El Alexander Dennis Enviro500 (anteriormente conocido como TransBus Enviro500 ) es un autobús de dos pisos y tres ejes fabricado por Alexander Dennis (anteriormente por TransBus International) en el Reino Unido . Fue presentado en 2002 y es uno de los modelos de autobús de la serie Enviro fabricados por TransBus/Alexander Dennis. El autobús se vendió con motores diésel o híbridos-eléctricos y con chasis Volvo como carrocería.
En 2014, el Enviro500 fue reemplazado por el nuevo Alexander Dennis Enviro500 MMC .
El chasis Dennis para el Enviro500 (también conocido como Trident E500 [1] ) fue modificado a partir del Trident 3. Puede equiparse con motor Cummins ISMe335 Euro III (más tarde motor Cummins ISLe340 Euro IV/Euro V que utiliza AdBlue para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno a través del proceso de reducción catalítica selectiva ), o motor ISM-330 para los autobuses entregados a América del Norte , y acoplado a caja de cambios Voith DIWA864.3E de 4 velocidades o ZF 5HP602 de 5 velocidades. Más tarde, la caja de cambios Voith DIWA864.5 de 4 velocidades, la caja de cambios ZF 6HP602 de 6 velocidades y la caja de cambios Allison B500R de 6 velocidades estuvieron disponibles y gradualmente se convirtieron en las configuraciones estándar.
Inicialmente, solo el modelo de 12 metros de largo (39 pies 4 pulgadas)+Se construyó una versión de 1 ⁄ 2 pulgada del Enviro500, pero en 2007 Alexander Dennis anunció la producción de la versión de12,8 metros de largo (41 pies 11 pulgadas) .+Una versión de 7 ⁄ 8 pulgadas ) [2] , y una variante de 11,3 metros de largo le siguió en 2008.
Más tarde, Alexander Dennis desarrolló la versión eléctrica híbrida del Enviro500, conocida como Enviro500H , con el sistema de accionamiento híbrido paralelo de Allison ; se presentó a finales de 2008. [3] [4]
La carrocería del Enviro500 se basó en el estilo original del Enviro300 de una sola cubierta , y el diseño frontal de la cubierta superior era similar al diseño utilizado en la carrocería del Plaxton President .
El vehículo superó algunas limitaciones de diseño en Hong Kong , la primera ciudad donde se utilizó el modelo, lo que llevó al Departamento de Transporte local a realizar algunas exclusiones para que los autobuses estuvieran disponibles para KMB a tiempo.
La versión renovada de la carrocería del Enviro500, fabricada por primera vez a finales de 2003, presentaba un diseño frontal y trasero renovados. Esta versión de la carrocería del Enviro500 también estaba disponible con chasis Volvo B9TL .
Autobús motorizado de Kowloon
El Enviro500 es el primer modelo de autobuses de piso bajo de segunda generación para Kowloon Motor Bus , con escalera recta y puerta con tapa (solo en la salida). Todos los Enviro500 de KMB tenían una banda de bronce añadida a la decoración color champán para diferenciarlos de los autobuses de piso bajo de primera generación.
Cuando TransBus anunció el desarrollo del Enviro500, KMB se convirtió en el cliente de lanzamiento al cambiar los últimos 20 de un pedido de 100 Dennis Trident 3 por el Enviro500 en 2002. Más tarde ese mismo año, KMB realizó un pedido de otros 100. El primer Enviro500 llegó a Hong Kong el 12 de noviembre de 2002 y se registró en enero de 2003; todos estuvieron en servicio en noviembre de 2003.
En 2003, KMB encargó 65 Enviro500, a los que rápidamente le siguieron otros 50. La carrocería de estos autobuses recibió una serie de modificaciones menores. Los primeros 112 autobuses entraron en servicio entre noviembre de 2003 y junio de 2005, y los tres autobuses restantes fueron matriculados por su filial Long Win Bus .
Debido al inicio del KCR West Rail a fines de 2003 y del KCR Ma On Shan Rail a fines de 2004, el Departamento de Transporte solicitó a KMB que redujera el tamaño de su flota, por lo que el registro de estos cuatro lotes de KMB Enviro500 se retrasó y algunos de ellos se almacenaron antes de entrar en servicio.
En 2005, la empresa recibió un prototipo renovado del Volvo B9TL con carrocería Enviro500 y entre 2006 y 2008 se pusieron en servicio otros 85 autobuses. [ cita requerida ]
En 2005, KMB encargó otros 25 autobuses con carrocería modificada y el nuevo emblema de Alexander Dennis, 24 de ellos (cinco de ellos contaban con pantallas electrónicas de destino suministradas por Gorba en lugar de Hanover) entraron en servicio a principios de 2006. El último, un prototipo con motor Euro IV, con número de flota ATEU1 (originalmente ATE257), entró en servicio el 24 de mayo de 2006. En 2009, resurgió como autobús con motor Euro V. [5]
A finales de 2005, KMB encargó 15 autobuses más, que entraron en servicio en agosto de 2006.
Posteriormente se encargó un lote de nueve autobuses con motores Euro IV para su entrega en 2009, que entraron en servicio a mediados de 2009. Uno de ellos fue equipado con un portaequipajes después del montaje de la carrocería. Le siguió rápidamente otro lote de 46 autobuses para su entrega en 2010, 20 de ellos finalmente se desviaron a Long Win Bus y 26 autobuses entraron en servicio con KMB en 2010-2011.
Se encargó un lote de 35 autobuses con motores Euro V para su entrega en 2010/11, 30 de ellos fueron finalmente desviados a Long Win Bus y 5 autobuses entraron en servicio con KMB en 2011.
En julio de 2008, uno de ellos (ATE180) fue dado de baja tras incendiarse en el depósito de KMB en Tin Shui Wai el 31 de marzo de 2008.
Desde diciembre de 2020 hasta junio de 2023, KMB ha retirado del servicio su TransBus Enviro500 (generación 2002). El último TransBus Enviro500 con carrocería Mk1 (ATE231) se retiró el 15 de junio de 2023. [ cita requerida ] El primer lote de Enviro500 con carrocería Mk2 se retiró el 3 de mayo de 2024.
Autobús de Long Win
Long Win Bus registró tres autobuses Enviro500, que originalmente fueron pedidos por Kowloon Motor Bus, en agosto de 2005 para hacer frente a la mayor demanda de servicios de autobús tras la apertura de Hong Kong Disneyland . Todos los Enviro500 con carrocería Mk1 se retiraron el 10 de agosto de 2023.
A finales de 2005, Long Win Bus encargó cinco unidades más, que tenían portaequipajes instalados cuando eran nuevas y entraron en servicio en junio/julio de 2006. Todas ellas fueron retiradas el 10 de julio de 2024.
Long Win Bus recibió diez carrocerías Enviro500 sobre chasis Volvo B9TL entre 2007 y 2008, uno de ellos construido nuevo como autocar de aeropuerto.
En 2009 se había encargado un nuevo lote de siete autobuses con motores Euro IV, que se entregarían en 2009. Los primeros seis autobuses entraron en servicio a mediados de 2009. El último, equipado con asientos de autobús, entró en servicio en octubre de 2009. A estos les siguieron otros cinco autobuses, de los cuales los primeros cuatro se matricularon en diciembre de 2009; el último, equipado con asientos de autobús, entró en servicio en abril de 2010. En 2010, Long Win Bus recibió 20 autobuses Enviro500 más con motores Euro IV.
En 2010/2011 se encargó un lote de 6 autobuses Enviro500 con motores Euro V, que, junto con otros 30 autobuses desviados del pedido de KMB, se pusieron en servicio entre 2011 y 2013.
Debido a un excedente en la flota de Long Win, 14 de los autobuses Euro IV se transfirieron a KMB en 2020.
Autobús urbano
Citybus encargó 10 Enviro500 con motor Euro IV y portaequipajes, poco después de que su empresa hermana New World First Bus hiciera el pedido. El primer lote de chasis llegó a Hong Kong en el tercer trimestre de 2007 para el montaje de la carrocería en el depósito de NWFB en Chong Fu Road. Entraron en servicio en diciembre de 2007/enero de 2008. [6] Un lote adicional de 18 autobuses con motor Euro IV, que estaban equipados con escalera de caracol en lugar de escalera recta y sin portaequipajes, entró en servicio en 2009. [7]
metro
La Corporación Ferroviaria Kowloon-Canton originalmente ordenó nueve trenes de 12 metros de largo (39 pies 4 pulgadas)+ Autobuses Enviro500 con motor Euro IV de 1 ⁄ 2 in a principios de 2007 para su servicio de autobuses alimentadores . [8] El primer autobús terminado llegó a Hong Kong el 24 de noviembre de 2007, se registró en febrero de 2008 y entró en servicio en marzo de 2008; el resto entró en servicio en marzo/abril de 2008. [9]
Debido a una fusión ferroviaria entre MTR y KCR a finales de 2007, ahora son operados por MTR Corporation para ejecutar rutas de MTR Bus (anteriormente conocido como KCR Feeder Bus).
Posteriormente se encargó un lote de 15 autobuses con motores Euro IV para su entrega en 2009, que se matricularon por primera vez en abril-agosto de 2009. [9] A esto le siguió otro pedido de 9 autobuses de 11,3 metros (37 pies 7 ⁄ 8 pulgadas) de longitud que entraron en servicio en 2012.
El primer autobús del mundo
New World First Bus ordenó 18 autobuses Enviro500 con motor Euro IV a principios de 2007. [8] 17 autobuses entraron en servicio a principios/mediados de 2008, otro (número de flota 5504) fue enviado a Australia en marzo de 2008, después del ensamblaje de la carrocería, para demostración en varias ciudades entre abril y mayo de 2008, finalmente entró en servicio en junio de 2008. [10]
En 2008, New World First Bus encargó 20 ejemplares de 11,3 metros de largo (37 pies 7 ⁄ 8 pulgadas) con motores Euro IV para su entrega en 2009. Entraron en servicio entre julio y octubre de 2009. [10] Un lote adicional de 20 autobuses similares con motores Euro V entró en servicio a principios de 2010.
En 2010, se fabricó un lote de 24 ejemplares de 12 metros de largo (39 pies 4 pulgadas)+Se encargaron autobuses de 1 ⁄ 2 in con motores Euro V para su entrega en 2010-2011. Entraron en servicio entre enero y mayo de 2011.
En 2011, New World First Bus encargó 13 autobuses Enviro500 de 12 m de largo, todos ellos entraron en servicio en mayo de 2012. A éstos les siguieron otros 28 autobuses de 12 m de largo que empezaron a entrar en servicio en 2013.
En 2020, se planeó convertir cinco Enviro500 (5550-5554) en autobuses abiertos para las rutas turísticas H1, H1A y H2. A junio de 2020, solo 5550 habían terminado el proceso de conversión.
Actualmente hay 123 autobuses Enviro500 en servicio con New World First Bus.
Grupo CLP
En 2008, el Grupo CLP encargó cinco autobuses Enviro500 con motores Euro IV para su servicio de transporte de personal. Las especificaciones son similares a las del Enviro500 de Citybus, pero sin plazas para sillas de ruedas ni pasajeros de pie. [7] Entraron en servicio en junio de 2009.
La provincia de Gyeonggi probó un avión de 79 asientos y 12,86 metros de largo (42 pies 2 pulgadas)+1 ⁄ 4 in) Enviro500 (versión norteamericana) entre Seúl y sus ciudades circundantes, que comenzó a mediados de noviembre de 2014. [11] [12]
First Glasgow encargó un lote de 25 Enviro500. Desde entonces, se han trasladado a First Aberdeen para sustituir a los autobuses más antiguos. [13]
A partir de enero de 2018, el Enviro500 ya no se ofrece en el Reino Unido debido a las bajas ventas. [14] A partir de 2022, varios Enviro500 han entrado en servicio con Kernow . [ cita requerida ]
Desde agosto de 2023 hasta mayo de 2024, los 25 Enviro500 se retiraron gradualmente de Kernow y Aberdeen. La mayoría de ellos se encuentran ahora en Cambridge Buses [15] para servicios escolares, tras haber llegado allí a través de Ensignbus.
Dublin Bus opera una serie de Enviro500 en el chasis Volvo B9TL , con un total de 70 comprados en dos lotes entre 2005 y 2007 con financiación del Departamento de Transporte para aumentar la capacidad en las rutas de autobús de la ciudad. [16] Un primer lote de veinte Enviro500 entró en servicio en diciembre de 2005 con Dublin Bus en el garaje de Donnybrook, reducido de lo que iba a ser un pedido de 150 ejes triaxiales. [17] Un lote adicional de cincuenta Enviro500, con un voladizo delantero ligeramente más largo y motores Euro IV, entró en servicio en 2007 en el depósito de Phibsboro. [18]
Los primeros veinte autobuses del lote de 2005 fueron retirados y vendidos en diciembre de 2018.
En 2004, Alexander Dennis comenzó a explorar el mercado norteamericano para su Enviro500. La versión estadounidense del Enviro500 tiene carrocerías modificadas y tanques de combustible rediseñados, lo que permite que la escalera recta se mueva hacia adelante. Alexander Dennis construyó cuatro Enviro500 con volante a la izquierda (uno de 12 metros de largo o 39 pies y 4 pulgadas de ancho).+Autobús de 1 ⁄ 2 pulgada y tres de 12,8 metros de largo o 41 pies 11 pulgadas.+Autobuses de 7 ⁄ 8 pulgadas) para demostración en Estados Unidos y Canadá.
Los operadores de autobuses que evaluaron Enviro500 incluyeron a Community Transit del condado de Snohomish, Washington (diciembre de 2005), Unitrans de Davis (enero de 2006, dos semanas), OC Transpo de Ottawa (del 28 de junio al 12 de julio de 2006 y febrero de 2007), San Francisco Municipal Railway de San Francisco (noviembre de 2007 a enero de 2008) [19] y el Réseau de transport de la Capitale de la ciudad de Quebec (marzo de 2013).
Dennis también construyó un demostrador Enviro500 de 12 metros para préstamo a largo plazo. Primero fue prestado a Community Transit entre 2007 y 2009, que lo puso en servicio el 1 de agosto de 2007, el autobús se utilizó en rutas de cercanías entre Seattle y varios puntos en el condado de Snohomish durante su primer año de funcionamiento. [20] A partir de septiembre de 2010, fue prestado a Strathcona County Transit en un contrato de arrendamiento de un año para el proyecto piloto de dos pisos de un año de duración del operador. [21] El piloto es parte de una exploración de diferentes tipos de autobuses de alta capacidad para transportar más pasajeros en las rutas de cercanías de alta demanda, que son entre el condado de Strathcona y Edmonton ; también se está evaluando un autobús articulado como alternativa y no hay ningún compromiso de poner ningún modelo de Alexander Dennis o ningún diseño de dos pisos en servicio permanente. Este autobús se convierte en el primer autobús de dos pisos que se utiliza para el servicio de tránsito regular en Alberta . [22]
A finales de 2008, Alexander Dennis anunció el ensamblaje de la versión estadounidense del Enviro500 por parte de ElDorado National en Riverside, California . [4]
En 2011, Alexander Dennis presentó un diseño de carrocería rediseñado para el Enviro500 en el mercado norteamericano, que tenía el mismo frontal que el Enviro400. Esto se utilizó por primera vez en la versión "Go-Anywhere" desarrollada para GO Transit, que tiene una altura total de 4,115 m (13 pies 6 pulgadas). Esta altura se convertiría en estándar con el modelo MMC presentado en 2015.
Tránsito de BC
BC Transit , el primer operador canadiense de autobuses de dos pisos, encargó nueve Enviro500, que se asignaron al Sistema de Tránsito Regional de Victoria en Victoria, Columbia Británica, con los números de flota 9041-9049. Estos vehículos entraron en servicio a principios de 2005, uniéndose a los diecinueve autobuses Trident 3 que ya estaban en servicio desde 2000. A estos les siguieron otros 26 (9501-9526) que entraron en servicio en 2008; dieciséis de ellos (9501-9516) se asignaron originalmente a Victoria y los otros diez (9517-9526) al Sistema de Tránsito Regional de Kelowna en Kelowna . Todas las unidades están asignadas actualmente a Victoria.
En 2009, BC Transit recibió un Enviro500H híbrido-eléctrico (ahora numerado 9527) para evaluación y, en 2011, compró un vehículo de demostración Enviro500 construido en 2007, pero reacondicionado con un motor Cummins ISL que cumple con la normativa EPA 2010 (ahora numerado 9528). En 2013 entraron en servicio tres Enviro500 más (9529-9531), construidos en 2008 y adquiridos de segunda mano a OC Transpo (ver a continuación). Todos estos vehículos se utilizan en Victoria.
Transporte público GO
GO Transit , la autoridad regional de transporte que presta servicios en el área metropolitana de Toronto en Ontario , opera actualmente 127 Enviro500 de 12,8 metros de largo en su flota. Al igual que su flota de autobuses , solo tienen una puerta en la parte delantera. Anteriormente, probó un Trident 3 de dos pisos prestado por Victoria en mayo de 2002, que tenía una puerta trasera adicional. Sin embargo, no realizó ningún pedido hasta principios de 2008, cuando introdujo doce Enviro500 de tipo suburbano (numerados del 8000 al 8011). Diez unidades adicionales (8012-8021) entraron en servicio a principios de 2009. Ambos lotes tienen una altura de 4,2 metros (13 pies 9 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulgadas ), lo que las hace demasiado altas para cumplir con los requisitos de espacio libre de puentes (debajo de pasos elevados , etc.) en la provincia.
Después de la introducción de la versión Go-Anywhere del Enviro500, en 2012, GO Transit ordenó 25 de estos nuevos modelos (8101-8125), también de 12,8 metros (41 pies 11 pulgadas) .+7 ⁄ 8 pulgadas ) de largo. El primer autobús se entregó el 3 de abril de 2013 y los 24 restantes en mayo de 2013. [23] A estos les siguieron setenta en 2014, entregados en dos lotes (8126-8165 y 8166–8195), y otros diez (8196-8205) en 2015.
OC Transporte
En 2008, OC Transpo de Ottawa (Ontario) adquirió tres autobuses de tipo tránsito Enviro500 como parte de un proyecto piloto de un año para investigar el uso de autobuses de dos pisos en rutas de alta capacidad. Numerados del 1201 al 1203, funcionaron en diversas rutas, pero su altura, que excedía los requisitos de la MTO , los hizo poco prácticos para su uso continuo. Estos tres autobuses de demostración se vendieron a BC Transit en el verano de 2012 (ver más arriba).
Posteriormente, OC Transpo ordenó 75 Go-Anywhere Enviro500 (numerados 8001–8075) para su entrega en 2012/13; el primero llegó oficialmente el 23 de agosto de 2012. 73 de los 75 autobuses estaban en servicio al 12 de enero de 2019. [24]
Tránsito del condado de Strathcona
Strathcona County Transit ordenó 14 autobuses tipo tránsito Enviro500 (numerados 8001–8014) para su servicio de cercanías entre Sherwood Park y Edmonton , Alberta ; el primero llegó a fines de 2013 y los autobuses posteriores llegaron en la primavera de 2014. [25] Eligieron autobuses de dos pisos en lugar de autobuses articulados y autocares después de un año de pruebas entre septiembre de 2010 y octubre de 2011. [26]
Gray Line New York, propiedad de Coach USA, encargó 20 Enviro500 descapotables para sus operaciones turísticas en Nueva York y los puso en servicio en la primavera de 2005. Fueron los primeros Enviro500 descapotables que construyó (más tarde se encargarían otros 13). Gray Line también recibió tres Enviro500 de una sola puerta en el verano de 2005 para operar en San Francisco .
Citizens Area Transit (ahora RTC Transit ) de Las Vegas tuvo sus primeros 50 Enviro500 en servicio en octubre de 2005. El servicio, comercializado como " The Deuce ", recorre el Strip de Las Vegas . Algunas rutas de alto tráfico, como Maryland Parkway y Nellis Boulevard, también han utilizado estos autobuses. Ofrecen rejillas de ventilación adicionales fuera del compartimiento del motor para hacer frente al clima desértico seco del sur de Nevada y las altas temperaturas del verano. Los Enviro500 de Las Vegas tienen el sistema de aire acondicionado más grande jamás creado para un vehículo de tránsito, con ocho ventiladores instalados en la unidad de aire acondicionado. En octubre de 2006, CAT tenía pedidos en firme de otros 41 del tipo por valor de 29,8 millones de dólares; estos se entregaron a fines de 2007. También se habían pedido otros 40 para su entrega en 2008; estos tenían 12,8 metros (41 pies 11 pulgadas) de ancho y 12,8 metros (41 pies 11 pulgadas) .+Medía 7 ⁄ 8 pulgadas de largo y tenía una segunda escalera para acelerar la carga y descarga. Todos estos vehículos se utilizaban para operaciones regulares de ruta fija, no para operaciones turísticas.
Les Cars Rouges, una empresa de turismo, encargó 16 autobuses descapotables Enviro500 para operaciones turísticas en los EE. UU. La entrega de estos autobuses comenzó a principios de 2007. Ocho de los Enviro500 están destinados a San Francisco y el resto a Washington, DC [27].
El 2 de julio de 2009, Community Transit firmó un contrato de cinco años con Alexander Dennis para entregar hasta 120 autocares Enviro500 después de la prueba de un demostrador Enviro500. [28] La empresa presentó una flota de 23 autobuses de 12,8 m (41 pies 11 pulgadas)+7 ⁄ 8 pulgadas) Enviro500 en 2011. [29]
Unitrans (el servicio de transporte dirigido por estudiantes de la Universidad de California en Davis , conocido durante años por su operación de antiguos autobuses de dos pisos de London Transport ) ordenó dos Enviro500 que se entregaron a principios de 2010; estos son el primer lote de Enviro500 con la carrocería ensamblada por ElDorado National.
SLO Transit ordenó un Enviro500 que entró en servicio a fines de 2010.
Hele-On Bus presentó un Enviro500 de 12,8 m en el primer semestre de 2011.
En 2011 se presentó un Enviro500 con carrocería construida por Kiwi Bus Builders. Este autobús fue el primer Enviro500 con carrocería construida por otros carroceros y se construyó para Rockleigh Tours en Melbourne . [30] El chasis se redujo para cumplir con las normas de diseño australianas. [31]
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