hasta Helsingør (Elsinore de Shakespeare con el castillo de Kronborg ), hasta el aeropuerto de Copenhague y hasta Roskilde . Si el S-Train circula en paralelo, las distancias entre las estaciones de trenes regionales son mayores que cuando solo hay trenes regionales disponibles. Los trenes regionales también circulan fuera del área metropolitana (que también equivale al área del sistema de billetes para todo el tráfico público dentro de Copenhague). Para viajar fuera de esta zona se deberá adquirir un tipo de billete diferente. Los trenes regionales continúan hacia el oeste y el sur de Zelanda , así como hacia las islas Falster y Lolland . Etiquetados como Øresundstog , continúan hacia Scania y algunas otras provincias suecas. La línea Copenhague-Ringsted se inauguró en mayo de 2019.
Local trainsThere are also three different system of local trains in the northern and southernmost suburbs. These run on unelectrified tracks, and are not available in the central parts of the city. Most local train lines begin at stations where S-train or regional trains end. The local trains are included in the ticket system of the Metropolitan area, with most being part of the R-net. A network of regional trains and bus trunk routes, both running at 30 minute frequencies.
TramsBetween 1863-1972 Copenhagen had an excellent tram network. At its most extensive, the network had more than twenty lines.[7][8]
Light railA planned light rail connecting the outer suburbs is expected to become operational in 2025.
Buses
Greater Copenhagen is connected by a vast system of various different bus services and types of such, managed by the regional bus agency Movia, who manage bus routes across all of Region Hovedstaden and Region Sjælland (excluding the Isle of Bornholm). These include:
A-buses (in red): Trunk routes with a 7.5 minute frequency or higher and all door boarding. These routes also operate 24/7 in Copenhagen. These include:
1A (Hellerup-Trianglen-Rigshospitalet-HC Ørsteds Vej-Enghave Plads-Hvidovre Hospital-Avedøre)
2A (Refshaleøen-Christianshavn-Copenhagen Central-Forum-Godthåbsvej-Brønshøj Torv-Tingbjerg)
4A (Friheden-Ny Ellebjerg/Copenhagen South-Valby-Fasanvej-Nørrebro-Emdrup Torv-Gladsaxe-Buddinge)
6A (Nørreport-Rigshospitalet-Bispebjerg-Emdrup Torv-Søborg-Buddinge)
7A (Ny Ellebjerg/Copenhagen South-Sydhavn-Copenhagen Central-Vesterbro-Frederiksberg Alle-Roskildevej/Zoo-Rødovre Centrum-Rødovrehallen)
9A (Glostrup-Rødovrehallen-Jyllingevej-Vanløse-Flintholm-Peter Bangs vej/Gl. Kongevej-Frederiksberg Alle-Carlsberg-Mozarts plads-Kongens Enghave Valbyparken)
Many larger towns outside of Copenhagen also feature A-bus routes. These operate at 15 minute frequencies, don't operate at night and don't allow all door boarding. These can be found in:
Helsingør
Roskilde
Køge
Holbæk
Næstved
Ringsted
C-buses/Cityline (turqoise with yellow corners): Trunk routes with increased priority in traffic, and 4 minute frequencies or higher, and night service. Features all door boarding and all stops feature Cityline branding. This route branding is intended by Movia to be for routes applying their BRT-inspired "+way" infrastructure along large stretches. Only one Cityline route exists, this being:
5C (Herlev Hospital-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro-Nørreport-Copenhagen Central-Amagerbro-Sundbyvester Plads-Den Blå Planet (national aquarium)-Co`penhagen Airport). This route is the busiest in the city with 17.777.741 annual passengers (2019).[9]
S-buses (en azul): rutas rápidas con paradas limitadas y frecuencias de cada 15 minutos o más. Algunas de las rutas (150S-250S y 350S) operan las 24 horas, los 7 días de la semana. Los números que terminan en x00S son circunferenciales, mientras que las rutas que terminan en x50S son rutas radiales. Éstas incluyen:
150S (Autopista Nørreport-Rigshospitalet-Vibenhus Runddel-Ryparken-Elsinore/DTU-Nærum-Gl. Holte-Hørsholm-Kokkedal)
200S (Hospital Buddinge-Gladsaxe-Husum-Rødovre-Hvidovre-Friheden)
250S (Bagsværd-Gladsaxe-Bellahøj-Nørrebro-Forum-Copenhague Central-Amagerbro-Sundbyvester Plads-Tårnby-Dragør)
300S (Nærum-Lundtofte-Lyngby-Buddinge-Gladsaxe-Herlev-Glostrup-Vallensbæk-Ishøj) (Esta ruta se cerrará en 2025 y será reemplazada por la línea de tren ligero en construcción en la misma ruta)
350S (Ballerup-Lautrupparken-Herlev-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro-Nørreport)
400S (Lyngby-Bagsværd-Ballerup-Høje Taastrup-Hundige)
500S (Kokkedal-Birkerød-Farum-Værløse-Ballerup-Glostrup-Brøndby Strand-Avedøre Holme-Ørestad)
600S (Hillerød-Slangerup-Ølstykke-Jyllinge-Roskilde-Tune-Hundige)
E-buses (en verde): Autobuses exprés con horarios limitados. Indicado con una E- al final.
Autobuses R (en azul): operan en regiones rurales, a menudo junto a trenes locales como parte de R-net. Una red de corredores troncales de tránsito fuera de la ciudad con frecuencias de 30 minutos durante todo el día.
Autobuses N (señales grises): Autobuses nocturnos. Denotado con una N- al final
Autobuses ordinarios Normalmente todos son amarillos. La calidad y frecuencia del servicio depende en gran medida de una línea a otra, desde una frecuencia de cada 10 minutos hasta sólo unas pocas salidas al día.
BRT
Copenhague ya cuenta con una vía de autobús de 2,5 kilómetros de longitud entre la estación Ryparken y los lagos justo después de Rigshospitalet, conocida como "Den Kvikke vej" (La calle inteligente). Esta vía de bus se inauguró en 2014 y es utilizada por las líneas 6A, 15E, 150S, 184, 185 y 94N, y cuenta con prioridad de señales, carriles bus medianos y paradas con acera elevada para facilitar el abordaje.
Además, se han aprobado dos proyectos BRT a gran escala en los suburbios de Copenhague. Específicamente para actualizar las líneas 200S y 400S a BRT completo con carriles exclusivos para autobuses (en su mayoría medianos) a lo largo de casi todo el corredor, un servicio BRT exclusivo con autobuses más grandes que el promedio y paradas mejoradas similares a estaciones. Se prevé que estas actualizaciones harán que las líneas sean significativamente más rápidas, en el caso del 400S, 15 minutos más rápido entre Lyngby e Ishøj. Además, estas mejoras también incluirán algunos cambios en las rutas, como la ruta del BRT 400S a través de Lautrupparken, el parque empresarial más grande de Copenhague, y pasando por la estación Malmparken en la red de trenes S. Está previsto que estas obras de infraestructura comiencen en 2026 para ambas líneas.
Además, se están realizando estudios adicionales de BRT y otros proyectos de mejora de autobuses bajo el paraguas "+way" de Movia en el área del Gran Copenhague, que incluyen:
Estudios para BRT y/o Tren ligero para el corredor Gladsaxe Trafikplads-Tingbjerg-Husum-Brønshøj-Bellahøj-Nørrebro (actualmente sin decidir)
BRT para la línea 150S (no se concede financiación)
+vía para la línea 150S (actualmente no decidido)
+vía para la línea 500S para el corredor Brøndby Stadion-Brøndby Strand-Avedøre Holme (aprobado, terminado en 2024)
Además, Movia ha publicado informes para varias ciudades grandes y sus gobiernos locales en la región para mejoras en los autobuses, utilizando el mismo lenguaje de diseño que sus proyectos BRT.
Las zonas de tarifa de billete único 1 a 4 constituyen un área conocida como el área "City Pass". Un City Pass es un billete válido para todos los transportes públicos dentro del área City Pass y se puede adquirir por una duración de 24, 48, 72 o 120 horas (1,2,3 o 5 días). [10] [11] A partir del verano de 2019 (cuando se abra la línea circular del Metro, M3, y una parte más pequeña de la línea Harbour, M4), habrá un total de 64 estaciones de transporte urbano dentro del área del City Pass. Por tipo(s) de transporte ferroviario habrá:
Otras 5 estaciones de metro de la línea Harbour (M4) están en construcción y su inauguración está prevista para 2024. En el extremo opuesto de esa línea (en el norte), está prevista una ampliación, pero no decidida. Aún así, muchas atracciones y distritos del centro de la ciudad seguirán careciendo de una estación cercana, como el Zoológico de Copenhague , la Ópera de Copenhague y distritos de bloques antiguos como Hellerup, Brønshøj y el densamente poblado Inner Nørrebro , así como el hospital nacional Rigshospitalet .
La Estación Central de Copenhague proporciona a Copenhague trenes Intercity y Express en toda Dinamarca, así como servicios a varios destinos internacionales. Los trenes regionales Re-tog (paran en las principales estaciones dentro del área del Gran Copenhague) conectan las principales partes de Zelanda con la capital. Los trenes interurbanos salen cada media hora desde Copenhague durante el día y sirven como enlace entre las principales ciudades y pueblos de Dinamarca, incluidos Aarhus , Odense , Aalborg , Esbjerg , Randers , Kolding , Horsens y Roskilde , las 10 ciudades más grandes fuera de Copenhague. Los trenes internacionales directos conectan con Estocolmo , Hamburgo y Berlín varias veces al día, y un tren EuroNight llega a destinos tan lejanos como Praga , Ámsterdam y Basilea , pero cerró en noviembre de 2014. Los trenes hacia el sur y el oeste de Suecia salen cada 20 minutos. (Existe un sistema de tarifas especiales entre el área de tráfico local de Copenhague y la parte más meridional de Suecia, el condado de Skåne).
Hay 193 estaciones de tren y la mayoría de ellas cuentan con servicios de autobús de conexión. Este enlace muestra todas las líneas, estaciones y zonas tarifarias. El área de tráfico local de Copenhague está dividida en 95 zonas. Las zonas 1, 2 y 3 constituyen el núcleo de la ciudad de Copenhague. El mismo billete es válido para viajar en las redes de autobús, tren y metro. En todas las estaciones hay instaladas máquinas expendedoras de billetes, y los billetes también se pueden comprar en los autobuses y en las taquillas situadas en las estaciones principales. El precio del billete dentro del área de tráfico local de Copenhague depende de la distancia y siempre está entre dos y nueve zonas (un billete de nueve zonas vale para todas las zonas). La multa por no tener un billete válido es de 750DKK.
Rejsekortet (literalmente "la tarjeta de viaje") es un sistema de billetes electrónicos para el transporte público danés. El sistema es un trabajo colaborativo entre DSB , HUR , Ørestadsselskabet y varias compañías de autobuses regionales. Es similar a la tarjeta Oyster que se utiliza en el Gran Londres en Inglaterra. El sistema reemplazará el actual sistema de boletos de zona . En cambio, las tarifas se calcularán a partir de la distancia recorrida desde el inicio del viaje hasta el final, en línea recta , para ofrecer una mejor correlación entre el precio y la distancia recorrida. Sin embargo, se han informado dificultades técnicas debido a que los equipos no se registran correctamente y a personas que se olvidan de realizar el check-out una vez finalizado su viaje. La facilidad de uso en línea y el servicio al cliente también han sido objeto de críticas.
El aeropuerto de Copenhague ( danés : Københavns Lufthavn ), oficialmente, aeropuerto de Copenhague, Kastrup ( Københavns Lufthavn, Kastrup ; IATA : CPH , OACI : EKCH ) es el principal aeropuerto que sirve a Copenhague. Es el más grande de Escandinavia y el 17º más grande de Europa. [12] Situado en Kastrup en la isla de Amager , tiene conexiones eficientes con el centro de Copenhague a través del metro y trenes regionales. Su ubicación también lo convierte en el aeropuerto internacional más importante de gran parte del sur de Suecia. El aeropuerto de Copenhague es un centro importante para SAS y Norwegian y, junto con otras 60 aerolíneas, ofrece vuelos frecuentes a la mayoría de las principales ciudades de Europa, así como vuelos intercontinentales a Estados Unidos , China , Tailandia , el norte de África y los Emiratos Árabes Unidos. . [13]
Aeropuerto de Roskilde ( danés : Roskilde Lufthavn ), oficialmente, Aeropuerto de Copenhague, Roskilde ( danés : Københavns Lufthavn, Roskilde ); ( IATA : RKE , OACI : EKRK ) está ubicada a 30 km (19 millas) al oeste de Copenhague y cuenta con dos pistas con equipo ILS . Se utiliza principalmente para el tráfico de aviación general, escuelas de vuelo, aviones de negocios y vuelos chárter ocasionales, pero también puede utilizarse en aviones medianos, aunque no siempre con el peso máximo de despegue. Se han aprobado planes para ampliar el aeropuerto de Roskilde, haciéndolo más adecuado para vuelos regulares de aviones medianos, como los operados por la mayoría de las aerolíneas de bajo coste y operadores chárter. Sin embargo, la falta de un compromiso firme por parte de las aerolíneas ha pospuesto la expansión indefinidamente.
Un hidroavión opera 4 veces al día entre el puerto de Copenhague y el puerto de Aarhus. [14]
Copenhague tiene cuatro líneas de autobuses acuáticos , conocidas como Copenhagen Harbour Buses , que dan servicio a diez paradas de autobús acuático; cuatro en el lado de Amager y seis en el lado de Zelanda del puerto, desde Sluseholmen en el sur hasta Holmen en el norte.
Copenhague cuenta con líneas de ferry a Oslo en Noruega (llamada "Oslobåden") con una conexión diaria. [15] Hay un ferry desde Køge a Bornholm o, alternativamente, un tren a Ystad con conexión al ferry rápido a Bornholm.
El puerto de Copenhague ha perdido en gran medida su importancia industrial. En 2001, el puerto de Copenhague como organización se fusionó con el puerto de Malmö para crear el puerto de Copenhague-Malmö . Tiene varias funciones, siendo la más importante la de importante destino de cruceros . En 2007, un número récord de 286 cruceros con 420.000 pasajeros visitaron Copenhague. 120 de estos barcos comenzaron o terminaron el crucero en Copenhague. En 2012, estas cifras aumentaron hasta 372 cruceros y 840.000 pasajeros. Como resultado del crecimiento de la industria de cruceros, las instalaciones se están ampliando y mejorando. En los World Travel Awards de 2012, el puerto de Copenhague fue nombrado una vez más el principal puerto de cruceros de Europa después de recibir el premio todos los años desde 2008. [16]
Copenhague no tiene una terminal de autobuses interurbanos. La mayoría de los autobuses nacionales e internacionales que recorren el centro de la ciudad tienen su parada principal en Copenhague en Ingerslevsgade , adyacente al complejo DGI-byen cerca de la estación central de Copenhague . Estos incluyen autobuses de Nettbuss express , Swebus Express , Flixbus y Eurolines . [17]
