El Z14 Friedrich Ihn fue un destructor de clase Tipo 1934A construido para la Kriegsmarine de la Alemania nazi a mediados de la década de 1930. El barco lleva el nombre del oficial naval alemán de la Primera Guerra Mundial Friedrich Ihn . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el barco fue desplegado inicialmente para bloquear la costa polaca, pero rápidamente fue trasladado a la ensenada alemana para colocar campos minados defensivos en aguas alemanas. A finales de 1939 y principios de 1940, el barco colocó múltiples campos minados ofensivos frente a la costa inglesa que se cobraron 18 buques mercantes y un destructor. Ihn estuvo en reparación durante la campaña de Noruega de principios de 1940 y fue trasladado a Francia ese mismo año.
Después de un largo reacondicionamiento en Alemania, regresó a Francia a principios de 1941, donde escoltó a los buques de guerra que regresaban , a los asaltantes comerciales y a los barcos de suministros a través del Golfo de Vizcaya durante varios meses. Permaneció en Alemania el resto del año y regresó en julio. El barco fue transferido a Francia a principios de 1942 para escoltar a los barcos capitales mientras navegaban por el Canal de la Mancha para regresar a Alemania (el Channel Dash ). Luego, Ihn fue trasladada a Noruega, donde participó en varios ataques fallidos contra convoyes con destino a la Unión Soviética . Posteriormente regresó a Alemania y permaneció allí el resto del año. El barco pasó la mayor parte de 1943 en el norte de Noruega, aunque estuvo mayoritariamente inactivo debido a la escasez de combustible. A finales de año se ordenó a Ihn regresar a casa para una larga reparación y fue enviada al sur de Noruega una vez finalizado a mediados de 1944. El barco permaneció allí durante el resto de la guerra, aunque realizó varios viajes para evacuar a refugiados de Prusia Oriental en los últimos días de la guerra.
El Ihn finalmente fue asignado a los soviéticos cuando los buques de guerra supervivientes se dividieron entre los aliados después de la guerra. Poco se sabe sobre su servicio en la Armada Soviética y probablemente fue desguazado en algún momento de la década de 1960.
Friedrich Ihn tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2239 toneladas largas (2275 t ) con carga estándar y 3165 toneladas largas (3216 t) con carga profunda . Las turbinas de vapor con engranajes Wagner fueron diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW ; 69.000 shp ) que impulsarían el barco a 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ). Seis calderas Benson de alta presión [1] con sobrecalentadores proporcionaban vapor a las turbinas . Friedrich Ihn transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero el El barco resultó muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que retenerse como lastre en la parte baja del barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [3] La tripulación del barco estaba formada por 10 oficiales y 315 marineros. [1]
Friedrich Ihn llevaba cinco cañones SK C/34 de 12,7 cm en montajes individuales con escudos de armas , dos cada uno superpuestos , a proa y a popa. El quinto cañón se llevaba encima de la caseta trasera. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C/30 de 2 cm en montajes individuales. El barco llevaba ocho tubos de torpedos sobre el agua de 53,3 centímetros (21,0 pulgadas) en dos soportes eléctricos. Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales a los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de sesenta minas . [1] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y en febrero de 1941 se instaló un sistema de sonar activo . [6]
Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se incrementó varias veces. En abril de 1941, los cañones C/38 mejorados de 2 cm reemplazaron a los cañones C/30 originales y se añadieron tres cañones adicionales. Los dos cañones en la cubierta de refugio de popa fueron reemplazados en algún momento por una única montura Flakvierling cuádruple de 2 cm , probablemente en 1942. En algún momento entre 1944 y 1945, el Z14 Friedrich Ihn recibió un reacondicionamiento antiaéreo parcial "Barbara" donde se montaban dos monturas gemelas de 2 cm. reemplazó sus sencillos, dándole un total de dieciocho barriles de 2 cm. [7]
Friedrich Ihn , que lleva el nombre del comandante del torpedero S35 , que murió durante la batalla de Jutlandia en 1916, recibió el encargo el 19 de enero de 1935 de Blohm & Voss . Fue depositado en su astillero en Hamburgo el 30 de mayo de 1935 con el número de astillero B503, botado el 5 de noviembre de 1935 y terminado el 6 de abril de 1938. [8] El barco participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la 3.a División de Destructores. Los días 23 y 24 de marzo de 1939, Friedrich Ihn fue uno de los destructores que escoltó a Adolf Hitler a bordo del acorazado de bolsillo Deutschland mientras los alemanes ocupaban Memel . [9] Participó en el ejercicio de la flota Spring en el Mediterráneo occidental y realizó varias visitas a puertos españoles y marroquíes en abril y mayo. [10]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el Friedrich Ihn fue inicialmente desplegado en el Báltico para operar contra la Armada polaca y hacer cumplir el bloqueo de Polonia, [9] pero pronto fue transferido a la Bahía Alemana , donde se unió a sus barcos hermanos para colocar campos minados defensivos. . [11] También patrulló el Skagerrak para inspeccionar el transporte marítimo neutral en busca de mercancías de contrabando en octubre. [9] El barco estaba programado para llevar a cabo una operación de colocación de minas frente a la costa británica a principios de noviembre, pero fue cancelada cuando uno de los otros destructores asignados para participar sufrió problemas de maquinaria debido al fueloil contaminado. [12]
En la noche del 12 al 13 de diciembre, los destructores alemanes partieron para colocar campos minados frente a la costa británica. Bajo el mando del comodoro Friedrich Bonte [ 13] en su buque insignia Hermann Künne , Friedrich Ihn , Bruno Heinemann , Richard Beitzen y Erich Steinbrinck colocaron 240 minas en la desembocadura del río Tyne , donde las luces de navegación todavía estaban encendidas. [14] Los británicos desconocían la existencia del campo minado y perdieron once barcos por un total de 18.979 toneladas de registro bruto (TRB). [15] Posteriormente se ordenó a los destructores que escoltaran a los cruceros ligeros averiados Leipzig y Nürnberg que habían sido torpedeados por el submarino HMS Salmon mientras cubrían la retirada de los destructores. Ihn y Steinbrinck tuvieron problemas con la maquinaria en el camino y se vieron obligados a regresar a puerto antes de llegar a los cruceros. Ihn y sus hermanas Friedrich Eckoldt y Steinbrinck salieron de nuevo la noche del 18 de diciembre, pero los británicos habían apagado las luces de navegación de Orfordness y los alemanes se vieron obligados a abandonar el intento porque no podían ubicarse con la precisión suficiente para colocar el campo minado. la posición adecuada. [dieciséis]
Ihn , Eckolt y su hermana Steinbrinck colocaron otro campo minado de 170 minas magnéticas en la noche del 6 al 7 de enero de 1940 frente al estuario del Támesis . El destructor HMS Grenville y seis buques mercantes por un total de 21.617 TRB también se perdieron en este campo minado y otro barco también resultó dañado. [17] Bonte dirigió una salida de colocación de minas de destructor al área de Newcastle en la noche del 10 al 11 de enero con Ihn , Heidkamp , Eckoldt , Anton Schmitt , Beitzen y Karl Galster . Ihn tuvo problemas con sus calderas que redujeron su velocidad máxima a 27 nudos (50 km/h; 31 mph) y tuvo que ser escoltada de regreso a Alemania por Beitzen . Este campo minado sólo se cobró la vida de un arrastrero de pesca de 251 toneladas. [18]
Ihn estuvo en reparaciones durante la Operación Weserübung en abril y no abandonó el astillero hasta mayo, cuando comenzó a trabajar como parte de la 5ª Flotilla de Destructores. La flotilla fue trasladada a la costa atlántica de Francia a principios de septiembre y fue atacada por bombarderos Bristol Blenheim de la Royal Air Force el 11 de septiembre mientras cruzaba la Bahía del Sena sin resultado, aunque Ihn estuvo a punto de perderse. Ahora con base en Brest [19], la flotilla colocó un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre. En este campo minado se hundieron cinco barcos por un total de sólo 2.026 TRB. [20] Liderados por Kapitän zur See Erich Bey , Ihn y otros cuatro destructores partieron hacia los accesos del suroeste el 17 de octubre y fueron interceptados por una fuerza británica de dos cruceros ligeros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego a distancias extremas y se vieron obligados a retirarse ante las descargas de torpedos de largo alcance y los ataques de los bombarderos de la Luftwaffe sin haber alcanzado ninguno de los barcos alemanes. Ihn regresó a casa el 7 de noviembre para realizar reparaciones en Stettin . [21]
Su reacondicionamiento se completó a finales de enero de 1941, pero quedó atrapada por un hielo espeso, por lo que no pudo llegar a Gotenhafen para trabajar hasta mediados de febrero. [22] Ihn regresó a Francia en abril, donde residió en La Pallice . Allí se ocupó principalmente de escoltar a los asaltantes comerciales, buques de guerra y barcos de suministros que regresaban a través del Golfo de Vizcaya hasta las bases en Francia. Entre ellos se encontraban el asaltante Thor el 22 de abril, el barco de suministros Nordland y el engrasador de flota Ermland a finales de mayo. El crucero pesado Prinz Eugen fue escoltado a Brest a principios de junio después de separarse del acorazado Bismarck durante la Operación Rheinübung . Ihn zarpó de Brest el 27 de julio para otra reparación y fue atacado sin éxito por lanchas torpederas a motor británicas (MTB) frente a Calais ese mismo día. [23]
El barco permaneció en aguas alemanas el resto del año después de completar su reparación. Fue enviada a Brest en febrero de 1942 para escoltar a los acorazados Gneisenau y Scharnhorst , así como al Prinz Eugen a través del Canal de la Mancha de regreso a Alemania (Operación Cerberus). Durante el viaje, Ihn se enfrentó dos veces a MTB británicos y derribó dos torpederos Fairey Swordfish . Poco después, el barco se unió a otros cuatro destructores para escoltar al Prinz Eugen y al crucero pesado Admiral Scheer hasta Trondheim , Noruega. El mal tiempo obligó al Ihn y a otros dos destructores a regresar a puerto antes de llegar a Trondheim y el Prinz Eugen resultó gravemente dañado por un submarino británico tras su separación. [24]
El 6 de marzo, el acorazado Tirpitz , escoltado por Ihn y otros tres destructores, partió para atacar al Convoy QP 8 que regresaba y al PQ 12 con destino a Rusia como parte de la Operación Sportpalast (Palacio de Deportes). Esa noche el tiempo empeoró e Ihn sufrió algunos daños en su puente y en el soporte del cañón delantero debido a las altas olas. A la mañana siguiente, el almirante Otto Ciliax , al mando de la operación, ordenó a los destructores que buscaran de forma independiente barcos aliados y se toparon con el carguero soviético SS Ijora de 2.815 TRB , un rezagado del QP 8 esa misma tarde y lo hundieron. El Tirpitz se reunió con ellos poco después y Ciliax ordenó a Ihn que fuera a Harstad para repostar combustible. El destructor se reunió con el acorazado por la mañana y pudo derribar uno de los cinco torpederos Fairey Albacore [25] del portaaviones HMS Victorious [26] que atacó sin éxito a los barcos alemanes a las 10:20. Dos horas después ambos barcos regresaron a puerto. [27]
En mayo, el Ihn era el buque insignia del Capitán Fritz Berger de la 5ª Flotilla de Destructores y fue asignado para escoltar al Tirpitz durante la Operación Rösselsprung ( Movimiento de Caballero ), el ataque al Convoy PQ 17 con destino a Rusia . Los barcos zarparon de Trondheim el 2 de julio para la primera etapa de la operación, aunque los otros tres destructores asignados a la escolta del Tirpitz encallaron en la niebla oscura y densa y se vieron obligados a regresar al puerto para reparaciones. El Tirpitz , el crucero pesado Admiral Hipper y el Ihn llegaron a Altafjord el 4 de julio, pero fueron llamados poco después de la salida el día 5 y nunca se enfrentaron a ningún barco aliado. Escoltó al Galster , uno de los destructores que había encallado, de regreso a Alemania el 12 de julio. [28]
Ihn fue reacondicionado después de su llegada y permaneció en el Mar Báltico el resto del año. El 9 de enero de 1943, junto con otros dos destructores, escoltó al Scharnhorst y al Prinz Eugen en su intento de regresar a Noruega desde Gotenhafen. Los barcos fueron avistados en ruta dos días después por un avión de la Royal Air Force y el intento fue abandonado al perderse el elemento sorpresa. Se hizo otro intento en marzo, aunque sólo con Scharnhorst , e Ihn se unió a su escolta frente a Kristiansand , Noruega, el 7 de marzo. El mal tiempo obligó al destructor a llegar a Bergen , Noruega, aunque el acorazado llegó a Trondheim. Ihn fue trasladada a Narvik , Noruega, a finales de abril, aunque la escasez de combustible limitó gravemente sus actividades en el Ártico. Se le ordenó regresar a casa para reacondicionarse en noviembre, un largo período que duró hasta junio de 1944. Luego estuvo estacionada en Horten, Noruega, durante el resto del año, donde trabajó en tareas de escolta de convoyes y colocación de minas, principalmente en el Skagerrak. El barco recibió una breve reparación en Swinemünde en noviembre que aumentó su armamento antiaéreo y regresó a Horten, donde permaneció hasta mayo de 1945. El 5 de mayo, Ihn zarpó de Dinamarca a Hela , donde cargó refugiados que transportó a Copenhague al día siguiente. . Inmediatamente dio media vuelta y regresó a Hela para otra carga que entregó en Glücksburg , Alemania, el día 8. Se rindió en Flensburg al día siguiente. [29]
El barco fue trasladado a Wilhelmshaven durante el verano bajo control británico mientras se decidía la división de los buques de guerra supervivientes entre los aliados victoriosos. Mientras se discutía esto, los barcos fueron revisados con un pequeño equipo de mantenimiento a bordo para preservar su valor. La Comisión Tripartita Aliada asignó a Ihn a la Unión Soviética a finales de 1945. Para entonces ya había desarrollado algunos problemas con sus calderas y los británicos propusieron cambiarla por Theodor Reidel para evitar obligar a los soviéticos a esperar a que fuera reparada. Se negaron y Ihn fue reparado más rápidamente de lo estimado con piezas de repuesto adicionales para la caldera cargadas a bordo para el viaje. [30] Encargado en la Armada Soviética como Prytky ( ruso : Прыткий ), el barco sirvió en la flota del Báltico hasta que fue eliminado de la lista el 22 de marzo de 1952 y vendido como chatarra. [31]
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