La serie B de Cummins es una familia de motores diésel producidos por el fabricante estadounidense Cummins . En producción desde 1984, la familia de motores de la serie B está destinada a múltiples aplicaciones dentro y fuera de la carretera, para trabajos ligeros y medianos. En la industria automotriz, es más conocida por su uso en autobuses escolares , autobuses de servicio público (más comúnmente el Dennis Dart y el Alexander Dennis Enviro400 ) en el Reino Unido y camionetas Dodge/ Ram .
Desde su introducción, se han producido tres generaciones del motor de la serie B, ofrecidas en configuraciones de cuatro y seis cilindros en línea en múltiples cilindradas.
La serie B cuenta con orificios de motor mecanizados directamente en el bloque (en lugar de los revestimientos húmedos utilizados en los motores Cummins anteriores). También se distingue por el uso de una culata de una sola pieza poco profunda, lo que requiere tolerancias más estrictas que en otros productos Cummins. [1] A diferencia de los motores diésel anteriores, la serie B de Cummins utilizaba inyección directa y no necesitaba bujías incandescentes para el arranque en frío. [2] El motor se fabricó primero en Rocky Mount, Carolina del Norte, y luego se agregaron otras plantas en México, Brasil, Turquía y Darlington, Reino Unido. [3]
Todas las camionetas Dodge con motor Cummins (desde su producción inicial en 1989) han venido equipadas con un turbocompresor. Utiliza un árbol de levas con transmisión por engranajes para una mayor confiabilidad. También se especifica un bloque de motor de faldón profundo y bielas extra fuertes. Se utiliza un turbocompresor Holset . La Serie B original se actualizó con 24 válvulas y un sistema de gestión electrónica del motor para convertirse en el ISB en 1998.
El Cummins 4B/4BT/4BTA de 3,9 litros se clasifica en la familia de motores B junto con los motores diésel Cummins 6B/6BT/6BTA de 5,9 litros . El 3,9 es un motor de cuatro cilindros en línea , ya sea de aspiración natural (4B) o turbodiésel (4BT/4BTA), que fue popular para muchas aplicaciones de furgonetas , incluidas las furgonetas de pan y otros vehículos comerciales. Además, se ha utilizado ampliamente en equipos agrícolas. También ha ganado popularidad como motor de intercambio en camiones más pequeños y SUV.
El Cummins 4B, de 3,9 litros y aspiración natural de menor potencia, produce 53 CV (40 kW). [1] Esta variante se encuentra con mayor frecuencia en equipos como generadores y trituradoras de madera.
El 4BT es una de las dos variantes turboalimentadas del motor de la serie B de 3,9 L. Tiene dos válvulas por cilindro, lo que supone un total de ocho. La potencia más común de esta variante es de 105 caballos de fuerza.
El 4BTA es la versión actualizada del 4BT, también turboalimentado, con cuatro válvulas por cilindro para un total de dieciséis. La potencia más habitual de esta variante es de 170 CV.
El Cummins de 5,9 L, también conocido como Cummins de "12 válvulas", fue el primer miembro de la serie B de Cummins que se utilizó en un vehículo de camión ligero. El 6BT utilizaba sistemas de combustible Bosch , inyectores y bombas rotativas VE y bombas de inyección en línea P7100. Algunos de los primeros 6BT se suministraban con bombas rotativas CAV en su lugar, antes de que el sistema Bosch se convirtiera en el único estándar. Este motor comenzó a funcionar en 1984 diseñado como motor agrícola, para su uso en equipos agrícolas Case. [4] [ cita completa requerida ] Después de 1989, el motor 6BT se utilizó en camiones y autobuses de servicio ligero , de servicio medio y de servicio pesado selecto . [ cita requerida ] El motor 6BT se ha vuelto muy popular recientemente para su uso en la repotenciación de varios vehículos.
El 6B es la versión de aspiración natural del 6BT, con una potencia de entre 150 y 173 CV y una relación de compresión de 19:1. No hubo aplicaciones de los motores 6B en la industria automotriz.
Apareció en la camioneta Dodge Ram de 1989 a 1998 y se convirtió en una alternativa popular a los grandes motores V8 de gasolina que se usan normalmente en camionetas pickup de tamaño completo, ya que producía torque a bajas revoluciones del motor y lograba un consumo de combustible significativamente mejor. Debido a la inyección directa de combustible, el 6BT no tiene bujías incandescentes. [4]
El ISB de 4,5 L es esencialmente una versión de cuatro cilindros y dos tercios del ISB de 6,7 L con una potencia nominal de 185 hp (138 kW), utilizado en el New Routemaster , un autobús híbrido diésel-eléctrico de dos pisos en serie en Londres . [5] [6] [7]
El ISB ( Interact System B ) de 5,9 L (359,0 pulgadas cúbicas) es uno de los motores de seis cilindros en línea más grandes utilizados para vehículos ligeros y autobuses escolares , y la versión 600 mejorada de alto rendimiento estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2004.
Una característica inusual del ISB es que es un diseño de motor de varilla de empuje de válvulas múltiples , con cuatro válvulas por cilindro (popularmente conocido como Cummins "de 24 válvulas"). El motor desplaza 5,9 L; 359,0 pulgadas cúbicas (5883 cc), con un diámetro de cilindro y una carrera de pistón de 102 mm × 120 mm (4,02 pulgadas × 4,72 pulgadas). Se utiliza un turbocompresor para aumentar la potencia en el diésel de alta compresión (17,2:1 en versiones recientes). Es un motor totalmente de hierro con bielas de acero forjado , un árbol de levas ensamblado y un colector de admisión de aluminio fundido . El motor se produce en Columbus, Indiana .
El ISB utiliza sistemas de combustible Bosch controlados electrónicamente, a diferencia de los sistemas 6BT que eran mecánicos. Los primeros motores ISB utilizan inyectores Bosch y una bomba de alta presión Bosch VP44. Los diseños posteriores de ISB tienen inyección de combustible common rail, inyectores Bosch y una bomba de alta presión Bosch CP3. [4]
A mediados del año modelo 1998, la Dodge Ram cambió del 6BT al ISB para cumplir con los requisitos de emisiones actualizados. Al igual que otros ISB, estos motores comenzaron usando la bomba de inyección rotativa Bosch VP44. La configuración VP44 significaba que la sincronización y el combustible podían controlarse con precisión, lo que conducía a emisiones más limpias. Sin embargo, las tasas de falla de VP44 eran más altas que la antigua bomba de inyección P7100. La relación de compresión en estos motores era de 17,2:1. El ISB 1998-2000 tenía una potencia nominal de 215 hp (160 kW; 218 PS) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) cuando estaba equipado con la transmisión automática 47RE . El ISB 1998-2000 tenía una potencia nominal de 235 hp (175 kW; 238 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) cuando estaba equipado con una transmisión manual. Para los años 2001-2002, se ofrecieron un motor Cummins ISB de salida estándar y uno de alta salida. La salida estándar, que era la misma que la de los motores anteriores, tenía una potencia nominal de 235 hp (175 kW; 238 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) cuando estaba equipado con una transmisión manual o automática. El ISB de alta salida tenía una potencia nominal de 245 hp (183 kW; 248 PS) y 505 lb⋅ft (685 N⋅m), con solo una transmisión manual NV5600 de seis velocidades disponible. El motor de alta salida era diferente en algunos aspectos del motor de salida estándar; tenía una compresión más alta (17,3:1), insertos de asiento de válvula de metal en polvo, un volante de inercia más grande , el sistema de combustible Bosch fue rediseñado para permitir mayores flujos de combustible y se modificó la sincronización de la inyección de combustible.
Para el año modelo 2003, se introdujo el Cummins con inyección de combustible common rail de alta presión de Bosch, aumentando nuevamente la potencia de salida. En los vehículos equipados con transmisión automática, el 47RE se actualizó internamente para aumentar la durabilidad y la capacidad de torque, ahora conocido como 48RE . La clasificación de 2003 para la camioneta Dodge se publicó en 305 hp (227 kW; 309 PS) y 555 lb⋅ft (752 N⋅m). A mediados del año modelo 2004, se introdujo el Cummins 600, que producía 325 hp (242 kW; 330 PS) a 2900 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) a 1600 rpm. Este motor era notablemente más silencioso que los motores anteriores. [8] [ fuente no primaria necesaria ]
El 6.7 L ISB es la última versión de la Serie B. Actualmente es el motor de seis cilindros en línea más grande producido para un camión ligero o autobús escolar . Produce 350 hp (261 kW; 355 PS) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) en las camionetas Dodge 2500/3500 2007.5 y posteriores con la transmisión automática 68RFE de seis velocidades fabricada por Chrysler en la planta Kokomo Transmission en Kokomo, Indiana . El torque del motor se reduce ligeramente con la transmisión manual Mercedes G56 de 6 velocidades a 350 hp (261 kW; 355 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m). Los camiones con cabina y chasis 3500 de 2007 y posteriores solo reciben la versión de 305 hp (227 kW; 309 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m) del B6.7, ya sea que tenga la transmisión manual Aisin AS68RC o la Mercedes G56 de 6 velocidades. En cuanto a los camiones con cabina y chasis de servicio mediano 4500/5500 de 2008 o los camiones Sterling Bullet, reciben la versión de 350 hp (261 kW; 355 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m) del B6.7, ya sea que tenga la transmisión manual Aisin AS68RC o la Mercedes G56 de 6 velocidades. Los últimos modelos de camionetas Ram del año 2011 producen 350 hp (261 kW; 355 PS) y 800 lb⋅ft (1085 N⋅m), con una potencia de freno de escape aumentada de 150 hp (112 kW; 152 PS) a 222 hp (166 kW; 225 PS). [9]
Para 2019, este motor se ha actualizado para producir 400 hp y 1000 ft-lb de torque.
También se utiliza en los autobuses escolares Blue Bird Vision , Thomas Saf-T-Liner C2 e IC CE y en los autobuses urbanos BMC Procity.
Hay muchos cambios con respecto al anterior ISB de 5,9 L para la camioneta Dodge, siendo el más obvio el mayor desplazamiento. El 6,7 ISB tuvo un aumento del diámetro del cilindro y la carrera del pistón a 107 mm × 124 mm (4,21 in × 4,88 in), respectivamente, lo que le dio un desplazamiento de 6,7 L; 408,2 cu in (6690 cc). [10] [ cita completa requerida ]
Con el ISB de 6,7 L se introdujo el turbocompresor de geometría variable (VGT). El turbocompresor VG se introdujo para reducir el retraso del turbo ajustando los álabes deslizando un anillo de acero en la carcasa de escape en función de las RPM del motor, lo que crea más o menos presión dentro de la carcasa de escape y controla la velocidad del turbocompresor. También funciona como un sistema de freno de escape integrado y todo está controlado por un actuador electrónico en el turbocompresor. Este sistema VGT ha sido un problema extremadamente común con el ISB de 6,7 L y generalmente se diagnostica por la pérdida del freno de escape del camión. [11]
El QSB (Quantum System B) de 5,9 L es una versión todoterreno y de servicio pesado del ISB. Estos motores, que suelen utilizarse en aplicaciones marinas, agrícolas y de construcción, comparten muchas de las mismas piezas que el ISB y utilizan el mismo sistema de combustible Bosch. [ cita requerida ]
En los modelos anteriores del motor Cummins Serie B, era casi completamente mecánico, incluido su sistema de combustible. La bomba de combustible utilizada en estos motores era la bomba de inyección Bosch P7100, esta bomba es impulsada por el engranaje del árbol de levas e impulsa su propio árbol de levas interno para inyectar combustible a los inyectores individuales. [12] Esta bomba en sí misma era una de las opciones más populares para el abastecimiento de combustible para los motores de la serie B debido a este diseño simplista y lo confiable que era. La bomba de inyección P7100 también permite que se entreguen grandes cantidades de combustible al sistema con un simple ajuste del sistema para permitir eventos de inyección más grandes.
En los modelos posteriores de la Serie B, el sistema de combustible pasó de contar con inyección y distribución mecánica a contar con inyección mecánica con distribución electrónica. Todo esto se logró gracias a la nueva bomba de inyección con distribuidor radial VP44 de Bosch. [13] La bomba de inyección VP44 funciona a la mitad de la velocidad del árbol de levas y produce una presión de inyección de hasta 140 MPa (20 300 lbf/in 2 ). [14]
El método más reciente de inyección de combustible utilizado en los motores Cummins Serie B es la inyección common-rail controlada electrónicamente. Se ha utilizado en los motores Cummins Serie B y en el motor NEF basado en la Serie B desde 2003. [15]
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