El túnel HH es una serie propuesta de túneles bajo Øresund entre Helsingborg en Suecia y Helsingør en Dinamarca . La conexión está prevista para trenes de pasajeros y otras propuestas para los túneles incluyen túneles ferroviarios de mercancías y de carretera.
Aún no se ha tomado una decisión sobre la construcción de la ruta HH. Ni los gobiernos danés ni sueco se han comprometido a programar o financiar. Los entes locales y regionales participan en el proyecto.
Las mayores propuestas para conectar los ferrocarriles de los dos países incluyen dos nuevos ferrocarriles de alta velocidad: Jönköping -Helsingborg ( Europabanan , 250 km) y Helsingør-Copenhague (50 km). Un túnel para trenes de mercancías también necesitaría pendientes suaves, lo que haría que el túnel tuviera una longitud de 15 km con estaciones de ferrocarril profundamente bajo tierra, o tener túneles separados para trenes de mercancías y de pasajeros. Si se construye un túnel ferroviario de mercancías, entonces sería necesario mejorar la vía ferroviaria de conexión Hässleholm -Helsingborg (75 km) a doble vía y construir un nuevo ferrocarril de mercancías, Helsingør- Roskilde (60 km).
A lo largo de los años, varios gobiernos daneses han rechazado la idea, especialmente los trenes de carga y el aumento del tráfico por carretera a través del norte de Zelanda, como la propuesta autopista Ring 5 . Como tal, al proyecto nunca se le ha dado alta prioridad en Dinamarca. Después de que Suecia tuviera un cambio de gobierno en las elecciones de 2014 , el nuevo gobierno de Löfven afirmó que el proyecto del túnel HH era "uno de varios" que tenían en mente.
La ciudad de Helsingborg realizó previamente un estudio previo. En 2018, las dos autoridades nacionales iniciaron un nuevo estudio previo. [1] Las directivas para este estudio previo no contienen ninguna adaptación de trenes de mercancías para el túnel.
Este estudio previo se presentó en enero de 2021. [2] Proponía túneles de carretera y ferroviarios separados, o solo un túnel de carretera. Un túnel de carretera puro (su coste estimado es de 21.000 millones de coronas suecas) sólo puede financiarse mediante peajes, si el presupuesto no aumenta mucho. Sin embargo, tanto un túnel de carretera como uno ferroviario (con un coste estimado de 57.000 millones de coronas suecas) no estarían suficientemente financiados por los usuarios y no proporcionarían suficientes beneficios a la sociedad para pagar el coste de construcción.
Está previsto que el túnel de carretera de 11 km de longitud se ubique entre los suburbios del sur de ambas ciudades. El túnel ferroviario pasaría por debajo de ambos centros urbanos con nuevas estaciones de metro y conectaría con la red ferroviaria en las afueras de ambas ciudades. Dado que la propuesta no contiene ningún ferrocarril nuevo entre Copenhague y Helsingør, sería utilizado principalmente por trenes locales que tardarían aproximadamente los mismos 45 minutos que hoy (2022) Copenhague-Helsingør, y alrededor de 50 minutos Copenhague-Helsingborg, que se puede comparar con el 79 minutos (2022) sobre el puente de Øresund.
A pesar del énfasis en la ruta "HH", se ha sugerido que un enlace entre Landskrona (en Suecia) y Nordhavn , en el norte de Copenhague , utilizando una combinación de un puente de bajo nivel y un túnel corto, debajo de una ruta marítima central en Øresund , sería más fácil de construir. [ cita necesaria ] La distancia es de 20 km. Una ruta de este tipo también ahorraría hasta 15 minutos en los viajes entre Copenhague, por un lado, y Helsingborg, el suroeste de Suecia y Noruega, por el otro, en comparación con un túnel de pasajeros entre Helsingborg y Helsingør. Desde Nordhavn sería necesaria una conexión por carretera para salir de la ciudad. Dado que no hay espacio preparado en el terreno para una conexión por carretera directa, es necesario construir un túnel de 10 km de longitud o utilizar la autopista existente en un largo desvío pasando Kongens Lyngby , que probablemente no tiene la capacidad necesaria.
Una vía de circunvalación que conecta Landskrona (Suecia) => Nordhavn Ydre (Dinamarca) - Østerport - Nørreport - Copenhague H - Ørestad - Tårnby - Aeropuerto de Copenhague => Hyllie (Suecia) - Triangeln - Malmö C - Lund - Landskrona , con trenes interregionales en el sentido de las agujas del reloj y en el sentido contrario a las agujas del reloj tres o cuatro veces por hora, también acorta el tiempo entre Lund, Landskrona y las cuatro estaciones contiguas (en Copenhague). [3] [4] [5] [6] [7] [8]
También se considera que la estación de Helsingør , la emblemática terminal existente de Helsingør, puede no ser adecuada para el creciente tráfico de pasajeros en una ruta directa Helsingborg-Helsingør. [ cita necesaria ] Es decir, una línea pura de mercancías puede ser la única posibilidad [ inconsistente ] , a menos que se construya una nueva estación en Helsingør.
56°02′N 12°39′E / 56.03°N 12.65°E / 56.03; 12.65