El aeropuerto ha ganado varios premios internacionales importantes al mejor aeropuerto. Ganó el premio SkyTrax al Mejor Aeropuerto de América del Norte en 2007 y de 2010 a 2022, por un récord de 12 años consecutivos. [7] El aeropuerto también figuró en la lista de los 10 mejores aeropuertos del mundo por primera vez en 2012, ocupando el noveno lugar (2012), el octavo lugar (2013) y el noveno lugar (2014) en general. [8] Es el único aeropuerto de América del Norte incluido en el top 10 en 2013 y 2014. [8] [9] [10] [11] YVR también conserva la distinción de Mejor Aeropuerto Canadiense en los resultados regionales. [12]
El Aeropuerto Internacional de Vancouver está administrado por la Autoridad Aeroportuaria de Vancouver, una organización sin fines de lucro . [13]
YVR cubre una extensión total de aproximadamente 1.340 hectáreas (3.311 acres ) de propiedad del aeropuerto. [14]
Historia
El aeropuerto y sus alrededores en 1940
En 1929, la ciudad de Vancouver compró un terreno ubicado en Sea Island para ser utilizado con fines de aviación, reemplazando la pista de aterrizaje de césped original en Minoru Park en Lulu Island . Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto y su terminal original, ahora la Terminal Sur, fueron arrendados al gobierno federal y operados por el Departamento de Defensa Nacional y el Departamento de Transporte como RCAF Station Sea Island . El aeropuerto fue utilizado para el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica . Las tripulaciones y sus familias fueron alojadas en un nuevo sitio de la ciudad en la isla, llamado Burkeville , en honor al presidente de Boeing, Stanley Burke. Los fondos del arrendamiento se utilizaron para comprar terrenos adicionales para nuevos hangares y una planta de producción para Boeing Aircraft of Canada [15] (ahora Boeing Canada).
La terminal principal actual se terminó de construir en 1968 y desde entonces se ha ampliado para incluir terminales nacionales e internacionales independientes. En 1996 se completó la pista norte. [16]
En la década de 1970 se creó una instalación de preautorización fronteriza en los Estados Unidos y, a partir de 2024, tiene el horario de funcionamiento más amplio de todas las instalaciones de preautorización de los Estados Unidos, funcionando desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche del día siguiente. [17]
En 2011, el aeropuerto anunció que implementaría un programa destinado a alentar a las aerolíneas a iniciar más vuelos entre Vancouver y Asia. [18] A partir de 2022, el programa ha tenido éxito en muchos de sus objetivos.
El aeropuerto ha sido descrito a menudo como un importante centro transpacífico debido a su ubicación en el noroeste del Pacífico y a sus destinos en América, Asia y Australia, que ayudan a facilitar los vuelos de conexión. En 2019, Craig Richmond, entonces presidente y director ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria de Vancouver, dijo que el reciente crecimiento del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en los Estados Unidos podría desafiar el estatus de Vancouver como centro transpacífico, aunque Seattle/Tacoma ya es el aeropuerto más grande. [5]
Terminales
El Aeropuerto Internacional de Vancouver tiene dos terminales : la Terminal Principal y la Terminal Sur. La terminal principal contiene vestíbulos nacionales e internacionales. Hay acceso gratuito a Internet en todas las secciones del aeropuerto. En todo el aeropuerto hay señalización trilingüe en inglés, francés y chino. [19] La Terminal Sur, junto con los muelles adyacentes para hidroaviones, es denominada por la administración del aeropuerto como "Aeropuerto Sur". [ cita requerida ]
Concurso nacional
Instalaciones de facturación para vuelos nacionales de Air Canada en la terminal nacional
La sección doméstica de la terminal fue construida en 1968 por la firma Thompson, Berwick y Pratt [20] con sede en Vancouver y fue renovada completamente en 2005 por el arquitecto de Vancouver Kasian Kennedy. [21] El área doméstica consta de tres muelles (AC).
Muelle A
El Muelle A consta de seis puertas: A6 a A10 y A12. Estas puertas son rampas de carga terrestre utilizadas por WestJet Encore . [ cita requerida ]
Muelle B
El Muelle B consta de 15 puertas: puertas B13 a B27. Las puertas B14 a B17 pueden recibir llegadas internacionales y de EE. UU. Las puertas B23 a B25 son rampas de carga en tierra. El Muelle B es el centro de los vuelos nacionales de WestJet y, además, presta servicio a los vuelos nacionales de Air North , Air Transat , Flair Airlines y Porter Airlines . [ cita requerida ]
Muelle C
El Muelle C consta de 24 puertas: C29 a C52. Este es el centro de operaciones de los vuelos nacionales de Air Canada y Air Canada Express . Las puertas C48 a C52 son puertas batientes que se pueden utilizar para salidas internacionales (designadas como D48 a D52), así como para llegadas internacionales y a EE. UU.
Concourse internacional y de EE. UU.
Sala de salidas internacionalesSala de llegadas internacionales
El vestíbulo internacional fue diseñado por Architectura , con sede en Vancouver , ahora Stantec , [22] con HNTB Corporation, con sede en Kansas City (1994-1996). [20] Se amplió hacia el oeste entre 2017 y 2021 para permitir más puertas y más operaciones de puestos remotos. [23] YVR es uno de los ocho aeropuertos canadienses con instalaciones de preautorización fronteriza de los Estados Unidos , que se encuentran en esta sección de la terminal. Todas las puertas del vestíbulo internacional pueden aceptar vuelos que llegan de orígenes internacionales y estadounidenses; los pasajeros son dirigidos a pasarelas elevadas que conducen al área de control de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá .
Muelle D (Muelle Internacional)
Exterior del aeropuerto (vestíbulo internacional)
El muelle D consta de 31 puertas: D48 a D78, de las cuales 7 (D56, D57, D59, D60, D61, D63 y D65) son puertas de autobús para puestos remotos. [24] Todos los vuelos con destino internacional, excluidos los de Estados Unidos, parten de las puertas D. Todas las puertas pueden manejar aviones de fuselaje ancho ; 11 puertas están equipadas con 2 pasarelas de embarque , y cuatro de estas puertas pueden manejar el Airbus A380 , un servicio del cual fue operado estacionalmente a Vancouver por British Airways hasta el 26 de septiembre de 2022. Las puertas D48 a D52 son puertas batientes que se pueden usar para salidas nacionales (designadas C48 a C52), y las puertas D71 a D78 son puertas batientes que se pueden usar para vuelos de preautorización fronteriza de los Estados Unidos (designadas E71 a E78).
Pasillo hacia las puertas de embarque después del control fronterizo de EE. UU., con carteles en inglés, francés y chino.
En la década de 1970 se añadió al aeropuerto el sistema de preautorización. [17]
El Muelle E es el área de preautorización fronteriza de EE. UU. y consta de 25 puertas: E71 a E88 y E90 a E96. Las puertas E71 a E78 son puertas batientes que se pueden usar para salidas internacionales (como puertas D71 a D78) según sea necesario. La puerta E84 es una puerta de autobús para puestos remotos. Las puertas E90 a E96 están ubicadas en un edificio satélite más pequeño conectado a través de una pasarela a nivel del suelo. La puerta E95 accede a los puestos de carga en tierra 95A y 95B.
Los vuelos de origen internacional que continúan hacia los EE. UU. después de una escala en Vancouver (ninguno de los cuales opera actualmente) no utilizan la función de preautorización y deben utilizar las puertas D. [ cita requerida ]
El complejo del Aeropuerto Sur incluye la Terminal Sur, la Instalación de Hidroaviones y otras operaciones adyacentes.
Terminal Sur
La Terminal Sur, una parte de la terminal original anterior a 1968 que todavía está en uso, también alberga la sede corporativa y la base principal de Pacific Coastal Airlines [27] y Harbour Air . [28]
La Terminal Sur presta servicio a aerolíneas regionales que vuelan principalmente dentro de Columbia Británica, como Pacific Coastal Airlines y Central Mountain Air , además de vuelos chárter. [29] Un edificio cercano sirve como terminal YVR para Helijet . [30]
Instalación de hidroaviones
El Aeropuerto Internacional de Vancouver ( TC LID : CAM9 ) está ubicado en Inglis Drive, a poca distancia de la Terminal Sur. Esta instalación permite que los hidroaviones aterricen y atraquen en el Brazo Sur del río Fraser . La instalación es atendida por todos los operadores de hidroaviones excepto Harbour Air , que mantiene un muelle y una terminal separados en el cercano Flying Beaver Bar and Grill. [31]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Notas
^1 El vuelo de Air China de Vancouver a Pekín-Capital tiene una escala técnica en Shenyang. Sin embargo, Air China no vende billetes únicamente de Vancouver a Shenyang.
Carga
Toma aérea que muestra el estrecho de Georgia cerca del aeropuerto
Estadística
El Aeropuerto Internacional de Vancouver ha experimentado un aumento constante en el volumen de pasajeros entre 2010 y 2019. Entre 2020 y 2021, el número de pasajeros disminuyó significativamente debido a la pandemia de COVID-19 . Sin embargo, el aeropuerto ha experimentado una recuperación constante de pasajeros; en 2022, el número de pasajeros fue aproximadamente el 72 % del de 2019.
Tráfico anual
^ ab Las estadísticas reflejan una gran reducción en la cantidad de viajeros debido a la pandemia de COVID-19 desde marzo de 2020.
^ Año hasta la fecha: enero a julio de 2024, inclusive.
^ Relativo al número de pasajeros entre enero y julio de 2023, inclusive.
El aeropuerto tiene una estación en la red SkyTrain llamada YVR–Airport , la terminal de la rama Sea Island de la Canada Line . La autoridad aeroportuaria contribuyó con 300 millones de dólares para la construcción como parte de la financiación de la Canada Line. [116] Una pasarela peatonal (117 millones de dólares, completada en 2007) une la terminal internacional con la terminal nacional y sirve como zona de llegada y salida para los usuarios de la Canada Line. [117] La propia Canada Line se inauguró en agosto de 2009 como la tercera línea de la red de tránsito rápido de Vancouver , antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 que tuvieron lugar en febrero siguiente. [118] Fue el único servicio de enlace ferroviario del aeropuerto de cualquier tipo en Canadá hasta la apertura del Union Pearson Express de Toronto en 2015.
Autobús
Cuando el servicio de la Canada Line se interrumpe, como por ejemplo durante la noche u otras interrupciones del servicio, el autobús nocturno N10 operado por Coast Mountain Bus Company (bajo contrato con TransLink ) conecta las terminales internacionales y nacionales del aeropuerto con Richmond y el centro de Vancouver. La terminal sur del aeropuerto es atendida por el autobús 412, que conecta con la Canada Line en la estación Bridgeport . [119] Entre 2001 y la inauguración de la Canada Line en 2009, el servicio regular de autobús fue proporcionado por la ruta 424 de TransLink.
Autobús a Whistler, Squamish y Victoria
YVR Skylynx [120] es un socio oficial del aeropuerto de YVR Vancouver.
Los autobuses de YVR Skylynx a Whistler circulan directamente desde el Aeropuerto de Vancouver YVR y el centro de la ciudad de Vancouver hasta Squamish, Creekside Village y Whistler, con hasta 16 servicios al día. YVR Skylynx también opera servicios diarios a Victoria desde el Aeropuerto de Vancouver YVR a través de la ruta de BC Ferries de Tsawwassen a Swartz Bay.
Expansión
Pista sur en YVR en 2017 que muestra la pista alargada
En preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de Vancouver 2010 , YVR completó un plan de desarrollo de capital plurianual de $1.4 mil millones, que incluyó una expansión de cuatro puertas en el Ala de la Terminal Internacional, completada en junio de 2007. [ cita requerida ] Dos de las cuatro nuevas puertas son puertas convencionales de fuselaje ancho y dos pueden acomodar al Airbus A380 . La adición de la terminal internacional incluye elementos de diseño interior destinados a representar a la Columbia Británica, incluido un arroyo en un camino y tanques de peces y medusas.
En 2009 se completó una ampliación de cinco puertas para el Muelle C de la Terminal Nacional. También se completaron ampliaciones de tiendas y restaurantes para el Muelle C en esa época. El tren que une el centro de Vancouver, YVR y el centro de Richmond se inauguró en agosto de 2009.
La Autoridad del Aeropuerto Internacional de Vancouver ha desarrollado un Plan Maestro 2017-2037, llamado Plan de Vuelo 2037, que incluye 75 proyectos con un costo proyectado de $5.6 mil millones. El plan permite que el aeropuerto atienda a 35 millones de pasajeros para 2037. El plan prevé la expansión de las instalaciones alrededor de la gran terminal existente. Se agregarán nuevos muelles y puertas, así como un segundo estacionamiento y calles de rodaje. También está previsto mejorar el acceso de vehículos. Se agregaron ocho puertas a la terminal internacional en la primera fase que se completó en febrero de 2021. [121] Se necesita la aprobación final del plan por parte del Ministerio de Transporte . [122]
Distintivos
Arquitectura
Flujo interior y comercios dentro de la zona restringidaLa canoa de jade de Bill ReidAtrio de Graham ClarkeVestíbulo de llegadas internacionales en el nivel 2Acuario en YVR
El interior del YVR tiene un tema único de la Columbia Británica, con una extensa colección de arte nativo de la costa noroeste del Pacífico y tonos azules y verdes que reflejan los colores de la tierra, el mar y el cielo. Este tema fue diseñado por la firma Architectura , con sede en Vancouver . El aeropuerto utiliza una gran cantidad de alfombras y grandes extensiones de vidrio para dejar entrar grandes cantidades de luz natural. Uno de los lugares más visibles para un pasajero que llega es la sala de llegadas internacionales, una gran área donde se completan los procedimientos de aduana e inmigración. Los pasajeros que llegan bajan por escaleras mecánicas que conducen a una plataforma sobre una gran cascada.
En 2020, se completó la ampliación del Muelle Internacional D con un bosque insular acristalado con acceso al aire libre y una experiencia digital inmersiva que explora la escarpada costa de Columbia Británica. [123]
La ampliación del Muelle D con un bosque insular acristalado se completó en 2020
Arte
La colección de arte aborigen del YVR incluye esculturas de madera y tótems . La escultura de bronce de Bill Reid , The Spirit of Haida Gwaii , The Jade Canoe , se exhibe en el área de salidas internacionales. Esta es la segunda de dos fundiciones de esta escultura; la primera fundición, The Spirit of Haida Gwaii, The Black Canoe , ahora se exhibe afuera de la Embajada de Canadá en Washington, DC [124] El área del Pasaje del Pacífico incluye obras de arte de Stan Wamiss y Connie Watts . [125] El Instituto de Vidrieras de Canadá ha documentado las vidrieras del Aeropuerto Internacional de Vancouver. [126]
Accesibilidad
Desde 1992, la Autoridad del Aeropuerto de Vancouver ha estado trabajando con un consultor independiente en materia de accesibilidad para eliminar las barreras físicas en el entorno construido y está "comprometida a proporcionar instalaciones de terminal totalmente accesibles para personas de todos los orígenes y capacidades". [127]
En 2004, el aeropuerto recibió el Premio de Accesibilidad Rick Hansen, que reconoce "las instalaciones y comunidades que mejoran la calidad de vida de las personas con limitaciones de movilidad". [128]
En cada nivel del edificio de la terminal hay plazas de aparcamiento de corto plazo designadas y rampas en la acera para vehículos que muestren un permiso SPARC válido. También hay mostradores accesibles con espacio para los pies para usuarios de sillas de ruedas en el área de facturación, atención al cliente y venta minorista del aeropuerto de Vancouver. Los baños también han sido diseñados para ser accesibles para sillas de ruedas con funciones de entrada sin puerta y sin contacto, lavabos más bajos y dispensadores de baño manos libres. También hay barras de apoyo y botones de llamada de emergencia en todos los baños accesibles para sillas de ruedas. [129]
En todo el aeropuerto se han utilizado alfombras de baja resistencia y otros materiales, como suelos laminados, para facilitar el desplazamiento de las personas que utilizan sillas de ruedas y andadores. Los ascensores son grandes y permiten girar fácilmente en silla de ruedas, y se utilizan sillas de ruedas especiales diseñadas para caber en los pasillos de los aviones para facilitar el embarque y desembarque. Se han instalado elevadores para sillas de ruedas en las puertas de embarque de los aviones. [127]
Los "buscapersonas visuales" son monitores de video dedicados que se encuentran en todo el aeropuerto y transmiten información importante a los viajeros con discapacidades auditivas.
En toda la terminal se utilizan distintos tipos de suelos que funcionan como una guía texturizada para ayudar a los viajeros a identificar su ubicación dentro del aeropuerto. En las zonas con baldosas, los patrones de las baldosas ayudan a identificar las salidas. También hay mapas táctiles disponibles en los mostradores de atención al cliente en todo el aeropuerto, y se utilizan letras táctiles y en braille en todo el aeropuerto para indicar características del edificio, como los baños. [129]
Embajadores de Green Coat
La Autoridad Aeroportuaria de Vancouver fue uno de los primeros aeropuertos de Norteamérica en instituir un programa de voluntariado en 1989. [130] Los voluntarios con chalecos o chaquetas verdes se despliegan por todo el aeropuerto para proporcionar información, servicio al cliente y ser los "ojos y oídos" de los diversos socios de la comunidad aeroportuaria entre las 6:00 a. m. y las 10:00 p. m. todos los días. [131] Los voluntarios reciben capacitación básica en operaciones aeroportuarias y realizan muchas de las capacitaciones similares que se exigen a los empleados del aeropuerto. Cada voluntario debe obtener una Autorización de Seguridad de Transporte y una Tarjeta de Identificación de Área Restringida para acceder a las áreas restringidas y estériles de la terminal.
Programas de sostenibilidad
Sostenibilidad YVR
YVR Sustainability es un departamento de operaciones del Aeropuerto Internacional de Vancouver que se ocupa de las iniciativas ecológicas del aeropuerto. Se centra en iniciativas ecológicas para reducir el impacto ambiental de las operaciones del aeropuerto. [132] La sostenibilidad de YVR también es conocida por su arte ecológico vinculado al medio ambiente y la comunidad y sus exhibiciones naturales en interiores.
En 1999, el Servicio Aeroportuario de Vancouver de YVR creó un comité de reducción de energía para crear nuevas iniciativas de reducción de energía, incluyendo la mejora de la eficiencia de las cintas transportadoras de equipaje para apagar las cintas transportadoras cuando no haya equipaje presente; la instalación de sensores de dióxido de carbono para ajustar los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado a la cantidad de personas en un área; y la regulación de la energía eléctrica para los monitores de visualización de información de vuelo cuando no haya vuelos programados. En 2005, el comité instaló iluminación LED en varias calles de rodaje y luces más eficientes y brillantes en los niveles 2 y 3 de la estructura de estacionamiento de automóviles, mejoras en el sistema de distribución de agua fría y el reemplazo de todo el equipo informático de la Autoridad Aeroportuaria con modelos más nuevos y eficientes. [133] El edificio y el sistema de iluminación están diseñados para utilizar la mayor cantidad posible de luz natural para que sea la fuente de iluminación principal. [134] El Comité afirma haber ahorrado más de 24 gigavatios hora de electricidad y $ 5,5 millones desde la creación del equipo. [135]
En 2015, el aeropuerto se fijó como meta que el 50% del equipo de apoyo en tierra funcionara con energía eléctrica para el año 2020. Este objetivo se logró pronto, ya que a fines de 2019, el 53% de estas máquinas funcionaban con energía eléctrica. El aeropuerto instaló 50 estaciones de carga para respaldar esta operación. [136] El aeropuerto también tiene un plan integral de gestión de flotas, para garantizar que los operadores de equipos de apoyo en tierra mantengan y electrifiquen la flota del tamaño adecuado. También tienen ocho autobuses de plataforma eléctricos a batería para respaldar la operación de aeronaves en puestos remotos separados del edificio de la terminal. [136]
Panel solar ubicado en el estacionamiento de la azotea del YVR
Los sistemas de agua caliente alimentados con energía solar se instalaron en las terminales nacionales e internacionales del aeropuerto en 2003. Los 100 paneles solares se colocaron en el techo del edificio YVR y calentarán más de 800 galones de agua por hora. [137] Esto ha dado como resultado un ahorro de aproximadamente $110,000 y 8569 gigajulios cada año. [138] El proyecto fue financiado en parte por BC Hydro en colaboración con la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Vancouver para reducir el consumo y los costos de energía en YVR. [137] YVR también utiliza reducciones de energía nocturnas, sensores de dióxido de carbono y una mejor programación y puesta a punto del sistema desde 2001, lo que ha llevado a una disminución del 25 por ciento en el uso de gas natural . [135] [133]
Zona de carga para taxis en YVR
YVR cuenta con 100 taxis híbridos y a gas natural contratados para recoger y dejar pasajeros. La Autoridad Aeroportuaria creó un programa en 2004 que incentivaba el uso de taxis con combustibles alternativos y tuvo éxito al mejorar el ahorro de combustible promedio de la flota en un 47% en 2009. [135] YVR tiene 450 contenedores de reciclaje distribuidos uniformemente y ubicados alrededor de sus terminales, divididos para reciclar plástico y papel. Los contenedores están hechos de aluminio, acero y plástico reciclados y ayudan a reciclar más de 1.250.000 kg de material cada año. [135]
Primer plano de la pared verde en YVR
En junio de 2009, YVR instaló una pared verde en la estación de aeropuerto de Canada Line YVR , que se puede ver mejor desde la terminal de salidas internacionales en el nivel 3 y desde la terminal de llegadas internacionales en el nivel 2. Este es el primer aeropuerto canadiense con una pared verde viva y el más grande de América del Norte. La pared verde mide "18 metros de alto y 12 metros de ancho y alberga 28.249 plantas individuales en 2.173 paneles y alberga un sistema de riego y alimentación incorporado ". [135] Las plantas que la componen son Euonymus japonicus microphyllus, Euonymus japonicus albovariegatus microphyllus, Polypodium glycyrrhiza y Ophiopogon japonicus nanus . [139] Los beneficios de una pared verde en el edificio incluyen mejorar la calidad del aire, reducir la contaminación acústica (la pared verde está ubicada cerca del Sky Train), enfriar el área y ahorrar en costos de energía, y disminuir las emisiones de dióxido de carbono en el medio ambiente. El YVR incluye otras instalaciones ambientales interiores, como su jardín interior , su acuario y un arroyo de agua dulce . [134] El acuario de agua salada de 30.000 galones del YVR alberga alrededor de 850 muestras de vida marina de la Columbia Británica. También hay un tanque de medusas de 750 galones y un arroyo de agua dulce de 60 metros de largo ubicado cerca. [140]
El proyecto de combustible del YVR prevé construir un oleoducto subterráneo y modernizar una terminal de combustible del aeropuerto cerca del río Fraser. En 2014, el proyecto de combustible del YVR recibió la aprobación con 64 condiciones. Un boletín informativo publicado por el Ministerio de Medio Ambiente de Columbia Británica anunció que "no se espera que el proyecto tenga efectos adversos significativos, según las medidas de mitigación y las condiciones del Certificado de Evaluación Ambiental ". No obstante, las instalaciones de combustible del aeropuerto del YVR tendrán que llevar a cabo el proyecto de acuerdo con las condiciones establecidas por la Oficina de Evaluación Ambiental. Las condiciones clave se refieren a la prevención de derrames e incendios , la preparación y respuesta, la limpieza, la inspección, el tratamiento de las responsabilidades por contaminación , la remediación ambiental y la compensación por las pérdidas aborígenes en virtud de la Ley de Pesca . [141] Los pilotos marinos tendrán que recibir una formación especial para el entorno del río, los buques cisterna tendrán doble casco, serán preseleccionados y cada barco tendrá que tener dos remolcadores. La razón de la actualización del combustible del YVR es que la Fuel Facilities Corp. afirma que el sistema actual de suministro de combustible no es sostenible y depende demasiado de un oleoducto más antiguo que viene de Burnaby, Columbia Británica , y de los envíos desde el estado de Washington . Con su propio combustible, el YVR tendrá más espacio e independencia para recibir nuevos vuelos y aerolíneas. [142]
En agosto de 2013 , el Departamento de Seguridad del Aeropuerto Internacional de Vancouver presentó un Plan de Gestión del Ruido 2009-2013 al Ministerio de Transporte de Canadá, que fue revisado y aprobado. Este Plan de Gestión incluía iniciativas para ayudar con las quejas por ruido que había recibido el Departamento de Seguridad del Aeropuerto Internacional de Vancouver. Se identificaron un total de 16 iniciativas que se describen en el Plan de Gestión del Ruido. El plan es flexible y deja espacio para nuevos problemas comunitarios que puedan surgir dentro del programa de cinco años. El objetivo principal del plan es equilibrar las necesidades de tener servicios aeroportuarios las 24 horas y, al mismo tiempo, minimizar las molestias por ruido asociadas con los servicios de aeronaves para quienes viven cerca. [143]
Operación Lazo Amarillo
Tras los atentados del 11 de septiembre , el espacio aéreo de Estados Unidos quedó cerrado. Por ello, los aviones que sobrevolaban el Atlántico Norte y el Pacífico con destino a Estados Unidos fueron desviados a aeropuertos canadienses. El Aeropuerto Internacional de Vancouver recibió 34 de estos vuelos (el tercero más importante después de Halifax y Gander ), con un total de 8.500 pasajeros.
El aeropuerto ganó el Premio de Gestión Aeroportuaria 2001 del Consejo de Aviación de Columbia Británica [144] y fue reconocido por superar muchos desafíos de manera profesional y compasiva. [145]
Servicios de emergencia
El equipo de servicios de emergencia del Aeropuerto Internacional de Vancouver es el principal servicio de bomberos del aeropuerto. La estación de bomberos del aeropuerto cuenta con cuatro unidades de bomberos que son propiedad de la Autoridad del Aeropuerto de Vancouver. El Departamento de Bomberos de Richmond cuenta con recursos adicionales cuando es necesario en la Estación de Bomberos de Richmond n.º 4 (Sea Island) en 3900 Russ Baker Way, así como en la Guardia Costera Canadiense .
El 7 de febrero de 1968, un Boeing 707 de Canadian Pacific Airlines se salió de la pista y chocó contra dos edificios, vehículos y aviones estacionados mientras aterrizaba en medio de una densa niebla, matando a un miembro de la tripulación y a una persona en tierra. [146]
El 1 de marzo de 1970, un Vickers Viscount CF-THY de Air Canada colisionó en el aire con un Ercoupe 415 CF-SHN cuando se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Vancouver. El piloto del Ercoupe murió. [147]
El 23 de junio de 1985, dos piezas de equipaje no autorizado que contenían bombas fueron facturadas en el aeropuerto y cargadas en el vuelo 60 de Canadian Pacific Airlines con destino a Toronto y en el vuelo 3 de Canadian Pacific Airlines con destino a Tokio respectivamente. Al explotar, la primera mató a las 329 personas que iban a bordo del vuelo 182 de Air India , y la segunda, destinada al vuelo 301 de Air India, explotó en el Aeropuerto Internacional de Narita, en Tokio , matando a dos manipuladores de equipaje.
El 19 de agosto de 1995, el Douglas C-47B (DC-3) C-GZOF de Air North se estrelló durante un regreso de emergencia al aeropuerto, matando a uno de los tres tripulantes. El avión estaba en un vuelo de transbordador al aeropuerto Prince Rupert cuando la hélice de estribor se sobrepasó y se tomó la decisión de regresar al aeropuerto internacional de Vancouver. [148]
El 19 de octubre de 1995, un McDonnell Douglas DC-10 de Canadian Airlines abortó el despegue en la pista 26 (ahora 26L) dos segundos después de la señal V 1. El avión terminó en el terreno blando al oeste del final de la pista, lo que provocó la falla del tren de aterrizaje delantero. Los 243 pasajeros y los 14 tripulantes escaparon con solo heridas leves. [149]
El 14 de octubre de 2007, un inmigrante polaco, Robert Dziekanski , murió tras recibir un disparo de una pistola paralizante de la Real Policía Montada de Canadá en el aeropuerto. Dziekański, que no hablaba inglés, se puso nervioso después de esperar aproximadamente 10 horas en la sala de llegadas porque no podía encontrar a su madre. Mientras la policía intentaba detener a Dziekanski, los agentes le dispararon con una pistola paralizante y, posteriormente, murió. La posterior investigación Braidwood comenzó en mayo de 2008. En junio de 2010, el juez determinó que el uso de la pistola paralizante no estaba justificado. La Real Policía Montada de Canadá emitió una disculpa a la madre de Dziekanski. La comisión también determinó que las pistolas paralizante tienen la capacidad de herir o matar al causar irregularidades cardíacas, especialmente cuando el individuo tiene problemas médicos o emocionales. [150]
El 19 de octubre de 2007, aproximadamente a las 4:10 p. m., un Piper Seneca con destino al aeropuerto Pitt Meadows despegó del aeropuerto YVR y se estrelló contra un edificio de apartamentos cercano en Richmond. El piloto era el único ocupante del avión. Murió en el accidente. Otras dos personas resultaron heridas, ambas se encontraban en el edificio de apartamentos en ese momento.
El 18 de septiembre de 2008, por la tarde, un Airbus A340 de Air Canada colisionó con un avión Jazz Dash 8 de Air Canada. El vuelo Jazz se encontraba en la pista cuando colisionó. El vuelo de Air Canada se dirigía a Hong Kong . Ambos aviones resultaron dañados, pero no hubo heridos ni víctimas mortales.
El 9 de julio de 2009, aproximadamente a las 22:08 horas, un avión Piper Navajo que partía de Victoria se estrelló en una zona industrial de Richmond, Columbia Británica . Los dos pilotos murieron. El avión era propiedad de Canadian Air Charters y estaba operando el avión y transportaba unidades de sangre para Canadian Blood Services en ese momento. Las autoridades afirman que la turbulencia de estela fue la principal causa del accidente. La fatiga, junto con la disminución de la percepción de profundidad en la oscuridad, también fue un factor. [151]
El 27 de octubre de 2011, un Beechcraft King Air 100 de Northern Thunderbird Air intentó aterrizar en la pista sur, pero falló por unos 900 metros (3000 pies), chocando contra un poste de luz y un automóvil, y luego se estrelló en la intersección cercana de Russ Baker Way y Gilbert Road en el extremo oeste del puente Dinsmore . Había siete pasajeros y dos miembros de la tripulación a bordo; solo se confirmó la muerte del piloto a las 9:00 p. m. de esa noche, mientras que los demás sobrevivieron con varias heridas. Dos en tierra también resultaron heridos. [152] El 16 de noviembre de 2011, el copiloto del vuelo murió en el hospital. [153]
El 9 de mayo de 2021, un hombre de 28 años recibió un disparo mortal en el exterior de la terminal internacional. [154] El Equipo de Investigación Integrada de Homicidios dijo que el tiroteo fue selectivo y estaba relacionado con el conflicto de pandillas en curso en el Lower Mainland en Metro Vancouver. La RCMP de Richmond persiguió a un vehículo sospechoso desde la terminal hasta Lulu Island , donde, según se informa, los sospechosos dispararon contra la policía. Posteriormente, el vehículo fue encontrado quemado en Surrey .
Principales aeropuertos cercanos
YVR
MAR (205 km (127 mi))
PDX (403 km (250 millas))
YYC (688 km (428 mi))
YEG (811 km (504 mi))
YYJ (63 km (39 mi))
YLW (288 km (179 mi))
YXS (523 km (325 mi))
Otras instalaciones del YVR
Referencias
Citas
^ Suplemento de vuelo de Canadá . Vigente desde las 09:01 horas del 16 de julio de 2020 hasta las 09:01 horas del 10 de septiembre de 2020.
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YVR
MAR (205 km (127 mi))
PDX (403 km (250 millas))
YEG (811 km (504 mi))
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