El puente Dinsmore es un cruce sobre el brazo medio del río Fraser y una antigua sección de River Rd., en Metro Vancouver .
En la década de 1870, John Brough, que adquirió esta isla adyacente a Sea Island , construyó una pequeña casa y cultivó lo que se convirtió en Brough Island. Hugh Boyd compró la propiedad de 210 acres, pero la revendió a John Errington, quien diqueó y drenó la tierra en la década de 1880. [2] La fábrica de conservas Goodmurphy, que abrió en 1894, [3] fue incorporada al año siguiente como Dinsmore Island Canning Co. por John Dinsmore, MB Wilkinson, WD Goodmurphy y Caleb Goodmurphy. [4] La presencia de la fábrica de conservas cambió el nombre de la ubicación a Dinsmore Island. [5] A principios de la década de 1900, BC Packers adquirió la fábrica de conservas junto con muchas otras a lo largo de los brazos del Fraser. [6] La planta fue demolida en 1913. [7]
En 1920, Bob Doherty compró Dinsmore Island y Pheasant Island en una venta de impuestos. Despejando la tierra abandonada, mantuvo un rebaño lechero, y los agricultores arrendatarios cultivaron remolacha azucarera y guisantes. Doherty también organizó la construcción de un puente desde Sea Island, a través de Pheasant Island en el extremo oriental de Dinsmore Island. [8] En 1939, el gobierno federal expropió la granja para la expansión del aeropuerto, y la familia Doherty se mudó a Ladner . [9] El relleno del canal fusionó Pheasant Island con Dinsmore Island, que a su vez se absorbió en Sea Island en 1952. [7]
El Departamento de Transporte federal llamó a licitación para el puente en 1968, y para las vías de acceso al Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR) en Sea Island en 1969, describiendo la ubicación como Dinsmore Island y el cruce como el Puente de Dinsmore Island. [10] El puente costó alrededor de $550,000, [11] pero todo el proyecto parece haber costado $845,000. [12] La ciudad de Richmond extendió Gilbert Rd. hasta la costa sur, a un costo de $180,000, [11] que incluía la construcción de un puente sobre el Canal Lansdowne. [13] [14]
La monótona estructura de hormigón, que se levanta sobre una serie de pilares de hormigón, se inauguró sin ceremonia el 15 de agosto de 1969. [1] [11] Los temores de que se cobrara peaje nunca se materializaron. [15] YVR posee y mantiene este puente de dos carriles de bajo nivel, con una acera peatonal en el lado oeste. [16] Al ser propiedad federal, la señalización está en ambos idiomas oficiales. Aunque alivió inmediatamente el puente Moray , la apertura en 1975 del puente Arthur Laing aumentó aún más los volúmenes de tráfico. Los dos carriles de tráfico de Russ Baker Way que se fusionaron en un solo carril para cruzar Dinsmore, causaron congestión en las horas pico. Aunque la ampliación de Russ Baker Way para acomodar la apertura en 1993 del puente de la carretera n.º 2 inicialmente redujo el giro a la izquierda a un solo carril, [11] una ampliación posterior ha devuelto los carriles de doble giro. El puente proporciona el acceso más directo al Hospital de Richmond y a la sede de WorkSafeBC , y antes de 1993, servía a todo el tráfico del oeste de Richmond .
El 11 de octubre de 2006, el puente cerró durante varios días después de que un camión en River Road, que transportaba una grúa al sitio de Oval , dañara ocho vigas de hormigón pretensado en la parte inferior del puente. [17] Cuando se reabrió el 13 de octubre, se establecieron restricciones de peso y velocidad temporalmente. [18] La distancia al suelo indicada es de 4,3 metros (14,1 pies). [19]
En 2011, un Beechcraft King Air 100 se estrelló cerca de la intersección de Russ Baker Way. Los dos pilotos murieron por quemaduras. [20] [21]
En 2014, un conductor novato atropelló y mató a un peatón que estaba parado en la intersección de Russ Baker Way esperando para cruzar. El conductor, que ya no se encuentra en Canadá, tiene una orden de arresto en su contra. [22] En cada aniversario se realiza un recorrido en motocicleta en memoria de la muerte de este hombre. [23]
Entre 2017 y 2018, personas no identificadas arrojaron bolsas de plástico llenas de excrementos humanos al puente. [24]
YVR tiene como objetivo mejorar sísmicamente el puente o construir un reemplazo más amplio para acomodar mejor los vehículos, ciclistas y peatones. [16]
Durante 2014-2015, River Road se extendió hacia el este a lo largo del antiguo derecho de paso de CP hasta el extremo sur del puente. Una nueva rampa al lado del puente unió esta carretera con su alineación existente en la costa. [25] La ciudad tiene la intención de continuar la carretera de cuatro carriles a lo largo del derecho de paso durante 1,5 kilómetros (0,9 millas) hasta Capstan Way. Desde el este del puente, el emergente parque costero de 37 acres de Lulu Island reemplazará la infraestructura comercial y el pavimento existentes en la costa. [26] Para 2017, la ciudad había comprado la mayoría de los 28 acres de terreno industrial. [27] Inmediatamente al oeste del puente, se ha comenzado la construcción de un complejo residencial de tres torres. [28]
Las barreras de construcción en el puente de cuatro carriles... se retiraron el viernes