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Las zonas peatonales (también conocidas como zonas libres de automóviles y zonas libres de automóviles , como zonas peatonales en inglés británico , [1] y como centros comerciales peatonales en Estados Unidos y Australia) son áreas de una ciudad o pueblo restringido al uso de personas en transporte a pie o con tracción humana, como bicicletas, y no se permite el tráfico motorizado que no sea de emergencia . Convertir una calle o una zona a uso exclusivo para peatones se llama peatonalización .
La peatonalización generalmente tiene como objetivo proporcionar una mejor accesibilidad y movilidad a los peatones, aumentar la cantidad de compras y otras actividades comerciales en el área o mejorar el atractivo del entorno local en términos de estética, contaminación del aire, ruido y choques entre vehículos de motor y peatones. . [2] En algunos casos, el tráfico motorizado en las zonas circundantes aumenta, ya que es desplazado en lugar de reemplazado. [2] Sin embargo, los esquemas de peatonalización a menudo se asocian con caídas significativas en la contaminación atmosférica y acústica local [2] y en accidentes, y frecuentemente con un aumento del volumen de negocios minorista y un aumento del valor de las propiedades a nivel local. [3]
Un desarrollo sin automóviles generalmente implica un área peatonal a gran escala que depende de modos de transporte distintos del automóvil, mientras que las zonas peatonales pueden variar en tamaño desde una sola plaza hasta distritos enteros, pero con grados muy variables de dependencia de los automóviles para su uso. enlaces de transporte más amplios.
Las zonas peatonales cuentan con una gran variedad de accesos a vehículos de propulsión humana como bicicletas , patines en línea , monopatines y patinetes . Algunos tienen una prohibición total de todo lo que tenga ruedas, otros prohíben ciertas categorías, otros segregan las ruedas de propulsión humana del tránsito peatonal y otros todavía no tienen ninguna regla. Muchas kasbahs de Oriente Medio no tienen tráfico motorizado, sino que utilizan burros (o carros de mano) para transportar mercancías.
La idea de separar a los peatones del tráfico rodado es antigua y se remonta al menos al Renacimiento . [4] Sin embargo, la primera implementación moderna de la idea en las ciudades parece datar aproximadamente de 1800, cuando se abrió la primera galería comercial cubierta en París . [4] En el siglo XIX se construyeron galerías comerciales separadas en toda Europa, precursoras de los centros comerciales modernos. Varios arquitectos y urbanistas, incluidos Joseph Paxton , Ebenezer Howard y Clarence Stein , propusieron en el siglo XIX y principios del XX planes para separar a los peatones del tráfico en varios desarrollos nuevos. [5]
La primera "peatonalización" de una calle existente parece haber tenido lugar "hacia 1929" en Essen , Alemania. Esto estaba en Limbecker Straße, una calle comercial muy estrecha que no podía albergar tráfico de vehículos ni de peatones. [6] Otras dos ciudades alemanas siguieron este modelo a principios de la década de 1930, pero la idea no se vio fuera de Alemania. [4] Después de la devastación de la Segunda Guerra Mundial, varias ciudades europeas implementaron planes para peatonalizar las calles de la ciudad, aunque generalmente de forma ad hoc , hasta principios de la década de 1950, con poco paisajismo o planificación. [4] En 1955, veintiuna ciudades alemanas habían cerrado al menos una calle al tráfico de automóviles, aunque sólo cuatro eran calles "verdaderas" peatonales, diseñadas para ese propósito. [4] En ese momento la peatonalización no se veía como una política de restricción del tráfico , sino más bien como un complemento [ es necesario aclarar ] a los clientes que llegarían en coche al centro de una ciudad. [4]
La peatonalización también fue común en los Estados Unidos durante las décadas de 1950 y 1960, cuando las empresas del centro intentaron competir con los nuevos centros comerciales suburbanos. Sin embargo, la mayoría de estas iniciativas no tuvieron éxito a largo plazo y alrededor del 90% han vuelto a ser zonas motorizadas. [7]
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En Estados Unidos, varias zonas peatonales en importantes zonas turísticas tuvieron éxito, como la renovación del centro comercial de Santa Mónica en el Westside de Los Ángeles y su relanzamiento como Third Street Promenade ; [8] la creación de la Fremont Street Experience peatonal cubierta en el centro de Las Vegas ; [9] la reactivación de East 4th Street en el centro de Cleveland ; [10] y la nueva zona peatonal creada a mediados de la década de 2010 en la ciudad de Nueva York, incluso a lo largo de Broadway (la calle) y alrededor de Times Square . [11]
Durante la pandemia de COVID-19 en 2020, algunas ciudades habían peatonalizado calles adicionales para fomentar el distanciamiento social y, en muchos casos, para proporcionar espacios adicionales para que los restaurantes sirvieran comida en los patios ampliados a los espacios recientemente disponibles. En Estados Unidos, la ciudad de Nueva York cerró hasta 160 kilómetros (100 millas) de calles a los automóviles en toda la ciudad. [12] En Madrid , España , la ciudad peatonalizó 19 kilómetros (12 millas) de calles y 235.000 metros cuadrados (58 acres) de espacios en total. [13] La pandemia de COVID-19 dio lugar también a propuestas de cambio radical en la organización de la ciudad, en particular de Barcelona, siendo la peatonalización de toda la ciudad uno de los elementos clave, proponiendo una inversión del concepto de acera . [14] [15] [16]
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Una zona peatonal suele tener un alcance limitado: por ejemplo, una sola plaza o algunas calles reservadas para los peatones, dentro de una ciudad donde los residentes todavía se desplazan mayoritariamente en coche. Un pueblo, ciudad o región sin automóviles puede ser mucho más grande.
Una zona libre de automóviles se diferencia de una zona peatonal típica en que implica un desarrollo basado en gran medida en modos de transporte distintos del automóvil. [ cita necesaria ]
Varios pueblos y ciudades de Europa nunca han permitido los vehículos de motor . Ejemplos arquetípicos son:
Otros ejemplos son:
Para facilitar el transporte desde los aparcamientos situados en las afueras de las ciudades sin coches, suelen haber estaciones de autobuses, estaciones para compartir bicicletas y similares. [ cita necesaria ]
El término desarrollo sin automóviles implica un cambio físico: ya sea acumulación o cambios en un área construida existente. [ cita necesaria ]
Meliá et al. (2010) definen los desarrollos sin automóviles como "desarrollos residenciales o de uso mixto que:
Esta definición (que distinguen del más común "desarrollo bajo de automóviles") se basa principalmente en la experiencia en el noroeste de Europa, [ cita necesaria ] donde comenzó el movimiento por un desarrollo sin automóviles. [ cita necesaria ] Dentro de esta definición, se identifican tres tipos:
La forma más común de desarrollo sin automóviles implica algún tipo de barrera física que impide que los vehículos de motor penetren en un interior sin automóviles. Meliá et al. [24] describen esto como el tipo de "acceso limitado". En algunos casos, como en Stellwerk 60 en Colonia , hay una barrera desmontable controlada por una organización de vecinos. En Ámsterdam, Waterwijk es un barrio de 6 hectáreas donde los coches sólo pueden acceder a las zonas de aparcamiento desde las calles que forman los límites del barrio; Todas las zonas interiores del barrio están cerradas al tráfico.[25]
Muchas ciudades cierran ciertas calles a los automóviles, generalmente los fines de semana y especialmente en climas cálidos, para proporcionar más espacio urbano para la recreación y aumentar el tráfico peatonal a las empresas cercanas. Los ejemplos incluyen Newbury Street en Boston y Memorial Drive en Cambridge, Massachusetts (que está a lo largo de un río). [ cita necesaria ] En algunos casos, la popularidad ha resultado en que las calles estén cerradas permanentemente a los automóviles, incluido JFK Drive en Golden Gate Park , San Francisco ; Griffith Drive en Griffith Park , Los Ángeles ; y Capel Street en Dublín. [26]
Se han llevado a cabo varios estudios sobre la evolución del sistema sin coches en Europa. El más completo fue el realizado en el año 2000 por Jan Scheurer. [27] Otros estudios más recientes se han realizado sobre áreas específicas libres de automóviles, como el desarrollo libre de automóviles Floridsdorf de Viena. [28]
Características de los desarrollos sin automóviles: [ cita necesaria ]
Los principales beneficios encontrados para los desarrollos sin automóviles: [ cita necesaria ]
Los principales problemas relacionados con la gestión del aparcamiento. Cuando el estacionamiento no está controlado en los alrededores, esto a menudo resulta en quejas de los vecinos por exceso de estacionamiento . [ cita necesaria ]
Hubo llamados para restablecer el tráfico en Trafalgar Square , Londres, después de que la peatonalización causara molestias por ruido a los visitantes de la Galería Nacional . El director de la galería habría culpado a la peatonalización de "destrozar un espacio cívico". [29]
Los comerciantes locales pueden criticar el efecto de la peatonalización en sus negocios. La reducción del tráfico directo puede hacer que menos clientes utilicen las empresas locales, dependiendo del entorno y de la dependencia del área del tráfico directo. [30]
Un gran número de pueblos y ciudades europeas han hecho que parte de sus centros estén libres de automóviles desde principios de los años 1960. Estos suelen ir acompañados de aparcamientos en el borde de la zona peatonal y, en los casos más importantes, sistemas de aparcamiento y transporte . [ cita necesaria ]
Northern Avenue , ubicada en el distrito Kentron del centro de Ereván , es una gran avenida peatonal. La avenida fue inaugurada en 2007 y alberga principalmente edificios residenciales, oficinas, tiendas de lujo y restaurantes. [31]
En Bélgica , Bruselas implementó la zona peatonal más grande de Europa (en francés: Le Piétonnier ), en fases a partir de 2015 y cubrirá 50 hectáreas (120 acres). El área cubre gran parte del centro histórico dentro del Small Ring (la carretera de circunvalación construida en el lugar de las murallas del siglo XIV ), incluida la Grand-Place/Grote Markt , la Place de Brouckère/De Brouckèreplein , el Boulevard Anspach/Anspachlaan. y la plaza de la Bourse/Beursplein . [32] [33]
El centro de Copenhague es uno de los más antiguos y grandes: en 1962 se convirtió del tráfico de automóviles en una zona peatonal como un experimento, y está centrado en Strøget , que no es una sola calle sino una serie de avenidas interconectadas que crean una gran zona peatonal. zona, aunque en algunos puntos es atravesada por calles con tránsito vehicular. La mayoría de estas zonas permiten que los camiones de reparto atiendan a los negocios allí temprano en la mañana, y los vehículos de limpieza de calles generalmente pasarán por estas calles después de que la mayoría de las tiendas hayan cerrado por la noche. Ha crecido en tamaño de 15.800 metros cuadrados (3,9 acres) en 1962 a 95.750 metros cuadrados (23,66 acres) en 1996. [34]
Varias islas alemanas prohíben o limitan estrictamente el uso privado de vehículos de motor. Heligoland , Hiddensee y todas las islas de Frisia Oriental , excepto dos , están cerradas al tráfico; Borkum y Norderney tienen zonas sin coches y limitan estrictamente el uso del automóvil durante la temporada de verano y en determinadas zonas, prohibiendo también los desplazamientos nocturnos. Algunas áreas ofrecen excepciones para vehículos policiales y de emergencia; Heligoland también prohíbe las bicicletas. [35]
A principios de la década de 1980, la Alternative Liste für Demokratie und Umweltschutz (que más tarde pasó a formar parte de la Alianza 90/Los Verdes ) hizo campaña sin éxito para hacer de Berlín Occidental una zona libre de automóviles. [ cita necesaria ]
En los Países Bajos , el centro de la ciudad de Arnhem tiene una zona peatonal ( en holandés : voetgangersgebied ) dentro de los límites de las siguientes calles y plazas: Nieuwe Plein, Willemsplein, Gele Rijdersplein, Looierstraat, Velperbinnensingel, Koningsplein, St. Catharinaplaats, Beekstraat, Walburgstraat, Turfstraat, Kleine Oord y Nieuwe Oeverstraat. [36]
El centro de la ciudad de Rotterdam fue casi completamente destruido por los bombardeos alemanes en mayo de 1940. [37] La ciudad decidió construir una calle comercial central, sólo para peatones, la Lijnbaan , que se convirtió en la primera calle peatonal especialmente construida en Europa. [37] Lijnbaan sirvió de modelo para muchas otras calles similares a principios de la era posterior a la Segunda Guerra Mundial , como Varsovia , Praga , Hamburgo y la primera zona comercial peatonal del Reino Unido en Stevenage en 1959. [37] Desde entonces, Rotterdam ha amplió la zona peatonal a otras calles. [38] A partir de 2018, Rotterdam presentaba tres tipos diferentes de zonas peatonales: "zonas peatonales", "zonas peatonales, permitidas en bicicleta fuera del horario comercial" y "zonas peatonales, permitidas en bicicleta las 24 horas del día, los 7 días de la semana". [38] Se podrían aplicar tres excepciones a los vehículos de motor en secciones específicas de estas tres zonas, a saber: "logística permitida dentro del horario de ventanilla (de 5 a 10:30 am)", "logística permitida las 24 horas del día, los 7 días de la semana", y "tráfico comercial permitido durante días de mercado". [38]
En Gran Bretaña, las calles comerciales principalmente para peatones se remontan al siglo XIII. Un estudio de 1981 encontró que se seguían utilizando muchas galerías victorianas y posteriores. Un tercio de los 168 distritos electorales de Londres en ese momento se habían construido antes de 1939, al igual que una décima parte de los 1.304 distritos electorales del Reino Unido en su conjunto. [39] [40]
A principios de 1945, las nuevas ciudades continuaron con la tradición de proporcionar algunas calles comerciales libres de tráfico. Sin embargo, Gran Bretaña no empezó a convertir calles comerciales tradicionales en zonas peatonales hasta 1967 (frente a la primera conversión de Alemania en 1929, o la primera en Estados Unidos en 1959). Desde entonces, el crecimiento fue rápido, de modo que en 1980 un estudio encontró que la mayoría de los pueblos y ciudades británicas tenían una zona comercial peatonal; 1.304 en total. [39]
En Estambul , İstiklal Caddesi es una calle peatonal (a excepción de un tranvía histórico que la recorre) y una importante atracción turística. [ cita necesaria ]
Algunos ejemplos canadienses son el área del Sparks Street Mall en Ottawa , el Distillery District en Toronto , el Scarth Street Mall en Regina , el Stephen Avenue Mall en Calgary (con ciertas áreas abiertas al estacionamiento para los titulares de permisos) y parte de Prince Arthur Street y el Gay Village. En Montreal . Las islas Algonquin y Ward, que forman parte del grupo de islas de Toronto , también son zonas sin automóviles para sus 700 residentes. Desde el verano de 2004, Toronto también ha experimentado con los " domingos peatonales "[1] en su concurrido mercado de Kensington . Granville Mall en Halifax, Nueva Escocia, era una sección de edificios en ruinas en Granville Street construida en la década de 1840 y restaurada a finales de la década de 1970. Posteriormente la zona fue cerrada al paso de los vehículos. [ cita necesaria ]
En Estados Unidos , estas zonas se denominan comúnmente centros comerciales peatonales o calles peatonales y hoy en día son relativamente raras, con algunas excepciones notables. Estaban más estrechamente vinculados al éxito del comercio minorista que en Europa y, en la década de 1980, la mayoría no logró competir con centros comerciales cerrados cada vez más elaborados. Casi toda esta generación de centros comerciales peatonales construidos desde 1959 hasta la década de 1970 han desaparecido o fueron reducidos en la década de 1990 a petición de los minoristas. La mitad del centro comercial peatonal de Kalamazoo, el primero de Estados Unidos, se ha convertido en una calle normal con tránsito de automóviles, aunque con aceras anchas. [41]
En 1959, Kalamazoo fue la primera ciudad estadounidense en implementar un "centro comercial peatonal" en el centro de la ciudad, [42]
Este se convirtió en un método que algunas ciudades aplicaron en sus centros urbanos para competir con los crecientes centros comerciales suburbanos de la época. En las décadas de 1960 y 1970, más de 200 ciudades de Estados Unidos adoptaron este enfoque. [42] La idea de zonas peatonales exclusivas perdió popularidad durante los años 1980 y 1990 y los resultados fueron en general decepcionantes, pero están disfrutando de un renacimiento con la renovación y relanzamiento en 1989 del Third Street Promenade en Santa Mónica, California , [8] el 1994-5 Fremont Street Experience en Las Vegas y reciente peatonalización de varias calles de la ciudad de Nueva York . [9]
El Downtown Mall en Charlottesville, VA, es uno de los centros comerciales peatonales más largos de los Estados Unidos , creado en 1976 y que abarca nueve cuadras de la ciudad. [43] Varias calles y centros comerciales de la ciudad de Nueva York ahora son exclusivamente peatonales, incluidas la 6½ Avenue , la calle Fulton , partes de Broadway y una cuadra de la calle 25 . [44]
Una parte de Third Street en Santa Mónica en el Gran Los Ángeles se convirtió en un centro comercial peatonal en la década de 1960 para convertirse en lo que ahora es Third Street Promenade, un distrito comercial muy popular ubicado a solo unas cuadras de la playa y del muelle de Santa Mónica . [ cita necesaria ]
Lincoln Road en Miami Beach , que anteriormente había sido una calle comercial con mucho tráfico, se convirtió en una calle peatonal en 1960. El diseñador fue Morris Lapidus. Lincoln Road Mall es ahora una de las principales atracciones de Miami Beach. [ cita necesaria ]
La isla Mackinac , entre las penínsulas superior e inferior de Michigan, prohibió los carruajes sin caballos en 1896, por lo que está libre de automóviles. La prohibición original sigue vigente, excepto para los vehículos de emergencia. [45] Los viajes por la isla se realizan principalmente a pie, en bicicleta o en carruajes tirados por caballos. La M-185 , una carretera de 13 km (8 millas), rodea la isla y numerosas carreteras cubren el interior. La M-185 es la única carretera de Estados Unidos sin vehículos motorizados. [ cita necesaria ] Fire Island en el condado de Suffolk, Nueva York, es peatonal al este del faro de Fire Island y al oeste del parque del condado de Smith Point (con la excepción de los vehículos de emergencia). [ cita necesaria ]
Supai, Arizona , situada dentro de la reserva india Havasupai , está completamente libre de automóviles y es la única comunidad de Estados Unidos donde el correo todavía se transporta en mula. Supai se encuentra a ocho millas de la carretera más cercana y solo se puede acceder a él a pie, a caballo o en mula o en helicóptero. [ cita necesaria ]
Culdesac Tempe , un distrito libre de automóviles de 17 acres (0,069 kilómetros cuadrados) en Tempe, Arizona , pretende ser el primer distrito de apartamentos de alquiler a precio de mercado del país que prohíba a sus inquilinos poseer automóviles. Se permiten bicicletas y vehículos de emergencia. Ha recibido importantes inversiones de ejecutivos de Lyft y Opendoor . [46] [47]
Las grandes ciudades de Argentina, Córdoba , Mendoza y Rosario , tienen animados centros urbanos peatonales combinados con plazas y parques llenos de gente caminando a cada hora del día y de la noche . [ cita necesaria ]
En Buenos Aires , algunos tramos de la Calle Florida son peatonales desde 1913, [48] lo que la convierte en una de las vías sin automóviles más antiguas del mundo actual. Las calles peatonales Florida, Lavalle y otras calles contribuyen a una vibrante escena comercial y de restaurantes donde abundan los artistas callejeros y los bailarines de tango , las calles están atravesadas por el tráfico de vehículos en las esquinas en chaflán . [ cita necesaria ]
La isla Paquetá en Río de Janeiro está libre de automóviles. Los únicos coches permitidos en la isla son los de policía y ambulancias. En Río de Janeiro, las carreteras junto a las playas están cerradas a los automóviles los domingos y festivos. [ cita necesaria ]
En el centro de Río de Janeiro, la calle Ouvidor, en casi toda su longitud, ha sido continuamente un espacio peatonal desde mediados del siglo XIX, cuando ni siquiera se permitían carros ni carruajes. Y el distrito de Saara, también en el centro, consta de una docena o más de cuadras de calles coloniales, prohibidas para los automóviles y repletas de compradores durante el día. Del mismo modo, muchas de las favelas de las laderas de la ciudad son efectivamente zonas peatonales ya que las calles son demasiado estrechas y/o empinadas para los automóviles. [ cita necesaria ]
Eixo Rodoviário, en Brasilia , que tiene 13 kilómetros de largo y 30 metros de ancho y es una vía arterial que conecta el centro de esa ciudad desde el ala sur y norte de Brasilia, perpendicular al conocido Eixo Monumental ( Eje Monumental en inglés), es sin auto los domingos y festivos. [ cita necesaria ]
Rua XV de Novembro (calle 15 de noviembre) en Curitiba es una de las primeras calles peatonales importantes de Brasil. [ cita necesaria ]
Chile tiene muchas calles peatonales grandes. Un ejemplo es el Paseo Ahumada y Paseo Estado en Santiago, Paseo Barros Arana en Concepción y Calle Valparaíso en Viña del Mar. [ cita necesaria ]
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Durante su mandato de 1998 a 2001, el ex alcalde de Bogotá , Enrique Peñalosa , nacido en Estados Unidos , creó varias calles peatonales, plazas y carriles para bicicletas integrados con un nuevo sistema de tránsito rápido de autobuses . [ cita necesaria ]
El centro histórico de Cartagena cierra algunas calles al tráfico durante determinados horarios. [ cita necesaria ]
En el centro de Armenia, Colombia existe una gran calle peatonal donde se ubican varias boutiques. [ cita necesaria ]
Santa Marta también cuenta con zonas peatonales permanentes en el centro histórico alrededor de la Catedral Basílica de Santa Marta. [ cita necesaria ]
El Centro Histórico de la Ciudad de México cuenta con 12 calles peatonales incluida la calle Madero , y a partir del 30 de junio de 2020, se está ampliando el número a 42 calles peatonales. [49] Génova es una concurrida calle peatonal en la Zona Rosa al igual que la Plaza Garibaldi en el centro, donde tocan los mariachis. [ cita necesaria ]
La ciudad vieja de Guanajuato es en gran parte peatonal. Las calles laterales empinadas y/o estrechas nunca fueron accesibles en automóvil y la mayoría de las demás calles fueron peatonalizadas en la década de 1960 después de que el tráfico se trasladó a un sistema de antiguos túneles de control de inundaciones que ya no eran necesarios debido a una nueva presa. [50]
Playa del Carmen cuenta con un centro comercial peatonal, la Quinta Avenida , ("Quinta Avenida") que se extiende a lo largo de 4 kilómetros (2,5 millas) y recibe 4 millones de visitantes anualmente con cientos de tiendas y restaurantes. [ cita necesaria ]
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Jirón de La Unión en Lima es una tradicional calle peatonal ubicada en el Centro Histórico de Lima, parte de la capital del Perú. [ cita necesaria ]
En la ciudad de Arequipa, Mercaderes es también una calle peatonal considerablemente grande. [51] Además, recientemente tres de las cuatro calles que rodean la plaza principal de la ciudad o "Plaza de Armas" también se hicieron peatonales. [52]
Nanjing Road en Shanghai es quizás la zona peatonal más conocida de China continental . Wangfujing es una famosa zona peatonal orientada al turismo y al comercio minorista en Beijing . Chunxilu en Chengdu es el más conocido del oeste de China. Dongmen es la zona comercial más concurrida de Shenzhen . La calle Zhongyang es una gran calle peatonal histórica en Harbin . [ cita necesaria ]
En Hong Kong , desde 2000, el gobierno ha estado implementando calles peatonales a tiempo completo o parcial en varias áreas, incluidas Causeway Bay, Central, Wan Chai, Mong Kok y Tsim Sha Tsui. [53] La calle peatonal más popular es la calle Sai Yeung Choi . En 2003 se convirtió en calle peatonal. De diciembre de 2008 a mayo de 2009 se produjeron tres ataques con ácido , en los que se colocaron líquidos corrosivos en botellas de plástico y se arrojaron a la calle desde los tejados de los apartamentos. [ cita necesaria ]
Los vehículos han estado prohibidos en la ciudad de Matheran , en Maharashtra , India , desde el momento en que fue descubierto en 1854. [54]
En India, una iniciativa ciudadana en el estado de Goa ha convertido la calle 18 de junio, el principal bulevar comercial de Panjim, en una zona no motorizada [55] (NoMoZo). La carretera se convierte en NoMoZo durante medio día un domingo de cada mes. [ cita necesaria ]
En Pune, Maharashtra, se han realizado esfuerzos similares para convertir MG Road (también conocida como Main Street) en un centro comercial al aire libre. El proyecto en cuestión tenía como objetivo crear la llamada "Walking Plaza". [56]
En mayo de 2019, la Corporación Municipal del Norte de Delhi (NDMC) hizo que la concurrida carretera Ajmal Khan Road en Karol Bagh fuera solo para peatones. [57]
Church Street en Bangalore pasó por un proceso de peatonalización [58]
Las zonas peatonales en Japón se llaman hokōsha tengoku (歩行者天国, literalmente "paraíso peatonal"). [ cita necesaria ] Clis Road, en Sendai , Japón, es un centro comercial peatonal cubierto, al igual que Hondōri en Hiroshima . [ cita necesaria ] Varias calles importantes de Tokio están cerradas a los vehículos durante los fines de semana. [ cita necesaria ] Un hokōsha tengoku temporal en particular en Akihabara fue cancelado después de la masacre de Akihabara en la que un hombre estrelló un camión contra el tráfico de peatones y posteriormente apuñaló a más de 12 personas. [ cita necesaria ]
Insadong en Seúl , Corea del Sur tiene una gran zona peatonal ( Insadong-gil ) durante ciertas horas. [ cita necesaria ]
También en Corea del Sur, en 2013, en el barrio Haenggun-dong de Suwon , las calles se cerraron a los automóviles como un experimento sin automóviles que duró un mes mientras la ciudad albergaba el Festival Mundial EcoMobility . En lugar de coches, los residentes utilizaron vehículos no motorizados proporcionados por los organizadores del festival. [59] El experimento no estuvo exento de oposición; sin embargo, en conjunto se consideró un éxito. Después del festival, la ciudad se embarcó en conversaciones sobre la adopción de la práctica de forma permanente. [60]
Ximending en Taipei , Taiwán es un barrio y distrito comercial en el distrito Wanhua de Taipei, Taiwán. Fue la primera zona peatonal de Taiwán. El distrito es muy popular en Taiwán. En el centro de Taiwán, la calle Yizhong es una de las zonas comerciales peatonales más populares de Taichung . [ cita necesaria ]
En Tailandia , algunas calles pequeñas ( soi ) de Bangkok están diseñadas para estar cerradas permanentemente al tráfico de automóviles; las famosas calles comerciales de la ciudad, Sampheng Lane en Chinatown y el mercado Wang Lang , cerca del hospital Siriraj , son las más populares tanto para los locales como para los turistas. calles comerciales para turistas. Además, la ciudad ha construido largos sistemas de pasarelas elevadas . Walking Street, Pattaya también está cerrada al tráfico de automóviles. Los mercados nocturnos suelen estar cerrados al tráfico de automóviles. [ cita necesaria ]
Huế en Vietnam ha convertido tres calles en vías exclusivas para peatones durante las noches de fin de semana. [61] Además, Hanoi ha abierto una calle peatonal en el casco antiguo las noches de fin de semana. [62] La ciudad de Ho Chi Minh también transformó la calle Nguyễn Huệ en zona peatonal. [ cita necesaria ]
El norte de África contiene algunas de las zonas libres de automóviles más grandes del mundo. Fes-al-Bali, una medina de Fez , Marruecos , con una población de 156.000 habitantes, puede ser la zona contigua completamente libre de automóviles más grande del mundo, y las medinas de El Cairo , Túnez , Casablanca , Meknes , Essaouira y Tánger son bastante extensas. [ cita necesaria ]
En Israel, Tel Aviv tiene un centro comercial peatonal, cerca de la calle Nahalat Binyamin . [63] [64] La calle Ben Yehuda en Jerusalén es un centro comercial peatonal. [sesenta y cinco]
En Australia , como en Estados Unidos, estas zonas se denominan comúnmente centros comerciales peatonales y en la mayoría de los casos comprenden una sola calle . La mayoría de las calles peatonales se crearon a finales de los años 1970 y 1980, siendo la primera City Walk , Garema Place en Canberra en 1971. De 58 calles peatonales creadas en Australia en el último cuarto del siglo XX, 48 permanecen hoy, habiéndose reintroducido diez. acceso en automóvil entre 1990 y 2004. [66] Todas las capitales de Australia tienen al menos una calle peatonal, de las cuales las más centrales son: George Street , Pitt Street Mall y Martin Place en Sydney , Bourke Street Mall en Melbourne , Queen Street Mall y Brunswick. Street Mall en Brisbane , Rundle Mall en Adelaida , Hay Street y Murray Street Mall en Perth , Elizabeth Street Mall en Hobart , City Walk en Canberra y Smith Street en Darwin . Muchas otras ciudades australianas de tamaño mediano y regional también cuentan con centros comerciales peatonales, ejemplos incluyen Rooke Street Devonport Langtree Avenue Mildura , Cavill Avenue Surfers Paradise , Bridge Street Ballarat , Nicholas Street Ipswich , Hargreaves Street Bendigo , Maude Street Shepparton y Little Mallop Street Geelong . [ cita necesaria ]
Los estudios empíricos de Jan Gehl indican un aumento del tráfico de peatones como resultado de mejoras en el dominio público en los centros de Melbourne con un aumento del 39% entre 1994 y 2004 [67] y Perth con un aumento del 13% entre 1993 y 2009. [68]
Los flujos de tráfico peatonal más intensos en un día laborable de verano se han registrado en Bourke Street Mall Melbourne con 81.000 peatones (2004), [67] Rundle Mall Adelaide con 61.360 peatones (2002), Pitt Street Mall Sydney con 58.140 (2007) y Murray Street Mall Perth con 48.350 peatones (2009). [68]
La isla Rottnest, frente a Perth, está libre de automóviles y solo permite vehículos para servicios esenciales. Las bicicletas son el principal medio de transporte de la isla; Se pueden alquilar o traer en ferry. [ cita necesaria ]
En los suburbios del noreste de Melbourne, ha habido muchas propuestas para convertir el área de desarrollo de Doncaster Hill en una zona peatonal. Si se aprueban las propuestas, la zona podría ser una de las más grandes del mundo, por área. [ cita necesaria ]
La calle Cuba de Wellington se convirtió en la primera calle peatonal de Nueva Zelanda cuando en 1965 se eliminaron las líneas del tranvía de Wellington y se cerró la calle al tráfico de automóviles, y después de la presión pública para mantenerla cerrada a los automóviles, parte de la calle fue peatonal en 1969 y reabierto como Cuba Mall. [69] [70]
La segunda ciudad más grande de Nueva Zelanda, Christchurch , hizo que sus principales calles comerciales (Cashel y High Street) fueran exclusivamente peatonales en 1982 y creó City Mall , también conocido comúnmente como Cashel Mall. El concepto se propuso por primera vez en 1965, casi al mismo tiempo que Wellington propuso la peatonalización de Cuba Street. Tras el éxito del Cuba Mall en Wellington, Christchurch decidió continuar con los planes. En 1976, el Puente del Recuerdo fue peatonalizado y, finalmente, en agosto de 1982, todo el City Mall fue peatonalizado y completamente abierto al público. [69] El área fue repavimentada a finales de la década de 2000 y nuevamente después de los terremotos de Christchurch en 2010 y 2011 . [71]
Queenstown ha convertido la mayor parte del centro de su ciudad en una zona peatonal y la parte inferior de Ballarat Street se convirtió en la década de 1970 y se convirtió en Queenstown Mall . Más recientemente, Lower Beach Street ha sido parcialmente peatonal y ahora solo hay tráfico en un sentido para automóviles. [72] [73]
Lower Queen Street de Auckland fue repeatonizada en 2020 creando Te Komititanga . El área anteriormente albergaba Queen Elizabeth Square , que era un espacio exclusivo para peatones que se inauguró en 1980 pero que se convirtió nuevamente en calle en 2003. [74] [75] Se han hecho muchas propuestas para peatonalizar toda o la mayor parte de Queen Street. como en 1971, [76] 1972, [77] 1973, [77] 1978, [76] 1979, [78] 2011, [79] 2018, [80] 2021 [81] y más recientemente en 2022. [82 ]
Los centros comerciales peatonales estilo Town Center ganaron popularidad en las décadas de 1970 y 1980 y surgieron en Nueva Zelanda después del éxito del Cuba Mall. Muchos, sin embargo, desde entonces han caído en mal estado y abandono y ahora están clasificados como centros comerciales muertos , incluidos Bishopdale Village Mall , Otara Town Center y New Brighton Mall . Los centros comerciales peatonales todavía se están construyendo, aunque en menor medida, y ahora se suelen llamar Town Centers y tienen estacionamiento en las afueras, incluidos Rolleston Fields , The Sands Town Centre y The Landing Wigram . [83] [84] [85]
Se ha hecho una propuesta para una comunidad de prioridad peatonal cerca de Papakura en Auckland . La comunidad se llamaría Sunfield y su construcción costaría 4 mil millones de dólares neozelandeses. Está diseñado para tener 4.400 viviendas y se prevé que reduzca el uso normal de automóviles en un 90% en comparación con los suburbios típicos. [86] Se ha topado con desafíos después de que Kāinga Ora rechazara el proyecto por acelerarlo después de Covid-19; Las autoridades de la construcción llevaron a Kāinga Ora a los tribunales por el asunto. [87] [88]
