El destructor alemán Z6 Theodor Riedel fue un destructor de clase Tipo 1934A construido para la Kriegsmarine a mediados de la década de 1930. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en septiembre de 1939, el barco colocó campos minados defensivos en el Mar del Norte . Cubrió a sus barcos gemelos durante los siguientes meses mientras colocaban campos minados ofensivos en aguas inglesas a finales de 1939 y principios de 1940. Participó en las primeras etapas de la campaña de Noruega transportando tropas al área de Trondheim a principios de abril de 1940 y fue transferida a Francia más tarde ese año, donde el barco cubrió otra incursión de colocación de minas antes de que problemas en el motor le hicieran regresar a Alemania en noviembre para reparaciones. Theodor Riedel sufrió graves daños cuando encalló tres días después de completar sus reparaciones y estuvo fuera de servicio hasta mayo de 1942.
El barco fue trasladado a Noruega en 1942 y encalló una vez más mientras se preparaba para atacar uno de los convoyes con destino a Rusia en julio. Las reparaciones finalizaron en diciembre y Theodor Riedel participó en la batalla del mar de Barents a finales de año y en el ataque alemán a Spitzbergen a mediados de 1943. Después de otra larga remodelación, el barco comenzó a escoltar barcos entre Dinamarca y Noruega a mediados de 1944 y continuó haciéndolo hasta mayo de 1945, cuando realizó varios viajes para rescatar a refugiados de Prusia Oriental antes del final de la guerra el 8 de mayo.
Theodor Riedel pasó el resto del año bajo control británico mientras los aliados decidían cómo deshacerse de los barcos alemanes capturados y finalmente fue asignado a Francia a principios de 1946 y rebautizado como Kléber . Entró en funcionamiento ese mismo año, pero fue reconstruido y modernizado en Cherburgo en 1948-1951. Tras su finalización, el barco fue asignado a la Escuadra del Mediterráneo durante varios años. Kléber fue puesto en reserva a finales de 1953, pero no fue condenado hasta 1957 y desguazado al año siguiente.
El Z6 Theodor Riedel tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . En algún momento antes de septiembre de 1939, se alargó su vástago , lo que aumentó su longitud total a 120 metros (393 pies 8 pulgadas). El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas largas (2.206 t) con carga estándar y 3.110 toneladas largas (3.160 t) con carga profunda .
Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner , cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70.000 PS (51.000 kW ; 69.000 shp ) utilizando vapor proporcionado por seis calderas Wagner de alta presión . El barco tenía una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ) [1] y alcanzó una velocidad máxima de 36,4 nudos con 72.100 caballos de fuerza (53.765 kW) durante sus pruebas en el mar . [2] Theodor Riedel transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 mi) a una velocidad de 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero el barco resultó muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que retenerse como lastre en la parte baja del barco. [3] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos. [4] La tripulación estaba compuesta por 10 oficiales y 315 soldados, además de cuatro oficiales y 19 soldados adicionales si servía como buque insignia de la flotilla . [1]
El barco llevaba cinco cañones SK C/34 de 12,7 centímetros (5 pulgadas) en montajes individuales con escudos de armas , dos cada uno superpuestos , a proa y a popa. El quinto cañón se llevaba encima de la superestructura de popa . Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C/30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) en montajes individuales. Paul Jacobi llevaba ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21,0 pulgadas) sobre el agua en dos soportes eléctricos. Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [5] Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales a los lados de la popa. Se llevaron suficientes cargas de profundidad para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. [6] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [1] Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designados como 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y en agosto de 1940 se instaló un sistema de sonar activo . [7]
Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se incrementó varias veces. Los cañones C/38 de 2 cm mejorados reemplazaron a los cañones C/30 originales y se agregaron tres cañones adicionales en algún momento de 1941. Los dos cañones en la cubierta del refugio de popa fueron reemplazados por una única montura Flakvierling cuádruple de 2 cm , probablemente en algún momento durante 1942. No estoy seguro de si el cañón SK M/42 mejorado de 3,7 cm reemplazó a sus cañones originales de 3,7 cm, pero Theodor Riedel tenía una montura cuádruple, dos gemelas y seis simples para cañones de 2 cm al final de la guerra. [8]
Theodor Riedel , que lleva el nombre del teniente ( Korvettenkapitän ) Theodor Riedel, fue ordenado el 9 de enero de 1935 y depositado en DeSchiMAG , Bremen el 18 de julio de 1935 con el número de astillero W900. Fue botado el 22 de abril de 1936 y terminado el 2 de julio de 1937. [9] El barco participó en las maniobras navales de finales de 1937 y mientras entrenaba con la 2.ª División de Destructores ( 2. Zerstörer-Division ) encalló el 8 de junio de 1938 cerca de la isla Heligoland . . [10] El impacto dañó gravemente su parte inferior, ambas hélices y desalineó la turbina de babor. Remolcado a Wilhelmshaven para su reparación, el astillero no pudo reparar completamente los cimientos de la turbina y tuvo problemas con sus cojinetes de empuje hasta que se instaló una nueva turbina en 1943. Theodor Riedel participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la 2.ª División de Destructores y el siguiente ejercicio de flota. La división acompañó al crucero pesado Admiral Graf Spee en su viaje al Mediterráneo en octubre donde visitaron Vigo , Tánger y Ceuta antes de regresar a casa. [11] El destructor tuvo una larga reparación en Wilhelmshaven desde febrero de 1939 hasta agosto. [10]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el barco comenzó a colocar campos minados defensivos en la ensenada alemana con sus barcos hermanos . [12] También patrulló el Skagerrak para inspeccionar el transporte marítimo neutral en busca de mercancías de contrabando en octubre. [10] El barco intentó colocar un campo minado frente a la costa británica en la noche del 12 al 13 de noviembre, con dos de sus hermanas, pero tuvo que regresar después de que ella y el Z7 Hermann Schoemann sufrieran averías en la maquinaria. Theodor Riedel cubrió otra operación de este tipo en la noche del 10 al 11 de febrero de 1940. El 22 de febrero de 1940, Theodor Riedel y otros cinco destructores, Z3 Max Schultz , Z1 Leberecht Maass , Z4 Richard Beitzen , Z13 Erich Koellner y Z16 Friedrich Eckoldt , zarparon hacia el Dogger Bank para interceptar barcos pesqueros británicos en la " Operación Wikinger ". En el camino, la flotilla fue atacada por error por un bombardero Heinkel He 111 del Bomber Wing 26 ( Kampfgeschwader 26 ). Leberecht Maass fue alcanzado por al menos una bomba, perdió la dirección y se partió por la mitad, hundiéndose con la pérdida de 280 miembros de su tripulación. Durante el esfuerzo de rescate, Max Schultz chocó contra una mina y se hundió con la pérdida de toda su tripulación de 308 personas. Hitler ordenó que se convocara un tribunal de investigación para investigar la causa de las pérdidas y concluyó que ambos barcos hundidos por bombas de el He 111. La Kriegsmarine no había notificado a sus destructores que la Luftwaffe estaba realizando patrullas antibuque en ese momento y tampoco había informado a la Luftwaffe que sus destructores estarían en el mar. [13] La evidencia de la posguerra reveló que uno o ambos barcos chocaron contra un campo minado británico colocado por los destructores Ivanhoe e Intrepid . [14]
Theodor Riedel fue asignado al Grupo 2 para la parte noruega de la Operación Weserübung . La tarea del grupo era transportar al 138.º Regimiento de Infantería de Montaña ( Gebirgsjäger-Regiment 138 - 3.ª División de Montaña ) para apoderarse de Trondheim junto con el crucero pesado Admiral Hipper . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. [15] Theodor Riedel y sus hermanas Z8 Bruno Heinemann y Z5 Paul Jacobi llevaban cada uno una compañía de tropas de montaña encargadas de apoderarse de los fuertes que defendían la entrada al fiordo de Trondheim . Después de pasar los fuertes sorprendidos, los barcos pudieron desembarcar sus tropas y capturar los fuertes con poca dificultad. Todos los destructores habían sufrido daños por tormentas en el camino y tenían poco combustible porque ninguno de los petroleros había llegado todavía. Para defender el puerto después de la partida del almirante Hipper , Theodor Riedel fue varado en un banco de arena el 10 de abril como batería estacionaria de artillería y torpedos . Al día siguiente fue atacada por nueve torpederos Fairey Swordfish del Escuadrón 816 del portaaviones HMS Furious . Se sorprendieron mucho al ver que sus torpedos detonaban cerca del barco cuando golpeaban las rocas arenosas. [16] La reflotaron 10 días después y la remolcaron a Trondheim para su reparación. Allí fue el primer destructor alemán en recibir un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] [17] y un juego de tubos de torpedos fue retirado y vuelto a montar en tierra cerca de Agdenes para mejorar las defensas locales. [18] El 7 de junio finalizaron las obras y Theodor Riedel fue a Wilhelmshaven para una revisión. [17]
Fue trasladada a Francia y partió el 9 de septiembre. [19] Ahora con base en Brest , el barco cubrió la colocación de un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre que finalmente hundió cinco barcos con un total de sólo 2.026 toneladas de registro bruto (TRB). [20] Theodor Riedel tuvo problemas con su motor de babor y zarpó hacia Wilhelmshaven el 5 de noviembre de 1940 para reparaciones. Después de haber sido alcanzado por un torpedo de práctica y dañado aún más por un incendio en la sala de calderas , las reparaciones duraron hasta el 9 de agosto. Partió hacia Noruega tres días después, [10] pero chocó contra un arrecife inexplorado que le abrió el fondo en siete compartimentos y provocó que ambos ejes de la hélice se atascaran. [21] El barco fue remolcado a Bergen para reparaciones temporales y luego a Kiel, donde las reparaciones duraron hasta el 10 de mayo de 1942. [10]
Theodor Riedel partió hacia Noruega el 11 de junio y fue uno de los cuatro destructores asignados para escoltar al acorazado Tirpitz durante la Operación Rösselsprung ( Movimiento de Caballero ), un ataque al Convoy PQ 17 con destino a Rusia . Los barcos zarparon de Trondheim el 2 de julio para la primera etapa de la operación, aunque tres de los destructores, incluido Theodor Riedel , asignados a la escolta del Tirpitz encallaron en la oscuridad y la densa niebla y se vieron obligados a regresar a puerto para reparaciones. Sumado a los daños sufridos por el crucero pesado Lützow cuando encalló el mismo día, la operación fue cancelada poco después. Theodor Riedel fue reparado temporalmente en Trondheim y remolcado de regreso a Alemania para reparaciones permanentes el 25 de julio. Tres días después fueron atacados sin efecto por tres torpederos británicos Bristol Beaufort . [22]
El barco volvió a estar operativo en diciembre y regresó a Noruega, junto con Lützow , a tiempo para participar en la Operación Regenbogen , un intento de interceptar el Convoy JW 51B que navegaba desde el Reino Unido a la Unión Soviética a finales de diciembre. Después de que el convoy fuera avistado en la mañana del 31 de diciembre. Theodor Riedel , Lützow y otros dos destructores recibieron la tarea de enfrentarse al convoy mientras el Admiral Hipper y otros tres destructores intentaban ocupar la atención de la escolta del convoy. Los alemanes no lograron continuar con su ataque y solo hundieron un destructor, un dragaminas y dañaron un mercante, mientras perdieron uno de sus propios destructores. [23]
Theodor Riedel escoltó al minador Brummer a principios de febrero de 1943 mientras este último colocaba un campo minado cerca de la isla Kildin en el mar de Barents . Al mes siguiente, el barco, su hermana Paul Jacobi y el destructor Z20 Karl Galster zarparon hacia la isla Jan Mayen el 31 de marzo para encontrarse con el corredor del bloqueo, MV Regensburg. Buscaron durante varios días antes de que el mal tiempo los obligara a regresar al puerto con daños por la tormenta. Sin que los alemanes lo supieran, Ratisbona había sido interceptada y hundida por un crucero británico el 30 de marzo. Theodor Riedel luego navegó hacia Trondheim para reparaciones, pero casi se pierde en el camino el 6 de abril cuando la contaminación del combustible por agua le hizo perder toda la potencia. Sólo la llegada oportuna de un remolcador impidió que llegara a la orilla. En septiembre, el barco participó en la Operación Zitronella , transportando tropas del 349.º Regimiento de Granaderos ( Grenadier-Regiment 349) de la 230.ª División de Infantería para destruir las instalaciones noruegas en la isla de Spitzbergen , junto con el Tirpitz y el acorazado Scharnhorst , escoltados por otros ocho destructores. . Si bien tuvo éxito, la operación tenía como principal objetivo elevar la moral de los barcos estacionados en el Ártico cuando la escasez de combustible limitó sus actividades y los aliados restablecieron las bases cinco semanas después. Theodor Riedel escoltó convoyes dentro y alrededor del Skagerrak hasta que regresó a Alemania a principios de diciembre para otra revisión. [24]
Después de que se completó su revisión en junio de 1944, el barco reanudó sus funciones anteriores en el Skagerrak, aunque las reparaciones necesarias después de otro incendio en la sala de calderas en agosto requirieron largas reparaciones en Oslo . [25] Sufrió daños después de chocar con el topo en Frederikshavn , Dinamarca, el 18 de noviembre y volvió a estar operativo el 7 de enero de 1945. Theodor Riedel permaneció en el sur de Noruega y Dinamarca hasta que se ordenó a los barcos que se dirigieran al Báltico para ayudar con la evacuación. de la península de Hel el 5 de mayo. Después de descargar a los refugiados en Copenhague, hizo otro viaje a Hela y regresó a Copenhague el 7 de mayo. [26] La tripulación se rindió en Kiel tres días después. [17]
El barco, ahora bajo mando británico con tripulantes alemanes a bordo, fue revisado en Wilhelmshaven en junio de 1945, [17] mientras se determinaba su destino. Inicialmente fue asignada a Gran Bretaña a finales de 1945 y zarpó hacia Rosyth a mediados de enero. Mientras tanto, Francia protestó y le entregaron el Theodor Riedel y otros tres destructores. Los barcos fueron entregados formalmente en Cherburgo el 4 de febrero de 1946 y rebautizados como Kléber , en honor al general Jean Baptiste Kléber . [27]
Kléber recibió una breve reparación del 31 de agosto al 10 de septiembre y luego realizó un crucero de entrenamiento a Burdeos entre el 28 de octubre y el 21 de diciembre. Durante este viaje, rescató a la tripulación del minero SS France-Hélène el 31 de octubre. El barco fue asignado a la 1.ª División de Grandes Destructores ( contre-torpilleurs ) en 1947 y recibió el número de banderín T03. A finales de ese año escoltó al submarino Doris a Londonderry para ser devuelto a los británicos en noviembre y regresar a Cherburgo el 25 de noviembre. Kléber fue reconstruido en 1948-1951, durante el cual se amplió su puente, sus armas ligeras AA originales fueron reemplazadas por seis cañones Bofors individuales de 40 milímetros (1,6 pulgadas) , se quitó su quinto cañón de 12,7 cm y se instalaron radares estadounidenses. Zarpó de Cherburgo a su nueva base en Toulon el 20 de diciembre. Ahora asignado a la 3.ª División de Destructores de la Flota del Mediterráneo, el barco realizó numerosas visitas a puertos del norte de África francés durante los dos años siguientes. Kléber fue trasladada de regreso a Cherburgo en octubre de 1953 y fue reducida a reserva el 20 de diciembre. Su condición fue evaluada en 1957 y se encontró que su casco estaba en muy malas condiciones, por lo que fue condenada el 10 de abril y descomunal como Q85 el mismo día. Se separó en Rouen [28] al año siguiente. [29]
