El Z15 Erich Steinbrinck fue un destructor de la clase Tipo 1934A construido para la Kriegsmarine de la Alemania nazi a mediados de la década de 1930. El barco recibió su nombre en honor al oficial naval alemán de la Primera Guerra Mundial Erich Steinbrinck . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 1 de septiembre de 1939, el barco fue desplegado inicialmente para bloquear la costa polaca, pero rápidamente fue transferido al Mar del Norte para colocar campos minados defensivos . A fines de 1939 y 1940, el barco colocó múltiples campos minados ofensivos frente a la costa inglesa que se cobraron 24 buques mercantes y un destructor. El Steinbrinck estuvo en reparación durante la mayor parte de la Campaña de Noruega de principios de 1940 y fue transferido a Francia más tarde ese año.
Después de un largo reacondicionamiento en Alemania, regresó a Francia a principios de 1941, donde escoltó a los buques de guerra que regresaban , los buques de asalto comerciales y los buques de suministro a través del Golfo de Vizcaya durante varios meses. Una vez completado su reacondicionamiento, el Steinbrinck fue transferido al norte de Noruega en 1942, donde participó en varias operaciones menores antes de sufrir daños al encallar y verse obligado a regresar a Alemania para reparaciones. El barco regresó a Noruega a mediados de 1943, donde escoltó a los buques capitales alemanes mientras se movían entre Noruega y Alemania y participó en el ataque alemán ( Operación Zitronella ) en la isla noruega de Spitzbergen , muy al norte del Círculo Polar Ártico . El Steinbrinck recibió la orden de regresar a casa en noviembre para comenzar un largo reacondicionamiento, durante el cual resultó gravemente dañado por las bombas aliadas y quedó inutilizado durante el resto de la guerra. Fue entregada a la Unión Soviética después de la guerra como reparación de guerra y solo sirvió unos pocos años antes de ser convertida en barco de entrenamiento y luego en barco cuartel antes de ser vendida como chatarra en 1958.
El Erich Steinbrinck tenía una eslora total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y una longitud en la línea de flotación de 114 metros (374 pies) . El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazaba 2239 toneladas largas (2275 t ) en carga estándar y 3165 toneladas largas (3216 t) en carga profunda . Las turbinas de vapor con engranajes Wagner fueron diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.485 kW ; 69.042 shp ) que propulsarían el barco a 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ). El vapor era proporcionado a las turbinas por seis calderas Benson de alta presión [1] con sobrecalentadores . El Erich Steinbrinck transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil , lo que debía proporcionarle un alcance de 4400 millas náuticas (8100 km; 5100 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero el barco resultó demasiado pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que conservarse como lastre en la parte baja del barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de solo 1530 millas náuticas (2830 km; 1760 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [3] La tripulación del barco estaba formada por 10 oficiales y 315 marineros. [1]
El Erich Steinbrinck llevaba cinco cañones SK C/34 de 12,7 cm en montajes individuales con escudos de cañón , dos superpuestos en cada uno , a proa y a popa. El quinto cañón se llevaba encima de la caseta de popa. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos a lo largo de la chimenea trasera y seis cañones C/30 de 2 cm en montajes individuales. El barco llevaba ocho tubos lanzatorpedos de 53,3 centímetros (21,0 pulgadas) sobre el agua en dos montajes accionados a motor. Se proporcionaron un par de torpedos de recarga para cada montaje. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad en los lados de la caseta de popa y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron suficientes cargas de profundidad para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera, que tenía una capacidad máxima de sesenta minas . [1] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y se instaló un sistema de sonar activo a fines de 1940. [6]
Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco fue aumentado varias veces. En 1941, cañones C/38 mejorados de 2 cm reemplazaron a los cañones C/30 originales y se agregaron tres cañones adicionales. Los dos cañones en la cubierta de refugio de popa fueron reemplazados en algún momento por un solo montaje cuádruple Flakvierling de 2 cm , probablemente en 1942. En algún momento entre 1944 y 1945, el Steinbrinck recibió la remodelación antiaérea " Barbara " en la que se reemplazaron todos sus cañones de 3,7 cm existentes y la mayoría de sus cañones de 2 cm. Mantuvo su montaje Flakvierling y el resto de su armamento antiaéreo ahora consistía en siete montajes gemelos SK M/42 de 3,7 cm y cuatro montajes gemelos de 2 cm en el castillo de proa y el costado del puente . [7]
El 19 de enero de 1935, Blohm & Voss ordenó el acorazado Erich Steinbrinck , que recibió su nombre del comandante del torpedero SMS V-29 que murió durante la Batalla de Jutlandia en 1916. Fue puesto en grada en su astillero de Hamburgo el 30 de mayo de 1935 con el número de astillero B504, botado el 24 de septiembre de 1936 y completado el 31 de mayo de 1938. [8] Fue comisionado bajo el mando de Korvettenkapitän Rolf Johannesson , posteriormente ascendido a Fregattenkapitän , quien lo comandó hasta enero de 1942. [9] El barco participó en la Revisión de Flota de agosto de 1938 como parte de la 3.ª División de Destructores. Participó en el ejercicio de primavera de la flota en el Mediterráneo occidental e hizo varias visitas a puertos españoles y marroquíes en abril y mayo de 1939. [10]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la Erich Steinbrinck fue inicialmente desplegada en el Báltico para operar contra la Armada polaca y hacer cumplir un bloqueo de Polonia, [11] pero pronto fue transferida a la Bahía Alemana , donde se unió a sus barcos gemelos en la colocación de campos minados defensivos. [12] También patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando en octubre. [11] En la noche del 18 al 19 de noviembre, Steinbrinck fue el comandante ( Fregattenkapitän ) del buque insignia de Erich Bey para una misión ofensiva de colocación de minas frente a la costa británica cuando lideró a sus barcos gemelos Friedrich Eckoldt y Hans Lody [13] al estuario de Humber que reclamó siete barcos de 38.710 toneladas de registro bruto (TRB), incluido el transatlántico polaco MS Piłsudski . [14]
En la noche del 12 al 13 de diciembre, los destructores alemanes salieron a colocar campos minados frente a la costa británica. Bajo el mando del comodoro ( Kommodore ) Friedrich Bonte [15] en su buque insignia Hermann Künne , Steinbrinck , Bruno Heinemann , Richard Beitzen y Friedrich Ihn colocaron 240 minas frente a la desembocadura del río Tyne , donde las luces de navegación aún estaban encendidas. [16] Los británicos desconocían la existencia del campo minado y perdieron once barcos con un total de 18.979 TRB. [17] Posteriormente, se ordenó a los destructores que escoltaran a los cruceros ligeros Leipzig y Nürnberg , que habían sido torpedeados por el submarino HMS Salmon mientras cubrían la retirada de los destructores. Ihn y Steinbrinck tuvieron problemas con la maquinaria en el camino y se vieron obligados a regresar a puerto antes de alcanzar a los cruceros. El Steinbrinck y sus barcos hermanos Friedrich Eckoldt e Ihn salieron de nuevo en la noche del 18 de diciembre, pero los británicos habían apagado las luces de navegación frente a Orfordness y los alemanes se vieron obligados a abandonar el intento porque no pudieron ubicarse con la suficiente precisión para colocar el campo minado en la posición adecuada. [18]
Otro campo minado de 170 minas magnéticas fue colocado por Steinbrinck , Ihn y Eckoldt en la noche del 6 al 7 de enero de 1940 frente al estuario del Támesis . El destructor HMS Grenville y seis buques mercantes con un total de 21.617 TRB también se perdieron en este campo minado y otro barco también resultó dañado. [19] El barco estaba en reparaciones durante la Operación Weserübung en abril y no abandonó el astillero hasta mayo, cuando comenzó a trabajar como parte de la 5.ª Flotilla de Destructores. Su trabajo se interrumpió para escoltar a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau , así como al crucero pesado Admiral Hipper que participaba en la Operación Juno , un ataque planeado en Harstad , Noruega, para aliviar la presión sobre la guarnición alemana en Narvik . Los barcos zarparon el 8 de junio y hundieron el transporte de tropas Orama, el petrolero Oil Pioneer y el arrastrero dragaminas Juniper en ruta. El comandante alemán, el almirante Wilhelm Marschall , ordenó entonces al Admiral Hipper y a los cuatro destructores que se dirigieran a Trondheim debido al mal tiempo, donde llegaron en la mañana del 9 de junio. Los dos acorazados continuaron la salida y hundieron al portaaviones Glorious y a sus dos destructores de escolta, aunque el Scharnhorst resultó gravemente dañado por un torpedo del destructor Acasta en el enfrentamiento. El acorazado fue escoltado a casa por los destructores Steinbrinck , Lody y Hermann Schoemann para reparaciones. Steinbrinck y Lody luego regresaron a Trondheim para escoltar al Gneisenau a casa, después de que fuera torpedeado por un submarino británico. [20]
La flotilla colocó campos minados defensivos en el Mar del Norte en agosto y principios de septiembre antes de ser transferida a la costa atlántica de Francia a mediados de septiembre. Ahora con base en Brest [21], la flotilla colocó un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre. Cinco barcos con un total de solo 2026 TRB fueron hundidos por este campo minado. [22] Liderados por el capitán ( Kapitän zur See ) Erich Bey , Steinbrinck y otros cuatro destructores salieron hacia los accesos suroeste el 17 de octubre y fueron interceptados por una fuerza británica de dos cruceros ligeros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego a gran distancia y se vieron obligados a retirarse ante las descargas de torpedos de largo alcance y los ataques de los bombarderos de la Luftwaffe sin haber alcanzado a ninguno de los barcos alemanes. Steinbrinck regresó a casa el 7 de noviembre para una reparación en Stettin . [23]
Su reacondicionamiento se completó a fines de enero de 1941, pero quedó atrapado por una gruesa capa de hielo, por lo que no pudo llegar a Gotenhafen para trabajar hasta mediados de febrero. [24] Steinbrinck regresó a Francia en abril, donde estuvo destinada en La Pallice . Allí se ocupó principalmente de escoltar a los buques de asalto comerciales, buques de guerra y buques de suministro que regresaban a través del Golfo de Vizcaya hasta bases en Francia. Estos incluyeron al asaltante Thor el 22 de abril, el buque de suministro Nordland y el petrolero de flota Ermland a fines de mayo. El crucero pesado Prinz Eugen fue escoltado a Brest a principios de junio después de separarse del acorazado Bismarck durante la Operación Rheinübung . A fines del verano, Steinbrinck necesitaba un reacondicionamiento y sufría problemas con la caldera, pero su reacondicionamiento se pospuso para permitirle escoltar al asaltante Orion el 21 de agosto. Su partida se retrasó cuando encalló a principios del mes siguiente y no partió hacia Alemania hasta el 6 de septiembre. [25] En algún momento de 1941, el destructor recibió un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] que fue montado sobre su puente . [26]
El Steinbrinck operó brevemente en el norte de Noruega, donde participó en la Operación Wunderland en agosto, donde ella y sus hermanas Eckoldt y Beitzen escoltaron al acorazado de bolsillo Admiral Scheer al principio y al final de su misión para atacar a los barcos soviéticos en el mar de Kara . También escoltaron al minador Ulm cuando partió para colocar un campo minado frente al cabo Zhelaniya a mediados de agosto. El Steinbrinck encalló a principios de septiembre y fue enviado a casa después de que se hicieran reparaciones temporales en Trondheim. El barco regresó a Noruega en enero de 1943, donde fue ligeramente dañado por un torpedo de práctica disparado por el submarino U-703 . A principios de marzo escoltó al Scharnhorst a través del Skaggerak hasta Trondheim en un clima severo que arrojó a dos hombres por la borda. A mediados de mes, el Steinbrinck era el buque insignia del capitán ( Kapitän zur See ), comandante de la 5.ª Flotilla de Destructores. [27]
En septiembre, el barco participó en la Operación Zitronella , transportando tropas del 349.º Regimiento de Granaderos para destruir las instalaciones noruegas en la isla de Spitzbergen , junto con los acorazados Tirpitz y Scharnhorst , escoltados por otros ocho destructores. Después de descargar sus tropas, bombardeó objetivos en la isla hasta que su columna de fuego se rompió por el impacto de los disparos e inundó parcialmente uno de sus compartimentos. Aunque tuvo éxito, la operación tenía como objetivo principal levantar la moral de los barcos estacionados en el Ártico cuando la escasez de combustible limitó sus actividades y los aliados restablecieron las bases cinco semanas después. Steinbrinck y otros dos destructores escoltaron al acorazado de bolsillo Lützow de regreso a Alemania en septiembre y regresaron a Narvik. El 25 de noviembre se le ordenó regresar a Alemania para una revisión, pero accidentalmente chocó con un pequeño vapor noruego en ruta más tarde esa noche. La colisión dañó gravemente su proa y tuvo que navegar lentamente hacia Trondheim para reparaciones de emergencia para evitar que se derrumbara el mamparo delantero . Posteriormente, el barco recibió reparaciones temporales en Oslo antes de partir hacia Alemania el 18 de diciembre. [28]
Después de que se completara su reacondicionamiento el 18 de enero de 1944, el Steinbrinck y su gemelo Theodor Riedel pasaron la primera mitad del año colocando campos de minas en la entrada del Skaggerak y escoltando convoyes hacia y desde Noruega. En algún momento de 1944, el barco tuvo su radar reemplazado por un radar de búsqueda FuMO 24 y su mástil de proa fue reconstruido en forma de poste de portería para permitir que la antena de 6 por 2 metros (19,7 pies × 6,6 pies) girara completamente. Un radar FuMO 63 K Hohentwiel reemplazó el reflector en su plataforma a popa de la chimenea trasera . El 3 de mayo, el barco pasó por el Canal de Kiel en ruta a Hamburgo para una larga reparación. Mientras estaba en el astillero, fue alcanzado por una bomba en la sala del generador diésel el 18 de junio. A pesar de la magnitud del daño, el astillero informó que su reparación se completaría según lo programado el 20 de noviembre. El 4 de noviembre, otra bomba detonó junto al Steinbrinck y causó extensas inundaciones y daños por la explosión. El barco fue reparado y remolcado a Wesermünde para reparaciones más exhaustivas, pero su finalización se retrasó seriamente. Para el 1 de abril de 1945, solo un motor estaba operativo y la Kriegsmarine tomó la decisión de despojar a su tripulación para tareas de combate en tierra después de que fuera trasladado a Cuxhaven . Todavía estaba allí en mayo cuando los alemanes se rindieron. [29]
El barco fue trasladado a Wilhelmshaven durante el verano bajo control británico mientras se decidía la división de los buques de guerra supervivientes entre los aliados victoriosos. Mientras esto se discutía, los barcos fueron revisados con una pequeña tripulación de mantenimiento a bordo para preservar su valor. La Comisión Tripartita Aliada asignó el Steinbrinck a la Unión Soviética a finales de 1945 y navegó hacia Libau el 2 de enero de 1946. [30] Fue comisionado en la Armada Soviética con el nombre de Pylky ( en ruso : Пылкий ) y asignado a la 4.ª Flota soviética, con base en Rostock , hasta 1948. Renombrado PK3-2 , sirvió como buque cuartel hasta el 19 de febrero de 1958, cuando fue eliminado de la lista. El 18 de abril de 1958, fue vendido como chatarra y desguazado posteriormente. [31]
