La línea City Circle ( en danés : Cityringen ) o M3 es una línea circular del metro de Copenhague . COWI A/S ha afirmado que City Circle Line es el proyecto de construcción más grande que ha tenido lugar en Copenhague durante los últimos 400 años. [2] La longitud total de la red es de 15,5 kilómetros (9,6 millas) y tiene 17 estaciones. La línea se abrió el 29 de septiembre de 2019.
Los planes para su construcción fueron aprobados por el Parlamento danés el 1 de junio de 2007. [3] Los postores preferidos se anunciaron en noviembre de 2010. [4] El costo total se estimó en 15 mil millones de coronas [5] pero había aumentado a 21,3 mil millones de coronas (3,39 dólares). mil millones) cuando se anunciaron los contratistas a finales de 2010. [4] Es una línea totalmente automatizada, que utiliza trenes sin conductor y es capaz de realizar operaciones rutinarias las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El fabricante italiano de material rodante AnsaldoBreda proporciona los trenes para la nueva línea, y las estaciones son intencionadamente similares a las estaciones existentes del Metro de Copenhague. La agencia de transporte Movia ha proyectado que hasta 34 millones de pasajeros eventualmente cambiarán del autobús al Metro cada año.
Durante 2002, se inauguró el Metro de Copenhague , un sistema de metro sin conductor totalmente automatizado. [6] Rápidamente se hizo conocido por su alto nivel de confiabilidad, logrando una puntualidad operativa superior al 98 por ciento de las llegadas a tiempo. Debido a su éxito, durante 2005 se presentaron planes para una mayor expansión del Metro de Copenhague en forma de la Línea City Circle. [6] Según lo propuesto, implicó la construcción de una ruta circular subterránea de 15,5 kilómetros (9,6 millas), un total de 17 estaciones y pozos de escape de emergencia, para soportar dos nuevas líneas subterráneas, designadas como M3 y M4 . La línea City Circle planificada se conectaría con las estaciones Kongens Nytorv y Frederiksberg de la red de metro preexistente. [7]
Durante el verano de 2007, el Parlamento danés dio su aprobación a la construcción de la línea propuesta, aunque pasarían otros cuatro años antes de que comenzara la actividad de construcción. En el momento de su aprobación, el proyecto tenía un costo proyectado de 21.300 millones de coronas danesas (3.200 millones de dólares) junto con una fecha prevista de finalización para julio de 2019. [7] El grupo de transporte Metroselskabet tenía la responsabilidad general de la City Circle Line. [7]
El 7 de enero de 2011, el contrato de ingeniería civil para la línea City Circle se adjudicó al Copenhagen Metro Team (CMT), una empresa conjunta formada por Salini Impregilo , Technimont y SELI. [7] El especialista italiano en equipos ferroviarios Hitachi Rail STS fue seleccionado para suministrar los trenes, la infraestructura eléctrica y los sistemas de comunicaciones, el control de supervisión y adquisición de datos (SCADA), las puertas del borde del andén y el sistema de señalización. [7]
Los túneles de la ruta fueron construidos por Seli Tunneling Denmark ApS, filial de Seli SPA, y posteriormente adquirida por Salini Impregilo. [7] Los servicios de consultoría relacionados con el material rodante y el depósito de trenes automatizado procedieron de Ramboll y WS Atkins . [7] La línea incorpora varias fuentes de datos en vivo con el fin de resaltar los peligros y registrar cualquier accidente utilizando el software de cumplimiento de proyectos ComplyPro, producido por la empresa de software Comply Serve . [7]
Durante 2013, se inició la perforación de un par de túneles paralelos de 15,5 km (9,6 millas) utilizando un total de cuatro tuneladoras (TBM) llamadas Eva , Minerva , Nora y Tria . [7] Estos túneles fueron perforados con un diámetro interior de 4,9 metros (16 pies 1 pulgada) y a una profundidad que varía entre 20 y 35 metros (65 pies 7 pulgadas y 114 pies 10 pulgadas). Los túneles han sido construidos por Seli Tunneling Denmark, que también fabricó dos de las cuatro máquinas en Dinamarca, en unas instalaciones especialmente preparadas para la tarea. Las paredes interiores del túnel se han revestido con hormigón y se han instalado múltiples pozos de emergencia con el fin de proporcionar acceso de ventilación y mantenimiento. [7] La tierra extraída producida por el esfuerzo de construcción se utilizó habitualmente para rellenar el proyecto de recuperación de Nordhavn en Øresund . [8]
Durante el proceso de construcción, era común que se desplegaran sensores geológicos en las cercanías para monitorear los movimientos del suelo con el fin de proteger los edificios y otras estructuras de la ciudad. [2] Durante 2014, se completaron los edificios del centro de control y mantenimiento de la línea (en Vasbygade, 55°39′30″N 12°32′57″E / 55.65833°N 12.54917°E / 55.65833; 12.54917 [9] ). Ese mismo año se terminaron varias otras obras, incluidos los muros que rodean todas las estaciones y tres de las estructuras del pozo. [7] Según se informa, la actividad de construcción final se centró en la remodelación de las áreas circundantes alrededor de las nuevas estaciones. [7]
La línea City Circle de 15,5 km (9,6 millas) sirve a 17 estaciones. [4] Cruza las líneas M1 y M2 en las estaciones de Kongens Nytorv y Frederiksberg , y los servicios de trenes de cercanías en København H, Østerport y Nørrebro. [4] Extiende la red de Metro a las áreas de Nørrebro y Østerbro y København H (la estación central de Copenhague). [7] La línea City Circle llega a muchas de las principales áreas de Copenhague, incluido el Parlamento danés, la estación central, el ayuntamiento y varias estaciones del tren S y paradas de metro existentes. También se prevé deliberadamente en varios puntos del recorrido el acceso a la región y la red ferroviaria de cercanías; Además, una línea de doble vía conecta la línea City Circle con el metro de Nordhavnen. [7] Así como M1 y M2 comparten una sección del metro existente, la línea City Circle comparte una sección de 6 estaciones con la línea M4 . [ cita necesaria ]
Inicialmente se barajaron dos posibles vías, tras un cribado de ideas aún mayor. En diciembre de 2005, se anunció que los municipios de Copenhague y Frederiksberg habían seleccionado la ruta Frederiksberg; el objetivo es cubrir zonas que aún no llegan a los trenes S ni al Metro . [ cita necesaria ]
Se ha promocionado que la City Circle Line terminada tendrá una gran influencia en gran parte de la red de transporte actual de Copenhague. La agencia de transporte Movia proyecta que hasta 34 millones de pasajeros cambiarán anualmente del autobús al Metro. [10] Una vez que se complete la línea, el 85 por ciento de todos los hogares, lugares de trabajo e instalaciones educativas en el área del centro de la ciudad de Copenhague, así como los vecindarios circundantes, estarán a menos de diez minutos a pie de una estación de metro o de tren. . [6] Se ha proyectado que la línea sea utilizada por aproximadamente 240.000 pasajeros por día. [7] Está totalmente automatizado y funciona mediante un sistema sin conductor que proporciona cobertura de servicio 24 horas al día, 7 días a la semana y con una frecuencia máxima entre trenes de 100 segundos. Está previsto que los trenes de la línea alcancen una velocidad media de 40 km/h durante el servicio regular. [7] Como tal, se estima que realizar un viaje de ida y vuelta en la línea toma aproximadamente 29 minutos. [7]
Las estaciones de la línea City Circle son todas subterráneas, con fácil acceso desde el nivel de la calle hasta el andén. [7] La estructura de las estaciones es en gran medida idéntica a la de las estaciones de metro de Copenhague existentes . Se construyen a una profundidad de aproximadamente 19 metros mediante métodos de corte y cubierta ; Se ha adoptado una estructura de caja estandarizada, de 64 metros por 20 metros. Cada uno está equipado con plataformas de isla de entre 7 y 9 metros de altura. [7]
Las estaciones aparecen en el sentido contrario a las agujas del reloj, comenzando en el sureste. [11]
Si bien las estaciones tienen una estructura similar a las del Metro actual, se han diseñado con materiales y colores más variados, haciendo que cada estación sea más reconocible. [12]
El fabricante italiano de material rodante AnsaldoBreda , que anteriormente había suministrado trenes para el metro existente de Copenhague, fue seleccionado para suministrar material rodante de nueva construcción para la línea. [4] [7] Las entregas de los trenes a la empresa Metro se iniciaron durante 2014; Se hace referencia a estos como la versión 5 de los trenes Metro sin conductor de AnsaldoBreda . [13] Si bien estos vehículos son en términos generales idénticos a los que circulan en el metro de Copenhague, presentan varios avances en tecnología, materiales y diseño. [7]
Los trenes sin conductor son monitoreados directamente desde el centro centralizado de operaciones y mantenimiento de la línea; Para ello están equipados con un control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). [7] Se dice que estos vehículos pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h, un aumento con respecto al máximo de 80 km/h para los trenes utilizados en otras líneas de Metro. Tienen una capacidad máxima de 314 pasajeros y circula un tren cada 100 segundos, dando una frecuencia de 36 trenes por hora. [7] El sistema funciona las 24 horas del día y los pasajeros pueden realizar un seguimiento de la ubicación del tren a través de un sistema de visualización electrónica. [7]
