El USS Triton (SSRN/SSN-586) , el único miembro de su clase , era un submarino de radar de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos . Tenía la distinción de ser el único submarino occidental propulsado por dos reactores nucleares. Tritón fue el segundo submarino y el cuarto buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre del dios griego Tritón (la nomenclatura era inusual en ese momento, ya que los submarinos de la Armada de los EE. UU. generalmente llevaban nombres de varias especies de peces). Desde su puesta en servicio en 1959, Triton era el submarino más grande, más poderoso y más caro jamás construido, con un costo de 109 millones de dólares (equivalente a 1,14 mil millones de dólares en 2023 [2] ), excluyendo el costo del combustible nuclear y los reactores.
A principios de 1960, el barco se convirtió en el primer barco en ejecutar una circunnavegación sumergida de la Tierra en la Operación Sandblast . Triton logró este objetivo durante su crucero de prueba mientras estaba bajo el mando del Capitán Edward L. "Ned" Beach Jr. La misión del Triton como submarino con piquete de radar quedó obsoleta después de dos años con la introducción del avión de alerta temprana aerotransportado Grumman WF-2 Tracer con base en portaaviones . Fue convertido en submarino de ataque en 1962 y se convirtió en el buque insignia del Comandante de las Fuerzas Submarinas de la Flota Atlántica de EE. UU. ( COMSUBLANT ) en 1964. Fue dado de baja en 1969, siendo el primer submarino nuclear estadounidense en quedar fuera de servicio.
El casco del Triton estuvo amarrado en el anexo St. Julien's Creek del Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, como parte de la flota de reserva hasta 1993, aunque fue eliminado del Registro de Buques Navales en 1986. En 1993, fue remolcado a Puget. "Astillero Naval Sound a la espera del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Propulsión Nuclear" . Triton aterrizó en los bloques de apoyo de la quilla en el dique seco el 1 de octubre de 2007 para comenzar este proceso de reciclaje, que se completó a partir del 30 de noviembre de 2009. La superestructura de vela de Triton se salvó del proceso de reciclaje y ahora es parte del USS Triton Submarine Memorial. Parque ubicado en Port of Benton Boulevard en Richland, Washington.
Triton fue un submarino estadounidense de propulsión nuclear de primera generación , junto con Nautilus , Seawolf , Halibut y Skate (y sus tres hermanas ). [3] Si bien sirvieron como unidades plenamente operativas de la Marina de los EE. UU., los buques también desempeñaron papeles clave en el desarrollo. [4] Nautilus introdujo el uso de la energía nuclear para la propulsión de barcos. [5] Seawolf utilizó un reactor nuclear de metal líquido que utilizaba sodio líquido como medio de intercambio de calor alternativo al agua presurizada. [6] Halibut fue el primer submarino de propulsión nuclear en realizar una patrulla estratégica de disuasión nuclear armado con misiles de crucero Regulus . [7] Los submarinos de clase Skate fueron la primera clase de submarinos de propulsión nuclear con más de un barco construido. [8] La contribución única de Triton al desarrollo de la energía nuclear para la propulsión naval fue su planta de doble reactor, que proporcionó la velocidad necesaria para las misiones de piquetes de radar. [9]
Los submarinos con piquete de radar ( clasificación de la Armada "SSR") se desarrollaron durante el período de posguerra para proporcionar información de inteligencia, vigilancia electrónica y control de interceptación de aviones de combate para las fuerzas navales desplegadas en avanzada. A diferencia de los destructores utilizados como barcos de vigilancia durante la Segunda Guerra Mundial, estos submarinos podrían evitar un ataque sumergiéndose si fueran detectados. El programa MIGRAINE [10] de la Marina de los EE. UU. implicó convertir los submarinos de la flota existente en buques de piquete de radar, y la Marina también encargó dos SSR diesel-eléctricos especialmente diseñados, Sailfish y Salmon . Sin embargo, estos eran incapaces de mantener las altas velocidades sumergidas o en la superficie necesarias para operar con fuerzas de tarea de portaaviones rápidos y, por lo tanto, no eran adecuados para la tarea. [11]
La energía nuclear ofrecía la única solución posible. Triton fue diseñado a mediados de la década de 1950 como un submarino con piquete de radar capaz de operar a alta velocidad, en la superficie, por delante de un grupo de trabajo de portaaviones. La alta velocidad del Tritón provino de su planta de propulsión nuclear de doble reactor, con una velocidad diseñada, en superficie y sumergida, de 28 nudos (32 mph; 52 km/h). El 27 de septiembre de 1959, Triton alcanzó "muy por encima" de 30 nudos (35 mph; 56 km/h) durante sus pruebas iniciales en el mar. [12] [13]
Para cumplir su función de piquete de radar, el principal radar de búsqueda aérea de Triton utilizó inicialmente el AN/SPS-26, el primer radar de búsqueda tridimensional escaneado electrónicamente de la Marina de los EE. UU. que fue probado en laboratorio en 1953. El primer conjunto se instaló a bordo del líder del destructor Norfolk antes de su instalación a bordo del Triton en 1959. [14] Dado que fue escaneado electrónicamente en elevación, el conjunto AN/SPS-26 no necesitaba un radar de búsqueda de altura separado. Se estaba desarrollando una versión submarina del SPS-26, denominada BPS-10, y estaba previsto su instalación en Triton . Para procesar sus datos de radar, electrónicos y de tráfico aéreo, Triton tenía un Centro de Información de Combate (CIC) ubicado en un compartimiento de control aéreo separado, situado entre el reactor de Triton y los compartimientos de operaciones. [15]
El trabajo de diseño de un submarino piquete de radar de propulsión nuclear (SSRN) comenzó en 1954-1955. [16] Como se diseñó inicialmente, Triton tenía un casco de tres niveles, con el Centro de Información de Combate (CIC) ( ver imagen ) ubicado en el nivel medio. [16] La longitud total era inicialmente de 400 pies (120 m), con una manga de 38 pies (12 m). [16] Además, tal como se diseñó inicialmente, su desplazamiento fue de 4.800 toneladas en superficie y 6.500 toneladas sumergidas. [16] Las estimaciones de rendimiento de enero de 1955 exigían que la planta de propulsión SAR produjera 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW), con una velocidad en superficie de 27 nudos (31 mph; 50 km/h) y una velocidad sumergida de 23 kn (26 mph; 43 kilómetros por hora). [16] Triton inicialmente tenía el mismo sistema de radar dual instalado en los submarinos de piquete de radar no nucleares clase Sailfish ( es decir , el radar de búsqueda BPS-2 y el conjunto de buscador de altura BPS-3) alojados en una gran vela escalonada ( ver imagen). ). [16] El costo de construcción se estimó inicialmente en $78.000.000. [16] El crecimiento posterior de la planta de propulsión SAR requirió el aumento general de la eslora y el tonelaje del Tritón , aunque sin ninguna pérdida de velocidad, mientras que la instalación del radar de búsqueda 3-D AN/SPS-26 permitió la eliminación de un sistema de propulsión separado. buscador de altura. [17]
Triton iba a ser el barco líder de una clase propuesta de submarinos de radar de propulsión nuclear. Un informe de planificación naval de largo alcance de diciembre de 1955 preveía cinco grupos de ataque de portaaviones, cada uno de ellos apoyado por dos submarinos con piquetes de radar. La fuerza total incluía dos submarinos no nucleares clase Sailfish y ocho submarinos nucleares. Con los costos de construcción de Triton aumentando, este requisito de largo alcance se revisó en 1957 para proporcionar cuatro submarinos de radar de propulsión nuclear para un solo grupo de portaaviones de propulsión nuclear, con los cuatro grupos restantes de portaaviones de propulsión convencional apoyados por dos piquetes de radar diesel-eléctricos. submarinos cada uno. [18]
En el momento de su construcción, Triton era el submarino más grande jamás construido. Su proa en forma de cuchillo, con su proa bulbosa, proporcionó un mejor comportamiento en la superficie del mar para su función de piquete de radar. Su comportamiento en el mar en superficie se vio mejorado aún más por la alta flotabilidad de reserva (30%), proporcionada por 22 tanques de lastre , la mayor cantidad jamás obtenida en un submarino estadounidense. [12] Fue el último submarino en tener una torre de mando , así como el último submarino estadounidense en tener tornillos gemelos o una sala de torpedos en popa. Su vela era la más grande jamás a bordo de un submarino estadounidense, medía 70 pies (21 m) de largo, 24 pies (7,3 m) de alto y 12 pies (3,7 m) de ancho, y estaba diseñada para albergar el gran AN/SPS-26 3- D antena de radar de búsqueda aérea cuando no esté en uso. También tenía un compartimento exclusivo para atracar a la tripulación, con 96 literas y dos habitaciones separadas para los suboficiales principales (CPO). [19] Con una longitud total de 447,5 pies (136,4 m), Triton fue el submarino más largo en la historia de la Armada de los Estados Unidos hasta que el submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear USS Ohio fue encargado en 1981. [20]
Tritón fue el único submarino fuera de la Unión Soviética diseñado con una planta de propulsión de dos reactores. Sus reactores S4G eran versiones marítimas del prototipo del reactor S3G terrestre . Ambos reactores componían el programa Submarine Advanced Reactor (SAR), una empresa conjunta entre la Marina de los EE. UU., la Comisión de Energía Atómica (AEC) y General Electric . [21] [22] [23] [24] Como se diseñó originalmente, la potencia total del reactor de Triton tenía una potencia de 34.000 caballos de fuerza (25.000 kW). Sin embargo, Triton alcanzó 45.000 caballos de fuerza (34.000 kW) durante sus pruebas en el mar ( en la foto ), y su primer oficial al mando, el capitán Edward L. Beach Jr. , creía que la planta de Triton podría haber alcanzado 60.000 caballos de fuerza (45.000 kW) "si hubiera sido así". necesario." [12]
Ambos reactores de Triton comparten el mismo compartimiento, con el reactor número uno ubicado hacia adelante y el reactor número dos ubicado hacia atrás dentro de ese compartimiento. El reactor número uno suministraba vapor a la sala de máquinas delantera y al eje de la hélice de estribor. El reactor número dos suministraba vapor a la sala de máquinas de popa y al eje de hélice de babor. Cada reactor podría suministrar individualmente vapor para todo el barco, o los reactores podrían interconectarse según sea necesario. [25] Esta mayor confiabilidad, redundancia y confiabilidad de una planta de doble reactor fue un factor clave en la selección de Triton para emprender la primera circunnavegación sumergida del mundo . [26]
La planta de doble reactor de Triton cumplió una serie de objetivos operativos y de ingeniería, específicamente el requisito de alta velocidad para cumplir su misión de piquete de radar, que continúa siendo una fuente de especulación y controversia hasta el día de hoy. A principios de la década de 1950, muchos ingenieros de la rama de Reactores Navales de la Comisión de Energía Atómica de Estados Unidos (AEC) estaban preocupados por la dependencia de plantas de un solo reactor para operaciones submarinas, particularmente en misiones bajo el hielo del Ártico. [27] La presencia de dos tanques de alimentación de desaireación, que se utilizan sólo en buques de guerra de superficie, sugirió que la planta de doble reactor de Triton puede haber servido como banco de pruebas para futuros buques de guerra de superficie con múltiples reactores. [28] [29] El programa SAR fue el primer reactor naval de producción desarrollado por General Electric para la Marina de los EE. UU., y GE utilizó esta experiencia SAR para el programa High Power Reactor (HPR) que condujo al desarrollo de los reactores navales D1G y D2G. reactores utilizados en las clases de buques de superficie de propulsión nuclear Bainbridge , Truxtun , California y Virginia . [16] [30]
Finalmente, la Marina de los EE. UU. estaba debatiendo cuál era el mejor enfoque para optimizar el rendimiento, en particular la velocidad bajo el agua, de su flota de submarinos nucleares. Triton logró altas velocidades gracias a la potencia bruta, en lugar de la forma de casco en forma de lágrima, más hidrodinámicamente eficiente, iniciada por Albacore que, cuando se combina con la energía nuclear, permitió a Skipjack alcanzar una mayor velocidad con menos caballos de fuerza. [24]
El armamento del Triton consistía en seis tubos lanzatorpedos Mark 60, cuatro de proa y dos de popa. El sistema Mark 60 era un tubo de lanzamiento hidráulico de 249,8 pulgadas (6340 mm) de largo que no tenía capacidad de manejo de potencia. El torpedo estándar que llevaba Triton era el Mark 37 , con una carga de armas de diez hacia adelante y cinco hacia atrás. [31] El primer oficial al mando del Triton , "Ned" Beach, notó que la carga de torpedos en la sala de torpedos delantera podría haberse duplicado con la eliminación de una sola viga de soporte. [32]
El principal radar de búsqueda aérea de Triton era el AN/SPS-26 tridimensional escaneado electrónicamente . Este sistema tenía un alcance de 65 millas náuticas (120 km; 75 millas) y era capaz de rastrear aviones hasta una altitud de 75.000 pies (23.000 m). [12] Dado que escaneaba electrónicamente en elevación, no necesitaba un equipo de búsqueda de altura separado. [10] Cuando no estaba en uso, el radar SPS-26 se bajaba a su alojamiento de agua dulce para guardarlo dentro de la enorme vela del Triton ( en la foto ). [12] Una versión submarina del SPS-26, designada BPS-10, estaba en desarrollo en el momento de la construcción de Triton , programada para una eventual instalación en Triton . [33]
El sonar de detección pasiva de largo alcance de Triton era el AN/BQR-7, que tenía un alcance de escucha de hasta 20 millas náuticas (37 km; 23 millas) para submarinos en la superficie o para bucear, optimizado a 35 millas náuticas (65 km; 40 mi), con capacidad de seguimiento de objetivos con una precisión de 5 grados. [31] [34] [35] El conjunto de sonar pasivo AN/BQR-2 montado en la barbilla complementó el BQS-4 activo, con un alcance de hasta 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) y una precisión de rumbo de 1/ 10 de grado, lo que permite utilizar el BQR-2 para el control de fuego en ataques con torpedos. [31] [34]
El sistema de control de tiro de objetivos (TFCS) de Triton era el Mark 101, un desarrollo de posguerra que incorporaba datos de seguimiento y alcance de objetivos en un marcador de posición, con un par de analizadores que revisaban automáticamente los giros de torpedo y la configuración a medida que cambiaba la posición del objetivo. . [36] Esta automatización simplificó enormemente una solución de selección de objetivos para un conspirador. Anteriormente, las soluciones de orientación eran estimaciones manuales de rumbos de objetivos que luego se introducían en la Computadora de datos de torpedos (TDC), un método utilizado durante la Guerra del Pacífico . [36] [37] Sin embargo, aunque es totalmente capaz de proporcionar soluciones eficientes de control de fuego contra submarinos cazadores-asesinos no nucleares de la posguerra, el Mark 101 demostró ser menos sensible a los rápidos cambios asociados con las operaciones de submarinos nucleares. [36]
El periscopio número uno era el periscopio de navegación de Tritón y tenía un sextante incorporado desarrollado por Kollmorgen Optical Company que permitía a los navegantes observar cuerpos celestes para obtener una posición estelar precisa para trazar el rumbo y la posición del barco. [38] [39]
La Marina de los EE. UU. ordenó un "gran piquete de radar que utiliza el sistema avanzado de dos reactores", designado SCB 132 , en octubre de 1955 bajo la asignación del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para el año fiscal 1956. [40] [41] [42] Esta construcción naval de 1956 El programa fue significativo porque incluía la autorización para la construcción de ocho submarinos en total, el mayor pedido de este tipo desde la Segunda Guerra Mundial . [43] Junto con Triton , el programa FY-56 incluía cuatro submarinos de propulsión nuclear adicionales: el submarino de misiles guiados Halibut , el barco líder de la clase Skipjack , y los dos últimos submarinos de clase Skate , Sargo y Seadragon . El programa de 1956 no sólo completó la autorización final para todos los submarinos nucleares de primera generación de la Marina de los EE. UU., sino que, con Skipjack , también marcó la autorización inicial para un submarino nuclear de segunda generación. Finalmente, el programa de 1956 incluía los tres submarinos de la clase Diesel-eléctrico Barbel , los últimos submarinos de ataque no nucleares construidos para la Armada estadounidense. De ahora en adelante, el servicio de submarinos de la Armada estadounidense sería una fuerza de propulsión nuclear. [41] [44]
La quilla del Tritón fue colocada el 29 de mayo de 1956 en Groton, Connecticut , por la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corporation. Su eslora planteó a Electric Boat muchos problemas durante su construcción. Era tan largo que su proa obstruía la instalación ferroviaria de la grada, utilizada para transportar material por el patio. En consecuencia, se cortó la mitad inferior de su proa para facilitar las operaciones en el patio y se volvió a colocar pocos días antes de su lanzamiento. De manera similar, los últimos 50 pies (15 m) de su popa se construyeron en una plataforma contigua y se unieron al resto del casco antes del lanzamiento del Triton . Se descubrió que su vela era demasiado alta para pasar debajo del andamio, por lo que se cortaron los 3,7 m (12 pies) superiores y se volvieron a colocar más tarde. [45]
Incluso antes de su lanzamiento, hubo una discusión considerable sobre el papel de Triton más allá de su misión de piquete de radar. Un memorando interno de la Marina establece cuatro opciones para el uso prolongado del submarino. Estos incluían la configuración para servir como barco de mando (SSCN) para una flota o comandante de fuerza, un explorador de sonar avanzado para la flota, un submarino de misiles Regulus ( SSGN ) o un submarino minador . Sin embargo, con la excepción de la opción del barco de mando, todas estas configuraciones propuestas requirieron modificaciones importantes de su diseño original. [46] [47]
Otra misión potencial era la de remolcador submarino, capaz de rescatar submarinos inutilizados bajo la capa de hielo del Ártico . El primer oficial al mando del Triton, el capitán Edward L. Beach Jr. , solicitó que se elaboraran planes para esta modificación, que calificó de "fácil y económica". Aunque se consideró un despliegue en aguas árticas, no hay evidencia de que Triton alguna vez haya sido empleado como remolcador submarino. [48] [49] [50]
Triton fue lanzado el 19 de agosto de 1958, con Louise Willis, esposa del vicealmirante John Wills USN (retirado), como patrocinadora. El discurso principal estuvo a cargo del almirante Jerauld Wright , comandante en jefe del Comando Atlántico de EE. UU. ( CINCLANT ), comandante en jefe de la Flota Atlántica de EE. UU. ( CINCLANTFLT ) y Comandante Supremo Aliado del Atlántico ( SACLANT ) para la OTAN . [51] Asistieron más de 35.000 invitados, la multitud más grande que había presenciado el lanzamiento de un submarino hasta ese momento. [52]
El 1 de febrero de 1959, Triton fue aceptado provisionalmente para el servicio en la Marina de los EE. UU., y el Capitán Beach, el futuro oficial al mando (PCO), ahora fue designado oficial a cargo. [53] [54] Triton cumplió varios hitos clave antes de su puesta en servicio. El 8 de febrero de 1959, el reactor nº 2 alcanzó la criticidad inicial, mientras que el reactor nº 1 alcanzó este hito el 3 de abril de 1959. [53]
Se produjeron dos accidentes a bordo durante el equipamiento posterior al lanzamiento del Triton . El 2 de octubre de 1958, antes de que se instalara el combustible del reactor nuclear, una válvula de vapor falló durante las pruebas, lo que provocó una gran nube de vapor que llenó el compartimiento número dos del reactor, y el 7 de abril de 1959, se produjo un incendio durante las pruebas de un freidora y se extiende desde la cocina hasta las líneas de ventilación del comedor de la tripulación. Ninguno de los incidentes estuvo relacionado con la energía nuclear y ambos fueron manejados rápidamente por el personal del barco, y el teniente comandante Leslie D. Kelly, el futuro jefe de ingeniería, recibió la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por su rápida acción durante el incidente del 2 de octubre. [53] [54] [55]
Triton comenzó sus pruebas en el mar el 27 de septiembre de 1959. Durante los cinco días siguientes, los sistemas y equipos del barco se probaron minuciosamente bajo la dirección general del almirante Hyman G. Rickover de la rama de reactores navales de la Oficina de Buques y el capitán AC Smith, supervisor. de Construcción Naval en Electric Boat. [56] Triton generó 45.000 caballos de fuerza (34.000 kW) en pruebas en el mar, alcanzando su velocidad de superficie de diseño de 27 nudos (50 km/h; 31 mph), y logró una velocidad de superficie muy superior a 30 nudos (56 km/h; 35 mph). [12] [57] Posteriormente, Triton ejecutó una carrera sumergida a máxima potencia de cuatro horas y una maniobra de retroceso. [e] El único problema significativo encontrado durante sus pruebas iniciales en el mar fue el sobrecalentamiento del sistema de aceite lubricante para el cojinete del resorte del eje de la hélice de estribor. Por recomendación del almirante Rickover, se instaló una manguera para rociar la carcasa del cojinete con un chorro constante de agua de mar para mantener el eje fresco, así como un reloj especial para controlar la temperatura del aceite lubricante. [59]
Triton comenzó sus pruebas de aceptación preliminar (PAT) el 20 de septiembre de 1959. Estas pruebas se llevaron a cabo bajo la supervisión del contralmirante Francis Douglas McCorkle de la Junta de Inspección y Estudio de la Marina de los EE. UU. (INSURV) . Después de tres días de pruebas en el mar, el INSURV aprobó el Triton como listo para entrar en servicio como buque de la marina estadounidense. [53] [60]
Triton fue encargado el 10 de noviembre de 1959 con el capitán Edward L. Beach Jr. al mando. El vicealmirante Bernard L. Austin , CNO adjunto de Planes y Políticas, pronunció el discurso de apertura y señaló:
Al ser el submarino más grande jamás construido, su desempeño será seguido atentamente por diseñadores y planificadores navales de todo el mundo. Durante muchos años, los estrategas han especulado sobre las posibilidades de que los petroleros, los cargueros y los medios de transporte puedan navegar bajo el agua. Algunos de nuestros soñadores más futuristas han hablado de flotas enteras que se sumergen. Triton es una apuesta audaz en este campo. [12]
La viuda del difunto contraalmirante Willis A. "Pilly" Lent [61] presentó la campana original del primer Tritón en la nueva ceremonia de puesta en servicio. El difunto almirante Lent había sido el primer oficial al mando del anterior Tritón . [62] La Sociedad Estadounidense de Acuarelas también presentó una pintura en acuarela del submarino. [63] El costo final de la construcción del Tritón , menos sus reactores, combustible nuclear y otros costos relacionados pagados por la AEC , fue de 109.000.000 de dólares estadounidenses, lo que convirtió al Tritón en el submarino más caro jamás construido en el momento de su puesta en servicio. [12]
Triton fue asignado al Escuadrón de Submarinos 10 , la primera fuerza totalmente nuclear de la Marina de los EE. UU., con base en State Pier en New London, Connecticut , bajo el mando del comodoro Tom Henry. [64] Posteriormente, Triton completó pruebas de torpedos en la Estación Naval de Newport y realizó otras pruebas especiales en la Base Naval de Norfolk antes de regresar a Electric Boat el 7 de diciembre de 1959 para instalar equipos de comunicaciones especiales, incluido un prototipo de la boya de comunicaciones remolcada BRA-3. sistema alojado en un gran carenado ubicado en el extremo de popa de la cubierta principal. [50] [65] [66] El trabajo en Triton en Electric Boat se retrasó ya que se dio prioridad a completar los dos primeros submarinos de misiles balísticos (FBM) de la Armada , George Washington y Patrick Henry , con el objetivo de que ambos buques comenzaran su primeras patrullas de disuasión nuclear antes de finales de 1960. [65] [67]
El 20 de enero de 1960, Triton se puso en marcha para realizar una serie acelerada de pruebas en el mar. Triton regresó el 1 de febrero mientras continuaban los preparativos para su próximo crucero de prueba, cuya salida estaba prevista para el 16 de febrero de 1960, que implicaba operar con el buque de mando Northampton , buque insignia de la Segunda Flota de Estados Unidos , en aguas del norte de Europa. [68] El 1 de febrero, el Capitán Beach recibió un mensaje del contralmirante Lawrence R. "Dan" Daspit [69] ( COMSUBLANT ) instruyendo a Beach para que asistiera a una reunión ultrasecreta en el Pentágono el 4 de febrero de 1960 que condujo a la ejecución de la Operación Sandblast, la primera circunnavegación sumergida del mundo. [26] [70]
Durante su crucero de prueba, Triton ejecutó con éxito la primera circunnavegación sumergida del mundo, denominada Operación Sandblast, siguiendo el mismo camino que la primera circunnavegación liderada por Fernando de Magallanes . Los objetivos de la misión se establecieron en el diario de navegación publicado ( en la foto ):
Para fines de investigación geofísica y oceanográfica y para determinar la habitabilidad, la resistencia y el estrés psicológico (todos ellos extremadamente importantes para el programa Polaris ), se decidió realizar un viaje rápido alrededor del mundo, tocando las áreas de interés. Eran importantes la máxima estabilidad de la plataforma de observación y la continuidad ininterrumpida en todo el mundo. Además, por razones de interés nacional se había decidido que el viaje debería realizarse completamente sumergido sin ser detectado por nuestras fuerzas o por otras fuerzas y completarse lo antes posible. Se había elegido para la misión TRITON, debido a su tamaño, velocidad y confiabilidad adicional de su planta de dos reactores. [71]
La misión real fue resumida en el Diccionario de buques de combate navales estadounidenses de la Marina de los EE. UU .:
Tritón se hizo a la mar en su crucero de prueba el 15 de febrero de 1960, con destino al Atlántico Sur. Llegó al Atlántico medio frente a St. Peter y St. Paul Rocks el 24 de febrero para comenzar un viaje histórico. Habiendo permanecido sumergido desde su partida de la costa este, Tritón continuó hacia el sur hacia el Cabo de Hornos, rodeó la punta de América del Sur y se dirigió hacia el oeste a través del Pacífico. Después de transitar por los archipiélagos de Filipinas e Indonesia y cruzar el Océano Índico , rodeó el Cabo de Buena Esperanza y llegó a las rocas de San Pedro y San Pablo el 25 de abril, 60 días y 21 horas después de partir del hito en medio del océano. Sólo una vez su vela rompió la superficie del mar, cuando transfirió a un marinero enfermo al USS Macon (CA-132) frente a Montevideo, Uruguay , el 6 de marzo. Regresó a Groton, Connecticut, el 10 de mayo, después de haber completado la primera circunnavegación sumergida de la Tierra.
El crucero del Tritón que dio la vuelta al mundo resultó invaluable para los Estados Unidos. Políticamente, mejoró el prestigio de la nación. Desde un punto de vista operativo, el crucero demostró la gran resistencia sumergida y la capacidad sostenida de tránsito a alta velocidad de la primera generación de submarinos de propulsión nuclear. Además, durante el viaje, el submarino recopiló una gran cantidad de datos oceanográficos. Al finalizar el crucero, Triton recibió la Mención de Unidad Presidencial y Captain Beach recibió la Legión de Mérito de manos del presidente Dwight D. Eisenhower . [72]
El oficial al mando de Triton durante la Operación Sandblast, el Capitán Edward L. Beach, también brindó una perspectiva única sobre la circunnavegación en el registro publicado:
El mar aún puede contener la clave para la salvación del hombre y su civilización. Para que el mundo entienda mejor esto, la Armada dirigió un recorrido sumergido de la histórica circunnavegación de Fernando de Magallanes. El honor de hacerlo recayó en Tritón , pero ha sido un logro nacional; por los tendones y el poder que componen nuestro barco, el genio que lo diseñó, los miles y cientos de miles que trabajaron, cada uno en su propio oficio, en todas partes del país, para construirlo seguro, fuerte y autosuficiente. , son Estados Unidos. Triton , una unidad de su Armada, dedica con orgullo y respeto este viaje al pueblo de los Estados Unidos. [73]
El destacado historiador Bern Dibner situó la importancia de la Operación Sandblast en un contexto histórico:
El logro trascendental de la flota de Magallanes al circunnavegar el mundo tuvo su eco en el magnífico logro del submarino nuclear Tritón en 1960. Al igual que el viaje de Magallanes, el de Tritón creó conceptos filosóficos conmovedores. Demostró que un grupo de hombres podía vivir y trabajar en las profundidades del océano durante meses seguidos. Se demostró que gracias a la nueva tecnología se había conseguido una fuente de energía tan abundante y tan manejable que, sin repostar combustible, un vehículo de 8.000 toneladas podría conducir por el agua alrededor del mundo. También se demostró que las artes de la observación, la navegación, la comunicación y el control habían llegado al punto en que era posible viajar bajo el agua con una precisión milimétrica. [74]
Además, en su libro de 2000 Ships of Discovery And Exploration , el historiador Lincoln P. Paine señaló además:
Aunque Eisenhower había concebido el viaje como una forma de impresionar al secretario general soviético Nikita Khrushchev en la cumbre de París, esta conferencia fue cancelada después de que el piloto del U-2 Francis Gary Powers fuera derribado sobre la Unión Soviética el 1 de mayo. Pero menos de dos años después de la expedición transpolar del USS Nautilus , el logro de Tritón fue una clara reafirmación de la supremacía tecnológica estadounidense . [75]
La circunnavegación sumergida real se produjo entre el 24 de febrero y el 25 de abril de 1960, cubriendo 26.723 millas náuticas (49.491 km; 30.752 millas) en 60 días y 21 horas a una velocidad promedio de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) mientras cruzaba el ecuador. en cuatro ocasiones diferentes. [76] Además, la duración total del crucero de prueba de Triton fue de 84 días 19 horas 8 minutos, cubriendo 36.335,1 millas náuticas (67.292,6 km; 41.813,7 millas), y Triton permaneció sumergido durante un total de 83 días 9 horas, cubriendo 35.979,1 millas náuticas. millas (66.633,3 km; 41.404,0 millas) durante su viaje inaugural. [76]
El New York Times describió la circunnavegación sumergida del mundo por parte de Tritón como "un triunfo de la destreza humana y la habilidad de la ingeniería, una hazaña que la Armada de los Estados Unidos puede clasificar como una de sus brillantes victorias en la conquista definitiva de los mares por parte del hombre". [77]
Tras su disponibilidad posterior al shakedown (PSA), Triton asumió sus funciones como submarino de piquete de radar en agosto de 1960. Se desplegó en aguas del norte de Europa con la Segunda Flota para participar en ejercicios de la OTAN orientados a detectar e interceptar bombarderos soviéticos que sobrevolaban el Ártico. [72] Triton también participó en ejercicios de la OTAN contra las fuerzas navales británicas lideradas por los portaaviones Ark Royal y Hermes bajo el mando del contralmirante Sir Charles Madden , RN. [78] Durante dos días durante estos ejercicios de la OTAN, el contraalmirante Thomas H. Moorer y su teniente de bandera , el teniente William P. Lawrence , estuvieron a bordo del Triton para observar las operaciones de piquete de radar del submarino. En ese momento, Moorer se desempeñaba como comandante de la División Seis de Portaaviones , que incluía los portaaviones Essex y Saratoga . [79] [80] Triton completó su primer despliegue en el extranjero con una visita al puerto de Bremerhaven , Alemania Occidental, la primera de un buque de propulsión nuclear a un puerto europeo, del 2 al 9 de octubre de 1960, con un estimado de 8.000 personas recorriendo el barco durante este puerto de escala. [81] [82] [83]
Durante la primera mitad de 1961, Triton realizó patrullas operativas y ejercicios de entrenamiento con la Flota del Atlántico. [72] Esto incluyó un ejercicio en el mar que incluyó pruebas de baja potencia en apoyo del desarrollo de un reactor de circulación natural (NCR) propuesto . [84] También se desplegó para monitorear el inicio de la bomba de hidrógeno soviética de 50 megatones en Novaya Zemlya en el Océano Ártico a fines de octubre de 1961. [85]
Durante este período, la creciente amenaza planteada por las fuerzas submarinas soviéticas aumentó las demandas de la Armada de submarinos de ataque de propulsión nuclear con capacidad de guerra antisubmarina (ASW). Tras el desarrollo del avión de alerta temprana aerotransportado Grumman WF-2 Tracer con base en portaaviones, el radar de búsqueda aérea de largo alcance AN/SPS-26 3-D de Triton ya no era necesario, y el desarrollo de la versión submarina de este 3 El sistema de radar -D, el BPS-10, fue cancelado en 1960. [33] En consecuencia, tras la desaparición del programa de submarinos con piquetes de radar de la Armada, Triton fue redesignado como SSN-586 el 1 de marzo de 1961. [72]
Triton ingresó al Astillero Naval de Portsmouth en junio de 1962 para convertirlo en un submarino de ataque. Su tripulación se redujo de 172 a 159. Fue revisada y reabastecida de combustible en Groton, Connecticut, de septiembre de 1962 a enero de 1964, lo que incluyó modificaciones para servir como buque insignia del COMSUBLANT . [72] Dado que la Armada ya no tenía planes de utilizar la capacidad de piquete de radar de Triton , su conjunto de radar SPS-26 fue reemplazado por un radar de búsqueda aérea bidimensional AN/BPS-2, y Triton ahora proporciona a la flota un capacidad de control de ataques aéreos en el mar. [86] [87]
Debido a que posteriormente sirvió como buque insignia de COMSUBLANT después de su revisión, un área de continua especulación es si Triton fue parte del programa National Emergency Command Post Afloat (NECPA). A NECPA se le encomendó la tarea de proporcionar instalaciones a flote para el presidente de los Estados Unidos en caso de una emergencia o guerra , y los cruceros de mando Northampton y Wright fueron asignados para realizar esta misión. [88] [89]
Triton tenía una serie de atributos que la convertían en una plataforma potencial de NECPA. Su tamaño permitía un amplio espacio para sistemas adicionales a bordo y alojamiento para el personal. Su velocidad diseñada proporcionó la capacidad de tránsito rápido, y su planta de energía nuclear ofrecía resistencia y alcance prácticamente ilimitados. El Centro de Información de Combate (CIC) proporcionó importantes capacidades de mando y control , al igual que el sistema de boyas de comunicación que podía recibir y enviar transmisiones de radio mientras estaba sumergido. Como era un submarino, Triton ofrecía una protección superior contra contaminantes nucleares, biológicos y químicos (NBC) sobre los barcos de superficie o un centro de mando aerotransportado . Sin embargo, el registro sigue sin estar claro si alguna vez se llevó a cabo una conversión NECPA tan explícita para Triton . [90] [91]
En marzo de 1964, una vez finalizada su revisión, el puerto base del Triton se cambió de New London a Norfolk. El 13 de abril de 1964 se convirtió en el buque insignia de COMSUBLANT . [72] El 20 de enero de 1965, Triton rescató al piloto y a un pasajero de un avión chárter que se había hundido en el Océano Atlántico frente a St. Croix en las Islas Vírgenes . [92] [93] Triton fue relevado como buque insignia de COMSUBLANT por el submarino clase Sturgeon Ray el 1 de junio de 1967. Once días después, Triton fue trasladado a su puerto base original de New London, Connecticut. [72]
Debido a los recortes en el gasto de defensa, así como al gasto de operación de sus reactores nucleares gemelos, la revisión programada del Tritón para 1967 fue cancelada y el submarino, junto con otros 60 buques, fue programado para su inactivación. [72] Si bien la planta de reactores gemelos de Triton fue diseñada para ser reabastecida por un submarino como otros submarinos nucleares estadounidenses, debido a la complejidad de sus elementos combustibles revestidos de circonio , el reabastecimiento de combustible anterior de Triton se había realizado en un astillero. durante su revisión de 1962-1964. Aunque se adquirieron nuevos elementos combustibles y estuvieron disponibles para su instalación, la revisión del Triton fue cancelada, lo que generó controversia. Una especulación sugiere que la cancelación de la revisión de Triton permitió redirigir fondos para las reparaciones del superportaaviones Forrestal , que había sufrido graves daños frente a Vietnam . [94] Desde octubre de 1968 hasta mayo de 1969, se sometió a procesos de preservación y desactivación, y fue dado de baja el 3 de mayo de 1969. [72] Triton se convirtió en el primer submarino de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU. en ser retirado de servicio, y el segundo en el mundo, después del submarino K-27 de clase Noviembre de la Armada Soviética en 1968. [95] El 6 de mayo de 1969, Triton partió de New London remolcado y se dirigió a Norfolk, Virginia, donde fue colocada en la flota de reserva. Permaneció atracado en Norfolk o en el anexo St. Julien's Creek del Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia , hasta 1993. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 30 de abril de 1986. [72] En agosto de 1993, los cascos del ex - Triton y el ex Ray fueron remolcados por el remolcador de salvamento Bolster hasta el Astillero Naval de Puget Sound (PSNS) , en Bremerton, Washington , donde llegaron el 3 de septiembre de 1993, para esperar su turno en el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Propulsión Nuclear (SRP ). ) . [72]
A partir del 1 de octubre de 2007, el antiguo Triton aterrizó en los bloques de apoyo de la quilla en el dique seco para comenzar a reciclar ( en la foto ). [72] [96] El largo retraso en la eliminación del ex- Triton se ha atribuido a la complejidad de su planta de doble reactor. [94] El reciclaje final se completó a partir del 30 de noviembre de 2009. [97]
El 10 de mayo de 1960, el Secretario de Marina William B. Franke entregó la Mención Presidencial de Unidad (PUC) a Tritón para la Operación Sandblast , la primera circunnavegación sumergida del mundo. El compañero del jefe torpedo, Chester Raymond Fitzjarrald, el jefe del barco , aceptó la PUC en nombre de los oficiales y la tripulación del Triton . [98] La cita dice:
Por logros meritorios del 16 de febrero de 1960 al 10 de mayo de 1960. Durante este período el TRITON circunnavegó la tierra sumergido, siguiendo generalmente la ruta del histórico viaje de Magallanes. Además de demostrar la capacidad tanto de la tripulación como del submarino nuclear para cumplir una misión que requirió casi tres meses de inmersión, TRITON recopiló muchos datos de importancia científica. El desempeño, la determinación y la devoción al deber de la tripulación del TRITON estaban en consonancia con las más altas tradiciones del servicio naval. Todos los miembros de la tripulación que realizaron este viaje están autorizados a llevar la cinta de Mención de Unidad Presidencial con un broche especial en forma de réplica dorada del globo terráqueo. [99]
Hasta ese momento, esta era solo la segunda vez que un buque de la Armada de los EE. UU. había recibido la Mención Presidencial de Unidad para una misión en tiempos de paz, y el submarino nuclear USS Nautilus (SSN-571) recibió la primera PUC en tiempos de paz en reconocimiento a la Operación Sunshine. el primer viaje sumergido bajo el Polo Norte en 1958. [72] [100] [101] [102] Para conmemorar la primera circunnavegación sumergida del mundo, todo el personal de Triton que realizó ese viaje fue autorizado a usar su cinta de Mención de Unidad Presidencial con un cierre especial en forma de réplica dorada del globo terráqueo ( en la foto ). [99]
La cita dice:
Por servicio excepcionalmente meritorio durante un período de 1967. El USS Triton llevó a cabo importantes y arduas operaciones submarinas independientes de gran importancia para la defensa nacional de los Estados Unidos. Los excelentes resultados logrados durante las exitosas operaciones dan fe de la excepcional habilidad profesional, el ingenio y el ingenio de los oficiales y hombres de Triton . Su inspirador desempeño del deber estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del servicio naval. [103]
La importancia del Tritón va más allá de la misión militar específica que se le ha asignado. El Tritón , en sus operaciones, probará un tipo avanzado de planta de propulsión nuclear y allanará el camino para los buques capitales sumergibles del futuro. [42]
En los ocho días previos a la partida de Triton en su viaje sumergido alrededor del mundo, el Capitán Beach se acercó al teniente Tom B. Thamm, oficial de la división auxiliar de Triton , para diseñar una placa conmemorativa de su próximo viaje, así como la primera circunnavegación encabezada por el explorador portugués Fernando de Magallanes . [104] El diseño final de la placa consistió en un disco de latón de aproximadamente 23 pulgadas (58 cm) de diámetro, que llevaba un velero que recuerda a la carraca de Magallanes, Trinidad , sobre la insignia del delfín submarino con los años 1519 y 1960 entre ellos, todo dentro de un corona de laurel . Fuera de la corona está el lema AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST ("Salve, Noble Capitán, ya está hecho"). [104]
El comodoro Tom Henry, al mando del escuadrón de submarinos 10, supervisó la finalización de la placa. El tallado de la forma de madera fue realizado por el compañero de electricista jefe retirado Ernest L. Benson en New London. El moldeado real de la placa fue realizado por Mystic Foundry. [104]
Durante el tramo de regreso a casa de su viaje alrededor del mundo, Tritón se reunió con el destructor John W. Weeks el 2 de mayo de 1960 frente a Cádiz , España, el punto de partida del viaje anterior de Magallanes. Triton abordó el tema y John W. Weeks transfirió la placa terminada a Triton para transportarla de regreso a los Estados Unidos. Posteriormente, la placa fue entregada al gobierno español por John Davis Lodge , embajador de Estados Unidos en España. Esta placa se encuentra en el Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda , España, y está montada en la pared del ayuntamiento con una losa de mármol que conmemora la circunnavegación sumergida de Tritón de 1960. [105]
También se presentaron duplicados de la placa Tritón al Museo Mystic Seaport en Mystic, Connecticut , y a la Asociación Histórica Naval en Washington, DC, así como a la Escuela de Submarinos de la Marina de los EE. UU. y a la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Marina de los EE. UU. , ambos ubicados en Groton. , Connecticut. [105]
Triton Light es una baliza de navegación en el malecón de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland, donde el río Severn se encuentra con Spa Creek y el puerto de Annapolis. Fue donado a la Academia y recibió el nombre del dios griego por la promoción de 1945 de la Academia Naval de los Estados Unidos. La tripulación del Tritón proporcionó muestras de agua tomadas de los 22 mares por los que había navegado su barco durante su circunnavegación sumergida en 1960. Estas muestras llenaron un globo integrado en Triton Light, y el nombre de la luz y el significado del globo se explican en un marcador conmemorativo. [106] [107] [108] [109]
Beach Hall es la nueva sede del Instituto Naval de los Estados Unidos , que se inauguró el 21 de abril de 1999 ( en la foto ). La instalación lleva el nombre del Capitán Edward L. Beach Sr. , quien se desempeñó como secretario-tesorero del instituto, y su hijo, Edward L. Beach Jr., quien comandó Triton durante la Operación Sandblast. La rueda de buceo de la torre de mando de Triton se exhibe en el vestíbulo del Beach Hall. [110] [111] [112]
Triton fue incluida en 2003 en el Salón de la Fama de los Submarinos luego de su nominación por el capítulo de Tidewater y la Base de Hampton Roads de United States Submarine Veterans, Inc. (USSVI). Se colocó una caja de sombra llena de recuerdos de Tritón en el Auditorio Alcorn de Ramage Hall ubicado en el Centro de Aprendizaje de Submarinos de la Marina de los EE. UU., Estación Naval de Norfolk . [113]
El USS Triton Recruit Barracks (barco 12) se inauguró en ceremonias en el Comando de Entrenamiento de Reclutamiento de la Marina de los EE. UU., en la Estación Naval de los Grandes Lagos , cerca del norte de Chicago, Illinois, el 25 de junio de 2004. La instalación honra la memoria de dos submarinos llamados Triton e incluye recuerdos de ambos. Triton Hall es el quinto cuartel construido en el marco del Proyecto de Recapitalización de RTC y cubre 172.000 pies cuadrados (15.979 metros cuadrados) de superficie. La instalación está diseñada para albergar a 1056 reclutas e incluye atraque, aulas, centros de recursos de aprendizaje, una cocina, un alcázar y un moderno sistema HVAC. [114] [115] El 17 de mayo de 2012, en una ceremonia de dedicación, la campana del barco perdida hace mucho tiempo se agregó a la colección de artefactos en el alcázar del cuartel de reclutas USS Triton del Comando de Entrenamiento de Reclutas ( en la foto ). [116]
El USS Triton Submarine Memorial Park está ubicado en el río Columbia , al final del puerto de Benton Boulevard en el norte de Richland, Washington . Su propósito es "establecer un parque permanente en el norte de Richland en reconocimiento a todos los núcleos de reactores desmantelados descargados en el embarcadero de barcazas del puerto, transportados y almacenados en el sitio de Hanford ". [117]
El parque cuenta con la superestructura de vela de Tritón ( en la foto ) y una exhibición de información sobre la historia de Tritón . El parque también sirve como atracción turística, especialmente debido a su ubicación, ya que Hanford es el lugar de descanso de núcleos de reactores gastados de varios barcos de la Armada. La planificación requería cortar la vela para su transporte y volver a montarla en el lugar del parque. Inicialmente, la inauguración estaba programada para el 3 de abril de 2008, con la ceremonia de dedicación programada para el 19 de agosto de 2008 y la fecha de inicio de la construcción en el otoño de 2009. [118] [119] [120] El 23 de octubre de 2009, el puerto de Benton cubrió la torre de mando de Triton con hormigón en su nuevo USS Triton Submarine Memorial Park en el norte de Richland, Washington. [121] [122] A mediados de diciembre de 2009, las últimas piezas de la vela de Tritón se soldaron en el sitio del parque. [123] Durante la reunión de la comisión del Puerto de Benton del 11 de agosto de 2010, se informó que las ofertas para la primera fase, que incluye el sistema de iluminación eléctrica del parque y el vertido de hormigón alrededor de la vela del Tritón , serían anunciadas en breve por la autoridad portuaria. . La segunda fase implicaría el paisajismo del parque y la tercera fase sería la instalación de un estacionamiento. [124] El parque es parte de Richland Riverfront Trail, una ruta de senderismo señalizada que se centra en la contribución del estado de Washington a la historia nuclear de los Estados Unidos, y se conecta con Sacagawea Heritage Trail. [125] El Parque Conmemorativo del Submarino USS Triton está ubicado en George Washington Way, cerca del río Columbia , y se inauguró formalmente el 10 de noviembre de 2011, el 52º aniversario de la puesta en servicio del USS Triton . [126]
En 2011, el USS Triton , la Operación Sandblast y el Capitán Edward L. Beach Jr. , se incluyeron en la exhibición Tecnología para la Era Nuclear: Propulsión Nuclear para la exhibición de la Guerra Fría en el Museo de la Marina de los EE. UU . en Washington, DC. [127]
La circunnavegación sumergida de Tritón , Operación Sandblast , fue el tema de la serie de televisión ABC ¡ Expedición! transmitido el martes 14 de febrero de 1961. [128] Presentado por John D. Craig , este episodio se tituló Saga of the Triton y presentaba imágenes de la Operación Sandblast con narración en off extraída del cuaderno de bitácora del Capitán Beach. [129]
Se hace referencia breve a Tritón en tres novelas populares de la Guerra Fría . En The Last Mayday de Keith Wheeler (1968), se representa a Tritón participando en un ejercicio de entrenamiento submarino al comienzo de la novela, con especial atención a su gran vela rectangular. [130] En la novela de 1978 Cold is the Sea de Edward L. Beach, la segunda secuela de su best-seller de 1955 Run Silent, Run Deep , Tritón se menciona varias veces. [131] Además, la capacidad de remolque bajo el hielo que se consideró para Triton sirvió como un punto clave de la trama de la novela. [132] Finalmente, en La caza del Octubre Rojo de Tom Clancy , el trasfondo biográfico de Marko Ramius menciona que, mientras comandaba un submarino clase Charlie , Ramius había "perseguido [ a Tritón ] sin piedad durante doce horas" en el Mar de Noruega . Posteriormente, Ramius "notaría con no poca satisfacción que el Tritón fue retirado poco después porque, se decía, el buque de gran tamaño había demostrado ser incapaz de hacer frente a los nuevos diseños soviéticos". [133]
Dos películas de la época, Viaje al fondo del mar y La vuelta al mundo bajo el mar , dramatizaron viajes sumergidos alrededor del mundo similares a la Operación Sandblast. [134] [135] [136] Además, en el adelanto del episodio "Motín" de la serie de televisión Viaje al fondo del mar , emitido el 11 de enero de 1965, el submarino nuclear ficticio Neptuno se encuentra en su crucero de shakedown, bajo bajo la supervisión del almirante Harriman Nelson ( Richard Basehart ), y cuando el cojinete del eje de babor del submarino comienza a sobrecalentarse, el almirante Nelson ordena que se instale una manguera para enfriar el eje de babor con agua de mar, la misma solución que había sugerido el almirante Rickover durante el mar de Tritón . ensayos. [137]
El álbum de comedia The Button-Down Mind of Bob Newhart de 1960 incluía un sketch titulado "The Cruise of the USS Codfish", que era un monólogo que incluía el discurso final del capitán a la tripulación de un submarino de propulsión nuclear después de completar una misión de dos años. -Largo viaje submarino alrededor del mundo. [138] Bob Newhart señaló en una entrevista de 2006 que:
Sabes, creo que el Tritón fue un estímulo para esa rutina, si lo pienso en retrospectiva. Porque luego imaginé cómo habría sido un viaje así con un comandante totalmente incompetente, y el "Crucero del USS Codfish " fue el resultado final. [139]
Según se informa, el Capitán Beach reprodujo "El crucero del USS Codfish" por el sistema de megafonía del barco durante el primer despliegue del Triton en el extranjero en el otoño de 1960. [ 140 ]
Antigua-Barbuda emitió un sello conmemorativo de la circunnavegación sumergida de Tritón en 1960. [141] Además, Tritón era el nombre de uno de los sumergibles que aparecen en la atracción Submarine Voyage en Disneyland que operó desde 1959 hasta 1998. [142]
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El 50 aniversario de la Operación Sandblast y la circunnavegación sumergida del mundo de Triton se celebró el 10 de abril de 2010, durante el baile de cumpleaños del submarino 2010 celebrado en el Foxwoods Resort Casino en Mashantuket , Connecticut, con el Suboficial Jefe de la Marina (MCPON). Rick D. West pronunciando el discurso de apertura ( en la foto ) ante los 2200 asistentes. [143] [144] [145] [146] La Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Armada de EE. UU. patrocinó eventos y actividades adicionales, titulados "9.000 leguas de viaje submarino", entre el 10 y el 12 de abril y del 14 al 18 de abril de 2010. [147] [148] [149]
Además, el 9 de abril de 2010, el almirante retirado Henry G. Chiles Jr. , quien sirvió en Tritón de 1963 a 1966, fue el orador principal en la clase de graduación de la Escuela Básica de Submarinos para Alistados en la Base Naval de Submarinos de New London en Groton, Connecticut. . La promoción de graduación recibió su nombre en honor a Tritón , y cada graduado recibió un certificado de finalización del curso y una moneda conmemorativa que celebraba el 50.º aniversario de la circunnavegación sumergida de Tritón . [144] La Dolphin Scholarship Foundation utilizó el 50 aniversario de la Operación Sandblast para promover su programa de recaudación de fondos Race Around the World para apoyar su programa Dolphin Scholarship. [150] [151] Finalmente, los ex miembros de la tripulación de Triton recibieron recuerdos conmemorativos del casco de presión del barco en su reunión de 2010. [152]
El 25 de abril de 2010, el Instituto de Ciencias Marinas de la Universidad de Texas publicó un artículo de un programa de radio en su sitio web Science and the Sea que conmemora la Operación Sandblast y Triton . [153]
Para el 50 aniversario de la Operación Sandblast, el escritor e historiador Carl LaVO escribió "Incredible Voyage" para la edición de junio de 2010 de la revista Naval History , y John Beach escribió "La primera circunnavegación sumergida" para la edición de abril de 1960 de The Submarine Review , la publicación oficial. Revista de la Liga Naval de Submarinos. [154] [155] El Sr. Beach es el sobrino del Capitán Edward L. Beach, el oficial al mando del USS Triton durante la Operación Sandblast. [156] Finalmente, Naval Institute Press publicó Beneath the Waves del Dr. Edward F. Finch, una biografía de 2010 del difunto Capitán Beach, que incluye una amplia cobertura de la Operación Sandblast. [157]
El legado de la Operación Sandblast en su 50.º aniversario fue resumido por el capitán retirado James C. Hay, que había servido en Triton durante el histórico viaje sumergido alrededor del mundo. En la página editorial de la edición de abril de 1960 de The Submarine Review , la revista oficial de la Liga Naval de Submarinos, el Capitán Hay señaló:
Es verdaderamente un crucero que puso a prueba el temple de la tripulación y la tenacidad del patrón . Más que eso, sin embargo, volvió a demostrar a todos los que quisieron escuchar que la Marina de los EE.UU. podía ir a cualquier lugar, en cualquier momento, y hacer lo que fuera necesario. Es una buena historia marítima sobre cómo hacer lo que había que hacer. En el quincuagésimo aniversario de la Primera Circunnavegación Sumergida, es bueno volver a leer sobre uno de los precursores de todo lo que hemos hecho desde entonces. [158]
Edición de bolsillo de calidad, en lo sucesivo denominada Blair.
En adelante denominada
Primera Circunnavegación Sumergida 1960
Rhonda Savage siempre sintió curiosidad por la campana de latón del submarino. Con la inscripción "USS Triton", era la pieza central de una mesa auxiliar con tapa de vidrio hecha a mano en la casa de un pariente cerca de Reno, Nevada. Se suponía que los visitantes no debían tocarlo, pero a veces no podían evitarlo. El brillante artefacto hizo una seña. Gracias a la curiosidad de Savage, la campana de 14 pulgadas de diámetro (técnicamente propiedad del gobierno, desaparecida durante más de cuatro décadas) está nuevamente en buenas manos.
Reimpresión en rústica de calidad del Instituto Naval de EE. UU. 2001
47°33′16″N 122°38′27″O / 47,5544°N 122,6409°W / 47,5544; -122.6409