Las políticas y prácticas favorables a las bicicletas ayudan a algunas personas a sentirse más cómodas viajando en bicicleta con otros vehículos. El nivel de compatibilidad de un entorno con las bicicletas puede verse influenciado por muchos factores, incluidas las decisiones de planificación urbana y de infraestructura para bicicletas . El estigma hacia las personas que andan en bicicleta y el miedo a andar en bicicleta es una construcción social que debe comprenderse plenamente al promover una cultura favorable a la bicicleta. [1]
Suponiendo que las personas prefieren llegar a su destino rápidamente, la planificación urbana y la zonificación pueden afectar si las escuelas, tiendas, intercambiadores de transporte público y otros destinos se encuentran a una distancia razonable en bicicleta de las áreas donde vive la gente. Si la forma urbana influye en estas cuestiones, entonces los patrones de asentamiento compactos y circulares pueden promover el uso de la bicicleta. En 1990, los Países Bajos adoptaron las directrices "ABC", que limitan específicamente los desarrollos de infraestructura que son importantes atractivos a lugares que sean fácilmente accesibles para quienes no utilizan automóviles. [2]
La manera en que se diseña, construye y gestiona la red de vías públicas puede tener un efecto significativo en la utilidad y seguridad de la bicicleta como transporte . Los asentamientos que proporcionan una densa red de carreteras compuesta por calles interconectadas tenderán a fomentar el uso de la bicicleta.
Por el contrario, otras comunidades pueden utilizar un modelo de urbanización / subdivisión de viviendas basado en callejones sin salida donde las carreteras secundarias están desconectadas y sólo alimentan una jerarquía de calles de carreteras de tipo progresivamente más "arteriales". Se han propuesto y construido diseños que proponen resolver la contradicción entre el callejón sin salida y la red interconectada tradicional, como la red fusionada , con distintos niveles de éxito. [3]
En el Reino Unido, el principio de "permeabilidad filtrada" se ha propuesto en algunas directrices gubernamentales para maximizar la facilidad de movimiento de ciclistas y peatones, al tiempo que lo restringe para los vehículos de motor (ver permeabilidad ).
La infraestructura ciclista incluye carriles bici , mapas, señales , semáforos , intersecciones protegidas y estacionamientos para bicicletas .
La infraestructura de una comunidad puede afectar la salud de sus ciudadanos, especialmente en lo que respecta a la obesidad y la actividad física . [4] Las ciudades que incorporan rutas para bicicletas tienen un mayor porcentaje de viajeros en bicicleta . [5] Los estudios han demostrado que incluso un aumento moderado de la actividad física puede tener un efecto sustancial en la salud. Se ha demostrado que ir al trabajo en bicicleta reduce la mortalidad hasta en un 40%. [6]
La bicicleta se utiliza a menudo como alternativa a viajar en coche. Los viajes en automóvil brindan la percepción de una mayor movilidad y conveniencia para los viajeros, pero también tienen altos costos asociados con impuestos, seguros, combustible, mantenimiento, construcción y reparación de carreteras, y contribuyen a la contaminación del aire . Cuando se construye infraestructura para permitir a los consumidores elegir entre el automóvil y otras formas de viaje, se reduce la dependencia del automóvil de una comunidad y se permiten opciones de transporte y uso del suelo más eficientes. [7]
En Estados Unidos, la Liga de Ciclistas Estadounidenses ha reconocido formalmente a algunas ciudades como comunidades amigables con las bicicletas por "proporcionar alojamiento e instalaciones seguras para los ciclistas y alentar a los residentes a usar la bicicleta como medio de transporte y recreación".
La oficina de turismo británica premia a los proveedores de alojamiento vacacional que respetan las bicicletas con el premio "Cycle Friendly". [8]
La Liga de Ciclistas Estadounidenses designó a Nueva Orleans como Ciudad Amigable con las Bicicletas en 2011. [9]