El RFE es una familia de transmisión automática de Chrysler . El nombre hace referencia a su diseño de tracción trasera y a su sistema de control electrónico Full E. [1]
El 45RFE se introdujo en el Jeep Grand Cherokee en 1999 y se destaca por incluir tres juegos de engranajes planetarios en lugar de los dos que normalmente se usan en una automática de 4 velocidades. También cuenta con tres embragues de entrada de discos múltiples, tres embragues de retención de discos múltiples y un sistema de filtro interno doble (un filtro primario para el sumidero de la transmisión y otro para el sistema de retorno del enfriador de líquido). En las aplicaciones 45RFE se utilizan cuatro engranajes. En el 545RFE se utilizan cuatro marchas en el cambio ascendente y se utilizó una nueva "marcha", 2nd Prime, con una relación diferente (1,50:1 en lugar de 1,67:1) para aumentar la versatilidad al realizar cambios descendentes. Aunque, con algunos ajustes, puedes hacer que el 545RFE cambie a 2nd Prime. [2]
El 45RFE se produjo en la planta de Indiana Transmission en Kokomo, Indiana . Normalmente se combinaba con el PowerTech V8 de 4,7 L.
El 45RFE se convirtió más tarde en el 545RFE de 5 velocidades .
Aplicaciones:
El 68RFE se introdujo en las camionetas Ram 2500 y 3500 de 2007 con el motor diésel Cummins ISB de 6,7 litros . El diseño y funcionamiento básicos son iguales o similares a los de los modelos 45 y 545RFE con las siguientes excepciones:
Aplicaciones:
Para el año modelo 2012, el 545RFE se recalibró y se introdujo como 65RFE en los modelos Ram 1500. Con la excepción de un convertidor de par mejorado, físicamente es igual que su predecesor. La diferencia clave en el 65RFE es la capacidad de usar las seis marchas de avance en secuencia cuando se usa el modo de selección electrónica de rango. Sin embargo, en el modo de conducción normal, el 65RFE utiliza el patrón de cambios del 545RFE; por lo tanto, nunca utilice la 2.ª y 3.ª marchas seguidas. Los modelos 2500 y 3500 con motores de gasolina recibieron el 66RFE, un híbrido de componentes internos 68RFE (incluido el juego de engranajes) empaquetados en una caja 545RFE.
Relaciones de transmisión:
Aplicaciones:
El control totalmente electrónico se logra mediante el Módulo de control de la transmisión (TCM). Según el año y la aplicación, puede ser un módulo independiente o estar integrado con el módulo de control del tren motriz (PCM). El TCM utiliza datos de varios sensores de transmisión y motor para controlar los cambios de transmisión. El TCM opera el paquete de solenoides para cambiar el flujo hidráulico a través del cuerpo de la válvula a varios embragues en la transmisión. El paquete de solenoides se monta directamente en el cuerpo de la válvula; su conector sobresale de un orificio en el lado izquierdo de la transmisión. En los modelos 45 y 545RFE, el diseño del sistema de control hidráulico (sin asistencia electrónica) proporciona a la transmisión marchas de ESTACIONAMIENTO, MARCHA ATRÁS, PUNTO MUERTO, SEGUNDA y TERCERA, basándose únicamente en la selección de la palanca de cambios del conductor. Este diseño permite conducir el vehículo (en modo "limpio") en caso de una falla del sistema de control electrónico o una situación que el Módulo de control de la transmisión (TCM) reconoce como potencialmente dañina para la transmisión. En el 68RFE, se utiliza la cuarta marcha para entrar sin problemas en lugar de la segunda y la tercera.
Todas las transmisiones RFE utilizan Mopar ATF +4. El llenado de servicio es de 6 a 8 cuartos más el filtro de la transmisión.
http://hotrodlane.cc/New%20HEMI%20Tech/2004%2057%20hemi%20trans.pdf