El Z15 Erich Steinbrinck fue un destructor de clase Tipo 1934A construido para la Kriegsmarine de la Alemania nazi a mediados de la década de 1930. El barco lleva el nombre del oficial naval alemán de la Primera Guerra Mundial Erich Steinbrinck . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 1 de septiembre de 1939, el barco fue desplegado inicialmente para bloquear la costa polaca, pero rápidamente fue trasladado al Mar del Norte para colocar campos minados defensivos . A finales de 1939 y 1940, el barco colocó múltiples campos minados ofensivos frente a la costa inglesa que se cobraron 24 buques mercantes y un destructor. Steinbrinck estuvo en reparación durante la mayor parte de la campaña noruega de principios de 1940 y fue transferido a Francia ese mismo año.
Después de un largo reacondicionamiento en Alemania, regresó a Francia a principios de 1941, donde escoltó a los buques de guerra que regresaban , a los asaltantes comerciales y a los barcos de suministros a través del Golfo de Vizcaya durante varios meses. Una vez completada su reparación, Steinbrinck fue transferida al norte de Noruega en 1942, donde participó en varias operaciones menores antes de sufrir daños al encallar y verse obligada a regresar a Alemania para reparaciones. El barco regresó a Noruega a mediados de 1943, donde escoltó a los buques capitales alemanes mientras se movían entre Noruega y Alemania y participó en el ataque alemán ( Operación Zitronella ) a la isla noruega de Spitzbergen , muy al norte del Círculo Polar Ártico . Al Steinbrinck se le ordenó regresar a casa en noviembre para comenzar una larga reparación, durante la cual resultó gravemente dañada por las bombas aliadas y quedó inservible durante el resto de la guerra. Fue entregado a la Unión Soviética después de la guerra como reparación de guerra y solo sirvió unos pocos años antes de ser convertido en un buque escuela y luego en un barco cuartel antes de ser vendido como chatarra en 1958.
Erich Steinbrinck tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2239 toneladas largas (2275 t ) con carga estándar y 3165 toneladas largas (3216 t) con carga profunda . Las turbinas de vapor con engranajes Wagner fueron diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.485 kW ; 69.042 shp ) que impulsarían el barco a 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ). Seis calderas Benson de alta presión [1] con sobrecalentadores proporcionaban vapor a las turbinas . Erich Steinbrinck transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero el El barco resultó muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que retenerse como lastre en la parte baja del barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [3] La tripulación del barco estaba formada por 10 oficiales y 315 marineros. [1]
Erich Steinbrinck llevaba cinco cañones SK C/34 de 12,7 cm en montajes individuales con escudos de armas , dos cada uno superpuestos , a proa y a popa. El quinto cañón se llevaba encima de la caseta trasera. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C/30 de 2 cm en montajes individuales. El barco llevaba ocho tubos de torpedos sobre el agua de 53,3 centímetros (21,0 pulgadas) en dos soportes eléctricos. Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales a los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de sesenta minas . [1] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y a finales de 1940 se instaló un sistema de sonar activo . [6]
Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se incrementó varias veces. En 1941, los cañones C/38 mejorados de 2 cm reemplazaron a los cañones C/30 originales y se agregaron tres cañones adicionales. Los dos cañones en la cubierta de refugio de popa fueron reemplazados en algún momento por una única montura Flakvierling cuádruple de 2 cm , probablemente en 1942. En algún momento entre 1944 y 1945, Steinbrinck recibió el reacondicionamiento antiaéreo " Barbara " en el que todos sus 3,7 cm existentes y la mayoría de sus cañones de 2 cm fueron reemplazados. Conservó su montura Flakvierling y el resto de su armamento antiaéreo ahora consistía en siete monturas gemelas SK M/42 de 3,7 cm y cuatro monturas gemelas de 2 cm en el castillo de proa y en el costado del puente . [7]
Erich Steinbrinck , que lleva el nombre del comandante del torpedero SMS V-29 muerto durante la batalla de Jutlandia en 1916, recibió la orden el 19 de enero de 1935 de Blohm & Voss . Fue depositada en su astillero en Hamburgo el 30 de mayo de 1935 con el número de astillero B504, botada el 24 de septiembre de 1936 y terminada el 31 de mayo de 1938. [8] Fue comisionada bajo el mando de Korvettenkapitän Rolf Johannesson , más tarde ascendido a Fregattenkapitän , quien estuvo al mando de ella hasta enero de 1942. [9] El barco participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la 3.ª División de Destructores. Participó en el ejercicio de la flota Spring en el Mediterráneo occidental y realizó varias visitas a puertos españoles y marroquíes en abril y mayo de 1939. [10]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el Erich Steinbrinck fue inicialmente desplegado en el Báltico para operar contra la Armada polaca y hacer cumplir el bloqueo de Polonia, [11] pero pronto fue transferido a la Bahía Alemana , donde se unió a sus barcos hermanos para colocar campos minados defensivos. . [12] También patrulló el Skagerrak para inspeccionar el transporte marítimo neutral en busca de mercancías de contrabando en octubre. [11] En la noche del 18 al 19 de noviembre, Steinbrinck era el buque insignia del comandante ( Fregattenkapitän ) Erich Bey para una misión ofensiva de colocación de minas frente a la costa británica cuando condujo a sus barcos gemelos Friedrich Eckoldt y Hans Lody [13] al estuario de Humber. que reclamaron siete barcos de 38.710 toneladas de registro bruto (TRB), incluido el transatlántico polaco MS Piłsudski . [14]
En la noche del 12 al 13 de diciembre, los destructores alemanes partieron para colocar campos minados frente a la costa británica. Bajo el mando del comodoro Friedrich Bonte [ 15] en su buque insignia Hermann Künne , Steinbrinck , Bruno Heinemann , Richard Beitzen y Friedrich Ihn colocaron 240 minas en la desembocadura del río Tyne , donde las luces de navegación todavía estaban encendidas. [16] Los británicos desconocían la existencia del campo minado y perdieron once barcos por un total de 18.979 TRB. [17] Posteriormente se ordenó a los destructores que escoltaran a los cruceros ligeros averiados Leipzig y Nürnberg que habían sido torpedeados por el submarino HMS Salmon mientras cubrían la retirada de los destructores. Ihn y Steinbrinck tuvieron problemas con la maquinaria en el camino y se vieron obligados a regresar a puerto antes de llegar a los cruceros. Steinbrinck y sus hermanas Friedrich Eckoldt e Ihn salieron de nuevo la noche del 18 de diciembre, pero los británicos habían apagado las luces de navegación en Orfordness y los alemanes se vieron obligados a abandonar el intento porque no podían ubicarse con la precisión suficiente para colocar el campo minado. la posición adecuada. [18]
Steinbrinck , Ihn y Eckoldt colocaron otro campo minado de 170 minas magnéticas en la noche del 6 al 7 de enero de 1940 frente al estuario del Támesis . El destructor HMS Grenville y seis buques mercantes por un total de 21.617 TRB también se perdieron en este campo minado y otro barco también resultó dañado. [19] El barco estuvo en reparaciones durante la Operación Weserübung en abril y no abandonó el astillero hasta mayo, cuando comenzó a trabajar como parte de la 5ª Flotilla de Destructores. Su trabajo se vio interrumpido para escoltar a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau , así como al crucero pesado Admiral Hipper que participaba en la Operación Juno , un ataque planeado contra Harstad , Noruega, para aliviar la presión sobre la guarnición alemana en Narvik . Los barcos zarparon el 8 de junio y hundieron en el camino el transporte de tropas Orama, el petrolero Oil Pioneer y el arrastrero dragaminas Juniper . El comandante alemán, el almirante Wilhelm Marschall , ordenó entonces al Admiral Hipper y a los cuatro destructores que se dirigieran a Trondheim debido al mal tiempo, donde llegaron en la mañana del 9 de junio. Los dos acorazados continuaron la salida y hundieron el portaaviones Glorious y los dos destructores que lo escoltaban, aunque el Scharnhorst resultó gravemente dañado por un torpedo del destructor Acasta en el enfrentamiento. El acorazado fue escoltado a casa por los destructores Steinbrinck , Lody y Hermann Schoemann para su reparación. Steinbrinck y Lody luego regresaron a Trondheim para escoltar a Gneisenau a casa, después de que un submarino británico la torpedeara. [20]
La flotilla colocó campos minados defensivos en el Mar del Norte en agosto y principios de septiembre antes de ser trasladada a la costa atlántica de Francia a mediados de septiembre. Ahora con base en Brest [21], la flotilla colocó un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre. En este campo minado se hundieron cinco barcos por un total de sólo 2.026 TRB. [22] Liderados por el capitán ( Kapitän zur See ) Erich Bey , Steinbrinck y otros cuatro destructores partieron hacia los accesos del suroeste el 17 de octubre y fueron interceptados por una fuerza británica de dos cruceros ligeros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego a distancias extremas y se vieron obligados a retirarse ante las descargas de torpedos de largo alcance y los ataques de los bombarderos de la Luftwaffe sin haber alcanzado ninguno de los barcos alemanes. Steinbrinck regresó a casa el 7 de noviembre para una reparación en Stettin . [23]
Su reacondicionamiento se completó a finales de enero de 1941, pero quedó atrapada por un hielo espeso, por lo que no pudo llegar a Gotenhafen para trabajar hasta mediados de febrero. [24] Steinbrinck regresó a Francia en abril, donde residió en La Pallice . Allí se ocupó principalmente de escoltar a los asaltantes comerciales, buques de guerra y barcos de suministros que regresaban a través del Golfo de Vizcaya hasta las bases en Francia. Entre ellos se encontraban el asaltante Thor el 22 de abril, el barco de suministros Nordland y el engrasador de flota Ermland a finales de mayo. El crucero pesado Prinz Eugen fue escoltado a Brest a principios de junio después de separarse del acorazado Bismarck durante la Operación Rheinübung . A finales del verano, Steinbrinck estaba muy retrasado para una reparación y sufría problemas con la caldera, pero su reparación se pospuso para permitirle escoltar al asaltante Orion el 21 de agosto. Su salida se retrasó cuando encalló a principios del mes siguiente y no partió hacia Alemania hasta el 6 de septiembre. [25] En algún momento de 1941, el destructor recibió un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] que estaba montado sobre su puente . [26]
Steinbrinck solo operó brevemente en el norte de Noruega, donde participó en la Operación Wunderland en agosto, donde ella y sus hermanas Eckoldt y Beitzen escoltaron al acorazado de bolsillo Admiral Scheer al principio y al final de su misión de atacar el transporte marítimo soviético en el Mar de Kara . También escoltaron al minador Ulm cuando partió para colocar un campo minado frente al cabo Zhelaniya a mediados de agosto. El Steinbrinck encalló a principios de septiembre y fue enviado a casa después de que se realizaran reparaciones temporales en Trondheim. El barco regresó a Noruega en enero de 1943, donde sufrió daños leves por un torpedo de práctica disparado por el submarino U-703 . A principios de marzo escoltó al Scharnhorst a través del Skaggerak hasta Trondheim en medio de un mal tiempo que arrastró a dos hombres por la borda. A mediados de mes, Steinbrinck era el buque insignia del Capitán ( Kapitän zur See ), comandante de la 5.ª Flotilla de Destructores. [27]
En septiembre, el barco participó en la Operación Zitronella , transportando tropas del 349.º Regimiento de Granaderos para destruir las instalaciones noruegas en la isla de Spitzbergen , junto con los acorazados Tirpitz y Scharnhorst , escoltados por otros ocho destructores. Después de descargar sus tropas, bombardeó objetivos en la isla hasta que su tubería de fuego se rompió por el impacto del disparo e inundó parcialmente uno de sus compartimentos. Si bien tuvo éxito, la operación tenía como principal objetivo elevar la moral de los barcos estacionados en el Ártico cuando la escasez de combustible limitó sus actividades y los aliados restablecieron las bases cinco semanas después. Steinbrinck y otros dos destructores escoltaron al acorazado de bolsillo Lützow de regreso a Alemania en septiembre y regresaron a Narvik. El 25 de noviembre se le ordenó regresar a Alemania para una revisión, pero chocó accidentalmente con un pequeño vapor noruego en el camino esa misma noche. La colisión dañó gravemente su proa y tuvo que navegar lentamente hasta Trondheim para realizar reparaciones de emergencia para evitar que el mamparo delantero colapsara. Luego, el barco recibió reparaciones temporales en Oslo antes de partir hacia Alemania el 18 de diciembre. [28]
Después de que se completó su reparación el 18 de enero de 1944, Steinbrinck y su hermana Theodor Riedel pasaron la primera mitad del año colocando campos minados en la entrada del Skaggerak y escoltando convoyes hacia y desde Noruega. En algún momento de 1944, el radar del barco fue reemplazado por un radar de búsqueda FuMO 24 y su trinquete fue reconstruido en forma de poste de portería para permitir que la antena de 6 por 2 metros (19,7 pies × 6,6 pies) girara completamente. Un radar FuMO 63 K Hohentwiel reemplazó el reflector en su plataforma detrás del embudo trasero . El 3 de mayo, el barco pasó por el canal de Kiel de camino a Hamburgo para una larga reparación. Mientras estaba en el astillero, el 18 de junio fue alcanzada por una bomba en la sala del generador diésel . A pesar de la magnitud de los daños, el astillero informó que su reparación finalizaría según lo previsto el 20 de noviembre. El 4 de noviembre, otra bomba detonó junto a Steinbrinck y provocó grandes inundaciones y daños por la explosión. El barco fue reparado y remolcado a Wesermünde para una reparación más exhaustiva, pero su finalización sufrió graves retrasos. El 1 de abril de 1945, sólo un motor estaba operativo y la Kriegsmarine tomó la decisión de despojar a su tripulación para tareas de combate en tierra después de que fuera trasladada a Cuxhaven . Todavía estaba allí en mayo cuando los alemanes se rindieron. [29]
El barco fue trasladado a Wilhelmshaven durante el verano bajo control británico mientras se decidía la división de los buques de guerra supervivientes entre los aliados victoriosos. Mientras se discutía esto, los barcos fueron revisados con un pequeño equipo de mantenimiento a bordo para preservar su valor. La Comisión Tripartita Aliada asignó a Steinbrinck a la Unión Soviética a finales de 1945 y zarpó hacia Libau el 2 de enero de 1946. [30] Fue comisionada en la Armada Soviética con el nombre de Pylky ( ruso : Пылкий ) y asignada al 4.º ejército soviético. Flota, con base en Rostock , hasta 1948. Renombrada PK3-2 , sirvió como barco cuartel hasta el 19 de febrero de 1958, cuando fue eliminado de la lista. El 18 de abril de 1958, fue vendida como chatarra y posteriormente desguazada . [31]
