Una calle viva es una calle diseñada teniendo en cuenta los intereses de peatones y ciclistas proporcionando espacios enriquecedores y experienciales. Las calles vivas también actúan como espacios sociales, permitiendo que los niños jueguen y fomentando interacciones sociales a escala humana, de forma segura y legal. Las calles vivas consideran a todos los peatones y garantizan el mismo acceso a las personas mayores y a los discapacitados. [1] Estas carreteras todavía están disponibles para el uso de vehículos de motor ; sin embargo, su diseño apunta a reducir tanto la velocidad como el dominio del transporte motorizado. La reducción del dominio de los vehículos de motor crea más oportunidades para el transporte público.
Living Streets logra estas estrategias implementando el enfoque de espacio compartido . La reducción de las demarcaciones entre el tráfico de vehículos y los peatones crea un espacio cohesivo sin segregar diferentes modos de transporte. El estacionamiento de vehículos también puede estar restringido a espacios designados.
Estos principios de diseño de calles se popularizaron por primera vez en los Países Bajos durante la década de 1970, y la palabra holandesa woonerf (literalmente terreno residencial) se utiliza a menudo como sinónimo de calle viva.
El Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico del Departamento de Transporte de EE. UU. se centra principalmente en el tráfico de vehículos y en cómo optimizar su movimiento. [2] Las calles se desarrollan para simplificar las tareas del camino y crear uniformidad. La apariencia uniforme de la carretera reduce el tiempo de percepción/reacción, brindando a todos interpretaciones similares, lo cual es vital para su desempeño. (2) El diseño de los dispositivos de control de tráfico también crea una constante cuando se requiere mantenimiento. Estos dispositivos se centran en el usuario del vehículo para proporcionarle el significado y el comando adecuados. [2] Por el contrario, el concepto de calle viva se centra en crear lugares más saludables, más transitables para caminar y más habitables, al tiempo que se optimizan los beneficios ambientales. [2] Calles vivas tiene como objetivo priorizar la seguridad de todos los usuarios de la calle, especialmente de los grupos más vulnerables como peatones y ciclistas, mejorando la infraestructura para dar cabida a todos los usuarios de la calle. La calle viva da mayor prioridad a los peatones que al tráfico de vehículos. [3]
El estudio de habitabilidad de las calles del profesor de diseño urbano Donald Appleyard en la década de 1970 sugirió que las calles en los Estados Unidos a menudo eran ruidosas, contaminadas y peligrosas, y que tanto los residentes como las ciudades no se sienten en control de crear entornos callejeros limpios y seguros. [4] Las calles habitables tienen como objetivo crear entornos más limpios y seguros [5] "haciendo más verdes" las calles [ se necesita más explicación ] y creando espacios donde los automóviles sean invitados de los peatones y ciclistas. La ecologización consiste en mejorar el entorno natural y construido mediante la reactivación y el desarrollo de parques, jardines y árboles en las calles comunitarios. Establecer calles vivas es una forma en que las comunidades pueden hacer crecer su infraestructura urbana; un mayor desarrollo de estas estrategias urbanas puede garantizar que los activos ambientales aprovechen su máximo potencial. [6] Este concepto prioriza el medio ambiente y la comunidad sobre la accesibilidad y el movimiento del tráfico. El woonerf holandés es un ejemplo de este concepto: elimina espacios exclusivos para peatones y tráfico de vehículos, fomentando en cambio que toda la calle sea accesible para los peatones y proporcionando medidas para calmar el tráfico de vehículos. [7] El entorno de vida domina el entorno construido en la calle, los residentes reemplazan sus calles de ladrillo e integran más vegetación para producir un camino sinuoso y serpenteante. [7] En su artículo Reclaiming the Residential Street as a Play Place , Trantle y Doyle sostienen que los woonerfs aumentan la seguridad del tráfico y que es más probable que los niños jueguen cerca o en la calle. [8] La calle woonerf brinda igualdad de oportunidades a peatones, ciclistas y vehículos, pero los peatones tienen prioridad sobre los vehículos. Esta calle urbana ha demostrado su éxito en los Países Bajos. [7]
La calle viva reimagina el papel de la calle al reconsiderar su propósito y a quién pretende servir. La calle puede ser más fresca, más segura y más transitable cuando se implemente. Las calles vivas producen espacios más atractivos que promueven la salud y el bienestar del usuario. [9] Los espacios crean cohesión social dentro de un vecindario y aumentan el sentido de comunidad al tiempo que refuerzan la identidad cultural. [9] Las calles vivas pueden servir como un espacio recreativo para el vecindario y mejorar la calidad del aire mediante la reducción de las emisiones de carbono y otros contaminantes del aire, así como mejorar la cantidad y calidad del agua. Las calles vivas también pueden prevenir la erosión y las inundaciones mediante infraestructura verde, gestión de aguas pluviales y reutilización. [10] Las calles vivas combinan tres componentes importantes: ser verdes , frescas y completas. [3]
El diseño de calles verdes implica implementar estrategias de gestión de aguas pluviales para proteger las fuentes de agua cercanas de los contaminantes y fomentar la reutilización del agua . Las calles verdes ayudan a aliviar los problemas de seguridad hídrica . [3] Los sistemas de drenaje dentro de una ciudad están diseñados para proporcionar una salida para el escurrimiento proveniente de superficies impermeables. [3] La gestión del agua en la fuente reduce los contaminantes transportados a los suministros de agua locales. Los contaminantes pueden ser perjudiciales para los ecosistemas locales y la calidad del agua. [11] La introducción de infraestructura verde en los desarrollos urbanos puede compensar las oportunidades perdidas de que las aguas subterráneas se infiltren en el entorno natural. La infraestructura verde incluye pavimentos permeables, estas superficies porosas permiten que la escorrentía se infiltre en la superficie. [12] Las células de bioretención o biorretenes son áreas que contienen vegetación plantada en suelo diseñado. El suelo permite la filtración y almacenamiento de aguas pluviales, recargando los suministros de agua subterránea. La producción de copas de árboles es otro aspecto del diseño de calles verdes. Los árboles de las calles con drenaje adecuado permiten que el agua de lluvia penetre en el suelo y desacelere la escorrentía de aguas pluviales . [12] Los árboles en las calles también reducen los efectos de la isla de calor urbana (ver "Calles frescas" a continuación) al proteger las superficies pavimentadas del calor, el ambiente permanece fresco. También utilizan enfriamiento por evaporación y pueden secuestrar carbono , mejorando la calidad del aire y reduciendo las emisiones de carbono. [13] La implementación de calles verdes ayuda a reducir la escorrentía de aguas pluviales al tiempo que aumenta la calidad del agua y el suministro al entorno urbano. Creando más resiliencia al cambio climático con una comunidad más saludable. [12]
Las calles frescas tienen como objetivo reducir los efectos de la isla de calor urbana (UHI). Las calles tradicionales están hechas de materiales oscuros e impermeables que absorben la energía del sol y crean temperaturas circundantes más cálidas, lo que aumenta las emisiones y la temperatura de las aguas pluviales. [14] Estas superficies crean una demanda de aire acondicionado para enfriar las estructuras. Un mayor acondicionamiento contribuye a mayores necesidades de electricidad, aumentando la demanda general dentro de una ciudad. [14] Las condiciones más cálidas aumentan el pico de energía durante los días calurosos de verano, ya que el aire acondicionado, las luces y los electrodomésticos contribuyen a la necesidad de energía. La sobrecarga de los sistemas y las redes eléctricas puede provocar apagones. Las compañías eléctricas pueden implementar caídas de tensión o apagones controlados durante este tiempo para reducir el tiempo total de interrupción. [14] Las condiciones más calurosas pueden dañar la salud humana, causando malestar general, dificultades respiratorias, calambres por calor, agotamiento e insolación no mortal. [14] Implementar infraestructura verde y reemplazar materiales oscuros e impermeables es una solución para enfriar el ambiente circundante y la escorrentía de aguas pluviales. La implementación de infraestructura verde, como jardines de lluvia, jardineras y estacionamientos verdes, puede reducir los efectos de la isla de calor urbana. [12] Reducir las superficies oscuras e impermeables con materiales de colores más claros reduce la temperatura del aire ya que la superficie de la calle refleja la energía solar. [15] Las calles frescas ayudan a crear comunidades más frescas para los residentes dentro de ellas. Mediante la reducción del uso de energía, el aumento de la calidad del agua y la disminución de las emisiones. [16] En consecuencia, las temperaturas más bajas reducen tanto las emisiones como la temperatura. Esto significa que las comunidades pueden tener menos enfermedades relacionadas con la temperatura y la temperatura de la escorrentía de aguas pluviales reduce su impacto en la vida acuática en las aguas receptoras. [17] Estas superficies más ligeras también son más resistentes a la degradación por calor y sus propiedades reflectantes permiten una mayor visibilidad durante la noche. [3] Un aumento de la reflectividad también contribuye a la reducción del uso de energía. Las farolas pueden utilizar bombillas de menor potencia, lo que reduce la demanda. [3] Las calles frescas crean ambientes con temperaturas del aire reducidas, generando más confort.
Calles completas son accesibles, acogedoras y seguras para peatones y ciclistas. Al implementar estrategias de desarrollo urbano, se promueven los viajes activos , la participación comunitaria y el acceso seguro para desarrollar una calle para todos los usuarios. Su objetivo es proporcionar equidad social para todos los usuarios. Los barrios de bajos ingresos son los más vulnerables a las calles incompletas. Las calles incompletas afectan negativamente a las comunidades circundantes ya que las condiciones pueden ser inseguras y crear riesgos más importantes para los peatones. [18] Las calles incompletas tienen un mayor potencial de accidentes o lesiones, y los efectos relacionados con la contaminación del aire también pueden influir en los peatones. [18] las calles incompletas crean condiciones desafiantes para que los peatones caminen o anden en bicicleta. Las calles incompletas crean barreras que dependen de los automóviles y están diseñadas únicamente pensando en los automóviles. [18] Las Calles Completas brindan a los conductores y otros peatones oportunidades para modificar sus medios de transporte. La reducción del tráfico vehicular aumenta la transitabilidad a pie y la seguridad de las bicicletas. [3] Las calles completas brindan la máxima prioridad para caminar y el transporte sostenible. [19] Las calles completas evalúan factores como la duración del viaje, la gradación del camino y las condiciones climáticas típicas para ver si es posible el viaje activo. [3] Cada diseño de una Calle Completa incluye varios elementos. Las estrategias de diseño en calles completas incluyen reducciones de carriles y de ancho, disminuyendo el derecho de paso de los vehículos, devolviendo la calle a los peatones y creando oportunidades para carriles para bicicletas. [3] Cruces peatonales elevados: un dispositivo para calmar el tráfico que lleva el tráfico motorizado al nivel por el que caminan los peatones. Las extensiones de aceras y las medianas aumentan el espacio para servicios en la calle, como plantas, bancos y árboles. [20] Las estrategias implementadas dentro de calles completas mejoran la salud general y fortalecen los ecosistemas urbanos. Las calles completas crean entornos que invitan a los peatones a caminar o andar en bicicleta. [19] Los espacios creados en una calle completa también fomentan las interacciones sociales y las áreas productivas. Las ciudades están diseñando activamente calles para priorizar el tráfico de peatones de manera eficiente y segura, crear calles que reduzcan la contaminación del aire y absorban la escorrentía de las tormentas. (40) El desarrollo de calles completas también considera la tecnología del futuro. El desarrollo futuro de vehículos autónomos reducirá la demanda de estacionamiento. [19]
Desde finales del siglo XIX, los planificadores estadounidenses se han enfrentado a problemas relacionados con la congestión del tráfico y la seguridad de las calles. Los dos diseños típicos de los vecindarios estadounidenses eran el plano de parrilla y la calle curvilínea, pero las preocupaciones por la seguridad de los vehículos de motor trajeron nuevos patrones de calles en la década de 1920, uno de los cuales fue la "unidad de vecindario". El plan Radburn desarrollado por Henry Wright y Clarence Stein a finales de la década de 1920, así como la propuesta de Clarence Perry en 1933, utilizaron la "unidad vecinal" para tratar de fomentar la prevención del tráfico en calles residenciales. [21]
En las décadas de 1930 y 1940, el aumento del tráfico en las carreteras provocó la publicación del Manual de Constructores Comunitarios. Escrito por la Administración Federal de Vivienda , el manual proporcionaba una jerarquía de tipos de calles como arteriales, colectoras y de acceso menor. [21] Sin embargo, todavía se observaban condiciones inseguras y los tipos de calles no cumplían con su intención. [22] Después de esto, se utilizaron callejones sin salida y desviadores en lugares como Montclair y Grand Rapids para alentar a las calles a cumplir con el tipo de calle asignado. [21] En las décadas de 1950 y 1960, extensos proyectos de desarrollo urbano relacionados con la construcción de viviendas y carreteras trajeron mayores volúmenes de tráfico y mejoras centradas en el flujo de vehículos motorizados. [21] Traffic in Towns , de Colin Buchanan, publicado en 1963 en Inglaterra, introdujo a sus compañeros americanos en el concepto de "áreas medioambientales", lugares donde los peatones están a salvo de los vehículos motorizados. [21] Reconoció que había una capacidad ambiental en cada calle, y que la seguridad de los peatones, la contaminación del aire y el ruido y la iluminación eran temas de especial preocupación. Este informe influyó en el diseño en países como Suecia y Australia , así como en el Plan de Diseño Urbano de San Francisco . [4]
A nivel nacional, la Administración Federal de Carreteras patrocinó un estudio realizado por Donald Appleyard en la década de 1970 sobre los impactos del tráfico en las calles residenciales. [23] A partir del estudio (que analizó 500 casas en el área de San Francisco en comparación con otros diseños de calles internacionales) encontraron que los residentes se sentían disuadidos por las velocidades inseguras de los vehículos motorizados. [23] Esto era una preocupación particular en áreas con poblaciones de niños y ancianos. El ruido y la contaminación disminuyeron la habitabilidad general de las calles, mientras que se encontró una mayor interacción social y privacidad percibida en las calles con menor volumen de tráfico. El estrés, la rotación de ocupantes y la adaptación a condiciones de vida inseguras también fueron resultados de las condiciones desfavorables del tráfico. [23] Los hallazgos del Estudio de Habitabilidad de las Calles de Appleyard inspiraron a la Junta de Planificación de la Ciudad de San Francisco a lanzar el Plan de Diseño Urbano de San Francisco en 1971, que introdujo la idea de la "zona residencial protegida". [24] El objetivo del diseño era reducir la velocidad del tráfico a velocidades aceptables en zonas residenciales mediante mejoras de infraestructura para el transporte activo, así como medidas para calmar el tráfico. Si bien el enfoque de la ciudad en el diseño de calles solía ser aumentar el flujo del tráfico motorizado, este nuevo enfoque desalentó las altas velocidades de viaje. Siguiendo este plan, San Francisco desarrolló el Programa de Área Residencial Protegida (PRA) que permitió a los vecindarios solicitar medidas de gestión del tráfico. Esto fomentó la participación comunitaria, así como la equidad y la seguridad para todos los residentes. [21]
Las ciudades holandesas, danesas y alemanas han incorporado varios conceptos de diseño y políticas en torno a la gestión del tráfico. Han visto mejoras en la seguridad general de las calles y en los modos de transporte más vulnerables, como caminar y andar en bicicleta. La atención prestada al transporte activo en países como los Países Bajos puede atribuirse a las políticas más restrictivas sobre los automóviles que han aplicado desde los años setenta. [25] La woonerf , la zona de origen y la Spielstraße exigen que los automovilistas conduzcan a la misma velocidad que los peatones y cedan el paso a los peatones, ciclistas y niños que juegan, que tienen los mismos derechos en el uso de la carretera. [26]
Estas ciudades han implementado medidas para calmar el tráfico, han dedicado zonas libres de automóviles para peatones y ciclistas, imponen velocidades de viaje más bajas y tienen estacionamiento limitado y más caro en comparación con los Estados Unidos. No tienen luz roja, un concepto que Estados Unidos ha tenido desde la década de 1970 y que ha provocado un aumento drástico de lesiones a peatones y ciclistas. [27] El diseño de calles en los Estados Unidos tiende a centrarse más en la velocidad de desplazamiento de los vehículos motorizados. En estos países europeos , la mentalidad es que los automovilistas deben anticipar las acciones de los peatones y ciclistas. Sus medidas para calmar el tráfico han tenido un impacto significativo en los accidentes de tráfico: los barrios holandeses han visto reducir los accidentes de tráfico hasta en un 70% en algunas áreas, [28] mientras que un estudio que analizó Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos encontró que las colisiones relacionadas con el tráfico las lesiones en vecindarios que calman el tráfico se redujeron en aproximadamente un 53%. [29]
Estos estudios e ideas han cambiado algunas de las mentalidades e ideas sobre la planificación y el diseño de calles en los Estados Unidos. Algunos planificadores y diseños en Estados Unidos ven ahora la calle como un lugar para vivir, reunirse y jugar en lugar de un medio para ir de un lugar a otro. Han comenzado a abordar cómo hacer que las calles sean limpias y seguras para todos, y un lugar donde la comunidad pueda reunirse y socializar. [21]
Algunas ciudades de EE. UU., como Portland y Minneapolis, han quintuplicado las tasas de uso del uso de bicicletas entre 1990 y 2008 mediante la implementación de las mismas prácticas utilizadas en Europa, como una mejor infraestructura para bicicletas , educación pública sobre seguridad vial, integración con el transporte público, aumento del uso compartido de bicicletas y medidas para calmar el tráfico. [30] Estas ciudades han descubierto que, aunque Estados Unidos tiene una historia y una cultura asociadas con el uso de vehículos motorizados como medio de transporte, las políticas y la infraestructura pueden influir en las acciones y hábitos de las personas. [31]
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La pandemia de COVID-19 desató propuestas de cambio radical en la organización de las ciudades. Barcelona fue una ciudad que se propuso un cambio radical. Se publica el Manifiesto por la Reordenación de Barcelona tras el COVID-19. Ciento sesenta académicos y trescientos arquitectos firmaron el manifiesto. [32] El manifiesto proponía la peatonalización de toda la ciudad, priorizando el transporte en bicicleta y el transporte público eficiente. El concepto de calle viva fue una parte vital del manifiesto. La reducción del tráfico de vehículos durante la pandemia tuvo un impacto positivo en el medio ambiente, ya que la contaminación del aire y el ruido disminuyeron significativamente. [32] Los residentes pusieron énfasis en la idea de una calle viva, ya que introduciría más naturaleza en la ciudad. Las calles vivas en Barcelona crean oportunidades para que los niños tengan un entorno seguro para jugar. [32] COVID-19 aumentó el deseo de áreas dedicadas a espacios verdes urbanos, ya que estas áreas se convirtieron en lugares de refugio durante la pandemia. La renaturalización de la ciudad ahora se lleva a un nivel más alto, ya que garantiza un aumento de la salud y el bienestar humanos. [32] [33] [34]
El diseño de la calle viva tiene como objetivo promover caminar y andar en bicicleta de manera segura, enfatizando a los peatones. Las Calles Vivientes se logran restringiendo el uso y estacionamiento de automóviles, disminuyendo la comodidad para los vehículos de motor. La disminución del tráfico vehicular aumenta el atractivo de los modos de transporte sostenibles. Esto se logra a través de una mejor infraestructura, moderación del tráfico, integración de caminar y andar en bicicleta con el transporte público, políticas que fomenten el desarrollo de uso mixto , regulaciones que sean sensibles a las poblaciones y viajeros más vulnerables y educación vial comunitaria. Sus defensores creen que un diseño exitoso no puede consistir simplemente en la adopción de medidas individuales, sino en un enfoque combinado e integral que implemente todos estos factores en un diseño completamente integrado e incorporado. [1]
Los elementos de diseño ambiental en una calle viva brindan estrategias para mitigar la escorrentía de aguas pluviales y reducir el efecto de isla de calor urbana. [3] La infraestructura verde, como las plantaciones al borde de las carreteras, los jardines de lluvia y otras estrategias, tienen una importancia cada vez mayor, ya que la escorrentía de aguas pluviales es una fuente de contaminación en rápido crecimiento. [10] Los pavimentos impermeables repelen las aguas pluviales, disminuyendo la cantidad de agua que las superficies pueden absorber. La escorrentía de aguas pluviales absorbe los contaminantes presentes en la superficie. Contaminantes como la sal de las carreteras, los fertilizantes, el aceite o los productos químicos de los automóviles pueden ensuciar el escurrimiento. [10] Los desagües pluviales que conducen directamente a las vías fluviales públicas transportan estos contaminantes, causando daños a los nutrientes y la salud de las vías fluviales públicas. La gestión de las aguas pluviales mediante el diseño ambiental mantiene el agua limpia y saludable frente a los contaminantes. La infraestructura verde, como el pavimento permeable y las jardineras y cunetas de bioretención , son estrategias que pueden reducir los efectos de la escorrentía de aguas pluviales. [10] El pavimento permeable se puede utilizar en aceras, carriles para bicicletas , carriles de estacionamiento y calles de bajo volumen para permitir que el agua se infiltre a través de las superficies y reducir la escorrentía hacia el agua cercana. [35] El pavimento permeable promueve una escorrentía saludable al aumentar la infiltración a través de las capas del suelo antes de alcanzar un estado de reposo. [10] Las macetas de bioretención y los bioswales se usan típicamente en franjas de plantación o en bulbos de acera para tratar la escorrentía de aguas pluviales. Los pantanos consisten en canales profundos de plantas nativas combinados con suelo diseñado que les permite manejar grandes cantidades de agua. [10] Los canales profundos aumentan la captura de agua y filtran sólidos y otros contaminantes. Además de gestionar las aguas pluviales, los árboles de las calles y las marquesinas urbanas ayudan a dar sombra a las superficies y protegerlas del sol. Los árboles contribuyen al manejo natural de las aguas pluviales al cortar parte del agua de lluvia antes de llegar al suelo. [10] Los árboles en las calles también reducen las temperaturas circundantes y mejoran la calidad del aire. [36] Proporcionar sombra y gestionar las aguas pluviales puede prolongar la vida útil de la infraestructura, ahorrando costos de reemplazo y rotación de las superficies. La implementación de estrategias de diseño ambiental mejora la calidad de vida al reducir la temperatura del aire y la contaminación y mejorar la calidad del agua. [10]
Para recuperar las calles como zona de juego para los niños y lugar de reunión y socialización de la comunidad, se pueden implementar medidas para calmar el tráfico . Esto puede incluir introducir badenes , cambiar la superficie de la carretera o crear chicanes artificiales . Estas medidas imponen físicamente velocidades razonables, en lugar de señalización que puede tener poco efecto sobre las acciones del conductor; en cambio, los conductores se ven obligados a ser más conscientes de sus acciones y de las acciones de otros usuarios de la calle. [37] Otras medidas para calmar el tráfico incluyen intersecciones elevadas y pasos de peatones que acercan los vehículos al nivel de los peatones, lo que indica que los automóviles no tienen plena propiedad de la vía y deben estar atentos a otros usuarios de la vía. Las chicanas, los carriles de circulación más estrechos y las rotondas reducen intencionalmente la velocidad de los automóviles a velocidades más seguras. Amplias zonas sin coches, aceras amplias y bien iluminadas, islas de refugio para los cruces, señales de cruce y pasos de cebra proporcionan instalaciones seguras y cómodas para los usuarios de la vía más vulnerables. El woonerf en los Países Bajos incorpora algunas de estas técnicas para calmar el tráfico , pero va más allá al utilizar el concepto de calle compartida donde los espacios separados no están definidos y los peatones tienen acceso a toda la calle. Desarrollar más la calle rellenando el "muro de la calle" es otra medida de diseño para fomentar caminar y andar en bicicleta. Este concepto consiste en llenar los espacios vacíos y los grandes estacionamientos que a menudo se encuentran adyacentes a las calles para hacer que la calle no sólo sea más atractiva sino también más accesible para estos viajeros activos. [38] Además, trasladar los estacionamientos a la parte trasera de la tienda, como ocurre en los países europeos, da prioridad a los peatones y ciclistas cerca de la entrada. [26]
Las calles vivas se centran en cómo mover mejor a las personas y no sólo al coche. El diseño tiene como objetivo resolver problemas como las arterias de tráfico de alta velocidad, muy pocas intersecciones y la falta de aceras. [38] Puede haber carriles de tránsito exclusivos, aceras y carriles para bicicletas, y espacios que sirvan a toda la comunidad independientemente de su edad, ingresos o capacidad. Medidas como carriles para bicicletas y aceras mantenidas seguras y accesibles proporcionarán la infraestructura para que la comunidad se convierta en viajeros activos. [3] Otras estrategias de diseño, como las medianas, pueden servir como una red de seguridad para los peatones e indicar la presencia de peatones para los vehículos motorizados, mientras que la reducción del ancho de los carriles y del terreno y los bulbos pueden disminuir la distancia de cruce de un peatón. Los badenes y las rotondas pueden hacer que la calle parezca menos una autopista. [3] En cambio, estas medidas fomentan velocidades de viaje más bajas y, por lo tanto, brindan mayor seguridad para otros usuarios de la calle. También se pueden utilizar señalización, señales e iluminación adecuadas para que todos los usuarios sean conscientes de que la calle es un espacio compartido. [3] Estas medidas pueden requerir incluso menos espacio para transportar a más personas. [38]
El desarrollo compacto y de uso mixto es otra estrategia de la calle viva, ya que el uso del suelo determinará las distancias de viaje y los modos de transporte preferidos. Normalmente se practica ciclismo a distancias inferiores a 3 km y caminar a distancias inferiores a 1 km. [26] Si los destinos del viaje están a poca distancia a pie o en bicicleta, las personas pueden utilizar las aceras y los carriles para bicicletas para su viaje. Además, los vecindarios compactos también harán que el transporte público sea una opción realista porque existirá población para proporcionar el número de pasajeros necesario. [38] Los defensores sugieren establecer centros vecinales sólidos con accesibilidad local, en lugar de crear áreas comerciales y residenciales separadas, que promuevan el uso del automóvil a través de viajes más largos, lo que conducirá a condiciones más sostenibles y habitables. [39]
Las calles vivas son sostenibles desde el punto de vista económico, ambiental y social. Pueden promover la salud pública a través de los diferentes modos de transporte activo que se ofrecen, así como la equidad social mejorando la habitabilidad de todos los usuarios. El diseño tiene como objetivo reducir el peligro del tráfico y aumentar la seguridad utilizando modos de transporte activo que tengan un mínimo de ruido y contaminación del aire y utilicen muchos menos recursos no renovables en comparación con el transporte motorizado. Al reducir el número de automóviles e incorporar el transporte público y activo, las calles vivas pueden mover a más personas con el mismo o menor espacio que la calle actual, ya que estos modos ocupan mucho menos espacio que los automóviles, ya sea en uso o almacenados. [19]
El diseño de calles vivas facilita que las personas satisfagan la necesidad de actividad física diaria, ya que pueden caminar o andar en bicicleta como parte de su viaje. Caminar y andar en bicicleta proporciona una forma de actividad física y representa numerosos beneficios para la salud que pueden combatir las preocupaciones actuales sobre la salud pública. Al comparar las tasas de obesidad con las de caminar y andar en bicicleta entre los viajeros entre países, los estudios muestran que los países con un mayor número de ciclistas y peatones tienden a tener tasas más bajas de obesidad. [40] La falta de ejercicio también puede provocar otros problemas de salud crónicos como diabetes o enfermedades cardíacas . Además, caminar y andar en bicicleta pueden reducir el número de automóviles en las calles, lo que reduce la contaminación del aire, el agua y el ruido, así como las emisiones de carbono. Este aire más limpio también puede reducir el asma y otras enfermedades respiratorias en las zonas urbanas. [41] El estudio CLAN realizado por Carver y Crawford en 2008 reveló que el entorno construido y el diseño de las calles también pueden desempeñar un papel en la salud y el bienestar de los niños. [42]
Las estadísticas gubernamentales sobre tasas de lesiones de ciudades de California y países europeos muestran que un mayor número de ciclistas y peatones pueden aumentar la seguridad. Los consultores de salud pública como Peter Jacobsen sugieren que esto se debe a que hay una mayor conciencia de los movimientos de ciclistas y peatones, por lo que los vehículos de motor están más preparados para reaccionar y evitar accidentes. [43] Además, los automovilistas también pueden ser ciclistas o peatones, lo que los hace más sensibles a las necesidades y derechos de estos grupos más vulnerables. [26] Grupos más grandes de estos viajeros activos también pueden justificar más derechos sobre la carretera y un aumento en la mejora y mejora de la infraestructura pública orientada a ellos. Menos coches también pueden reducir la congestión del tráfico.
Las calles vivas ofrecen más opciones sobre cómo las personas viajan o van de un lugar a otro y equilibran las opciones para que sean seguras para todos los usuarios. Además, revitalizar las áreas existentes en lugar de continuar con la expansión suburbana ayuda a utilizar y aprovechar inversiones anteriores en infraestructura. Esta revitalización puede incluir una infraestructura mejorada que anime a las personas a sentarse, caminar y reunirse en lugar de verse ahuyentadas por el tráfico ruidoso que contamina el aire. Además, más gente en las calles puede ayudar a reducir la delincuencia. [38]
El concepto de calles vivas también trabaja para prevenir la alienación que los niños puedan tener con su entorno, brindándoles espacios para jugar y desarrollarse en un ambiente al aire libre. Los espacios permiten a los niños experimentar diferentes entornos y comunidades, así como la capacidad de desarrollar nuevas relaciones con los demás en estos espacios más seguros. [44] Como resultado, los niños que viven cerca de estas calles serán personas más saludables ya que tienen una exposición mayor y más segura al entorno que los rodea y pueden desarrollar relaciones e interactuar con varias personas. [45]
Los diseños de calles vivas están destinados a servir a todos los usuarios. El concepto espera mejorar la habitabilidad de toda la comunidad al imaginar que la calle proporciona múltiples beneficios para varios tipos de usuarios en lugar de simplemente un medio para que el tráfico motorizado vaya de un lugar a otro. Esta inversión en infraestructura pública también busca brindar alternativas más económicas para el usuario, ya que puede depender de otros modos de transporte para desplazarse de un lugar a otro. [19]
En lugar de centrarse únicamente en el movimiento de los automóviles, las calles vivas están diseñadas para mover a las personas y centrarse más ampliamente en varios modos de transporte diferentes que puedan ser accesibles para todas las personas. [18] Un factor disuasorio importante para el transporte activo es la falta de seguridad vial, especialmente para grupos de la sociedad como los ancianos y los niños, que son más vulnerables a estos peligros y, con las calles actuales, a menudo necesitan más protección contra el tráfico de automóviles. [46] Una mayor caminata y ciclismo en estos grupos mejoraría su actividad física y ampliaría su movilidad e independencia.
Además, las calles actuales pueden tener paisajes poco atractivos o ser inseguras para caminar o andar en bicicleta, lo que significa que conducir un automóvil suele ser la única opción segura o práctica. No hay lugar para reunirse ni para que los niños jueguen, y es difícil para los grupos más vulnerables, como los niños y las personas con discapacidad, viajar en cualquier otro medio que no sea el automóvil. [47] Dado que es posible que las personas de bajos ingresos o de edad avanzada no puedan permitirse ni operar automóviles y dependan de otros modos de transporte para moverse y ser independientes, las calles vivas proporcionan modos de transporte más económicos e independientes. Además, la implementación de árboles en las calles, cimientos y plazas puede permitir que las personas se reúnan y disfruten de la calle en una experiencia compartida y comunitaria. [19]
Oponentes [ ¿quién? ] a the living street creen que si más personas optan por alternativas de transporte activo en lugar de utilizar vehículos de motor, el tiempo de viaje aumentará significativamente y será inconveniente para los viajeros. ¿ Ellos quiénes? ] también creen que a menos que las personas utilicen la infraestructura para el transporte activo que proporciona la calle viva, otras calles cercanas no habitables se congestionarán debido al obstáculo que la calle viva crea para el vehículo de motor. [48]
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