El Alexander Dennis Enviro200 (anteriormente conocido como TransBus Enviro200 ) es un midibus fabricado por TransBus International y más tarde por Alexander Dennis entre 2003 y 2018. El diseño original de TransBus Enviro200 fue innovador pero finalmente no tuvo éxito, y se vendieron pocos antes de la introducción del El Enviro200 de segunda generación (originalmente denominado Enviro200 Dart) revivió las ventas del producto a partir de 2006. Se suponía que se ubicaría entre un minibús y un autobús rígido de un piso .
El Enviro200 fue diseñado originalmente para reemplazar el chasis Dennis Dart SLF y las carrocerías Alexander ALX200 y Plaxton Pointer 2 . El Enviro200 MMC se lanzó en 2014 y finalmente reemplazó al Enviro200 y al Enviro300 originales , que dejaron de producirse en 2018 y 2016 respectivamente. [1]
Hasta julio de 2017 se habían construido más de 6.000 Enviro200. [2] Si bien la mayoría han sido para operadores británicos, se han exportado ejemplos a Australia, Hong Kong, Malasia, Nueva Zelanda y España. [3] [4] [5] A partir de 2017, el Enviro200 también se comercializó en Norteamérica . Anteriormente, New Flyer Industries construyó una versión del modelo construida bajo licencia y la denominó MiDi .
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La primera generación del Enviro200, entonces conocido como TransBus Enviro200 , fue presentado en Coach & Bus 2003 por el entonces fabricante del vehículo, TransBus International. Inicialmente se produjeron dos autobuses de prueba diésel para su exhibición en 2003.
La primera generación del Enviro200 era única porque tenía una puerta tanto en la parte delantera como en la trasera del autobús, ya que este diseño es poco común en el Reino Unido: la mayoría de los autobuses de dos puertas en el Reino Unido tienen una puerta en la parte delantera y otra en la parte delantera. puerta alrededor del centro del autobús. Esta disposición de las puertas se logró colocando el motor verticalmente en la parte trasera junto con otros componentes de la línea motriz, lo que también creó una disposición de piso completamente bajo , común en los autobuses de Europa continental . El vehículo también incorporó un "Enviro Pack", destinado a ventilar las emisiones de escape, el ruido y el calor lejos del nivel del suelo y así bajar a los pasajeros. [ cita necesaria ]
El diseño innovador permitió que el Enviro200 pudiera albergar hasta un 25% más de pasajeros que un vehículo de dimensiones equivalentes (10,4 m de largo, 2,4 m de ancho), con una capacidad de 77 personas, de las cuales 27 estaban sentadas.
En 2004 se produjo un único demostrador de la variante híbrida, el Enviro200H, que entró en pruebas a largo plazo en Londres ; sin embargo, el diseño poco convencional del motor y las puertas, [6] combinado con el colapso de TransBus International en 2004, llevaron al fracaso comercial del tipo. Como resultado, muchos operadores encargaron el autobús eléctrico híbrido de un piso Wright Electrocity basado en VDL SB120 .
Tras el colapso de TransBus, Alexander Dennis , el sucesor de TransBus, rebautizó el Enviro200 como Alexander Dennis Enviro200 . Sólo se construyeron dos Enviro200 más de primera generación tras el colapso de TransBus, un vehículo diésel y otro híbrido, entregados a Far East Travel de Ipswich a principios de 2007. Este par, y el demostrador original de Londres, han pasado desde entonces a Buses Excetera de Guildford .
El Enviro200 de primera generación se ofreció junto con el Enviro200 Dart de segunda generación durante un tiempo, pero no recibió más pedidos después de 2007 y se retiró en favor del nuevo modelo. Sólo se construyeron cinco ejemplares.
La segunda generación del Enviro200, también conocida como Alexander Dennis Enviro200 Dart , se lanzó en agosto de 2006. El apodo de Dart , en referencia al Dennis Dart , a partir del cual se desarrolló el Enviro200 Dart, se añadió para evitar confusiones con la primera generación. TransBus Enviro200, que permaneció en producción junto con el Enviro200 Dart durante un tiempo. [7]
El Enviro200 de segunda generación conservó el diseño de motor trasero convencional del Dennis Dart y se ofreció con una opción de motores Cummins ISBe Euro IV de cuatro o seis cilindros con una variedad de opciones de transmisión y presentaba nuevos ejes delanteros y traseros. También ofrecía la misma capacidad de asientos que el Plaxton Pointer y el Alexander ALX200 (que finalmente reemplazó) en el lanzamiento, pero con más asientos fijos en lugar de asientos "abatibles" para cada longitud. El vehículo también presentaba multiplexación integrada de chasis y carrocería, y asientos voladizos para reducir el peso. Externamente, el autobús presenta el mismo panel frontal que el Enviro400 de dos pisos , proyectando un "aspecto familiar" a los dos modelos.
El chasis Enviro200 pronto también estuvo disponible con carrocería Optare Esteem y MCV Evolution ; A esto le siguió, en febrero de 2007, el lanzamiento de la carrocería Enviro200 sobre chasis MAN 14.240. [8] Esto dio a los posibles operadores la opción de reducción de emisiones EGR para el Enviro200, ya que algunos operadores prefieren esta tecnología al SCR de Cummins utilizado en el diseño integral.
En agosto de 2007, debido a importantes pedidos de Enviro400 , Alexander Dennis anunció que la producción de Enviro200 se trasladaría de su planta en Falkirk a la recientemente adquirida fábrica de Plaxton en Scarborough . Esto significaba que la fábrica de Scarborough volvería a producir la carrocería para una variación del chasis Dart, al mismo tiempo que produciría la carrocería para el MAN 14.240 con carrocerías Plaxton Centro y Enviro200 simultáneamente.
En 2008, Alexander Dennis presentó la versión híbrida-eléctrica de Enviro200, conocida como Enviro200H, que utiliza el sistema de propulsión de la serie HybriDrive de BAE Systems con el motor Cummins ISBe de 4 cilindros equipado para generación de energía. [9] [ página necesaria ] Este modelo tuvo más éxito que el Enviro200 híbrido original, aunque solo vendió cinco ejemplares a London United para su uso en la ruta 371 y nueve a Strathclyde Partnership for Transport , cinco de ellos operados por Henderson Travel de Hamilton y los cuatro restantes operados por Colchri Coaches de Renfrew . [6]
En 2009, se lanzó la tercera generación Enviro200, eliminando el apodo de Dart del modelo anterior. En comparación con el modelo anterior, el Enviro200 de tercera generación recibió un importante rediseño del chasis, incluido un lavado de cara frontal para permitir que el modelo cumpla con las regulaciones de aprobación de tipo de vehículo completo de la Comunidad Europea (ECWVTA). Algunos de los cambios externos más importantes incluyeron la introducción de luces diurnas LED blancas debajo de los faros, la reubicación de la puerta de emergencia exterior, parachoques delantero y trasero rediseñados y la introducción de varias longitudes nuevas de Enviro200. Además, la tercera generación del Enviro200 introdujo una transmisión compatible con Euro V.
El MMC Alexander Dennis Enviro200 se introdujo en 2014, como eventual reemplazo del Enviro200. La producción del Enviro200 original junto con el Enviro200 MMC continuó durante un tiempo, y Alexander Dennis se refirió al Enviro200 de tercera generación como Enviro200 Classic a partir de 2015. La producción del Enviro200 de tercera generación cesó a finales de 2018.
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En mayo de 2012, el fabricante canadiense de autobuses New Flyer presentó una versión construida bajo licencia del Enviro200 de tercera generación como el New Flyer MiDi , [10] modificado para el mercado norteamericano. [11] New Flyer estimó el tamaño del mercado de autobuses de tamaño mediano en aproximadamente 1.000 unidades por año. [10] [11]
Inicialmente, el MiDi se construyó en la fábrica New Flyer en St. Cloud, Minnesota . [11] [12] En mayo de 2017, la producción se transfirió a las propias instalaciones de Alexander Dennis en Nappanee, Indiana , que fabricaba la variante norteamericana del autobús de dos pisos Enviro500 desde 2014. El autobús ahora lleva la misma marca Enviro200 que la versión internacional. , [13] y cumple totalmente con " Buy America ". [12]
Actualmente, el autobús norteamericano Enviro200 de tercera generación se ofrece en longitudes de 30 pies (9,1 m) y 35 pies (11 m), [10] [12] con o sin puerta de salida trasera, equipado con 250 hp. Motor Cummins ISB y transmisión Allison B300R de 6 velocidades. [12]
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