El Wright Electrocity fue un tipo de autobús eléctrico híbrido construido por Wrightbus entre 2002 y 2013. El Electrocity se basó en el chasis DAF/VDL SB120 para la mayoría de estos autobuses, a excepción de un único prototipo Dennis Dart SLF .
En 2002 se construyeron dos prototipos de Electrocity: uno basado en el chasis DAF SB120 y el otro en el chasis Dennis Dart SLF . El diseño de la carrocería era similar al de los Wright Cadet y Crusader , que también se construyeron sobre chasis DAF SB120 y Dennis Dart SLF respectivamente, siendo la principal diferencia la adición de módulos de batería en el techo del Electrocity. El Electrocity fue el primer autobús de este tipo que se construyó, y los prototipos compitieron principalmente con el TransBus Enviro200H . [1]
El diseño del Electrocity fue renovado en 2005 para que coincidiera con el diseño actualizado del Cadet, y el principal cambio notable fueron los faros delanteros redondeados. Tras el colapso de TransBus International en 2004 y la posterior cancelación del programa Enviro200H, en febrero de 2006 London Central puso en servicio seis Electrocity basados en el chasis VDL SB120 en la ruta 360. [ 2] [3] [4] [5]
Originalmente equipados con baterías de plomo-ácido y motores Vauxhall de 1,9 litros, en 2011 todos fueron reconstruidos por Wrightbus con baterías de iones de litio y motores Cummins ISBe de 4,5 litros . El sistema de gestión híbrido se convirtió de Enova a Siemens . [6] [7] Externamente recibieron cápsulas blancas más grandes en los techos traseros para albergar las baterías.
Todos los Electrocity posteriores se construyeron sobre chasis VDL SB120. En 2007, se construyeron otros cinco para Travel London para su uso en la ruta 129. [ 8] [9] Se construyó un solo Electrocity para London Central en 2008, seguido de un lote de seis en 2011, para permitir una conversión completa de la ruta 360. [6]
El Electrocity fue reemplazado por el Wright StreetAir en 2016. [10]
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