El ferrocarril Hamburgo-Altona-Kiel (nombre histórico: Ferrocarril Báltico Rey Cristián VIII [a] ) es uno de los ferrocarriles principales más importantes de los estados federados de Schleswig-Holstein y Hamburgo en el norte de Alemania . La línea atraviesa la región de Holstein y conecta las ciudades de Hamburgo , Elmshorn , Neumünster y Kiel . [2] La línea ferroviaria electrificada de doble vía de ancho estándar de 105 km (65 millas) de largo ahora es propiedad de DB Netz .
La línea ferroviaria se inauguró en 1844 para conectar las ciudades de Altona y Kiel, en ese momento las dos ciudades más grandes del ducado de Holstein, entonces bajo dominio danés. Es la línea ferroviaria más antigua del actual estado de Schleswig-Holstein, uno de los primeros ferrocarriles de Alemania , y el primero en llegar al mar Báltico . [3] Cuando se inauguró, también fue el primer ferrocarril en Dinamarca y sus dependencias. [b]
La medición de distancia comienza en el término original de la línea en Altona , cuyo edificio de la estación es ahora el ayuntamiento del distrito urbano de Altona . Sin embargo, hoy la ruta comienza en la estación terminal de Hamburgo-Altona , que se construyó en 1898 unos cientos de metros al norte de la antigua estación. Desde allí, la línea discurre hacia el norte, paralela al recorrido de las líneas S3 del S-Bahn de Hamburgo . y S21.
La primera parada de la línea principal es Pinneberg , desde donde se puede llegar al S-Bahn. El ferrocarril Marsh hasta la costa del Mar del Norte y la línea hasta el ramal Henstedt-Ulzburg desde Elmshorn .
Más al norte, en Neumünster, la línea conecta con Flensburg , Heide y Büsum y Bad Oldesloe . Los trenes de mercancías y expresos hacia Escandinavia no continúan hacia Kiel, sino que circulan por la línea continuamente electrificada desde Neumünster hasta la frontera danesa en Flensburg. Los servicios regionales van desde Kiel a Lübeck y Flensburg .
La línea fue construida por la Compañía Ferroviaria Altona-Kiel ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE). La construcción comenzó en 1842 y se completó en 1844. La línea se inauguró el día del cumpleaños del rey Cristián VIII , el 18 de septiembre de 1844. [2] El ferrocarril fue operado por AKE hasta que las operaciones de la compañía fueron asumidas por los ferrocarriles estatales prusianos en 1884. .
La apertura de la línea de enlace Hamburgo-Altona en 1866 hizo posible por primera vez los trenes de Kiel a la Hauptbahnhof de Hamburgo . Sin embargo, las instalaciones de Kiel no podían albergar trenes de la línea principal adecuados para el servicio hacia Hamburgo. Además, los residentes mayores de Holstein preferían viajar a la ciudad Holstein de Altona, en lugar de a la "gran ciudad" de Hamburgo.
El 24 de septiembre de 1995 se puso en funcionamiento eléctrico la línea de 109 kilómetros de longitud. El tiempo de viaje entre Hamburgo y Kiel se redujo hasta en 38 minutos. Por primera vez, dos pares de trenes Intercity-Express circularon diariamente por Kiel.
A lo largo de toda la línea o en el tramo entre Hamburgo y Neumünster circula un tráfico variado, compuesto por tráfico de mercancías, servicios de pasajeros de larga distancia ICE / IC / EC y servicios regionales de pasajeros. Estos son operados por diferentes compañías ferroviarias, incluidas Deutsche Bahn AG y Regionalbahn Schleswig-Holstein . Además, hay servicios DSB desde Fredericia vía Neumünster hasta la Hauptbahnhof de Hamburgo.
Los trenes utilizados en la ruta son de los tipos que suelen utilizar las compañías ferroviarias. La proporción de servicios Regional-Express operados con vagones de dos pisos aumentó a partir del 14 de diciembre de 2008. Todos los servicios RE funcionan ahora con vagones de dos pisos. Los servicios ICE e IC entre Hamburgo y Dinamarca o Kiel también paran en Neumünster .
El 4 de abril de 2009, DB Regio recuperó las operaciones del servicio regional Kiel-Neumünster de Nord-Ostsee-Bahn (NOB), a cambio de los servicios de pasajeros en el tramo Kiel-Eckernförde . DB Regio volvió a operar el servicio con unidades múltiples de la clase 648, con el objetivo de racionalizar la circulación del material rodante. El servicio Regionalbahn Kiel/Neumünster, que funciona como RB 77, funciona con una locomotora eléctrica de la serie 112 o 143 y un conjunto SHE de cinco vagones, compuesto por un vagón de 1.ª clase, tres vagones de 2.ª clase y un coche piloto.
La ruta Doll-Hamburg-Altona se opera como servicio RB 71 desde diciembre de 2014. Es operada por Nordbahn Eisenbahngesellschaft con aparatos eléctricos FLIRT con frecuencia horaria. La estación de muñeca recibió una vía de marcha atrás adicional.
En el caso de las rutas de larga distancia, la línea entre Hamburgo y Kiel cuenta con trenes ICE de primera y segunda generación y servicios IC y EC operados con una locomotora eléctrica de las clases 101 o 120 y de ocho a once vagones. Entre Hamburgo, Neumünster y continuando hacia Flensburg, hay cuatro servicios IC3 daneses diarios en cada sentido en la ruta Hamburgo-Fredericia (debido a conflictos entre rutas, estos trenes no paran en Neumünster, sino en Hamburgo-Dammtor y Schleswig) y servicios interurbanos operado con una locomotora eléctrica de las clases 101, 120 o 182 con siete a diez turismos.
