Kystbanen ("The Coast Line") es una línea ferroviaria regional entre Helsingør (Elsinore) y Copenhague en Dinamarca . Fue inaugurada en 1897 y es una de las líneas ferroviarias más transitadas de Dinamarca. Kystbanen es operado por los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB).
Su terminal original era la estación Østerport , pero cuando la estación se conectó con la estación central de Copenhague en 1917, la terminal se trasladó allí. Cuando se inauguró el puente de Øresund en 2000, el servicio se extendió hasta Malmö en Suecia , aunque el tramo entre Copenhague y Malmö es un ferrocarril independiente, la línea Øresund .
El ferrocarril da servicio a algunos lugares y lugares conocidos como el Museo Luisiana de Arte Moderno en Humlebæk , el Castillo de Kronborg en Elsinore y Dyrehavsbakken en Klampenborg .
Desde 2023, Kystbanen ya no cuenta con trenes de Øresund a Suecia y, en cambio, está integrado en la red de trenes regionales de DSB, y los trenes continúan desde Copenhague hasta las estaciones en Zelanda . [1]
Los planes para un ferrocarril entre Copenhague y Helsingør (Elsinore) se habían propuesto desde la infancia de los ferrocarriles. La Línea Norte se construyó a través de Helsingør en 1864 y en 1863 la conexión entre Copenhague y la estación de Klampenborg como una especie de excursión de un día y ruta turística. En 1890, el Ministro del Interior , Hans Peter Ingerslev ( Partido Popular Conservador ), presentó una propuesta para un ferrocarril estatal entre Klampenborg y Helsingør, pero tuvieron que pasar cuatro años de discusiones y negociaciones antes de que los topógrafos pudieran detener su trabajo y los trabajadores de la construcción entraran en el campo.
El Ministerio de Guerra quería tener un ferrocarril hasta Vedbæk , siempre y cuando no se construyera tan cerca de la costa que pudiera ser bombardeado por una flota naval extranjera en Øresund , y siempre que el ferrocarril pudiera retirarse rápidamente. El Departamento Forestal no tuvo ninguna objeción contra el ferrocarril mientras no se talara ni un solo árbol. Varios ciudadanos también participaron activamente en el debate sobre la elección del itinerario y la ubicación de las estaciones.
Debido a las normas decididas por el Ministerio de Guerra, el ferrocarril tenía que trazar una gran curva sobre los lagos hasta Nørrebro y continuar hacia la costa de Øresund en Hellerup . La estación Hellerup se construyó en la década de 1860 porque era donde se dividían la Línea Norte y la Línea Klampenborg, y no porque fuera necesaria una estación en el lugar.
El tramo entre Østerport y Hellerup se puso en uso por primera vez con la apertura de la Línea Costera en 1897. Østerport fue el término inicial de la línea, originalmente se llamaba Kystbanestionen, Østerbro, København Ø y Østbanegaarden. El arquitecto Heinrich Wenk, que diseñó muchas de las estaciones del ferrocarril, también fue responsable de la Estación del Este, que según un decreto del Ministerio de Guerra se construyó como edificio temporal. Primero, 20 años después , se puso en funcionamiento la línea entre la estación central de Copenhague y Østerport, y la línea costera adquirió su forma actual el 1 de diciembre de 1917. [2] [ página necesaria ]
En 2007, el gobierno danés, en cooperación con Skånetrafiken, anunció que invitaría a empresas de transporte a hacerse cargo de la línea costera. Varios operadores europeos, entre los que destacan SJ , Arriva , Connex y DSBFirst . DSBFirst ganó esta licitación debido a su plan de introducir 7-Eleven en la mayoría de las estaciones, mantener el sistema actual de trenes con personal permanente y prometer una mejor programación. Además, existía la sensación de que era más conveniente porque DSB ya tenía trenes adecuados para operar con los dos sistemas de voltios diferentes utilizados para la electrificación ferroviaria en Dinamarca y Suecia. A pesar de servir comida y café a los pasajeros el primer lunes de operación, no convencieron a los pasajeros ya que los trenes estaban retrasados y llenos. Durante los meses siguientes, los trenes tuvieron un porcentaje de retraso promedio de 10, lo que provocó protestas entre los pasajeros frecuentes y una caída masiva en la calificación. En junio de 2009, DSBFirst logró recuperar mucho apoyo de los pasajeros gracias a un menor número de trenes retrasados debido a un cambio en los horarios y una mejor educación de los administradores de trenes.
La característica única de la línea costera es que , a pesar de que sólo hay entre tres y seis minutos entre cada estación, no ha sido operada por trenes S. Últimamente, la línea ha sido operada por trenes modernos y cómodos, incluidas las primeras locomotoras eléctricas de DSB , litra EA (en la Coast Line desde 1986) y el nuevo tren regional eléctrico litra ER , que comenzó a prestar servicio en la Coast Line a mediados de los años 1990. Hoy en día, el servicio principal de la línea son los trenes de Oresund que operan entre Helsingør vía Copenhague y el aeropuerto de Copenhague hasta Malmö en Suecia y los trenes ER entre Nivå y Kastrup . En las horas punta , estos trenes se complementan con trenes de cercanías de mayor velocidad operados con diversas existencias.
El reemplazo de la locomotora de vapor por unidades múltiples diésel comenzó en 1935, pero se completó por primera vez en 1965. Originalmente, la línea costera era operada por motores de vapor litra K y litra O y más tarde por motores litra S que fueron adquiridos en la década de 1920. Aproximadamente a partir de 1960, el stock principal fueron las locomotoras eléctricas diésel MX, MY y más tarde MZ y ME. [2] [ página necesaria ]
La electrificación del ferrocarril comenzó en Nivå en 1982 y se completó el 19 de marzo de 1986 cuando se inició la operación eléctrica con locomotoras Litra EA.
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